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Streckenwanderung Laqueuille - Ussel 11. Teil mit 54 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Laqueuille - PN 291 (51 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 291 - PN 287 (49 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 287 - PN 284 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 284 - PN 282 (52 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 282 - Port Sec des Houillères de Messeix (53 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Port Sec des Houillères de Messeix - Bourg-Lastic - Messeix (53 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Bourg-Lastic - Messeix - PN 277 (53 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 277 - Viaduc de Chavanon (54 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Chavanon - Eygurande-Merlines (56 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Eygurande-Merlines - Kilometer 512,4 (56 Fotos)
11. Teil: aktuell
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 509,300 - Aix-la Marsalouse - Kilometer 506,500 (53 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 506,500 - PN 70 (53 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 70 - Kilometer 499 (53 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 499 - Bahnhof Ussel (49 Fotos)

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.wordpress.com/2020/01/01/2019-uberblick/. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist.

Anfangen möchte ich dieses Jahr mit der Strecke Laqueuille - Eygurande-Merlines - Ussel.


Einleitung Strecke Laqueuille - Ussel

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Übersichtskarte 2: Leicht modifizierte Karte für eine bessere Ansicht. Die von Eygurande-Merlines nach Norden abzweigende Strecke führt nach Montlucon. Der Verkehr ist seit dem Jahr 2008 ausgesetzt. Im April 2011 besuchte ich diese Strecke bereits: DSO-Link

Geschichtlicher Abriss:
Die von mir besuchte Strecke besteht aus Teilen der beiden Strecken "Ligne du Palais à Eygurande - Merlines" (Wikipedia Klick) und Ligne d'Eygurande - Merlines à Clermont-Ferrand (Wikipedia Klick). Die Konzessionen für beide Strecken wurden 1868 und 1872 an die Firma Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle vergeben. Noch während der Bauphase geriet die Firma in finanzielle Schwierigkeiten und wurde von der staatlichen Administration des chemins de fer de l'État (kurz État, Wikipedia Klick)) übernommen. Diese baute die beiden Strecken mit eine Länge von zusammen 208 Kilometern fertig und eröffnete sie in den Jahren 1880 & 1881. Nach einer Vereinbarung vom 28. Juni 1883 (und per Gesetz am 20. November 1883) wurden beide Strecken an die private Firma Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (kurz PO, Wikipedia Klick) verkauft. Die PO wurde am 1. Januar 1938 verstaatlicht und damit Teil der SNCF.

Die Abschnitte Meymac - Ussel - Eygurande-Merlines - Clermont-Ferrand wurden für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet. Diese Vorbereitung umfasste unter Anderem: Tunnel, Brücken und Unterführungen. Geländeaufschüttungen und Einschnitte waren oft nur für ein einzelnes Streckengleis erbracht worden. Der Abschnitt Volvic - Clermont-Ferrand (21km lang) wurde um ein 2. Gleis erweitert und ist auch noch heute zweigleisig. Für den Abschnitt Laqueuille - Eygurande-Merlines (22Km lang) wird grob angegeben, dass dieser von 1910 bis 1946 zweigleisig war. Andere Quellen nennen andere Zahlen mit weiteren Details: So wurde das 2. Gleis während des 1. Weltkrieges wieder demontiert und nach Ende des Krieges erneut wieder aufgebaut. In der Zeit der deutschen Besatzung wurde das 2. Gleis abermals demontiert, aber nach dem Krieg nicht wieder errichtet. Die übrigen Abschnitte erhielten keinen Ausbau um ein zweites Streckengleis.
Die Schließung des Abschnitts zwischen Eygurande-Merlines und Laqueuille erfolgt am 6. Juli 2014 wegen mangelnder Wartung und Instandhaltung. Er "bietet keine Sicherheitsgarantien mehr", so der Infrastrukturbetreiber. Um die Aufrechterhaltung des Schienenverkehrs zu ermöglichen, hätten 21.000 Schwellen ersetzt werden müssen. Dies wäre zu einem Preis von 7 Millionen Euro möglich gewesen. Beteiligen sollten sich die SNCF (in Form der RFF), der Staat, sowie die Regionen Limousin und Auvergne. Die Finanzierung scheiterte an der Region Auvergne, wodurch die Schließung der Linie unausweichlich wurde. Zwar hatte die Auvergne einen größeres Investitionsprogramm auf den Weg gebracht, dieses fokussierte sich aber auf Strecken mit mindestens 9 Zügen pro Tag, was bei der Strecke nach Eygurande-Merlines mit nur 3 Zügen nicht der Fall war (Quelle: https://france3-regions.francetvinfo.fr). Grotesker Weise wurde der Verkehr ebenfalls auf dem Abschnitt Ussel - Eygurande-Merlines eingestellt, obwohl hier keine Sanierung erforderlich gewesen wäre. Im Gegenteil, dieser Abschnitt ist an vielen Stellen in einem sehr guten Zustand. Vermutlich waren es interne Gründe bei der SNCF die dazu führten (Fahrzeugumläufe z.B. oder das geringe Reisenden Aufkommen).

