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Streckenwanderung Oyonnax- Saint-Claude 5. Teil mit 53 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Oyonnay - PN 87 (53 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 87 - Kilometer 101 (53 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 101 - Kilometer 100 (53 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 100 - Kilometer 99 (53 Fotos)
5. Teil: aktuell
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 81 - Dortan-Lavancia - PN 78(53 Fotos)
7. Teil: offline
8. Teil: offline
9. Teil: offline
10. Teil: offline
11. Teil: offline
12. Teil: offline

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. 78 Tage war ich dafür unterwegs. 57 Nächte habe ich im Zelt und 18x im Hotel geschlafen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.blogspot.com/2019/07/streckenwanderung-2019-uberblick.html. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist.

Fortführen möchte ich meinen Reisebericht mit der 2. Strecke meiner Wanderung: Dem Abschnitt Oyonnax - Saint-Claude.


Einleitung Strecke Oyonnax - Saint-Claude

https://lh3.googleusercontent.com/34o3LEcaeXJ8ywhJ8RxX-RktSz5CjlXjo_y3lryBHgHFFnJEomYtvNm3c2cVGSEPLV6cFvXvC4b_PeondC722x4hg7pNb6YKHb8eCWAatWXAgKlNSlW1Wjmnh6fe2O5Zo0uhjn8saUfnmyd8R1PNeGnQc_GGSS1aFk7GzL6uXlml5Xai1BF8pIaPWYct9c00b3CQhzbvy-fqGX4szYeP4O-7aD6MLOcqUSuhu2gW2CZKTL_u1FZzlGnn5AWlSJeQ6MekAIDcJF-0jaOHzsfqh4KDmwOdAC_EtyWKOBHQgONzHOjr-jWMSRR5bF4qyKS3eYc_Q9vBp2RP-CI9kHGDyx3jOEizzF0RsDZUn60DwoTUOstYy-84XuEoTJXPwsyPbY_nLz_zv1NlwV_Kps22mJUgNuxN6cGNzXlX5ZBxy-2JPexssDgcGF4VXgA9-4oc6Jk2XZRCzBOR0hPHfVtWMS-5G55WJNQEBBWKxiNAPMgqFfmLMDhB9bIAwu_-PXXmjWdEkFEwd1u4az2Su-K8JAv5AdXz7zySWO63QVG5bvFm2MYqDTcimDsuTZ1_MnLnIQ9GPOC0hAsEFmgqNPg25QFS80XXXj21qyIb1H9SAzTu0cVR5XPktAn-qjyAGZ8E1zDA1PaxZS8aR9y9oA_EUsbGB-CJv18cF0Wv5j_EA8AVMODml5jTIakbt9oZ0A7lgLiX5b1Rf1Lu0N0IBpb8Yv-8Qr7lW4YFgSAMF4ORyNtfDm9cMw=w1065-h1246-no

Übersichtskarte 1: Eine Übersichtskarte zeigt die gesamte 123km lange Linie von Andelot-en-Montagne nach La Cluse (mit roten Rahmen versehen). Auf dieser Bahnstrecke wurde im Dezember 2017 der 31km lange Abschnitt Oyonnax - Saint-Claude betrieblich gesperrt. Der Grund war der immer weiter fortschreitende Investitionsstau.


https://lh3.googleusercontent.com/m-zfYDa2nin6rPU42NbVGwPz7YddOK5HkJfro7TyVMnIvlpaSjOmq5e8y6OU9bFJyKwpgW6PVtZKX5NkBVTQh5LLcT2uFdB1LjthHyCmAZUyQZsK9YSIhmSfrIz-GMinu37I6dt14Rb8aDRlwYXYNkzfuD45QsklCDe54gRoyWZ8PFFYuyVa3OnJAyNnT5XMe0Xnm9ryyMsSEunc8dIhLWNXwabKO3oO5h1Lcf8OwSf4XD8SPih7q1lR9cmKflCHt1YySI_GGaT0L76HVwOXba7wSkSP0BN0cMnMAyRPLbX_DSoHLOQbbDHfWipITQEgueHtZHVkTTm36UV5Kgf_HitgG4ZIcWeGy0VUEB-wUvUDJ3rVi9NHE0QThJx_nw3Wchhg1xamnmVyhotOS2mVRtHxFYb2agAlDqkmk7jDzyeH6Tmg0lHIRais5OLlJyAOazRfozCZUvNLNRQWDi9egWb44skivV3CWLrC9fHDLZAxXnIMY21BDMKE3j-uEOoNzsGhwVpIyywX0GokTck_RcnBAA3MjTgENmHjJTh2v3Ry58uOu_udSf7zeX3E5Tv4yLZmR-Xn4M2wco0hx9Z3zdHDPWzBenMiAjyoRXD6WNjkamPcVI0TumcWL01Vf2dSiZRRTtly3v_Kao4jcERC0Vfki8LBwZKUI8abfw_N-XdAYA3SkBXApNhClM_q_UvvdXVn_6q9iWOiPYWpY29HM9D-N6KpTfX1GmNw-Tns9qzvqZ7kfw=w1065-h831-no

