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Streckenwanderung Objat - Saint-Yrieix 5. Teil mit 50 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Objat - PK 483,500 (53 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 483,500 - PN 261b (52 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 261b - Gare Saint-Solve (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Gare Saint-Solve - Viaduc de Bourg (51 Fotos)
5. Teil: aktuell
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Rouchat - PN 255b (50 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 255b - PK 470 (51 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 470 - Gare Pompadour - PK 466,900 (51 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 466,900 - PN 252b (50 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 252b - PN 251b (50 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 251b - PK 455,900 (48 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 455,900 - Coussac-Bonneval (51 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Coussac-Bonneval - 448,400 (51 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ 14. Teil: PK 448,400 - PK 444,500 (51 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 444,500 - Saint-Yrieix (41 Fotos)

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.wordpress.com/2020/01/01/2019-uberblick/. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist. Auch 2020 werde ich wieder losziehen und neue Strecken bereisen. Einige der 2019 bereisten Strecken besuche ich dann erneut, daher halte ich die 2019er Foto noch zurück.


Als dritte Auswertung geht es heute los mit der Strecke, bzw. richtig formuliert dem Streckenabschnitt Objat - Saint-Yrieix.


Einleitung Strecke Objat - Saint-Yrieix

https://lh3.googleusercontent.com/dM7w4Se3lCA17CngUJyw3TLF8CHaFD_mn0wJ2v7OKfJTWNQFlmk76IXsWmm4WxQtcNTNUjqMAZkm87F-IKmj3Dr0gFBAcARWNIAzefOJPPK6lKSniZWB8NnZATf-nCginfRUthWioJEdB5bqQH63epaO9FD_AKvnRq3oESRR2y2FQP-iYpUYRWgaGc9W6sdO66ZODcmbLDtJ2xM5GV_ZofqSUxyS-V5qNDaVnay13lZzsXOpAcZzllYecpyC6QzRmc1NwJ9AgUGv-CiSWfs9rGWHFDinuOo40HPCs7TVUhI8_zupSyM0yQ70UfNbHKqq92t7ipbUDSqS6k1lDFQwu0ns2flc1_RHh2DR2njDBlYjyq91uViFAnTje3Dh8zT0MkOlN-XoOca1lSGIx83YYyb3TYGyNbxhIGQwaub3Tsgj6tRPGoZn4YVinsHaEmPnRwL1_rwtsq4EEvpuo9MlzzMgkm0r06T3UikT0KhykG7oDPY6i6i9aqY4xAHg0caYZNw4budR4IeqNh-jqsDrqhFzibZF5s5-MNyRyVdlfqbZ6vTSo77EuQgn3TiLcyhurFEzkGrdAB9Cp3veSTubauXkjUHIoP_a32T8_hrXGTTvNxo1bCU3kWCBbKOpV3G9s9qPqQVDkCE5YQjWr_qjy2NyZbdrxyyCKF9XFujRFSKh-2ME9Wgd3THQOHOW3cILmvLKfj6y2scC0mT2mVNpnd8YnSGF3ywsAjlZEn4icNZ1uoj7ew=w923-h870-no
Übersichtskarte 1: Auf der Netzkarte der SNCF aus dem Jahr 2016 war die Strecke noch eingezeichnet wie alle anderen Strecken auch. Auf der aktuellsten Karte vom März 2019 ist der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Objat und Saint-Yrieix
nun gestrichelt eingezeichnet (die Hervorhebungen mit rotem Rahmen stammen von mir). Ein Video zeigt die Unterbrechungsstelle und eine anschließende Demonstration für eine Wiederinbetriebnahme: https://youtu.be/-LzcVqIYG2Y.


