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Streckenwanderung Oyonnax- Saint-Claude 2. Teil mit 53 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Oyonnay - PN 87 (53 Fotos)
2. Teil: aktuell
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 101 - Kilometer 100 (53 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 100 - Kilometer 99 (53 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 99 - PN 81 (53 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 81 - Dortan-Lavancia - PN 78 (53 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 78 - Kilometer 92,600 (53 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 92,600 - Kilometer 90 (53 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 90 - Jeurre-Vaux - Vaux-lès-Saint-Claude (53 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Vaux-lès-Saint-Claude - Molinges (53 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Molinges - Chassal (53 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Chassal - Lavans-Saint-Lupicin (53 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Lavans-Saint-Lupicin - Tunnel de la Tuffe (54 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Tunnel de la Tuffe - PN 57 (54 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 57 - Bahnhof Saint-Claude (52 Fotos)

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.wordpress.com/2020/01/01/2019-uberblick/. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist.

Fortführen möchte ich meinen Reisebericht mit der 2. Strecke meiner Wanderung: Dem Abschnitt Oyonnax - Saint-Claude.


Einleitung Strecke Oyonnax - Saint-Claude

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Übersichtskarte 1: Eine Übersichtskarte zeigt die gesamte 123km lange Linie von Andelot-en-Montagne nach La Cluse (mit roten Rahmen versehen). Auf dieser Bahnstrecke wurde im Dezember 2017 der 31km lange Abschnitt Oyonnax - Saint-Claude betrieblich gesperrt. Der Grund war der immer weiter fortschreitende Investitionsstau.


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Übersichtskarte 2: Bei meiner Nachrecherche konnte ich alle Bahnübergänge der Linie ausfindig machen. Dies beinhaltet auch Übergänge die schon vor Jahren stillgelegt und zurückgebaut worden sind. So gab es insgesamt 34 Bahnübergänge, die am Bahnhof von Oyonnax mit der Nummer 91 beginnen und kurz vor Saint-Claude mit der Nummer 57 enden. Eine Interaktive Karte - mit Google Maps erstellt - kann ich hier leider nicht einstellen, da die Forensoftware dies nicht zuläßt. Über folgenden externen Link ist die Linie mit den eingetragenen Bahnübergängen erreichbar: https://drive.google.com/open?id=12580iVSbWpb85lnAKD-8heruJJCYR18h&usp=sharing.


Geschichtlicher Abriss:
Die 123km lange eingleisige Eisenbahnlinie, die überwiegend im Département Jura liegt, wurde ab dem Jahr 1867 errichtet. Der Lückenschluß - und damit die durchgehende Befahrbarkeit - wurde im Jahr 1912 erreicht, als der letzte Abschnitt Saint-Claude - Morez in Betrieb ging. Auf der gesamten Linie gibt es 31 Tunnel. Die Konzessionen gingen an die Firma "Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée" (kurz PLM), die auch den Betrieb der Strecke bis zur Eingliederung in die SNCF im Januar 1938 ausführte. In Ermangelung von Modernisierungsarbeiten war für den Zeitraum 2015-2016 die Schließung des Abschnitts zwischen Oyonnax und Saint-Claude geplant. Der Planvertrag für die Region Rhône-Alpes für den Zeitraum 2015-2020 sah die Finanzierung der erforderlichen Arbeiten auf mehreren kleinen Strecken vor, unter anderem zwischen Saint-Claude und Oyonnax (in Übereinstimmung mit Region Franche-Comté). Am 10. Dezember 2017 schloss der Abschnitt jedoch endgültig, da für die durchzuführenden Renovierungsarbeiten keine finanziellen Mittel zur Verfügung standen.