Zu den Fotos:
Meine Fotoreportage von 2017 konnte ich hier leider nicht veröffentlichen, da der erste Wandertag von Regenschauern überschattet war und die Kamera für mehrere Kilometer im Rucksack bliebt. Zusätzlich kam es zu einem Datenverlust von ca. 5 Kilometern Strecke. Da ich hier keine Streckenbegehung mit großen Lücken zeigen möchte, bereiste ich die Strecke im April 2019 erneut. Gelegentlich werde ich also nun zwischen den Bilder vom Mai 2017 und April 2019 hin und her wechseln.


Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)
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Länge der Strecke: 39 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: Wikipedia


11. Teil: Kilometer 512,4 - 509,300 (54 Fotos)
Bei der Wanderung über den Abschnitt von Km 512 bis Km 509 muss man regelmäßig den Kopf schütteln. So unsinig kommt es einem vor, diesen recht neu-sanierten Streckenabschnitt unter die Füße zu nehmen. Schotter, Schienen und Schwellen, all das hätte noch einige Jahre länge verwendet werden können. Aber offensichtlich waren die 18km zwischen Ussel und Eygurande-Merlines verkehrlich nicht relevant. Auf den fast durchgehend verbauten Bibloc-Schwellen geht es sich nicht so bequem wie auf Holz oder Stahlschwellen. Die durchgehende Schotterung wird nach einigen Kilometern etwas nervig. Zu sehen bekommen wir in diesem Teil fünf Brücken und zwei Bahnübergänge. Bei zwei Brücken wurden farbige Markierungen angebracht, hier wären scheinbar Arbeiten erforderlich geworden, die nun nicht mehr zur Ausführung kommen.

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Foto 1: April 2019: Eine Straßenbrücke auf 766m Höhe. Kurz hinter Bahnkilometer 512,4

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Foto 2: Mai 2017: Ansicht der Brücke von der Straßenebene

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Foto 3: Mai 2017: Viele Markierung an der Brücke deuten darauf hin, dass diese genauer untersucht wurde

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Foto 4: April 2019: Blick zurück.

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Foto 5: Mai 2017: Blickrichtung Ussel.

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Foto 6: April 2019: Blickrichtung Ussel. Die Bahntrasse fällt nun einige Meter ab.

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Foto 7: April 2019: Blickrichtung Ussel. Es folgt ein 500m langer Streckenabschnitt ohne Kurve. Eine etwas abseits gelegene Brücke ist zu sehen.

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Foto 8: Mai 2017: Kilometer 512

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Foto 9: April 2019: Der Streckenabschnitt ist recht frisch saniert und augenscheinlich in einem guten Zustand.

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Foto 10: Mai 2017: Ansicht des Oberbaus

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Foto 11: April 2019: Streckenkilometer 511,800

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Foto 12: Mai 2017: Walzzeichen HY 87 U33

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Foto 13: Mai 2017: Straßenbrücke bei Kilometer 511,7

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Foto 14: Mai 2017: Die Straßenbrücke

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Foto 15: April 2019: Eine Brücke über die Bahnstrecke.

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Foto 16: April 2019: Aussicht von der Brücke, Blickrichtung Eygurande.

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Foto 17: Mai 2017: Aussicht auf die Gleise

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Foto 18: Mai 2017: Risse und Ausbrüche wurden markiert

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Foto 19: April 2019: Zurück auf dem Streckengleis.

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Foto 20: April 2019: Blickrichtung Ussel.

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Foto 21: Der Bahnübergang dient der Zufahrt zu einer Ackerfläche.

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Foto 22: April 2019: Bahnübergang 78

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Foto 23: April 2019: Teile der Ausrüstung wurden demontiert. In diesem Kasten haben sich die Batterien für die Stromausfallsicherung befunden.

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Foto 24: April 2019: Ist das ein Batterietester?

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Foto 25: April 2019: Ausblick auf den Gleisbogen vor dem Bahnübergang

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Foto 26: April 2019: Bahnübergang 78

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Foto 27: April 2019: Streckenkilometer 511,2

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Foto 28: April 2019: Blick zurück.

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Foto 29: April 2019: Wenige Meter verläuft der Bahndamm auf einem aufgeschütteten Damm. Zur Stabilisierung wurden Schienen und Holzschwellen verwendet.

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Foto 30: April 2019: Neben dem Bahndamm ist ein größeres Wohnhaus.

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Foto 31: April 2019: Kurz darauf folgt eine Unterführung. Leider konnte man sie nicht betreten, da der Weg und die Böschung mit Stacheldraht umgeben war.

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Foto 32: April 2019: Streckenkilometer 511. Warum hier eine doppelte Anzeige der Kilometerangabe möglich war, entzieht sich meiner Kenntnis.

