Streckenwanderung Laqueuille - Ussel 13. Teil mit 53 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Laqueuille - PN 291 (51 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 291 - PN 287 (49 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 287 - PN 284 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 284 - PN 282 (52 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 282 - Port Sec des Houillères de Messeix (53 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Port Sec des Houillères de Messeix - Bourg-Lastic - Messeix (53 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Bourg-Lastic - Messeix - PN 277 (53 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 277 - Viaduc de Chavanon (54 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Chavanon - Eygurande-Merlines (56 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Eygurande-Merlines - Kilometer 512,4 (56 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 512,4 - 509,300 (54 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 509,300 - Aix-la Marsalouse - Kilometer 506,500 (53 Fotos)
13. Teil: aktuell
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 70 - Kilometer 499 (53 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 499 - Bahnhof Ussel (49 Fotos)

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.wordpress.com/2020/01/01/2019-uberblick/. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist.

Anfangen möchte ich dieses Jahr mit der Strecke Laqueuille - Eygurande-Merlines - Ussel.


Einleitung Strecke Laqueuille - Ussel


Übersichtskarte 2: Leicht modifizierte Karte für eine bessere Ansicht. Die von Eygurande-Merlines nach Norden abzweigende Strecke führt nach Montlucon. Der Verkehr ist seit dem Jahr 2008 ausgesetzt. Im April 2011 besuchte ich diese Strecke bereits: DSO-Link

Geschichtlicher Abriss:
Die von mir besuchte Strecke besteht aus Teilen der beiden Strecken "Ligne du Palais à Eygurande - Merlines" (Wikipedia Klick) und Ligne d'Eygurande - Merlines à Clermont-Ferrand (Wikipedia Klick). Die Konzessionen für beide Strecken wurden 1868 und 1872 an die Firma Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle vergeben. Noch während der Bauphase geriet die Firma in finanzielle Schwierigkeiten und wurde von der staatlichen Administration des chemins de fer de l'État (kurz État, Wikipedia Klick)) übernommen. Diese baute die beiden Strecken mit eine Länge von zusammen 208 Kilometern fertig und eröffnete sie in den Jahren 1880 & 1881. Nach einer Vereinbarung vom 28. Juni 1883 (und per Gesetz am 20. November 1883) wurden beide Strecken an die private Firma Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (kurz PO, Wikipedia Klick) verkauft. Die PO wurde am 1. Januar 1938 verstaatlicht und damit Teil der SNCF.

Die Abschnitte Meymac - Ussel - Eygurande-Merlines - Clermont-Ferrand wurden für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet. Diese Vorbereitung umfasste unter Anderem: Tunnel, Brücken und Unterführungen. Geländeaufschüttungen und Einschnitte waren oft nur für ein einzelnes Streckengleis erbracht worden. Der Abschnitt Volvic - Clermont-Ferrand (21km lang) wurde um ein 2. Gleis erweitert und ist auch noch heute zweigleisig. Für den Abschnitt Laqueuille - Eygurande-Merlines (22Km lang) wird grob angegeben, dass dieser von 1910 bis 1946 zweigleisig war. Andere Quellen nennen andere Zahlen mit weiteren Details: So wurde das 2. Gleis während des 1. Weltkrieges wieder demontiert und nach Ende des Krieges erneut wieder aufgebaut. In der Zeit der deutschen Besatzung wurde das 2. Gleis abermals demontiert, aber nach dem Krieg nicht wieder errichtet. Die übrigen Abschnitte erhielten keinen Ausbau um ein zweites Streckengleis.
Die Schließung des Abschnitts zwischen Eygurande-Merlines und Laqueuille erfolgt am 6. Juli 2014 wegen mangelnder Wartung und Instandhaltung. Er "bietet keine Sicherheitsgarantien mehr", so der Infrastrukturbetreiber. Um die Aufrechterhaltung des Schienenverkehrs zu ermöglichen, hätten 21.000 Schwellen ersetzt werden müssen. Dies wäre zu einem Preis von 7 Millionen Euro möglich gewesen. Beteiligen sollten sich die SNCF (in Form der RFF), der Staat, sowie die Regionen Limousin und Auvergne. Die Finanzierung scheiterte an der Region Auvergne, wodurch die Schließung der Linie unausweichlich wurde. Zwar hatte die Auvergne einen größeres Investitionsprogramm auf den Weg gebracht, dieses fokussierte sich aber auf Strecken mit mindestens 9 Zügen pro Tag, was bei der Strecke nach Eygurande-Merlines mit nur 3 Zügen nicht der Fall war (Quelle: https://france3-regions.francetvinfo.fr). Grotesker Weise wurde der Verkehr ebenfalls auf dem Abschnitt Ussel - Eygurande-Merlines eingestellt, obwohl hier keine Sanierung erforderlich gewesen wäre. Im Gegenteil, dieser Abschnitt ist an vielen Stellen in einem sehr guten Zustand. Vermutlich waren es interne Gründe bei der SNCF die dazu führten (Fahrzeugumläufe z.B. oder das geringe Reisenden Aufkommen).

