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Streckenwanderung Laqueuille - Ussel 5. Teil mit 53 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Laqueuille - PN 291 (51 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 291 - PN 287 (49 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 287 - PN 284 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 284 - PN 282 (52 Fotos)
5. Teil: aktuell
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Port Sec des Houillères de Messeix - Bourg-Lastic - Messeix (53 Fotos)
7. Teil: offline
8. Teil: offline
9. Teil: offline
10. Teil: offline
11. Teil: offline
12. Teil: offline

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. 78 Tage war ich dafür unterwegs. 57 Nächte habe ich im Zelt und 18x im Hotel geschlafen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.blogspot.com/2019/07/streckenwanderung-2019-uberblick.html. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist.

Anfangen möchte ich dieses Jahr mit der Strecke Laqueuille - Eygurande-Merlines - Ussel.


Einleitung Strecke Laqueuille - Ussel

https://lh3.googleusercontent.com/jHO06Ii8k7P0J_ZPc3v9Qgfi6kujjzs9GYVhyUA-Esv3DYZnDo35_ArbQrjyQJASIjX33qNtHLR9Ey_YCQGOyuiQxLf3y6Bl93MLL2Uh0KIWPMtbE7H5ltnBh7x94xGoWiPHnCeymHg8rqXi3xQhZnHQYq_YoyfiIqpwGXPhfDTFkN3Q5pnq2rJzgNF7zuuZmsNGKdZbwLJUpr7N4kBhYQXzALNzLnWuH0tXczRTOAohypRe_w8XFJzVFl2aHnhu5pfOLwmNlC-7No8zCXcp4VU7vZUfArhHBAHGQzfvlf8XSkER3M0vbqtLG5zcbt7TNROjYAv_rd2XZukfRtd37J4bv8Y4kY1SBOzw56vqjECvoICB7Jc0VCX3F_yfaEFFLR9G-fTT8WVbXzp4MLjqUU1gcK4EgdMuPd30bKW5roArTut1yyvB7NbGoy62AwzWuuiN_n4pteNjiESTX2J9feAqxpouszUHSdWtMgWOCl73vIjtGWFirqnc9i2uCeGHNmS6au3hEZqHQ8WgFm7myqJiHOJVxvrRj7_mDhIkB0NQ_USGPwW6rWaJV7w6SFNGGAiOPn7U9HvZDyNn-_c8HLtczSZeJa0rD8v27r26qnDBnS9sCftJDwIVvnzQK0i0minplLPtpBZB7ROj2VfWlZVZbGJXCISwAqBt0j4vbj6_BPNwYYl2HhBfwhQbMRzlrdSOISuSLJZCFu7DkQz2nOKYeJQP2F9dX4GuZ7E2q5oKCf-v=w1027-h558-no
Übersichtskarte 2: Leicht modifizierte Karte für eine bessere Ansicht. Die von Eygurande-Merlines nach Norden abzweigende Strecke führt nach Montlucon. Der Verkehr ist seit dem Jahr 2008 ausgesetzt. Im April 2011 besuchte ich diese Strecke bereits: DSO-Link

Geschichtlicher Abriss:
Die von mir besuchte Strecke besteht aus Teilen der beiden Strecken "Ligne du Palais à Eygurande - Merlines" (Wikipedia Klick) und Ligne d'Eygurande - Merlines à Clermont-Ferrand (Wikipedia Klick). Die Konzessionen für beide Strecken wurden 1868 und 1872 an die Firma Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle vergeben. Noch während der Bauphase geriet die Firma in finanzielle Schwierigkeiten und wurde von der staatlichen Administration des chemins de fer de l'État (kurz État, Wikipedia Klick)) übernommen. Diese baute die beiden Strecken mit eine Länge von zusammen 208 Kilometern fertig und eröffnete sie in den Jahren 1880 & 1881. Nach einer Vereinbarung vom 28. Juni 1883 (und per Gesetz am 20. November 1883) wurden beide Strecken an die private Firma Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (kurz PO, Wikipedia Klick) verkauft. Die PO wurde am 1. Januar 1938 verstaatlicht und damit Teil der SNCF.