Zur Vorbereitung verwendete ich Kartenausschnitte der Seite [www.geoportail.gouv.fr] Hier gibt es auch die Möglichkeit alte Flurkarten auszuwählen, die bei der Suche nach alten Bahnübergängen sehr hilfreich sind. Zudem nutze ich diese Karte (offline als Screenshots gespeichert) während der Wanderung als Orientierung. Die Luftbildaufnahmen - ebenfalls sehr hilfreich um Bahnübergänge aufzuspüren die seit 30 oder 40 Jahren verschwunden sind - gibt es kostenlos unter der Seite https://remonterletemps.ign.fr/ . Auch der französische Wikipedia Artikel war sehr nützlich für die einzelnen Jahresangaben: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_d%27Andelot-en-Montagne_%C3%A0_La_Cluse . Die Postkarten stammen von Ebay und den bekannten Seiten https://www.cparama.com/ sowie https://www.delcampe.net/fr/collections/cartes-postales/ . Die Wanderung dauerte etwa 2 Tage, was für die 31 Kilometer eine passable Zeit ist. Von den insgesamt knapp 3.700 Fotos habe ich 1.500 Fotos für eine Veröffentlichung bearbeitet, werde aber hier nicht alle zeigen.

Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)
https://lh3.googleusercontent.com/tBbTD48MhzRMR7jVvA8LPpbPtBKF38_yUTKijLYEh0L4lhdJ5CRyA27_rnadjQYBOST_QaoqOqQc4Ejklmr-ZXKGWEardFHXYdXh1UdAucGyzrdAUJ5a38qL7LN6IHMcgDrjeJlwvwTf7ux-Lyd8nGXpuC-vBsnEhpCgb18T6Z9xmTqfLzOmINIlS871qULq3HVd1bF0lSFCojMZt56B16J5SY90aSCDz2b1b6v57faZ0NJVsKSeC1wFf8MmbOgJ3Hkda4YyH2d1bTt9h4-UALjfuh9az6kaNNjA9HnwNPCF4pZu-EmXS-PLz1bR2M-mtZPbydcaZJ9UqgW8Ssvm28qZqPM078YVDcc4a2RMzmeHcOl-k_vLOiNBt3k63NVl85fVNLLVFLfLahUAsp0nZCGtMfbRgIcKkoFMUTcte8ujZNqD5ras-DWV2dxIF7iw8KOz4k1pJdic5jQWe_as5rn9thPBrDeeXu09AF9ZzUFYGP9hKi88-qxjvsfGAawHUkVaxaAKaeGCBqDsroB0c3vGZ7Jb4JSsR5rqgSuWcqi9bBpW3nmeyaT5IXX8lUpm7QGUPwdNXAbA-r-iBzdl32MGjUiBz7NcFeNBy-tTdBD9gfSQ6dwv-vgoAmq_V5AddBEhqiix-pmkWkrBpzucScVy3cNnzVB2szpBlUjoVnVJwrW2n7BSTd2jUoa_v7Xzf4pGo5kpANM6JE0UmK-RiYck7vIu5x1GLavRQ-L0XPY37kEfSw=w815-h570-no

Länge der Strecke: 31 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: Wikipedia


2. Teil: PN 87 - Kilometer 101 (53 Fotos)
Im 2. Teil geht es heute los bei Bahnübergang 87. Auch hier wurde der Fahrbahnbelag erneuert und die Schienen entfernt. Direkt auf den Bahnübergang wurde rund um die Schienen ein kleines Kiesbett angeelgt, dass zum Ein,- oder Ausziehgleisen von Zweiwegefahrzeugen dient/ dienen könnte. Der genaue Hintergrund ist mir nicht bekannt. Das Ganze sieht aber relativ neu aus. Auf den Bahnübergang 87 folgend, verläßt die Bahnlinie nun die letzten Vororte von Oyonnax. Links neben der Bahnlinie wurde eine 900m lange Start und Landebahn eines lokalen Flugplatzes angelegt. Die folgenden Bahnübergänge 86 und 85a wurden daher etwas in ihrer Bedeutung beschnitten, da die Wege wegen des Flugfeldes gekappt worden sind und nun auf den Feldern am Zaun des Flugplatzes enden. Daraus dürfte auch der Abriss der Postengebäude her resultieren. Etwa bei Streckenkilometer 102 befand sich die Weiche zu einem Gleisanschluß. Die Weiche ist nun im Jahr 2019 nicht mehr zu sehen, teile der Gleise auf dem Firmengelände waren aber weiterhin sichtbar. Bei Streckenkilometer 101,175 lag der Haltepunkt Arbent. Gebäude und Reste des Bahnsteig sidn weiterhin sichtbar. Verkehrliche Relevanz geht von dieser Station aber nicht mehr aus. Bis zum Ortskern von Arbent sind es vom Bahnhof noch 2 Kilometer Fußweg.

