Streckenwanderung Laqueuille - Ussel 14. Teil mit 53 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Laqueuille - PN 291 (51 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 291 - PN 287 (49 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 287 - PN 284 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 284 - PN 282 (52 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 282 - Port Sec des Houillères de Messeix (53 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Port Sec des Houillères de Messeix - Bourg-Lastic - Messeix (53 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Bourg-Lastic - Messeix - PN 277 (53 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 277 - Viaduc de Chavanon (54 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Chavanon - Eygurande-Merlines (56 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Eygurande-Merlines - Kilometer 512,4 (56 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 512,4 - 509,300 (54 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 509,300 - Aix-la Marsalouse - Kilometer 506,500 (53 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 506,500 - PN 70 (53 Fotos)
14. Teil: aktuell
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 499 - Bahnhof Ussel (49 Fotos)

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.wordpress.com/2020/01/01/2019-uberblick/. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist.

Anfangen möchte ich dieses Jahr mit der Strecke Laqueuille - Eygurande-Merlines - Ussel.


Einleitung Strecke Laqueuille - Ussel


Übersichtskarte 2: Leicht modifizierte Karte für eine bessere Ansicht. Die von Eygurande-Merlines nach Norden abzweigende Strecke führt nach Montlucon. Der Verkehr ist seit dem Jahr 2008 ausgesetzt. Im April 2011 besuchte ich diese Strecke bereits: DSO-Link

Geschichtlicher Abriss:
Die von mir besuchte Strecke besteht aus Teilen der beiden Strecken "Ligne du Palais à Eygurande - Merlines" (Wikipedia Klick) und Ligne d'Eygurande - Merlines à Clermont-Ferrand (Wikipedia Klick). Die Konzessionen für beide Strecken wurden 1868 und 1872 an die Firma Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle vergeben. Noch während der Bauphase geriet die Firma in finanzielle Schwierigkeiten und wurde von der staatlichen Administration des chemins de fer de l'État (kurz État, Wikipedia Klick)) übernommen. Diese baute die beiden Strecken mit eine Länge von zusammen 208 Kilometern fertig und eröffnete sie in den Jahren 1880 & 1881. Nach einer Vereinbarung vom 28. Juni 1883 (und per Gesetz am 20. November 1883) wurden beide Strecken an die private Firma Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (kurz PO, Wikipedia Klick) verkauft. Die PO wurde am 1. Januar 1938 verstaatlicht und damit Teil der SNCF.

Die Abschnitte Meymac - Ussel - Eygurande-Merlines - Clermont-Ferrand wurden für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet. Diese Vorbereitung umfasste unter Anderem: Tunnel, Brücken und Unterführungen. Geländeaufschüttungen und Einschnitte waren oft nur für ein einzelnes Streckengleis erbracht worden. Der Abschnitt Volvic - Clermont-Ferrand (21km lang) wurde um ein 2. Gleis erweitert und ist auch noch heute zweigleisig. Für den Abschnitt Laqueuille - Eygurande-Merlines (22Km lang) wird grob angegeben, dass dieser von 1910 bis 1946 zweigleisig war. Andere Quellen nennen andere Zahlen mit weiteren Details: So wurde das 2. Gleis während des 1. Weltkrieges wieder demontiert und nach Ende des Krieges erneut wieder aufgebaut. In der Zeit der deutschen Besatzung wurde das 2. Gleis abermals demontiert, aber nach dem Krieg nicht wieder errichtet. Die übrigen Abschnitte erhielten keinen Ausbau um ein zweites Streckengleis.
Die Schließung des Abschnitts zwischen Eygurande-Merlines und Laqueuille erfolgt am 6. Juli 2014 wegen mangelnder Wartung und Instandhaltung. Er "bietet keine Sicherheitsgarantien mehr", so der Infrastrukturbetreiber. Um die Aufrechterhaltung des Schienenverkehrs zu ermöglichen, hätten 21.000 Schwellen ersetzt werden müssen. Dies wäre zu einem Preis von 7 Millionen Euro möglich gewesen. Beteiligen sollten sich die SNCF (in Form der RFF), der Staat, sowie die Regionen Limousin und Auvergne. Die Finanzierung scheiterte an der Region Auvergne, wodurch die Schließung der Linie unausweichlich wurde. Zwar hatte die Auvergne einen größeres Investitionsprogramm auf den Weg gebracht, dieses fokussierte sich aber auf Strecken mit mindestens 9 Zügen pro Tag, was bei der Strecke nach Eygurande-Merlines mit nur 3 Zügen nicht der Fall war (Quelle: https://france3-regions.francetvinfo.fr). Grotesker Weise wurde der Verkehr ebenfalls auf dem Abschnitt Ussel - Eygurande-Merlines eingestellt, obwohl hier keine Sanierung erforderlich gewesen wäre. Im Gegenteil, dieser Abschnitt ist an vielen Stellen in einem sehr guten Zustand. Vermutlich waren es interne Gründe bei der SNCF die dazu führten (Fahrzeugumläufe z.B. oder das geringe Reisenden Aufkommen).