Zu den Fotos:
Meine Fotoreportage von 2017 konnte ich hier leider nicht veröffentlichen, da der erste Wandertag von Regenschauern überschattet war und die Kamera für mehrere Kilometer im Rucksack bliebt. Zusätzlich kam es zu einem Datenverlust von ca. 5 Kilometern Strecke. Da ich hier keine Streckenbegehung mit großen Lücken zeigen möchte, bereiste ich die Strecke im April 2019 erneut. Gelegentlich werde ich also nun zwischen den Bilder vom Mai 2017 und April 2019 hin und her wechseln.


Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)


Länge der Strecke: 39 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: Wikipedia


13. Teil: Kilometer 506,500 - PN 70 (53 Fotos)
Im heutigen 13. Teil finden wir wieder Anschluß an meine Fotos vom Mai 2017. Hier gingen mir die Fotos etwa bis zum Bahnübergang 71 verloren. Tatsächlich bieten die neuen Fotos vom April 2019 die bessere Wahl, da hier nun endlich etwas blauen Himmel zu sehen gibt. Auf der Bahnlinie gibt es nichts was einer besonderen Erwähnung Bedarf. Alles schon einmal gesehen: Bahnübergänge (N° 72 &71), ein paar Geländer für Unterführungen und Durchlässe, Einschalt,-und Ausschaltkontakte für die Bahnübergänge - alles wie gehabt. Erst Bahnübergang 70 weicht wieder ab. Er macht den Anfang einer Serie von 5 Bahnübergängen die alle aufgelassen wurden und von denen 4 fast völlig vom Landschaftsbild verschwunden sind. Da die 2019er Reise mein 2. Besuch war, war ich nun entsprechend vorbereitet und konnte mich vorab zuhause am heimischen Computer mit Flurkarten und alten Luftbildern versorgen. Ich wusste also wo ich genauer zu suchen hatte. Wir werden uns diesen 4 "verschollenen" Bahnübergängen dann im 14. Teil der Serie widmen. Übergang 70 mit seinen noch vorhandenen Toren ist hier einfach zu identifizieren. Bei den folgenden 4 Übergängen dagegen wird es etwas kniffliger.


Foto 1: April 2019: Das Geländer links und rechts weißt auf einen Durchlass oder eine Unterführung hin.


Foto 2: April 2019: Blickrichtung Eygurande-Merlines. Vereinzelt blitzen die hellen Holzschwellen aus dem Schotter hervor.


Foto 3: April 2019: Blick zurück Richtung Eygurande-Merlines.


Foto 4: April 2019: Die Brücke der D 49E33 über den Bahndamm


Foto 5: April 2019: Typischer Weise ist an der Brücke eine Höhenmarke angebracht: 787 Meter und 94,6 Zentimeter.