Geschichtlicher Abriss:
Der Bau der Bahnstrecke Nexon - Brive-la-Gaillarde war erst der "Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France" zugestanden worden. Nach deren Zusammenbruch im Jahr 1857 wurde die Konzession der "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" (kurz PO) übertragen. Die Bahnstrecke zweigt am Bahnhof Nexon auf der 1861 eröffneten Bahnverbindung Limoges - Périgueux ab und erreicht nach 81 Kilometern Brive-la-Gaillarde. Die Eröffnung fand am 20. Dezember 1878 statt. Die Eisenbahnverbindung nach Toulouse konnte hierdurch um 70 Kilometer verkürzt werden und der Umweg über Périgueux wurde umgangen. Ursprünglich zweigleisig geplant, wurde die Strecke aus wirtschaftlichen Gründen schließlich einspurig gebaut. Während alle Viadukte für eine eingleisige Strecke ausgelegt sind, ist der einzige Tunnel, der 213m lange Tunnel Saint-Solve, für eine zweigleisige Strecke ausgelegt worden. Zwischen Objat und Pompadour klettert die Bahnlinie unter Zuhilfenahme von 23‰ Rampen von 131m auf 419m über normal Null. Der Verkehr auf der Strecke war beträchlich, bis im Jahr 1893 mit einer weiteren Bahnlinie über Uzerche die Reisezeit zwischen Limoges und Brive-la-Gaillarde weiter gekürzt werden. Infolgedessen wurde die Route über Nexon sehr schnell in eine Nebenrolle verwiesen, um lediglich die drei Hauptorte der Route zu bedienen: Pompadour, Saint-Yrieix-la-Perche und Objat. Auf diese Nebenrolle verdrängt, folgte eine Überalterung der Anlagen durch unterlassene Investitionen: Fast entlang der gesamten Strecke sind heute noch die alten Stuhlschienen zu sehen, von denen man sich eigentlich ab Ende der 30er Jahr verabschieden wollte. Die Bahnhofsgleise weisen Schienen auf, die bis in die 1880er Jahre datiert sind. Obwohl sich durch die Überalterung ein baldiges Ende abzeichnete, kam der Grund für die Einstellung des Zugverkehrs überraschend aus einer etwas anderen Richtung: Es war ein Erdrutsch der Ende Februar 2018 kurz vor dem Viaduc de Bourg den Oberbau so stark beschädigte, dass die SNCF eine Reparatur ablehnte. Der Bahndamm war an dieser Stelle bereits seit einigen Jahren sehr labil gewesen. In einer Übergangsphase der darauffolgenden Wochen endeten die Züge nun in den Bahnhöfen Objat und Pompadour, 16 Kilometer voneinander entfernt. Nach einer Anpassung des Fahrplans wurde der betroffene Abschnitt auf 42 Kilometer Länge ausgeweitet und beendet damit den Zugverkehr zwischen Objat und Saint-Yrieix. Die SNCF beteuert die beiden verbliebenen Streckenstummel weiter unterhalten zu wollen. Tatsächlich wurden für die kommenden Jahre - auch mit Hilfe der Regionen - 40 Millionen Euro hierfür bereit gestellt (Quelle: https://www.francebleu.fr/). Für die 42 Kilometer zwischen Objat und Saint-Yrieix sieht es aber weiterhin düster aus. Ein Grund die Strecke zu besuchen so lange es noch geht...


Quellen und making-of
Zur Vorbereitung verwendete ich Kartenausschnitte der Seite [www.geoportail.gouv.fr]. Die Screenshots dieser Karten trage ich auf dem Handy mit mir. Sie erlauben eine sehr gute Orientierung -vorbei ist die Zeit der Papierkarten. Die Luftbildaufnahmen gibt es kostenlos unter der Seite https://remonterletemps.ign.fr/ . Leider ist der Server an manchen Tagen nicht sehr gut zu erreichen (Stand Februar 2020). Auch einige untereinander verknüpfte französische Wikipedia-Artikel war sehr nützlich für die verschiedenen Jahresangaben: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Nexon_%C3%A0_Brive-la-Gaillarde . Die Postkarten stammen von Ebay und den bekannten Seiten https://www.cparama.com/ sowie https://www.delcampe.net/fr/collections/cartes-postales/ . Für alle Angaben wie Höhenmeter, Kilometrierungen und auch den Namen der Viadukte gibt es im Internet oft widersprüchliche Angaben. Ich kann daher keine Garantie für die Richtigkeit der gemachten Angaben geben. Für die Viadukte habe ich diejenigen Namen verwendet die mir bei der Internetrecherche plausibel erschienen und am häufigsten begegnet sind. Die Streckenwanderung selbst nahm knappe 3 Tage in Anspruch. Wer ebenfalls eine solche Reise unternehmen möchte, möchte sich bitte per PN melden um die Details zu erfragen.