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Foto 1: Bahnübergang 87. Die Straße D 31 kreuzt hier die Bahnstrecke.

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Foto 2: Bei Bahnübergang 87 ist eine Schiene der Firma Burbach zu sehen, hergestellt wurde sie im Jahr 1950. Die Punkte geben die Monate an. In diesem Fall 11 Punkte = November.

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Foto 3: Blick zurück.

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Foto 4: Bahnübergang an der D 31.

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Foto 5: Schrank für die technische Ausrüstung des Bahnüberganges. In den kleineren Kästen sind Batterien für die Absicherung gegen Stromausfälle.

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Foto 6: Auf dem Luftbild ist neben Bahnübergang 87 eine Firmenhalle zu sehen, die zu einem früheren Zeitraum an die Bahnstrecke angeschlossen wurde (Gleisanschluß). 1966 war am Bahnübergang noch ein Postengebäude vorhanden. Quelle des Bildmaterials: https://remonterletemps.ign.fr/

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Foto 7: Blickrichtung Saint-Claude. Auf 30m wurde das Gleisbett mit Kies aufgefüllt. Diese Stelle bietet sich an, um Zweiwegefahrzeuge auf die Schienen zu setzen.

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Foto 8: Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 9: Blickrichtung Oyonnax.

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Foto 10: Deutlich ist zu sehen wie die Spurkränze eines Schienenfahrzeugs (oder Zweiwegefahrzeugs) hier Abdrücke hinterlassen haben. Die Aufschüttung ist relativ frisch. Wer oder was ist hier auf den Schienen gefahren?

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Foto 11: Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 12: Schiene vom Stahlwerk Hayange.

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Foto 13: Blick zurück.

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Foto 14: Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 15: Ein Durchlass unter der Strecke.

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Foto 16: Blick zurück.

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Foto 17: Eine Schiene aus Völklingen, gewalzt im September 1953.

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Foto 18: Etwas abseits der Strecke ist ein altes Anschlußgleis zu sehen. Die Weiche zu diesem Gleis ist bereits entfernt worden.

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Foto 19: Auf dem Luftbild ist der ehemalige Gleisanschluß zu sehen. Die Weiche wurde mittlerweile wieder entfernt, aber ein Teil der Gleise ist noch weiterhin auf dem Firmengelände durchaus sichtbar. Quelle des Bildmaterials: https://remonterletemps.ign.fr/

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Foto 20: Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 21: Auf eine Länge von 1.500 Metern verläuft die Bahnlinie ohne Kurve.

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Foto 22: Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 23: Streckenkilometer 102.

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Foto 24: Der ehemalige Bahnübergang 86. Wie so oft wurden bei ehemaligen Bahnübergängen Zäune aufgestellt um den ehemaligen Wegebenutzern das nun (unerlaubte) Überqueren der Gleise zu erschweren.

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Foto 25: Im Jahr 1966 war kurz hinter der Anschlußweiche ein Bahnübergang gelegen. Quelle des Bildmaterials: https://remonterletemps.ign.fr/

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Foto 26: Der ehemalige Bahnübergang 86

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Foto 27: Blickrichtung Saint-Claude. Am Ende der langen Gerade liegt der ehemalige Haltepunkt Arbent. Die sichtbare Pfeiftafel ist für Bahnübergang 85.

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Foto 28: An den Schienenköpfen ist teilweise Material abgewalzt worden und beginnt zu splittern.

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Foto 29: Die Pfeiftafel von Bahnübergang 85. Die Pfeiftafel ist auf einem alten Stück Schiene aufgestellt.

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Foto 30: Dieser Gleiskontakt, hergestellt von der Firma Vossloh, liegt an Gleis und wird durch einen Zug aktiviert, indem der Spurkranz der Achsen über einen Kontaktgeber fährt.

