Streckenwanderung Laqueuille - Ussel 15. Teil mit 49 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Laqueuille - PN 291 (51 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 291 - PN 287 (49 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 287 - PN 284 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 284 - PN 282 (52 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 282 - Port Sec des Houillères de Messeix (53 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Port Sec des Houillères de Messeix - Bourg-Lastic - Messeix (53 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Bourg-Lastic - Messeix - PN 277 (53 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 277 - Viaduc de Chavanon (54 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Chavanon - Eygurande-Merlines (56 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Eygurande-Merlines - Kilometer 512,4 (56 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 512,4 - 509,300 (54 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 509,300 - Aix-la Marsalouse - Kilometer 506,500 (53 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 506,500 - PN 70 (53 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 70 - Kilometer 499 (53 Fotos)
15. Teil: aktuell

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.wordpress.com/2020/01/01/2019-uberblick/. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist.

Anfangen möchte ich dieses Jahr mit der Strecke Laqueuille - Eygurande-Merlines - Ussel.


Einleitung Strecke Laqueuille - Ussel


Übersichtskarte 2: Leicht modifizierte Karte für eine bessere Ansicht. Die von Eygurande-Merlines nach Norden abzweigende Strecke führt nach Montlucon. Der Verkehr ist seit dem Jahr 2008 ausgesetzt. Im April 2011 besuchte ich diese Strecke bereits: DSO-Link

Geschichtlicher Abriss:
Die von mir besuchte Strecke besteht aus Teilen der beiden Strecken "Ligne du Palais à Eygurande - Merlines" (Wikipedia Klick) und Ligne d'Eygurande - Merlines à Clermont-Ferrand (Wikipedia Klick). Die Konzessionen für beide Strecken wurden 1868 und 1872 an die Firma Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle vergeben. Noch während der Bauphase geriet die Firma in finanzielle Schwierigkeiten und wurde von der staatlichen Administration des chemins de fer de l'État (kurz État, Wikipedia Klick)) übernommen. Diese baute die beiden Strecken mit eine Länge von zusammen 208 Kilometern fertig und eröffnete sie in den Jahren 1880 & 1881. Nach einer Vereinbarung vom 28. Juni 1883 (und per Gesetz am 20. November 1883) wurden beide Strecken an die private Firma Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (kurz PO, Wikipedia Klick) verkauft. Die PO wurde am 1. Januar 1938 verstaatlicht und damit Teil der SNCF.

Die Abschnitte Meymac - Ussel - Eygurande-Merlines - Clermont-Ferrand wurden für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet. Diese Vorbereitung umfasste unter Anderem: Tunnel, Brücken und Unterführungen. Geländeaufschüttungen und Einschnitte waren oft nur für ein einzelnes Streckengleis erbracht worden. Der Abschnitt Volvic - Clermont-Ferrand (21km lang) wurde um ein 2. Gleis erweitert und ist auch noch heute zweigleisig. Für den Abschnitt Laqueuille - Eygurande-Merlines (22Km lang) wird grob angegeben, dass dieser von 1910 bis 1946 zweigleisig war. Andere Quellen nennen andere Zahlen mit weiteren Details: So wurde das 2. Gleis während des 1. Weltkrieges wieder demontiert und nach Ende des Krieges erneut wieder aufgebaut. In der Zeit der deutschen Besatzung wurde das 2. Gleis abermals demontiert, aber nach dem Krieg nicht wieder errichtet. Die übrigen Abschnitte erhielten keinen Ausbau um ein zweites Streckengleis.
Die Schließung des Abschnitts zwischen Eygurande-Merlines und Laqueuille erfolgt am 6. Juli 2014 wegen mangelnder Wartung und Instandhaltung. Er "bietet keine Sicherheitsgarantien mehr", so der Infrastrukturbetreiber. Um die Aufrechterhaltung des Schienenverkehrs zu ermöglichen, hätten 21.000 Schwellen ersetzt werden müssen. Dies wäre zu einem Preis von 7 Millionen Euro möglich gewesen. Beteiligen sollten sich die SNCF (in Form der RFF), der Staat, sowie die Regionen Limousin und Auvergne. Die Finanzierung scheiterte an der Region Auvergne, wodurch die Schließung der Linie unausweichlich wurde. Zwar hatte die Auvergne einen größeres Investitionsprogramm auf den Weg gebracht, dieses fokussierte sich aber auf Strecken mit mindestens 9 Zügen pro Tag, was bei der Strecke nach Eygurande-Merlines mit nur 3 Zügen nicht der Fall war (Quelle: https://france3-regions.francetvinfo.fr). Grotesker Weise wurde der Verkehr ebenfalls auf dem Abschnitt Ussel - Eygurande-Merlines eingestellt, obwohl hier keine Sanierung erforderlich gewesen wäre. Im Gegenteil, dieser Abschnitt ist an vielen Stellen in einem sehr guten Zustand. Vermutlich waren es interne Gründe bei der SNCF die dazu führten (Fahrzeugumläufe z.B. oder das geringe Reisenden Aufkommen).