Über die DSO Suche habe ich einige Bildbeiträge gefunden, die diese Strecke aus Zeiten des Regelbetriebs zeigen. Wer seine Fotos anghängen möchte, ist herzlich dazu eingeladen. Nach Absprache kann ich Bilder auch gerne in meine Beiträge einbauen.


Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)
https://lh3.googleusercontent.com/yYUCT9az_OLS1p3HgeWB5EDoRcP_7juqXGu4gIo1v1REhXdjaY6Ia13OxAt_rOeSpsm75dNf931dkhaaCxc-1itbRDGo2RglhF-TzNVkh5YZM3xvWp4Vu-FeuLzsZbLm5RRp75H8f6OQSE6ffyWHqWlkYODQfrjB2tD7luh8Ju5qh5AyVznj-n17cgzN3l9Y8f1fB8kmVN0i5heQdKlplyC_3yv0Eo3YUKp2lzIqaFtCj_ZMuQiEglZYCjLr4ZKX-QK3pNakY4TJxh9xHr2q9mkPJo9CX1pxu-8SC9B3CaviQ1Azv93zB2wQv47pFYhgsSS6_3koX8KWqyv_hyo1zQCOft_zhscJqtcpMI_Av3YXrxcQzbMRFPbuZCc6h1yt38l2mVnZfUwCC9vTXgYjYa3zHOKlaB8bOjl9VZmJHC8PeDgWPcJJr9mpFjhlDbEztkfL6iot4xc9fF6uq_vRDV-aiFTnqjV4eHXm462eHlHy32FRTcLzAGn9E_7j6op9Hnk0j7uz7d-wGx869sWMQbBaqTlq-nw0BYSjpPMX6qmT-Oin74oGGRmxlwajcpEuejItMxP011PbJFS0sAIDlyzotCScQLPBCboqzD6M9wo1ES_Dw1D4WzL5I3bWKlG-CuEW3gBdmua0bcejSWcmcwJHJFfg9J9zeL5CWlL_BmwzbJ7H4bC8O9WqImMfOr0FGXwQ_umtegPAIMjSFL5fK8bepmsrDsXuxteZc-XmjzBQxXXmcA=w645-h605-no
Länge der Strecke: 42 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke. Quelle: [fr.wikipedia.org]


5. Teil: Viaduc de Bourg - Viaduc de Rouchat (51 Fotos)
Der heutige 5. Teil behandelt den Streckenabschnitt mit den 5 Viadukten die auf das Viaduc de Bourg folgen. Das erste dieser fünf, das Viaduc Rouge hätte man von einer Wiese gut fotografieren können, leider war diese Wiese aber eingezäunt und in Privatbesitz. Auch beim folgenden Viaduc de la Croix gab es keine Möglichkeit ein Foto von der Seite zu machen. Beim dritten Viadukt, dem Viaduc du Coulaud gibt es immerhin einen kleinen Wanderweg am Berghang entlang. Das kleinste, nur 50m lange Combes-Viadukt war mal von einem Weg am Berghang aus einsehbar, der Weg ist aber heute nicht mehr auffindbar. Das große Viaduc de Rouchat dominiert den Abschluß der fünf Viaducte mit seiner Höhe von 58m und einer Länge von 285m. Für alle 5 Viadukte gibt es im Internet verschiedene Namen und abweichende Angaben.