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Foto 31: Auf den folgenden 444m befindet sich die Bahnstrecke in einem Gefälle von 5 ‰

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Foto 32: Ein Stück Schiene aus dem Jahr 1954.

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Foto 33: Blickrichtung Saint-Claude. Der Zaun auf beiden Seiten kündigt einen Bahnübergang an.

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Foto 34: Bahnübergang 85a

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Foto 35: Auf der anderen Seite vom Zaun sind noch die Reste des Schrankenpostens zu sehen.

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Foto 36: Das Luftbild aus dem Jahr 1966 zeigt den Bahnübergang 85a zu einer Zeit, als das Postengebäude bereits abgerissen war. Die Trümmer wurden damals wohl nicht richtig beseitigt, sondern teilweise liegen gelassen (siehe auch Bild 35). Quelle des Bildmaterials: https://remonterletemps.ign.fr/

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Foto 37: Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 38: Beschilderung bei Bahnübergang 85a.

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Foto 39: Blickrichtung Saint-Claude.

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Foto 40: Bei dem beginnenden Waldstück liegt der kleine Haltepunkt Arbent.

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Foto 41: Ein paar Schienenstücke sind auf dem ehemaligen Bahnsteig abgelegt worden.

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Foto 42: Blick zurück.

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Foto 43: Auf den folgenden ca. 800m wurden moderne Betonschwellen verbaut. Anders als in Frankreich oft üblich, kamen hier keine Biblocschwellen zur Anwendung.

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Foto 44: Auf den Schwellen ist die Abkürzung RFF zu lesen. Die Réseau ferré de France entstand durch die geforderte Liberalisierung, der Trennung von Netz und Betrieb. Sie existierte von 1997 bis Ende 2014. Ihre Nachfolge hat die SNCF Réseau angetreten.

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Foto 45: Der kleine Haltepunkt Arbent bei Streckenkilometer 101,175

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Foto 46: Die Luftaufnahme zeigt den kleinen Haltepunkt Arbent. Wann hier der letzte Personenzug hielt, konnte ich nicht ermitteln. Vielleicht kann ein DSO Leser mit einem alten Fahrplan aushelfen der uns der Lösung etwas näher bringt. Quelle des Bildmaterials: https://remonterletemps.ign.fr/

https://lh3.googleusercontent.com/rTq_YGvT_uItBWRv389bwf8_CANaH2mOPav1S5jvbacVv6E2MvsINe3bRDkp7RAE8yD9QotJd-StzTphiFxY5MjsgErZE_o26wDdyWMaqxprtfULSAI5TfY9vunNG3fek8AsOlnC9AuTdHJyHepczZkJcaQb6z54B-Y4mw0RN2FQWTkhBxn5JCt1RKI1aaB1-ksjWYdO8eMmn_zPPySRbBfSIFeAjQugRpgR0oNlJdORYsfpy8Hbcb8IIp-FIL6bzbn7MMYrNMYIRFs-ENjM4QTvbyGFd9DOMw59n_06wRSli05TTdx3XAzezQZd0wZHUPsOIIQH3l_VS0frwrA6ODOSm2oNvl-MG33ts5hT4zeEYvrjtxnXGmkPjYnC5VZ-ahtueGUBrVBBQKbpq2UT6u75pOINqWEdErrIkZfCxCyQG1LIUiCn0HETSm1q_bcsKy_5ZSb11EygW18SNEqJmsElIEr4Do_S6x_b-JM4dfin-YxnMz54b-JmFVIwFuqip4Y2lV39oqTYDP_uRsj61FXR7soWup9hCdwNV2XHeWZ00vn8Y4rFBn7cgNgeEY0Yg9nTRBfNv_lwbP8Vfr4ThNyid3L9-nQm-XTbc6CvEsuY2hhwTNVh770hTnN6f445ONMqiVHNVx2a73mThPJ-_4oX_OejPa7yh5d_sxWpDdNQJGHFCVDE2oZ6DGYJwvm5OtV1_0YdpvWcfE_90rNb5fiw9UYfbU3A37sWX3ZvSDpbw2JqRw=w1196-h798-no
Foto 47: Auf den Haltepunkt folgt ein Gleisbogen.