Zu den Fotos:
Meine Fotoreportage von 2017 konnte ich hier leider nicht veröffentlichen, da der erste Wandertag von Regenschauern überschattet war und die Kamera für mehrere Kilometer im Rucksack bliebt. Zusätzlich kam es zu einem Datenverlust von ca. 5 Kilometern Strecke. Da ich hier keine Streckenbegehung mit großen Lücken zeigen möchte, bereiste ich die Strecke im April 2019 erneut. Gelegentlich werde ich also nun zwischen den Bilder vom Mai 2017 und April 2019 hin und her wechseln.


Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)


Länge der Strecke: 39 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: Wikipedia


15. und letzter Teil: Kilometer 499 - Bahnhof Ussel (49 Fotos)
Heute begleiten wir die Bahnstrecke auf den finalen Kilometern in den Bahnhof Ussel. Bis zur letzten Brücke über den Bahndamm vermittelt die Bahnlinie an vielen Orten weiterhin die auf zwei Gleise ausgelegte Planung.
Der letzte Bahnübergang dieser Streckenwanderung trägt die Nummer 64. Daraus ergeben sich rückblickend 33 Bahnübergänge auf die 39 Streckenkilometer bis Laqueuille. Nur ein einziger Bahnübergang, der mit der Nummer 73 konnte nicht von mir lokalisiert werden. Ussel war nicht nur an das 177km lange Schmalspurnetz der Tramways de la Corrèze angeschlossen, sondern auch an eine weitere Regelspurstrecke über Felletin und Aubusson nach Busseau sur Creuse, von der die ersten 43km (Ussel - Felletin) bereits stillgelegt sind. Unter diesen Umständen wirkt der Bahnhof für die einzige verbliebene Zugverbindung nach Meymac (von dort wahlweise weiter nach Brive oder Limoges) reichlich überdimensioniert. Die alten Luftbildaufnahmen die ich finden konnte, zeigen back in the days ein großes Kohlelager sowie einen großen Rundlokschuppen. Heute ist der Bahnhof nur noch ein Schatten seiner selbst. Die meisten Fahrgäste verlassen den Bahnhof mit dem Bus in Richtung des weiteren Umlandes. Und damit endet die erste Streckenwanderung meiner 2019er Reise (mit unterstützung der 2017er Fotos).



Foto 1: April 2019: Eine Straßenbrücke im typischen Design wie schon andere Brücken zuvor.


Foto 2: April 2019: Hinter der Brücke liegt der Bahnkilometer 499


Foto 3: Mai 2017: Ein Foto der Straßenbrücke


Foto 4: Mai 2017: Ausblick auf die Trasse in Fahrtrichtung Ussel


Foto 5: April 2019: Blickrichtung Ussel. In der Bildmitte ist bereits das Disque-Signal für die Einfahrt sichtbar.


Foto 6: Mai 2017: weitere lose Schrauben


Foto 7: Mai 2017: Das Einfahrvorsignal und der dahinter liegende Bahnübergang 65


Foto 8: April 2019: Das Einfahrvorsignal für die Einfahrt in den Bahnhof Ussel.


Foto 9: April 2019: Bahnübergang 65


Foto 10: Ein Luftbild von Bahnübergang 65.


