Das ist ein bilaterales Thema zwischen SNCF und Trenitalia. Da beide nicht zusammenarbeiten sehe ich hier auch in Zukunft schwarz. Einen TGV wird die SNCF dafür nicht extra bastellen. Ich wäre schon froh, wenn die SNCF zumindest alle TGV's Paris - Mailand in Satolas halten lassen würde und in Italien endlich die NBS nutzen würde.Zu viel Hoffnungen würde ich mir aber nicht machen.
Meines Wissens fehlt es schon lange an einer
durchgehenden Reisezugverbindung von Turin zu
einem der Stadtbahnhöfe Lyons.
Daher kam ich auf 4 Stunden für einen durchgehenden Zug.Ich wohne in der Westschweiz und habe denn Eindruck das hier kaum jemand an einer solchen Verbindung interessiert wäre. Leute die Italien besuchen fahren am häufigsten nach Mailand, Venedig, Rom, Sardinien oder nach Genua für Kreuzfahrten. Das jemand Torino besuchen möchte ist mir nicht bekannt (wofür auch?), und die wenigen die trotzdem dort hin müssen fahren mit dem Auto durch den Mont-Blanc Tunnel.
Mit der Bahn über Frankreich ist die Verbindung aktuel in 4.20 Stunden möglich, also fast eine Stunde schneller als über Mailand:
TER 96638 Genève 11.59 - Chambéry 13.18
TGV 9245 Chambéry 13.45 - Torino Porta Susa 16.20
Kannst du fundiert erläutern was dagegen spricht, dass der SBB Pendolino unter 1,5kV fährt (wo auch immer so ein Gleis existieren mag)?103612 schrieb:
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> Kritisch
> dürfte dabei aber vor allem die Frage sein, ob der
> Pendolino auch unter 1,5kV in Frankfurt fahren
> kann.
Das kann ich ausschließen.
Das ist bei Ulf sinnlos. Das war schon zu debx-Zeiten so. Nicht aufregen.@ Ulf Kutzner:
Wie wäre es, statt spitzfindig mit einem überheblichen "Ich-hab-einen-Fehler-Gefunden-Herr-Lehrer"-Ton freundlich und sachlich darauf hinzuweisen, dass mir offensichlich ein Verschreiber mit Frankfurt vs. Frankreich unterlaufen ist.
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