https://lh3.googleusercontent.com/A6b7aOGjOrfajzXSvQaZV1PnnXAu_Vz0kDgD5ZWmuCtg2RyPlPQA3EU28HwqhUOYxdngaoAuD9GIm5vE9If12GbZXkD82fXdScfgeG9OswJoCSMTlcKmGQaUCfaGEuSjlcmnL3OGzHZxxDQfOU0P_n9smAnb8akndlCp0jXxKkUGapDJt0oJkeTpJYh65hP3I0reiN1JCilqJt_GLnrxx7q450ecDo6v_XGvSy9rn_gLVCS0dnzL65nrNO0iPMGJXpxF4h8iTYcGQZxn2LiyQd9NWxqNivQz0Gg_Mzon6xbMiCo9N-Z9TC9zwDmCP6Atl-NDBkL5LoE2fRg8YAi4pvGMpBTB6A5bpIlSnrvTi9cS8MgE68mIJKmzYbnmekcrDgfNqNd-H6-2954tHTpAbqiRa_9Mnrj1EF7HL1DIwcf_vSaADAYiPbeyomcSDojmXIu43ND88WcNecmb1u0CTNe1CbEpiuwAMOrhwjw7kGTjN0Z4ffhKSjYH8xxRW1M72Za1I26W9w-R__4VpcyDOMEfQ8F5NnwcSnN0WPV3YyY5yuzr4uvS-1Sc9a9_LQsD_CDOroJtcPRNhovZ1icwuFp_t9mrXjncmxvg_DW_D3d8YHjxN29zdeQSOr6GMTU2uuyBEdmDBVlEFuYSk8QlzegxJDpMzRj4-OKB6z06wHygL_dgU-gMi1LbQYYNdxvtJ5kHwQKtIeNxqft0C9hw8MiLQ2bGGClp82SR2SXndVZhpYGh8w=w1196-h798-no
Foto 48: Blick zurück.

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Foto 49: Blickrichtung Saint-Claude.

https://lh3.googleusercontent.com/k_QTDIt9gCLSxc98UeeRZOvECeblOuwLDc0yCcGzfnymuX74julNfRIyjUXgVrJgYnGA903i-c4vFC78Nf-2BKu7szx0PKpAGpJ_9-Qrj2mSYcSdGste8x9FEkrKvNBw4rIwRmZ6oacfwLQOQFqUbvZHwb66HsV_KNItcxN-cq-oh--jrn-CpE1KwtjlXdjIWqLhjQct1eR_VcSjTIwk2Do33AmNa9cZyYpit4Cwohr5cGG38qoZ2HT_FgO5KELa7Yqst8l8_ccUrO-u6BknoI9yn3JhXmm2z2UcweL8tfyhizyIwtizn4hAKZvLlGDdvpeS1dYMIdmYzUCC-YruyW-dotu_7Hl4BtaSJ-j2B9FFK3r-SRSld1D-i9Y6Rth4bT_EF4Bko11fUTGtAjQdkhUtAndLkGpCEZ8a7aGabYIQoipUXJiRGmzVWj8L2gqyYcADIYc0M74bbhdyGFjQTex2XXrHJBWVX2pA4Yi951oVYhQDdv9tOecq8O8scwlJtn2awKImV6ke_wBZ_8TQtLx2bZ5TztUMwkRbRrhNFh_sZ3i1mQ_DyW3lTX_pjtAEwhHsW9V5MBfa_5TDih1QaMs0pvfDBpow1W6tyiWK7ZcHf2LIqwJtj_tT2V7j3V0HMJ87zPKapVC75ooKaMDKbXHQyvOQYdBlNjf20V-V6suOtVmJy1yBzQJ8caxJstnMnPSFPVqxXQ9z3ARg4smhwxszhEA4Zs6Igfu_hn3CJssjGJVO-g=w1196-h798-no
Foto 50: Die Kurve dürfte eine der letzten Streckenerneuerungen auf dem Abschnitt Oyonnax - Saint-Claude darstellen. Kein anderer Teil der Strecke sieht so gut aus wie diese Kurve.