Foto 6: April 2019: Ausblick von der Brücke auf den Bahndamm, Blickrichtung Eygurande-Merlines.


Foto 7: April 2019: Blickrichtung Ussel.


Foto 8: April 2019: Foto aufgenommen unter der Brücke. Blickrichtung Eygurande-Merlines.


Foto 9: April 2019: Blick zurück.


Foto 10: April 2019: Ein Verteilerkasten bei Streckenkilometer 505,666


Foto 11: April 2019: An dieser Stelle befindet sich ein Verteilerkasten für Bahnübergang 72


Foto 12: April 2019: Blickrichtung Ussel. Hier gibt es eine Unterführung unter dem Bahndamm.


Foto 13: April 2019: Hin und wieder tauschen vereinzelte Holzschwellen auf.


Foto 14: April 2019: Bahnübergang 72


Foto 15: April 2019: Schrankenposten 72. Schranken und Motoren wurden entfernt.


Foto 16: April 2019: Blick zurück vom Bahnübergang Richtung Laqueuille.


Foto 17: April 2019: Streckenkilometer 505. Blick zurück.


Foto 18: April 2019: Blick zurück. Deutlich zu sehen ist die kleine Bergkuppe über die die Bahnlinie führt, obwohl bereits ein Geländeeinschnitt hergestellt wurde.


Foto 19: April 2019: Ein kleiner Kasten für die technische Sicherung von Bahnübergang 71


Foto 20: April 2019: Auch an dieser Stelle ist ein Gleiskontakt verbaut.


Foto 21: April 2019: Blick zurück.


Foto 22: April 2019: Blick zurück. Gleich wird die D 1089 die Bahnstrecke bei Bahnübergang 71 kreuzen.


Foto 23: April 2019: Die durchgehende Schotterung bei den Zweiblockschwellen ist nach einigen Kilometern nicht mehr angenehm für die Füße.


Foto 24: April 2019: Ansicht der Zweiblockschwellen. Beide Betonklotz sind mit einer T oder L förmigen Stahlstrebe verbunden, die unterhalb des Schotters liegt.


Foto 25: April 2019: Blick zurück.


Foto 26: April 2019: Bahnübergang 71 an der D 1089


Foto 27: April 2019: Der Bahnübergang hat einen kleinen Unterstand.


Foto 28: April 2019: Der kleine Aufenthaltsraum hat eine Sitzgelegenheit und ist ansonsten sehr spartanisch eingerichtet.


Foto 29: April 2019: Weniger Meter hinter dem Bahnübergang steht eine Tafel mit der Kilometerangabe 504


Foto 30: April 2019: Blick zurück.


Foto 31: April 2019: Es sind kleine Durchlässe wie dieser die ich oft übersehe. Wird der Frühling erst einmal voll einsetzen, verschwinden solche kleinen Details schnell unter dichtem Gras.


Foto 32:


Foto 33: April 2019: Blick zurück.


Foto 34: April 2019: Weder die topografische Karte, noch die Flurkarten kennen hier einen Weg. Trotzdem wurde im Jahr 1881 hier eine Unterführung errichtet.


Foto 35: Mai 2017: Ziemlich genau denselben Blickwinkel wählte ich knapp 2 Jahre zuvor.


Foto 36: April 2019: Die Unterführung wurde für einen zweigleisigen Ausbau entsprechend breit dimensioniert.


Foto 37: April 2019: Dieses Stück Schiene stammt vom Stahlwerk in Burbach und wurde im November 1956 gewalzt.


Foto 38: April 2019: Blickrichtung Ussel. Rechts neben dem Streckengleis steht ein einzelner Schaltschrank.


Foto 39: April 2019: Streckenkilometer 503,200


Foto 40: April 2019: Blick zurück.