Übersichtskarte 2: Bei meiner Nachrecherche konnte ich alle Bahnübergänge der Linie ausfindig machen. Dies beinhaltet auch Übergänge die schon vor Jahren stillgelegt und zurückgebaut worden sind. So gab es insgesamt 34 Bahnübergänge, die am Bahnhof von Oyonnax mit der Nummer 91 beginnen und kurz vor Saint-Claude mit der Nummer 57 enden. Eine Interaktive Karte - mit Google Maps erstellt - kann ich hier leider nicht einstellen, da die Forensoftware dies nicht zuläßt. Über folgenden externen Link ist die Linie mit den eingetragenen Bahnübergängen erreichbar: https://drive.google.com/open?id=12580iVSbWpb85lnAKD-8heruJJCYR18h&usp=sharing.


Geschichtlicher Abriss:
Die 123km lange eingleisige Eisenbahnlinie, die überwiegend im Département Jura liegt, wurde ab dem Jahr 1867 errichtet. Der Lückenschluß - und damit die durchgehende Befahrbarkeit - wurde im Jahr 1912 erreicht, als der letzte Abschnitt Saint-Claude - Morez in Betrieb ging. Auf der gesamten Linie gibt es 31 Tunnel. Die Konzessionen gingen an die Firma "Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée" (kurz PLM), die auch den Betrieb der Strecke bis zur Eingliederung in die SNCF im Januar 1938 ausführte. In Ermangelung von Modernisierungsarbeiten war für den Zeitraum 2015-2016 die Schließung des Abschnitts zwischen Oyonnax und Saint-Claude geplant. Der Planvertrag für die Region Rhône-Alpes für den Zeitraum 2015-2020 sah die Finanzierung der erforderlichen Arbeiten auf mehreren kleinen Strecken vor, unter anderem zwischen Saint-Claude und Oyonnax (in Übereinstimmung mit Region Franche-Comté). Am 10. Dezember 2017 schloss der Abschnitt jedoch endgültig, da für die durchzuführenden Renovierungsarbeiten keine finanziellen Mittel zur Verfügung standen.

Zur Vorbereitung verwendete ich Kartenausschnitte der Seite [www.geoportail.gouv.fr] Hier gibt es auch die Möglichkeit alte Flurkarten auszuwählen, die bei der Suche nach alten Bahnübergängen sehr hilfreich sind. Zudem nutze ich diese Karte (offline als Screenshots gespeichert) während der Wanderung als Orientierung. Die Luftbildaufnahmen - ebenfalls sehr hilfreich um Bahnübergänge aufzuspüren die seit 30 oder 40 Jahren verschwunden sind - gibt es kostenlos unter der Seite https://remonterletemps.ign.fr/ . Auch der französische Wikipedia Artikel war sehr nützlich für die einzelnen Jahresangaben: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_d%27Andelot-en-Montagne_%C3%A0_La_Cluse . Die Postkarten stammen von Ebay und den bekannten Seiten https://www.cparama.com/ sowie https://www.delcampe.net/fr/collections/cartes-postales/ . Die Wanderung dauerte etwa 2 Tage, was für die 31 Kilometer eine passable Zeit ist. Von den insgesamt knapp 3.700 Fotos habe ich 1.500 Fotos für eine Veröffentlichung bearbeitet, werde aber hier nicht alle zeigen.

Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)
https://lh3.googleusercontent.com/tBbTD48MhzRMR7jVvA8LPpbPtBKF38_yUTKijLYEh0L4lhdJ5CRyA27_rnadjQYBOST_QaoqOqQc4Ejklmr-ZXKGWEardFHXYdXh1UdAucGyzrdAUJ5a38qL7LN6IHMcgDrjeJlwvwTf7ux-Lyd8nGXpuC-vBsnEhpCgb18T6Z9xmTqfLzOmINIlS871qULq3HVd1bF0lSFCojMZt56B16J5SY90aSCDz2b1b6v57faZ0NJVsKSeC1wFf8MmbOgJ3Hkda4YyH2d1bTt9h4-UALjfuh9az6kaNNjA9HnwNPCF4pZu-EmXS-PLz1bR2M-mtZPbydcaZJ9UqgW8Ssvm28qZqPM078YVDcc4a2RMzmeHcOl-k_vLOiNBt3k63NVl85fVNLLVFLfLahUAsp0nZCGtMfbRgIcKkoFMUTcte8ujZNqD5ras-DWV2dxIF7iw8KOz4k1pJdic5jQWe_as5rn9thPBrDeeXu09AF9ZzUFYGP9hKi88-qxjvsfGAawHUkVaxaAKaeGCBqDsroB0c3vGZ7Jb4JSsR5rqgSuWcqi9bBpW3nmeyaT5IXX8lUpm7QGUPwdNXAbA-r-iBzdl32MGjUiBz7NcFeNBy-tTdBD9gfSQ6dwv-vgoAmq_V5AddBEhqiix-pmkWkrBpzucScVy3cNnzVB2szpBlUjoVnVJwrW2n7BSTd2jUoa_v7Xzf4pGo5kpANM6JE0UmK-RiYck7vIu5x1GLavRQ-L0XPY37kEfSw=w815-h570-no

Länge der Strecke: 31 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: Wikipedia


5. Teil: Kilometer 99 - PN 81 (53 Fotos)
Heute werden wir uns den Bahnübergängen 83, 82 und 81 widmen. Alle diese Bahnübergänge hatten früher einen eigenes Wohnhaus in dem der Schrankenwärter wohnte. Die Gebäude dürften in den 80er Jahren abgerissen worden sein. Nur Bahnübergang 81 verlor sein Wohnhaus schon etwas früher. Die noch heute sichtbaren Schranken sehen alle etwas improvisiert aus. Weiterhin blieben von den Wohnhäusern nur kleine Ecksteine stehen, an denen die Höhenmarken angebracht sind. Dazu gibt es noch die ein oder andere Umlenkrolle zu sehen. Bahnübergang 83 war ausgerüstet wie eine Anrufschranke. Eine Gegensprechanlage ist noch bis heute aufgestellt. Dabei waren in den letzten Jahren alle drei Übergänge dauerhaft verschlossen und wurden nur auf Anfrage mit zwei Tagen Vorlauf geöffnet. Zwischen den Bahnübergängen 82 und 81 führt die Bahnlinie durch einen Einschnitt der von einer Brücke uberspannt ist (Streckenkilomeer 97,500).

https://lh3.googleusercontent.com/B3hMSgRwgxf6Fc8MMOnVia8-g7xDl7k06jcfZQtDrmrepUMV3W71ASJAnmXUIVsjmVtrFTFLx13L5NwxupXr0ksXKQe_kwfqoJlBqHcka8zQqKbnVARtHvMCyYTUpBxrPzfoQ4CIfdixLSx9jQMxJlVOGJWKhv8lNm81I8hATnb5Ow6_WLGILSmr2yPtpgrsQv6e2p9lpvI1Hwv1dtebaYmgI_8XtigkcMJmiue1e_mwoCcrr4eVs0d5fNLMQeEVTFX5Okb3UosYDjuICiVgdwxFJM8hQknMIX946UccgMszRTFiNxlCzU7ij8iccLKA7zfgTkZkfGWEUm1fT_87H-LGsTyQxufLU_-oJri3-VlW4CbsF2CkZXz8xJXVnzAZq2q2_UhgprF87gjjQBhLJ178xUzsOPpp3MZY73bzJf-NDYkGubQD7d3dpy5FGpT2nR3-w4PCn_w-XpDK6JcSHk27cmeFGjgqVZ1vp9AejQr2ODQXWfepzB-deBsc3XXRHU7zvyGrpVqJ3zIP2LRHcUPK0J4iRnoZuIx-h0oWpma_bRUM25dHCEgTNu1P7lcBiWZ3pkkVSTk9OcmoKv4TQlCYPHwb0wxOpBbcppnICfhMozj1CKmtZTJoFfI1VM4jzXmQRFlywvpo13xUMq9YVjyN9aXN09Zh6evnlyX-2B4owdxADAXvTAwgRi8RhzFiCVqqDqXuuwWKOYFIRXySk-0vnWyBmwJVXgF-YYnBuqRjPVTk2w=w1197-h799-no
Foto 1: Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 2: Zwei Schwellennägel mit den Zahlen 81 & 40.