https://lh3.googleusercontent.com/NvfPq7OTk-pJag7rxeL31BNyk7tj21H6fdETrSyaxqRi1ygOPxGcJYjhFSOvrbpPMzxrxCTWtBW_RlimegF4oM5mikVmxZ-b0PZJsNFyLbTlApY31xU4QfQ_1EjcxQDErcFTTA-PhY6x9EqA8X_h1UBS0vt77fmgJnjviU5se5C-8civgA1vYN2cQZ_M9n0tdBIPLqFe214JF89WBXn6Jw1pPU2Qwuo1Pl9QcPbaMtmk0AaFUHczXEqmVn-QiyK2DhDpB-c4NB9JiaQ8GNcfjaXYEirNVhbniRxHgaaujxvgjpIZJw9jAwXMv6z_7T4TDuKpV_ZwQ0Zxyi5xafr6bQIkIcHvPHAam1rB20sXnVgUXC1NJqH4Q4Gllp9jDIFV9R9K5y39GptxlerwrjwEUYe6dyh2l71wswpWjQzilVXRT3uw0xU8J4YpGyd6vPVJqOXHwoBqJEW9NsGkJLBaK377D6NXDgy8b-raTc-csJ0oPNiHHN7Hckh8mMGSt1yeUHJp7MWt6NbHOu4sRLQk1XvbCgsnPnbq75PyeAuzLNhDm1QN4R1-9YJ7J1UGEcLAqaKbkM7y8gr3Ak-h-hnkN9u3-0fOSSmINE297Q5no2WcTHPslGHT0uiA3iwVOh86kzoOu1d3KgMJDaESEOMexpLwjeZuBcryzbdTIoAw49RGg_ezzGjxyqk4-NLSuIyhsGdhFSARXa6p3qS8sAXmQj0mcK9RTS3aHzTmQysvisUXfi2Hqw=w1196-h798-no
Foto 51: Betonschwellen der Firma Stradal.

https://lh3.googleusercontent.com/oZDMtyUvVNBegZ86SyJs93w0bAu5jQHNjTL9-l2rAgWsRqD3sulSo2nTUrwHGCcHPR3DFe-zyrG3EuH1Ud5tdmvoLtrUa5X9h6xxGPN-9MfmaGESwrpskQzUc1u_ipiYQIymplZInBiT-5rfRawLMQv3lxFJBu_gXIgB2m9q7uWawjXuzIWg5yC-FlIJ1psFFsAsJaHxFQ8-bAeQBKzJyAICIxOFwc3-rPmUxpRyUKVcp5UBVqcX-SEvaSTRkjwf35UsaGDFqwghCU6NRk2r7vDTbJtOWSCWcLZPmcehOaYDl_cIXYVQgyVxSHGxQx0ypb6ikX2sGQBsFvZe24OnwooJ64VeWCPz8RqcU-NwogiCrYFrrGMfIeHW9NMreMYB6g6T1oxtGzk_LTe61g6F0F2JTdDabluVT-zHwN__UXkzEfSN8n7LykB3A-KR9cRdFCzxmiHXOko1u6G05TI9kE7k8MdVibPg3nHA9CBUFycELydLPau7oIiqRq_jUoY-VHYVpVpwzTMmNrtwUYRmc4eG4nTUS2F7z144uXrhOvB9XTt1nbvDSfEjD7cMSoUFQLlNq9LwncO1VpihP9TQBfSgiTV0swq44tOpyPD93kkYS45wRPQlm8auisfchBG92rAP5dL4sjMeAZpn4dM-ixzTyTvdu5rY3myhOcS1RibXZBGkuQH7xWJbVCIfRPLPgqLcnDC1iXJMUUZpf_trtaO6fnKbsK-623eG1WBUVBll-Z0vgw=w1196-h798-no
Foto 52: Streckenkilometer 101.

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Foto 53: Bei den Schienenstößen sind jeweils zwei Holzschwellen zu sehen.