Zu den Fotos:
Meine Fotoreportage von 2017 konnte ich hier leider nicht veröffentlichen, da der erste Wandertag von Regenschauern überschattet war und die Kamera für mehrere Kilometer im Rucksack bliebt. Zusätzlich kam es zu einem Datenverlust von ca. 5 Kilometern Strecke. Da ich hier keine Streckenbegehung mit großen Lücken zeigen möchte, bereiste ich die Strecke im April 2019 erneut. Gelegentlich werde ich also nun zwischen den Bilder vom Mai 2017 und April 2019 hin und her wechseln.


Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)


Länge der Strecke: 39 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: Wikipedia


14. Teil: PN 70 - Kilometer 499 (53 Fotos)
Wir beginnen den heutigen Teil mit der Suche nach den Bahnübergängen 69, 68 und 67. Zuvor folgten noch ein paar Anschlußbilder zu Bahnübergang 70. Bei Bahnübergang 67 hätte es beinahe ein Gleisdreieck gegeben. Doch der in den 50er Jahren geplante Neubaustrecke Ussel - Bort-es-Orgues ging im Jahr 1955 die Puste aus - die Bauarbeiten wurden eingestellt und die Strecke blieb unvollendet. Hauptproblem war ein zu errichtender 6,6km langer Tunnel, dessen Probleme sich nicht berherrschen ließen. Weiteres dazu in der Bildbeschreibung bei Bild 41.

Foto 1:


Foto 2: Unweit des Bahnübergangs ist dieser Erdbunker zu sehen, der vielleicht einmal dem Schrankenwärter als Lager,- oder Kühlraum diente.


Foto 3: April 2019: Ein kleiner Erdbunker.


Foto 4: April 2019: Mit diesem Aushang vom 27 November 2009 wird die Schließung des Bahnüberganges bekannt gegeben.


Foto 5: Mai 2017: Bahnübergang N° 70 wurde mit Beschluß vom 27. November 2009 beseitigt. Zuvor war er schon dauerhaft verschlossen gewesen.


Foto 6: Mai 2017: Auf dem Vorhängeschloß steht das Kürzel der Eisenbahngesellschaft PO. Diese wurde 1938 in die SNCF eingegliedert.


Foto 7: April 2019: Blick zurück.


Foto 8: April 2019: Streckenkilometer 502


Foto 9: April 2019: Am Ausgang des Gleisbogens: An dieser Stelle befand sich Bahnübergang 69


Foto 10: April 2019: Das letzte Merkmal das an den aufgelassenen Bahnübergang erinnert ist der hier aufgestellte Zaun. Im Jahr 2017 bei meiner ersten Begehung der Strecke habe ich den Zaun nicht weiter beachtet. Heute weiß ich, dass diese Zäune oft ein sicherer Hinweis auf ehemalige Bahnübergänge sind.