Foto 41: April 2019: Streckenkilometer 503,000


Foto 42: April 2019: Das Walzzeichen dieser Firma ist mir weiterhin fremd: Wer verbürgt sich hinter dem ineinander gestellten MR?


Foto 43: April 2019: Streckenkilometer 502,900


Foto 44: April 2019: Das Walzwerk Hayingen in Frankreich stellte diese Schiene im März 1987 her.


Foto 45: April 2019: Blickrichtung Ussel.


Foto 46: Mai 2017: Waldbewohner betreten die Bahntrasse. Von Zügen geht keine Gefahr mehr aus


Foto 47: Mai 2017: Tableau indicateur de vitesse à distance TIV-D und Pancarte d'éxécution


Foto 48: April 2019: Blickrichtung Ussel. In der Kurve folgt ein weitere, ehemaliger Bahnübergang.


Foto 49: April 2019: Bahnübergang 70


Foto 50: April 2019: Bahnübergang 70. Das Tor stammt noch aus dem 19. Jahrhundert.


Foto 51: Auf dem Luftbild, aufgenommen im Jahr 1948, ist der Schrankenposten noch gut sichtbar. Der Weg wurde aber scheinbar nicht oft genutzt, weswegen man sich später dazu entschied diesen Übergang zu schließen. Dies führte auch zum Abriss des Wohngebäudes. Luftbilder wie dieses sind kostenlos über die Seite https://remonterletemps.ign.fr/ abrufbar.


Foto 52: Blenden wir die Flurkarte ein, sehen wir den eingezeichneten Grundriss des Postengebäudes. Beide Kartensätze stammen von der Seite https://www.geoportail.gouv.fr/


Foto 53: Am Tor selbst finden wir einen Hinweis auf die Firma État. Um das Alter des Tores näher zu bestimmen kombinieren wir: Die Bahnlinie war von der Firma "Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle" geplant worden. Wegen finanzieller Schwierigkeiten übernahm die staatliche "Chemins de fer de l’État" (kurz ETAT) im Jahr 1877 das Projekt, baute die Strecke fertig und eröffnete die Linie am 6. Juni 1881. Im Jahr 1883 gab die État die Linie dann an die Firma "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" (kurz PO) ab. Wenn auf diesem Tor nun État zu lesen ist, muss das Tor wohl im Zeitraum 1877 - 1883 entstanden sein. Damit ist das Tor knapp 140 Jahre alt. Die staatliche État ging übrigens 1938 in die neugegründete SNCF auf.



Ende des 13. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?


Streckenwanderung Laqueuille - Ussel

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Laqueuille - PN 291 (51 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 291 - PN 287 (49 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 287 - PN 284 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 284 - PN 282 (52 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 282 - Port Sec des Houillères de Messeix (53 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Port Sec des Houillères de Messeix - Bourg-Lastic - Messeix (53 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Bourg-Lastic - Messeix - PN 277 (53 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 277 - Viaduc de Chavanon (54 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Chavanon - Eygurande-Merlines (56 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Eygurande-Merlines - Kilometer 512,4 (56 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 512,4 - 509,300 (54 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 509,300 - Aix-la Marsalouse - Kilometer 506,500 (53 Fotos)
13. Teil: aktuell
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 70 - Kilometer 499 (53 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 499 - Bahnhof Ussel (49 Fotos)





6-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:03:11:11:26:54.

Sehr schön.

Und wie immer spannend zu lesen.

Danke! :)


Bye. Flo.

Immer wieder merci Christian für die spendierten interessanten Nachtwanderungen vom Sofa aus!

Zu Bild 5: Zentimeter sind es wohl nur 94,6 ;-).

Salut Frédy

D 895 schrieb:

Immer wieder merci Christian für die spendierten interessanten Nachtwanderungen vom Sofa aus!

Zu Bild 5: Zentimeter sind es wohl nur 94,6 ;-).

Salut Frédy

Hi Frédy,

Ich danke Dir. Habe den kleinen Fehler schon berichtigt.

VG, Christian