Foto 11: April 2019: Das Ortsschild von Ussel


Foto 12: Mai 2017: Tableau indicateur de vitesse à distance TIV-D


Foto 13: Mai 2017: Blickrichtung Ussel


Foto 14: Mai 2017: Kilometer 498


Foto 15: Mai 2017: Auf diesem Abschnitt ist die Planung für ein zweites Gleis nicht mehr gut nachzuvollziehen


Foto 16: Mai 2017: Brücke über die Strecke, kurz vor dem Bahnhof Ussel


Foto 17: Ein Luftbild der Brücke, aufgenommen im Jahr 1967. Die Wohngebiete rund um Ussel sind in den vergangenen Jahren weiter gewachsen.


Foto 18: Mai 2017: Die Fahrbahn wurde entgegen der ursprünglichen Ausführung erheblich verbreitert


Foto 19: Mai 2017: Blickrichtung Laqueuille


Foto 20: Mai 2017: Blickrichtung Ussel


Foto 21: Mai 2017: Der Bahndamm kurz vor Ussel


Foto 22: Mai 2017: Kilometer 497,1


Foto 23: Mai 2017: Kilometer 497


Foto 24: Mai 2017: Die Strecke steigt herab und mündet in den Bahnhof Ussel


Foto 25: April 2019: Ausblick von der Straßenbrücke auf den Bahnübergang Nummer 64


Foto 26: April 2019: Ausblick auf Bahnübergang 64


Foto 27: Ein Luftbild von 1967 zeigt den noch aktiven Bahnübergang 64. Einige Jahre danach wurde der Bahnübergang durch eine große Straßenbrücke ersetzt. Bahnübergang 64 ist aber weiterhin für Fußgänger geöffnet.


Foto 28: Mai 2017: Ausblick auf den Bahnhof von Bahnübergang 64. Der Bahnhof Ussel wird heute noch aus einer Richtung angefahren. Daher sind die Gleisanlagen heute völlig überdimensioniert


Foto 29: Mai 2017: Posten 64


Foto 30: Aus dem Bahnhof kommen bis hierher das Streckengleis nach Clermont-Ferrand und ein Ausziehgleis heraus.


Foto 31: Der deutlich reduzierte Bahnübergang 64


Foto 32: April 2019: Ausblick auf das Bahnhofsareal von Ussel. Der Bahnhof wurde in den vergangenen Jahrzehnten ordentlich gerupft. Früher gab es hier z.B. einen 16-ständigen Rundlokschuppen. Dazu noch viele weitere Gebäude.


Foto 33: April 2019: Zwei Triebwagen stehen an den Bahnsteigen bereit. Die einzige Richtung in die die Triebwagen heute noch fahren können ist die nach Meymac. Von dort geht es wahlweise nach Brive oder Limoges.


Foto 34: April 2019: Triebwagen X73809. Das Gleis neben dem Triebwagen wurde in den letzten Jahren abgebaut. Neue Schwellen zum Austausch liegen bereit.


Foto 35: April 2019: Von den vielen angegliederten Nebengebäuden ist dieses Werkstattgebäude das größte.


Foto 36: Das Luftbild von 1967 zeigt die ehemaligen Abmessungen und die Bedeutung des Bahnhofes. Am unteren Bildrand ist ein Teil der „Tramways de la Corrèze“ zu sehen. Die 27km lange Strecke nach Neuvic wurde am 1. August 1912 eröffnet und blieb und Betrieb bis zum 1. Juli 1953



Foto 37: Auf dem Areal war hinter dem Kohlelager auch Platz für zwei Sportfelder.


Foto 38: Der Bahnhof liegt wie so oft am Ende der Bahnhofsstraße


Foto 39: Entfernt man sich noch etwas weiter vom Bahnhof, so sieht man das 1.000mm Gleis der Tramways de la Corrèze, die hier ein 177km langes Netz betrieb und sich bis zum Bahnhof von Ussel ausdehnte.


Foto 40: Der Bahnhof Ussel auf einer Postkarte


Foto 41: Mai 2017: Das Empfangsgebäude von Bahnhof Ussel


Foto 42: Eine Postkarte vom Bahnhof Ussel. An mehreren Tagen die Woche gab es eine direkte Zugverbindung nach Bordeaux.



Foto 43: Am Bahnsteig in Ussel. Die zum Austausch bereitliegenden Schwellen sind für das noch verbliebene Bahnsteiggleis bestimmt.


Foto 44: Postkarte vom Bahnhof.


Foto 45: April 2019: Der Güterschuppen in Ussel. Ebenfalls im Bild eine Kopframpe für die Verladung von Fahrzeugen.