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Foto 3: Blickrichtung Saint-Claude. Es folgt Bahnübergang 83.

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Foto 4: Bahnübergang 83 hat noch seine Schranken. Diese sehen anders aus als die sonst üblichen Schranken die ich in Frankreich gesehen habe.

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Foto 5: Ein Luftbild – aufgenommen im Jahr 1980 – zeigt den Schrankenposten 83.

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Foto 6: Die Schranke sieht sehr improvisiert aus.

https://lh3.googleusercontent.com/5c9tTtXA4s2MbJA94oQvYE9a5D33jk1ceKJqjr3-CK60m-8uC8LgZczaAS8-Nw3-AyfAcD-egV9rQa8MH-fqOf0ElFFI4olxbErbFzEbD3V2RRcWoRp59UPUZS0mD0EhvFcecHrN7UGdint5ATgfqUo8HOIS8ysa6c377sFKEedkT7v1OKiu5xCD1i8QQ-zwXMFxwVJuPC0-j9ekenPGBTFsgyyABaC65DUcjjNfYu9GpdZNQASptjfYZ-scf9GY42PkoNJSTAkZXZI0HAQX7Aob8ZYJ1JHDCJC7Eih2fiyinnNOT2TxZPII0vocDELtTVaNV9x7k0w7sl3qvrTy3qq0n1OCywt1kV_as00mGbHyrJhwQviEtOGpLdoMiUsSkrTsimNVBMl7OnAUhUBj1nwtLcg6TbO7Du4-Z-vM2_WcdLKU3_RL7L0BJkgem9nt0FwDIOrtQisOveLSFT74cNVgBnB_CkYMLCn6m39QNkjzCF8LIhdOa8UrF6FtEzbxbu62XHDE0BP-oNtYUjdlpPHqR1wYdYW2g9Ean6GUCoVFOGNyzChYonDBt15Vwi4wDhB0Pb1WLALvtbrkC1CWwhJjP3lcwI7guY8r4DIFJzCvIzq0nl0Tb7T_LKfIxUax4dCPXKQKNIHRyt8fkdN5ZLKJ4u1Qcv4ZsEwofUSOhZN2MaWFDzqSf0Sc-2uFgLjFVcP4p40_aQSw7xIZGRVGWbrBH12DYQegp1WdZx1OWb4obb5TIA=w1197-h799-no
Foto 7: Vermutlich wurde hier wie bei einer Anrufschranke verfahren. Das SNCF Logo, das unten zu sehen ist, wurde im Jahr 1939 eingeführt und 1947 durch ein anderes ersetzt. Quelle: [www.journaldunet.com]

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Foto 8: Aussicht auf den Bahnübergang. Vielleicht sollte der Übergang dauerhaft geschlossen sein, aber das wird die SNCF heute nicht mehr interessieren.

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Foto 9: Gehobene Schranke von Bahnübergang 83.

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Foto 10: Bahnübergang 83.

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Foto 11: Beschilderung am Bahnübergang: Der Bahnübergang kann mit einer 48 stündigen Vormeldung geöffnet werden. Die Telefonnummer vom Bahnhof Bourg en Bresse ist mit angegeben.

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Foto 12: Andere Reste belegen einen mechanischen Seilantreib.

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Foto 13: Ein Durchlass unter der Strecke. Als Absturzsicherung ist ein kleines Geländer aufgestellt. Zusätzlich wurde ein Zaun an das Geländer gehängt.

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Foto 14: Streckenkilometer 98,300.