Ende des 2. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?


Streckenwanderung Oyonnax- Saint-Claude

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Oyonnay - PN 87 (53 Fotos)
2. Teil: aktuell
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 101 - Kilometer 100 (53 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 100 - Kilometer 99 (53 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 99 - PN 81 (53 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 81 - Dortan-Lavancia - PN 78 (53 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 78 - Kilometer 92,600 (53 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 92,600 - Kilometer 90 (53 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 90 - Jeurre-Vaux - Vaux-lès-Saint-Claude (53 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Vaux-lès-Saint-Claude - Molinges (53 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Molinges - Chassal (53 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Chassal - Lavans-Saint-Lupicin (53 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Lavans-Saint-Lupicin - Tunnel de la Tuffe (54 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Tunnel de la Tuffe - PN 57 (54 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 57 - Bahnhof Saint-Claude (52 Fotos)


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6-mal bearbeitet. Zuletzt am 11.03.20 11:32.

Danke und 3 Bilder als Ergänzung

geschrieben von: tram

Datum: 05.11.19 22:41

Diese Gegend habe ich u.a. besucht um die verbliebenen Relikte der ehemaligen Meterspurbahnen zu dokumentieren. Ich musste mich aus Zeitgründen aber auf die wesentlichen konzentrieren.

Villards d'Heria:

https://s2.imagebanana.com/file/191105/HozoaMNh.JPG


Dompierre:

https://s1.imagebanana.com/file/191105/G8wFPMza.JPG

Clairvaux les Lacs:

https://s1.imagebanana.com/file/191105/5EkF6sxp.JPG

Noch Fragen Kienzle?

Im Gedenken: Ulrich Kienzle *09.03.36 +16.04.20

https://www.nomegatrucks.eu/deu/service/download/no-mega-trucks-logo.jpg
Hallo Christian,
immer wieder super, Deine Touren & Berichte!

Nochmal zum Thema Schienenalter:
"Hayange 79" (oder 75?) in Bild 12 muss im 20. Jahrhundert gewalzt worden sein, 1875/79 hätte Hayingen draufgestanden.....und die Schiene wäre eher nicht im Herzen Frankreichs gelandet.

Gruss, Claus

http://www.eulog.de/cee/bahn/mentrain_amtrak1995.jpg (im Amtrak "Crescent" New York-Atlanta, 1995)
Ich denke auch, daß die Kiesbettungen zum Ein-/Ausglisen gedacht sind. Aber warum sollte man da im 2-Wege-Fahrzeugen rumgurken? Möglicherweise schon zum Streckenabbau?

RUHRKOHLE - Sichere Energie

das war einmal :(

Re: Danke und 3 Bilder als Ergänzung

geschrieben von: Railwalker

Datum: 06.11.19 20:14

Hallo tram,

Teile der von Dir besuchten Meterspurbahn Lons-de-Saunier - Saint-Claude streifen die von mir besuchte Linie Oyonnax - Saint-Claude. Es wird in späteren Teilen auch von mir etwas zu dieser alten Meterspurtrasse zu sehen sein.

VG, Christian

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Joachim Leitsch schrieb:
Ich denke auch, daß die Kiesbettungen zum Ein-/Ausglisen gedacht sind. Aber warum sollte man da im 2-Wege-Fahrzeugen rumgurken? Möglicherweise schon zum Streckenabbau?
Einen Streckenabbau konnte ich im April 2019 nicht beobachten. Der folgende Streckenabschnitt bis zum Bahnhof Dortan - Lavancia bei Streckenkilometer 96,265 war frei von Bäumen und sonstigen Sturmschäden. Ebenfalls bis zu diesem Bahnhof war ein leichter und frischer Abrieb der rostigen Schienenköpfe zu erkennen. Wer oder was auf der Strecke fuhr, war jedenfalls bis Dortan - Lavancia unterwegs und befuhr damit einen knapp 6 Kilometer langen Streckenabschnitt. Vielleicht eine Zweiwegebagger-Teststrecke? Leider konnte das Rätsel nicht geklärt werden.

VG, Christian.

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