Foto 46: April 2019: Bahnhof Ussel. Viele der Gleise sind verwaist.


Foto 47: Aus einer anderen Perspektive wurde dieses Foto aufgenommen, zu einer Zeit, in der der Lokschuppen eine Fläche dominierte, die heute eine Brachfläche ist.


Foto 48: Mai 2017: Auch die Werkstatt erinnert noch an eine andere Zeit


Foto 49: Mai 2017: Der meiste Verkehr wird heute am Busbahnhof abgewickelt, der hier ansatzweise am rechten Bildrand zu sehen ist.


Ende des 15. und letzten Teiles.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?


Streckenwanderung Laqueuille - Ussel

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Laqueuille - PN 291 (51 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 291 - PN 287 (49 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 287 - PN 284 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 284 - PN 282 (52 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 282 - Port Sec des Houillères de Messeix (53 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Port Sec des Houillères de Messeix - Bourg-Lastic - Messeix (53 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Bourg-Lastic - Messeix - PN 277 (53 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 277 - Viaduc de Chavanon (54 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Chavanon - Eygurande-Merlines (56 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Eygurande-Merlines - Kilometer 512,4 (56 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 512,4 - 509,300 (54 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 509,300 - Aix-la Marsalouse - Kilometer 506,500 (53 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 506,500 - PN 70 (53 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 70 - Kilometer 499 (53 Fotos)
15. Teil: aktuell





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:03:11:11:32:50.

Hallo Christian,

vielen Dank für die Bilder deiner Wanderung auf der Strecke, die meine Liebe zur SNCF und dem Massif Central befeuert hat. Begeistert war ich besonders von der Zeche, von deren Existenz ich bisher nichts gehört hatte. Auch hat sich mal wieder gezeigt, dass es sinnvoll gewesen wäre, nicht nur in den Bahnhöfen und gut zugänglichen Streckenbereich auf den Ventadour und die 28er zu warten, sondern auch in die engen Schluchten vorzudringen. Aber man kann ja nicht überall gewesen sein.

Zum Dank ein Bild aus beseren Tagen:



Wir sehen am Pfingstmontag, dem 4.6.2001:
BB67 446 und eine weitere mit dem GL 4490/1 Bordeaux St Jean - Grenoble
BB67 449 mit GL 3924 Ussel - Paris Austerlitz
BB67 373 abgestellt. Keine Ahnung was sie dort gemacht hat. Eventuell gab es Militärverkehr nach La Cortinne
X22 51 und X72 538, die mich damals nicht sonderlich intessierten.

In den Nebenrollen:
Signalbrücke und westliches Stellwerk.

Also nochmals vielen Dank. Ich bin gespannt, welche Erinnerung Du als nächstes weckst.

Jochen

Vielen Dank Christian für Deine Reiseleitung und Dokumentation!

Bin in voller Erwartung, wohin Du uns demnächst mitnimmst.

Gleisplan Ussel 1945:

Hallo,

diesen Gleisplan habe ich auch gefunden. Aber ich fand die Auflösung war zu gering um das Bild hier zu zeigen.
Jetzt hast du es nachgereicht und ich hoffe, dass es doch dem ein oder Anderen gefällt.

Viele Grüße,
Christian

Hallo Jochen,

danke für das Bild von Ussel aus den besseren Tagen.

2019 war ich wieder an der La Mure Bahn ich weiß aber nicht ob nach nur 2 Jahren erneut der Bedarf nach Fotos von dieser Strecke besteht. Geändert hat sich hier nicht sehr viel.
Aktuell in der Vorbereitung ist die Strecke / der Streckenabschnitt:

- Oyonnax - Saint-Claude
- sowie auf der Strecke Collonges–Divonne-les-Bains der Abschnitt Collonges-Fort-l'Écluse - ZA Crozet

Wie immer ist die Beschriftung der Fotos der langwierigste Teil. Es wird noch etwas dauern.

VG, Christian





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:10:23:14:11:02.

Railwalker schrieb:

Foto 5: April 2019: Blickrichtung Ussel. In der Bildmitte ist bereits das Disque-Signal für die Einfahrt sichtbar.
Foto 7: Mai 2017: Das Disque Signal und der dahinter liegende Bahnübergang 65

Nein, keine Disque. Die hätte das Mastschild "D" und außerdem fehlen die beiden waagerechten Optiken für gelb-rot. Es ist das Einfahrvorsignal mit Mastschild "A" (Avertissement).