Foto 11: Auch in der Flurkarte kommt man dem Bahnübergang auf die Spur. Der Bahnübergang liegt in der Bildmitte.


Foto 12: Auf dieser Aufnahme von 1948 sind die ehemaligen Bahnübergänge 69 und 68 markiert.


Foto 13: April 2019: Eine Schiene mit dem Walzzeichen HY, hergestellt im Jahr 1987


Foto 14: April 2019: Blick zurück.


Foto 15: April 2019: eine größere Anzahl weggeworfener Batterien.


Foto 16: April 2019: Blick zurück. Eine angekündigte Geschwindigkeitsreduzierung muß hier durchgeführt sein


Foto 17: April 2019: Blick zurück. An diesem Ort blicken wir auf die Stelle, an der sich der Bahnübergang Nummer 68 befunden hat.


Foto 18: April 2019: Auch hier deutet ein aufgestellter Zaun auf den aufgelassenen Bahnübergang hin.


Foto 19: April 2019: Wieder ist die Flurkarte eine große Hilfe und zeigt uns die beiden Wege die hier auf die Bahnstrecke zu führten.


Foto 20: April 2019: Der Weg der hierher führte, ist noch ganz gut nachzuvollziehen.


Foto 21: April 2019: Wurde ein Bahnübergang aufgelassen, wollte man es den Wegebenutzern „abgewöhnen“ hier die Gleise zu kreuzen. Daher wurden die in den Bildern sichtbaren Zäune aufgestellt.


Foto 22: April 2019: Der Zeltplatz für die Nacht, nicht weit entfernt von Bahnübergang 68. Obwohl es am Abend kurz vor dem zu Bett gehen und auch am Morgen bei Sonnenaufgang direktes Sonnenlicht auf den Zeltplatz gab, war die Nacht ziemlich frisch. Als ich am Morgen testen wollte, ob sich an der inneren Zeltwand Kondensat gesammelt hat, kamen mir kleine weiße Plättchen entgegen. Das Thermometer war unter den Gefrierpunkt gesunken.


Foto 23: April 2019: Man bettet sich für die Nacht. Der Schlafsack konnte den 0°C gerade noch trotzen.


Foto 24: Am nun dritten Tag der Wanderung geht es die letzten Kilometer ins nahe Ussel. Das erste Bild zeigt dieses Stück Schiene mit einer sehr schwachen Einprägung.


Foto 25: April 2019: Streckenkilometer 501,500. Dieser 5er Stein ist bei vielen Kilometern oft abweichend farbig markiert, in diesem Fall rot.


Foto 26: April 2019: Zurück auf der Strecke.


Foto 27: Mai 2017: Kilometer 501,3


Foto 28: April 2019: Unter der Bahnstrecke verläuft ein Bachlauf, der nicht weit von hier in einen kleinen Stausee mündet.


Foto 29: Mai 2017: Hier unten ist nur noch eine Sackgasse zu sehen: Der Durchgang mündet in den Weidezaun


Foto 30: April 2019: Streckenkilometer 501


Foto 31: Mai 2017: Die Straße D94E3 kreuzt die Bahntrasse auf dieser Brücke


Foto 32: April 2019: Unterhalb dieser Brücke ist ein kleines Lager eingerichtet worden. Leider ist die Tür verschlossen und der passende Schlüssel ist nicht in meinem Besitz.


Foto 33: April 2019: Straßenbrücke der D 49E3


Foto 34: Mai 2017: Blickrichtung Eygurande-Merlines


Foto 35: Mai 2017: Ansicht von der anderen Seite. Die Fahrbahn der Brücke wurde verbreitert


Foto 36: April 2019: Blick zurück.