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Foto 33: April 2019: Nachdem der Zugverkehr seit Sommer 2014 beendet ist, wurden einige technische Anlagen entfernt. An dieser Stelle z.B. befanden sich die Schaltkontakte für einen Bahnübergang. 2017 waren die Kontakte noch vorhanden.

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Foto 34: April 2019: Eine Straßenbrücke südlich vom Ort Chalons

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Foto 35: Mai 2017: Offene Fugen und Risse

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Foto 36: Mai 2017: Ein Foto von weiter oben

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Foto 37: Mai 2017: Aussicht auf die Trasse, sie windet sich dem nächsten Bahnhof entgegen

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Foto 38: April 2019: Blick zurück.

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Foto 39: April 2019: Eine Geschwindigkeitstafel neben der Strecke, Fahrtrichtung Eygurande-Merlines.

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Foto 40: April 2019: Blickrichtung Ussel. Etwa am Tiefpunkt der Senke liegt Bahnübergang 77

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Foto 41: Mai 2017: Katzen sieht man hier häufig

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Foto 42: April 2019: Blick zurück zu Bahnübergang 77.Schranken und andere Ausrüstungsgegenstände fehlen nun.

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Foto 43: Mai 2017: Bahnübergang mit Schranken, Lichtzeichen und Schrankenposten

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Foto 44: April 2019: Blickrichtung Ussel.

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Foto 45: April 2019: Streckenkilometer 510

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Foto 46: Mai 2017: Blickrichtung Eygurande-Merlines

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Foto 47: April 2019: Blick zurück.

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Foto 48: Mai 2017: Eine Doppelbrücke, die Pont Farget

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Foto 49: Mai 2017: Die Pont Farget. Die erste Brücke ist neueren Datums

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Foto 50: April 2019: Unter der zweiten Brücke.

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Foto 51: Mai 2017: Diese Brücke ist die ältere von beiden. Die "eckige" Brücke entstand beim Bau einer Schnellstraße, die die Bahntrasse ohne nennenswerte Kurve kreuzen soll

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Foto 52: April 2019: Blick zurück.

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Foto 53: Mai 2017: Ansicht der älteren Brücke

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Foto 54: April 2019: Ein 300m Stein. Streckenkilometer 509,300


Ende des 11. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?



Streckenwanderung Laqueuille - Ussel

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Laqueuille - PN 291 (51 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 291 - PN 287 (49 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 287 - PN 284 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 284 - PN 282 (52 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 282 - Port Sec des Houillères de Messeix (53 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Port Sec des Houillères de Messeix - Bourg-Lastic - Messeix (53 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Bourg-Lastic - Messeix - PN 277 (53 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 277 - Viaduc de Chavanon (54 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Chavanon - Eygurande-Merlines (56 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Eygurande-Merlines - Kilometer 512,4 (56 Fotos)
11. Teil: aktuell
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 509,300 - Aix-la Marsalouse - Kilometer 506,500 (53 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 506,500 - PN 70 (53 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 70 - Kilometer 499 (53 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Kilometer 499 - Bahnhof Ussel (49 Fotos)

Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




3-mal bearbeitet. Zuletzt am 11.03.20 11:26.
Railwalker schrieb:
Foto 32: April 2019: Streckenkilometer 511. Warum hier eine doppelte Anzeige der Kilometerangabe möglich war, entzieht sich meiner Kenntnis.
Weil an dieser Stelle vermutlich eine längere Langsamfahrstelle endet(e). Ähnlich der alten Bundesbahnlogik wurden Geschwindigkeitswechsel nach oben nicht signalisiert [*], sondern nur in den Fahrplanunterlagen vermerkt. Damit Du als Lokführer trotzdem einen Anhaltspunkt hast, werden solche Wechselpunkte üblicherweise an markante Stellen gelegt, wie z. B. "Höhe Empfangsgebäude" und ähnliche Stellen. Wenn Du nun, wie bei Deinem Bild "mitten im Nichts" bist und eben keine baulichen Markierungspunkte genutzt werden können, wird die "km xxx"-Tafel aufgestellt.

[*] Gemeint sind dauerhafte Geschwindigkeitsanhebungen. Kleinere Geschwindigkeitseinbrüche sind bekanntermaßen mit TIV "Zahl", Z Beginn und R Ende gekennzeichnet. Aber selbst da kannst Du aus dem "R" ja nur rauslesen, daß die Langsamfahrt vorbei ist.
Hallo Holger.

Ja das macht Sinn. Vielen Dank für diese Erläuterung.

VG, Christian

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DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]
Das Gerät in Bild 24 ist ein Aräometer (Senkwaage), das als Batteriesäureprüfer/Batteriesäureheber Verwendung findet.

Bei einem entladenem Bleiakku hat die Batteriesäure eine Dichte von etwa 1,16
Bei einem voll geladenem Bleiakku hat die Säure eine Dichte von 1,28 (g pro ml)

VG Georg