Danke

Axel

Hallo Railwalker,

vielen Dank für´s mitnehmen - ich freue mich schon auf die nächsten Berichte.

Grüße vom Regentalbahner

Hallo Holger,

Du wirst mich immer wieder dabei erwischen, dass ich mich mit französischer Signaltechnik nicht auskenne. Ich versuche jedem Bild ein paar Worte zu geben und liege damit oft daneben. Danke für Deine Korrekturen, ich gelobe Besserung. Vielleicht sollte ich in Zukunft einfach weniger Bildunterschriften setzen.

Viele Grüße,
Christian

Spätestens jetzt, nach der Ankunft in Ussel, ist es an der Zeit sich für die 15-teilige Reise zu bedanken.
Dank für die Einladung zur Mitreise, der ich wieder gerne gefolgt bin.
Das Ganze wieder herrlich ausgestaltet mit interessanten Bildern und Hintergrundinformation aus Gegenwart und Vergangenheit.
Gespannt erwarte ich gerne die nächste Reise durch la France profonde.
rf

Railwalker schrieb:

Vielleicht sollte ich in Zukunft einfach weniger Bildunterschriften setzen.

Nein, bitte nicht. Gerade deine Detailversessenheit macht die Berichte so sehens- und lesenswert. Wenn dann jemand ein Detail richtigstellt, ist das doch überhaupt nicht schlimm. Die wenigsten hier im Forum dürften den Unterschied zwischen Disque und Avertissement kennen - so haben wir alle noch was gelernt.

Danke noch mal fürs Mitnehmen!

Railwalker schrieb:

Vielleicht sollte ich in Zukunft einfach weniger Bildunterschriften setzen.

Aber nicht doch. So ergibt sich ein wunderbares Gesamtbild, bei dem jeder etwas Wissen beitragen kann. Ich persönlich könnte z. B. zu Walzzeichen überhaupt nix sagen und finde daher interessant, was so alles an Detail- und Spezialinformationen da zusammenkommen.

Nachtrag (Edit): Interessant ist nebenbei die Einfahrt ohnehin. Das Vorsignal kennt keinen Langsamfahrbegriff. Also lösen wir das Problem dadurch, indem wir die Streckengeschwindigkeit auf 30 heruntersetzen. Was aber dann auch zur Folge hat, daß ein vorhandendes durchgehendes Hauptgleis ebenfalls nur mit 30 befahren werden kann. Außerdem sehr schön zu sehen, daß Rangierhalt und Einfahrsignal praktisch Rücken an Rücken stehen (nur der kleine Fußgängerweg dazwischen). Also nix mit Gefahrpunktabstand oder gar verlängertem Abstand wegen Gefälle und so. Wenn sich der Kollege mal verbremst, hängt er u. U. auf der umsetzenden Rangierlok drauf...



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:10:24:15:22:23.

Vielen Dank für die Streckenwanderung. Das war wie immer sehr interessant mit all den Details. Die Stimmung auf den Geleisen wurde auch sehr schön eingefangen. Ich freue mich immer auf Deine Serien. Es sind fast die einzigen Beiträge in diesem Forum, die ich lese.

Hallo Christian,

auch von mir nochmal herzlichen Dank für Deine Mühen und eine kleine Auswahl aus Ussel vom 24.7.1994:


X2888 rangiert mit X2122 aus der Werkstatt zum Bahnsteig


67445+67622 entern den Bf von Ussel mit dem Ventadour Lyon-Bordeaux


...und verlassen diesen kurz darauf mit lautem Getöse (an den Spurt von der Brücke zur Güterabfertigung erinnere ich mich heute noch).

Salut et merci
Frédy

auch ich möchte mich am Ende der Reise ernuet für diese großartige Serie bedanken - da bin ich stets gerne meitgegeangen.

Aber auch ich sehe das wie meine Vorredner - bitte verzichte nicht auf Bildlegenden (auch wenn sie möglicherweise fehlerhaft sein sollten); in der Regel werden solche Malheurs ja rasch und profund von den entsprechenden Kennern geklärt!