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Foto 15: Außen in der Kurve liegen zwei ausrangierte Holzschwellen.

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Foto 16: Jeder 2. Schienenstoß wurde beseitigt.

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Foto 17: Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 18: Streckenkilometer 98, Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 19: Streckenkilometer 98. Dahinter ist schon Bahnübergang 82 zu sehen.

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Foto 20: Bahnübergang 82. Links im Bild ist eine Kurbel zu sehen.

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Foto 21: Ansicht von der Straße aus. Auch dieser Bahnübergang sollte eigentlich dauerhaft verschlossen sein.

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Foto 22: Das Luftbild zeigt den im Jahr 1973 noch existierenden Schrankenposten.

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Foto 23: Im Jahr 1989 war der Posten bereits abgerissen worden. Frische Spuren einer verlegten Pipeline ziehen sich durch die Landschaft.

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Foto 24: Eine alte Kurbel mit der die Schranken bedient werden konnten.

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Foto 25: Die Reste des Wohnhauses. Dieser Bahnübergang war früher mit Personal besetzt gewesen.

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Foto 26: Beschilderung wie auch schon vorher bei Bahnübergang 83. Erst mit 2 Tagen Vorlauf würde die SNCF eine Öffnung der Schranken in Aussicht stellen.

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Foto 27: Die Kurbel für die Schrankenbedienung, dahinter der letzte verbliebene Rest vom Postengebäude.

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Foto 28: Bahnübergang 82. Der Weg führt hinunter ins Tal nach Sur le Pontet.

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Foto 29: Blick zurück.

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Foto 30: Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 31: An einem gelaschten Schienenstoß breiten sich die Blümchen aus.

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Foto 32: Die Bahnlinie führt wieder in einen Geländeeinschnitt, der von einer Brücke überspannt wird.

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Foto 33: Streckenkilometer 97,700

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Foto 34: Zwei langsam ansteigende Mauern umgeben die Bahnlinie.

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Foto 35: Auf beiden Seiten ist die Bahnlinie von Mauern umgeben.

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Foto 36: In dem Einschnitt sind liegen Betonschwellen.

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Foto 37: In 150m Entfernung ist eine Brücke über die Bahnlinie gespannt.

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Foto 38: Die Brücke über die Bahnstrecke.

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Foto 39: Hinter der Brücke. Die Mauern werden wieder kleiner.

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Foto 40: Streckenkilometer 97,500

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Foto 41: Unterhalb der Brücke.

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Foto 42: Über die Brücke führt ein regionaler Wanderweg.

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Foto 43: Auf der Brücke, Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 44: Blick zurück zur Brücke.

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Foto 45: Hinter der Kurve. Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 46:

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Foto 47: Am Ausgang der Kurve wird wieder ein Bahnübergang folgen.

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Foto 48: Streckenkilometer 97. Langsam breiten sich erste Triebe zwischen den Schienen aus.

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Foto 49: Kurz hinter Streckenkilometer 97 folgt Bahnübergang 81.

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Foto 50: Bahnübergang 81.

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Foto 51: Ansicht von der Straßenseite

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Foto 52:

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Foto 53: Bahnübergang 81. Immerhin liegen hier noch zwei lange Holzschwellen zwischen den Schienen und erleichtern Fahrzeugen eine Fahrt über die Schienen.


Ende des 5. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?


Streckenwanderung Oyonnax- Saint-Claude

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Oyonnay - PN 87 (53 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 87 - Kilometer 101 (53 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 101 - Kilometer 100 (53 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 100 - Kilometer 99 (53 Fotos)
5. Teil: aktuell
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 81 - Dortan-Lavancia - PN 78(53 Fotos)
7. Teil: offline
8. Teil: offline
9. Teil: offline
10. Teil: offline
11. Teil: offline
12. Teil: offline


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DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




3-mal bearbeitet. Zuletzt am 09.11.19 22:09.
ich bin wieder gerne mitgekommen.

Auffällig ist, daß erst hier schon die ertsen kleinen Fichten im Gleis hochkommen, während vorhre die Strecke noch komplett frei von Bewuchs war.

RUHRKOHLE - Sichere Energie

das war einmal :(
Wieder einen prima Sinn für Details, genau nach meinem Geschmack!

Wären alle Berichte so gut ausgearbeitet....

Luis + Kollege grüßen.JPG