https://lh3.googleusercontent.com/-IZIj_nb2OX_U9EHXJMFdfPv0uQ4hOWn2rMmCf90n6FZ3_Wh8GBZMfl-Rk57DIWd6auSegfiE_tzbyFq5CTemSq0em7qbEs4bYq7DGsVto169xAd2ngYofSpf9SnkW9JRzVpAc9nc86-b3Iofajinc7uZDeHLyljvsP7JtNSIY-1MjU9sHtGh9OXp_VgZPGMqi0LkD8Nno1fWngaJfkiI9S1YFzgRpUON68HjKL5r-ZTIA5D-aJaELrr98x626hBg5q6dyUb-e64HosNb4iAGiMy7UIXQEKhzVfAqOZAqsMgfJzWVzMyPHTItxGJhXtaDevPNex_ZhigN9l8bCk-0CxxH7jEbx_k8C8NupuTh_aCUg1bnMKyoUPnhV2CvSMsIwzSrt5nbtKoohc7tJgbZJ6GMJh-Lm7AJO6-isAt1t1AB9Z0Se1bNMjJeSCzc1MxI_-9Ag617bvsA8J65FPjEEsIk6r4l9K-P72gcazqQipHnNOcnUJ_rXcirGoq_xU7NjoTXYK5qkVVd5DXzj_ed0L5UnKRn0mXDR7PyIee3IsYWJnPoxLJAFyZvaK8G5BZcaTckYsgw4_-NNKfF2L3YTb4Foq_sE_zWdEHJtZcgtPQMp0OsJfjIlEfV5o5Q_Qgu5PqYwC4pnPF2gxlSM-YGLrDD5nx0kUCrBo1wSTN8qeLjilZ3hVBG3IQwH5mn5ooy5TcM_jZV88639QOWwBZNGq9H3EXSA9eyrBgwGD_lUcFM3pgAw=w1197-h799-no
Foto 1: Am nächsten Morgen: Auf einer Straße geht es wieder hoch zum Bahnübergang 258bis.

https://lh3.googleusercontent.com/Exvn6ifO_5asV0RsLBntauIChpn34UAUlqWpbI_NxwRb0YQ3WD0hTwlpyt39f5T7YZLifW4MsY7fAqTbAp5NHIzAkHhR26fD8OpPHnpArOa1_tbjJxKYC93Mwh3k1ACttuvLemu0oYhUQzTnDT1WXZkF8HDss8x5SGA2K7BrEqKS1kzfBn8QXIaYHWer71BUjhnEBuI2zpIo9EVP8dKuYHS7rnwD3wEmcka6GoPvFXd6WRYm9cnKqu6PDNcRkz-icsvfCM4zsBk_EnYpXL-9b9JyrucVXuoRzzCFGOdbM0Zys7hoM0RnyP7kJO9Rx2PS-jFzzoi4BSDzswvNaabVQncCZq_DU9c1bKfAsN1tFkeVskr1T5azoaD2xj-OoTENjcUHQDl1arInwFX_a-D9BsIBFEG81Cqng4UtCg9LNsDI8Urs--t4uqh70FYQ0jg7lD7lIThY-HfJD5SK6mrNUA0yRRYPqMxT0_8aXZSvzVhoDrv-wlGdLl25cveEM5RkjLpfGaVgV6eyLlo_oRI0wU7VQm5oryCAlUCtquvU4T-7Kgz5uzPGWyH3qLmcCV9rWTlmJRLd_7eWH_mIGZlu9a2mXKVCs3RWRGoWPqDUoKODl5_KQ5dqsRhS5cdFJS0DS81UJQgcKC8x-3LbjrcTfWy_t3NUA-NWrVsPoYip0Y4tKLnX1lHawpF7EjrvuopldrTb8m_1mS0O-RUpqR8wS6MBmqcm-uTUWKrtvaaMB6Y50XQ_oA=w1197-h799-no
Foto 2: Zurück am Bahnübergang 258bis. Die Streckenwanderung geht in ihren zweiten Tag.