Foto 37: April 2019: Streckenkilometer 500,500: Hier befand sich Bahnübergang 67


Foto 38: April 2019: Der ehemalige Bahnübergang 67. Wahrscheinlich wurde er schon vor 50 oder mehr Jahren aufgelöst. Verraten hat sich der ehemalige Bahnübergang durch die baugleichen Zäune wie sich auch bei den Überwegen 68 und 69 zu sehen waren.


Foto 39: April 2019: Auch hier ist wieder die Flurkarte eine Hilfe. Immerhin ist hier noch andeutungsweise ein ehemaliger Weg eingezeichnet der von oben zur Bahntrasse herunter führt.


Foto 40: April 2019: Blickrichtung Ussel. An dieser Stelle befand sich Bahnübergang 67.


Foto 41: Beinahe hätte sich der ehemalige Bahnübergang 67 in einem Gleisdreieck befunden: Nachdem im 20km entfernten Bort-les-Orgues eine Staumauer gebaut wurde, verschwand in den 50er Jahren die Strecke Bort-les-Orgues – Eygurande-Merlines. Um Bort-les-Orgues weiterhin eine nördliche Verbindung an das bestehende Bahnnetz zu sichern, wurde auf Kosten des Stromversorgers EDF im Zeitraum 1950 – 1955 an einer 40km langen Umgehungsstrecke gearbeitet. Im oben gezeigten Bild wäre die Trasse angeschlossen worden. Die Strecke blieb unvollendet und der Bau wurde 1955 eingestellt. Das Kernproblem war der Bau des 6.628m langen Tunnel de la Fourcherie, der direkt an der Staumauer in Bort-les-Orgues seinen Anfang hatte. Da das Projekt nicht fertiggestellt wurde, subventionierte die EDF für 20 Jahre eine Busline als Ersatzangebot. Ein interessantes Dokument zum begonnen Tunnelprojekt gibt es hier: http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu19/19252.1.pdf (PDF Dokument)

Foto 42: April 2019: Streckenkilometer 500,200


Foto 43: April 2019: Streckenkilometer 500


Foto 44: April 2019: Schrankenposten 66


Foto 45: Mai 2017: Das Postengebäude ist erhalten und in Privatbesitz


Foto 46: Mai 2017: Fernsprecher und Beschilderung


Foto 47: April 2019: Blickrichtung Ussel. Inzwischen dominieren wieder die Holzschwellen den Oberbau.


Foto 48: April 2019: Diese Brücke, erkennbar an ihrem weißen Geländer, dient der Verbindung zum Ort le Marleix.


Foto 49: Auf dem Luftbild – aufgenommen im Jahr 1967.


Foto 50: April 2019: Hinter der Brücke.


Foto 51: April 2019: Eine Straßenbrücke südlich von Lamaziere


Foto 52:


Foto 53: April 2019: Streckenkilometer 499



Ende des 14. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?


Streckenwanderung Laqueuille - Ussel

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Laqueuille - PN 291 (51 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 291 - PN 287 (49 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 287 - PN 284 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 284 - PN 282 (52 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 282 - Port Sec des Houillères de Messeix (53 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Port Sec des Houillères de Messeix - Bourg-Lastic - Messeix (53 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Bourg-Lastic - Messeix - PN 277 (53 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 277 - Viaduc de Chavanon (54 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Chavanon - Eygurande-Merlines (56 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Eygurande-Merlines - Kilometer 512,4 (56 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 512,4 - 509,300 (54 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 509,300 - Aix-la Marsalouse - Kilometer 506,500 (53 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 506,500 - PN 70 (53 Fotos)
14. Teil: aktuell
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 499 - Bahnhof Ussel (49 Fotos)





4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:03:11:11:27:00.

Und wieder ein ganz toller Bericht! Schladen bei 0Grad im Zelt wäre jetzt alerdings nicht so meines...

Den unvollendeten Tunnel fand musste ich gleich googeln.