https://lh3.googleusercontent.com/uq8gttlTVUVjWt7xwUWUBm0kwpDp16nupOxneBxz5KMHpkab2G6Er7eB54NqzugkyzFV-vFMRTGMUiEaCD1mWu3rkqdpkc8VDHXjoV6NmW2SBG0KgejVYjcvRKmHO4R-fuF6UEURaaM0nG6pgpiFvDMd6g18rj3H20JtaH1iMtwLhUbEwgNE8tRomfmoKhubT14vu9b5RMJJ7on143SedZ6NR7JaV7Ov5Op4APsBB-_gVGE1Vd57uJM8iOm1WgT-1NMqOdT5fzo3_23-kzLsBsraTLXg1vuURWPNEAl1mo3ZgoQwLUA_V1jty-GK6_HwXO_il8YbMzkLIf7bRYBCIPmlLMJLzJE61nbl94KZolCIgzDJOThTTi1o1CmRGmdaFN4cfuDQMj0RBdCHDKXzGKb2MatZb80Bzpt7Uk9FJwsT53F9i-oGxyzUbmY-qEpkYNTCAhDYRN8i0_FlDXivx9CgzRuDiX-SbodSQPxSAHzpmTix3YO4UHF6iDYI0O3izaH_i_bnJMvr2TETAbLqqrzvhPKKk888fVZcsffR1VkbJW4lPe4DGF26ADgfx6Z-tX0fJdlhf6DR6vB5JzFmXxwSWkhAsqLqbAfiI1bsDhTKVc04KjsiZ1147jEsiRPcdOSi7Wvna-JX5KqxKAJLUgnxkRnLIQoisVCyRspvIEXVoAGZ9yPpyK8Q-s0jBhweBiotBvmInqpOt4KK7V36RlYKq6B4CAvtg16O8zUE7SRKw_vm1g=w1197-h435-no
Foto 3: Auf den folgenden 2 Kilometern wird die Bahnlinie über 5 Viadukte führen. Leider war es nicht möglich jedes Viadukt auch von der Seite zu besichtigen. Manchmal konnte man nur darüber hinweg laufen ohne sich das Bauwerk von unten oder der Seite anzusehen. Bildquelle: https://remonterletemps.ign.fr/ .

https://lh3.googleusercontent.com/RB0rU5ttJESXm0tZPRW0zqpGLPa0vTcrsemvCZDWjCsBX_KmOxhGSSsECrW7-j-jxkCS7COJY0yMs5sUI0piWGhxDA3rDGyONySVEnbAzxlk335gop8Ssk4pWfBIC-okX5JqQYHrmAjJrqnW6mYT0rMQkCC6LY7mLjm49tEczFJYAq0r8Kibk2hFYlAF-PIcwPNwe-BI1w_6fJ-7HnskqHwJzHn_3BnDRJg1BU3zcAwzd-4FPsw5gf_h8JKZ3NoUtYLnGAGg7qMV0aXZKYF98RK5KuyIO52dpl-2cuY8GJZmHJBPNhnm2oDFerQ0QlAV-n-xbx-5w9x_7BKCgqruqVaj4KU7GZyvQW_E78kYpPcpVpnp87De4b62nGJj8PR1B2Wsvt8LiDWttmqSWe1EDIgtBbpXGD_m8Sla0xRr3icle0Zag5yLnVg5yxYjodJXWaeXKY1V_apZ4SCTaom-UBh9ID8FuEWImAJBpUvVq9QjlabPjBOxvhZvXily6VpDco7DvmDyrk_R6CF5dcwaxY5upd2zw5ydZnNcAbr0qvmY_woKvGU1LqTGDZz2Ncy0az8p8-wSDpa02-8_4XUHs1rti6XIsIRTMhjJm5jaYh_wlZ4WfIubqQSZ7Y9strhRm2aWh_NlnvlMJxEIlhusCQDpTqWEazrRP3XESC5lSiKc4V-_5eyNNBmYVAfUiC12pkBV_2dwjn-nlwfbnQvIcgu5yjMpSW0Zk3zAml5-hEdlm-Kppg=w1197-h799-no
Foto 4: Direkt nach Bahnübergang 258bis führt die Bahnlinie über das Viaduc Rouge. Es ist in roten Steinen errichtet worden und gebt sich dadurch von den anderen Viadukten farblich ab.

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Foto 5: Das Viaduc Rouge in Vignols.

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Foto 6: Auf dem Viaduc Rouge, Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 7: Das Viaduc Rouge in Vignols.

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Foto 8: Direkt auf das Viaduc Rouge folgt ein weiteres Viaduc.

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Foto 9: Blick zurück auf das Viaduc de la Croix.

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Foto 10: Le Viaduc de la Croix. Auch dieses Viadukt besteht aus 5 gemauerten Bögen.

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Foto 11: Hinter dem Viadukt. Doch schon dahinter folgt ein weiteres Viadukt.

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Foto 12: Das Viaduc du Coulaud

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Foto 13: Vom Viadukt aus sichtbar: Am Hang liegen einige alte Autowracks

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Foto 14: Teile des Viaduc du Coulaud liegen nun schon im Sonnenlicht.

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Foto 15: Ausblick auf das Tal.

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Foto 16: Blick zurück zum Viadukt. Neben dem Viadukt finde ich einen Weg den Hang hinunter.

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Foto 17: Vom Wanderweg am Berghang ist es möglich das Viadukt etwas von der Seite zu betrachten.

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Foto 18: Der Wanderweg führt am Berghang entlang.

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Foto 19: Die noch aufsteigende Sonne steckt noch etwas hinter den Baumwipfeln.

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Foto 20: Neben dem nördlichen Brückenkopf führt ein kleiner Trampelpfad am Bauwerk entlang. Das macht neugierig.

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Foto 21: Oho: Was ist das! Im Brückenkopf gibt es einen Eingang der in das Innere des Mauerwerks führt.

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Foto 22: Ich nahm an, das Mauwerk wäre vollständig ausgemauert und ohne Hohlräume. Tatsächlich aber gibt es mehrere Gänge.

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Foto 23: Leider habe ich meine Taschenlampe im Rucksack oben auf dem Bahndamm zurückgelassen und ich kann nun nur mit dem Kamerablitz arbeiten. Weit komme ich jedoch nicht, der Gestank von Fledermauskot ist mir zu stark und ich gebe auf.

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Foto 24: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 25: Streckenkilometer 477,200. Die Bahnlinie führt über das 50m kurze Combes-Viadukt.

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Foto 26: Ansicht des 50m langen Combes-Viadukt mit seinen drei Bögen. Der Fußweg der bei der Aufnahme des Fotos zu sehen war, ist im Jahr 2019 nicht mehr zu sehen gewesen.

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Foto 27: Auf dem Combes-Viadukt.

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Foto 28: Blick zurück.

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Foto 29: Streckenkilometer 477 auf einer weiß angemalten Schiene.

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Foto 30: Streckenkilometer 477.

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Foto 31: Die südliche Zufahrt zum Viaduc de Rouchat.

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Foto 32: Noch vor dem Viadukt steht ein kleiner Kasten neben der Strecke. Der Deckel läßt sich leicht nach oben abheben. Darin sind ein paar elektrische Kontakte und ein Stück Papier zu sehen.

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Foto 33: Auf dem Zettel sind mehrere Angaben zur Streckenkilometrierung zu sehen. Die Zeichnung entstand im Jahr 2009.

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Foto 34: Auf dem Viaduc de Rouchat. Anders als auf den bisherigen Viadukten ist hier das Geländer nicht aus Metall.

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Foto 35: Streckenkilometer 476,700

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Foto 36: Auf jedem Pfeiler des Viaduktes gibt es oben am Randweg neben dem Gleis einen runden Kanaldeckel.

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Foto 37: Die Trittleiter führt in das Innere des Mauerwerks hinunter.

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Foto 38: Wer wohl zuletzt hier heruntergeklettert ist?

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Foto 39: Und wessen Puppe ist in Teilen hier auf das Viadukt gelangt?

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Foto 40: Eine Postkarte zeigt einen Zug auf der Fahrt in Richtung Objat.

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Foto 41: Blick zurück. Auf dem Viadukt befindet sich der Gleiskontakt der am Bahnübergang 257bis die Schraken und Lichtzeichen aktiviert.

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Foto 42: Blick zurück Richtung Objat.

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Foto 43: Auf dem Viadukt liegt eine Schiene mit dem Walzzeichen St-Nazaire Trignac. Gewalzt wurde diese Schiene im Jahr 1896.

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Foto 44:

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Foto 45: Neben dem Viadukt versuche ich etwas hinunter in Tal zu gelangen.

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Foto 46: Das Viadukt ist knapp 285m lang und 58m hoch. Es besteht aus 8 Bögen.

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Foto 47: Die alte Aufnahme zeigt das Viadukt kurz nach Beendingung der Arbeiten im Jahr 1875. Ein ebenfalls bekannter Name lautet "Viaduc de Pompadour". Tatsächlich gibt es aber ein paar Kilometer weiter ein anderes Viadukt, das ebenfalls "Viaduc de Pompadour" genannt wird. Hier liegt wohl eine Verwechslung vor.

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Foto 48: Das Viaduc de Rouchat.

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Foto 49: Aussicht auf das Viaduc de Rouchat. Links steht ein etwas breiterer Telegraphenmast. Die Leitung wurde vermutlich durchs Tal auf die andere Seite geführt. Am Viadukt selbst waren keine Masten oder Halterungen zu sehen.

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Foto 50: Blickrichtung Saint-Yrieix. Die Telegraphenleitung kommt wieder auf die Höhe der Bahnlinie herunter.


Ende des 5. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?




Streckenwanderung Objat - Saint-Yrieix


1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Objat - PK 483,500 (53 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 483,500 - PN 261b (52 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 261b - Gare Saint-Solve (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Gare Saint-Solve - Viaduc de Bourg (51 Fotos)
5. Teil: aktuell
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Rouchat - PN 255b (50 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 255b - PK 470 (51 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 470 - Gare Pompadour - PK 466,900 (51 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 466,900 - PN 252b (50 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 252b - PN 251b (50 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 251b - PK 455,900 (48 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 455,900 - Coussac-Bonneval (51 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Coussac-Bonneval - 448,400 (51 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ 14. Teil: PK 448,400 - PK 444,500 (51 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 444,500 - Saint-Yrieix (41 Fotos)

Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




6-mal bearbeitet. Zuletzt am 16.03.20 20:36.
Hallo Christian,

vorab ein Generaldank für Deine akribischen Berichte, die - das möchte ich auch mal anmerken - im Laufe der Zeit immer fachkundiger und professioneller werden.

Auf diesen Teil war ich besonders gespannt, den bei meinem Besuch 2017 habe ich mich an den fünf Viadukten dumm und dämlich gesucht, ob es irgendwo einen brauchbaren Fotopunkt "Zug auf Viadukt" gibt. Dabei habe ich es natürlich von außen versucht, während Du "Dank" Stillegung die Möglichkeit hattest, von der Strecke aus zu schauen. Und beruhigenderweise ist auch auf Deinen Bildern zu sehen, dass alle Viadukte vollständig zugewachsen sind.

Grüße
Volker
Ich grüße Euch!

Zugewachsene "blühende Landschaften" gibt es auch bei uns genug.

In Frielendorf-Spieskappel (Kanonenbahn Treysa-Homberg-Malsfeld) stehen inzwischen auch Bäume auf dem Viadukt, der Dschungel wächst langsam zu:

Viadukt Frielendorf1.jpg

Einfahrtweichen auf Viadukt.jpg

Anschluß Stormarnwerke (links) inzwischen rückgebaut.