Die Abschnitte Meymac - Ussel - Eygurande-Merlines - Clermont-Ferrand wurden für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet. Diese Vorbereitung umfasste unter Anderem: Tunnel, Brücken und Unterführungen. Geländeaufschüttungen und Einschnitte waren oft nur für ein einzelnes Streckengleis erbracht worden. Der Abschnitt Volvic - Clermont-Ferrand (21km lang) wurde um ein 2. Gleis erweitert und ist auch noch heute zweigleisig. Für den Abschnitt Laqueuille - Eygurande-Merlines (22Km lang) wird grob angegeben, dass dieser von 1910 bis 1946 zweigleisig war. Andere Quellen nennen andere Zahlen mit weiteren Details: So wurde das 2. Gleis während des 1. Weltkrieges wieder demontiert und nach Ende des Krieges erneut wieder aufgebaut. In der Zeit der deutschen Besatzung wurde das 2. Gleis abermals demontiert, aber nach dem Krieg nicht wieder errichtet. Die übrigen Abschnitte erhielten keinen Ausbau um ein zweites Streckengleis.
Die Schließung des Abschnitts zwischen Eygurande-Merlines und Laqueuille erfolgt am 6. Juli 2014 wegen mangelnder Wartung und Instandhaltung. Er "bietet keine Sicherheitsgarantien mehr", so der Infrastrukturbetreiber. Um die Aufrechterhaltung des Schienenverkehrs zu ermöglichen, hätten 21.000 Schwellen ersetzt werden müssen. Dies wäre zu einem Preis von 7 Millionen Euro möglich gewesen. Beteiligen sollten sich die SNCF (in Form der RFF), der Staat, sowie die Regionen Limousin und Auvergne. Die Finanzierung scheiterte an der Region Auvergne, wodurch die Schließung der Linie unausweichlich wurde. Zwar hatte die Auvergne einen größeres Investitionsprogramm auf den Weg gebracht, dieses fokussierte sich aber auf Strecken mit mindestens 9 Zügen pro Tag, was bei der Strecke nach Eygurande-Merlines mit nur 3 Zügen nicht der Fall war (Quelle: https://france3-regions.francetvinfo.fr). Grotesker Weise wurde der Verkehr ebenfalls auf dem Abschnitt Ussel - Eygurande-Merlines eingestellt, obwohl hier keine Sanierung erforderlich gewesen wäre. Im Gegenteil, dieser Abschnitt ist an vielen Stellen in einem sehr guten Zustand. Vermutlich waren es interne Gründe bei der SNCF die dazu führten (Fahrzeugumläufe z.B. oder das geringe Reisenden Aufkommen).

Zu den Fotos:
Meine Fotoreportage von 2017 konnte ich hier leider nicht veröffentlichen, da der erste Wandertag von Regenschauern überschattet war und die Kamera für mehrere Kilometer im Rucksack bliebt. Zusätzlich kam es zu einem Datenverlust von ca. 5 Kilometern Strecke. Da ich hier keine Streckenbegehung mit großen Lücken zeigen möchte, bereiste ich die Strecke im April 2019 erneut. Gelegentlich werde ich also nun zwischen den Bilder vom Mai 2017 und April 2019 hin und her wechseln.


Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)
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Länge der Strecke: 39 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: Wikipedia


5. Teil: PN 282 - Port Sec des Houillères de Messeix (53 Fotos)
Im heutigen Abschnitt befassen wir uns mit dem Streckenabschnitt beginnend mit der Pfeiftafel von Bahnübergang 282. Während meiner Wanderungen habe ich alle mir zugänglichen Postkarten auf dem Handy gehabt und konnte so den Aufnahmeort einer Postkarte aufstöbern. Die Beschriftung zur Örtlichkeit der gezeigten Postkarte war stets sehr grob gewesen. Nun konnte der Ort zweifelsfrei zugeordnet werden (Bilder 12 + 13). Danach ist wieder eine kleine Brücke zu sehen. In ihrer Lage über einem Gleisbogen entsteht ein Déjà-vu mit einer anderen Brücke aus dem vorherigen 4. Teil meiner Serie (Bild 14, siehe DSO-Link). Einige Kurven später erreichen wir das Disque-Signal vom nahenden Bahnhof Bourg-Lastic. Noch bevor wir diesen zu Gesicht bekommen folgt allerdings noch der Gleisanschluß Port Sec des Houillères de Messeix. Dieser ist freilich nicht mehr zu sehen, da der gesamte Betrieb abgetragen wurde. Im 6. Teil wird es weitere Fotos hierzu geben. Die Informationen zu diesem Gleisanschluß bauen auf auf der Mitwirkung von Didier Chateau, der im Internetforum Les Trains de l'Histoire ebenfalls eine detaillierte Dokumentation über die Strecke Laqueuille - Eygurande-Merlines erstellt hat (meines Wissens ist eine Anmeldung im Forum TdH nötig um die Inhalte zu sehen).


https://lh3.googleusercontent.com/b7hyYy8mTs5z9lmGzOskYUDobrGLHxi8YMo2Xc_aBLlNW1pzTzO1NMjBWgBsEDSh_jk_G3eVk3W9d_FjYva4ARYQXtTnZWcII7AVlFoV_PAFGA3rYQmLVdnH0ALXJFc91iu3ZcUqVaAIcslxXnxGncr3Xh1FI5DNdX2moJDKyK5MZ0-r25nRWfpG7L5pUuKJMvSnAQlaPQI4JO8o7Nti5BOs1z-7KwDJsdHozFZRsJ1R8_2VEGcoJkbgWvEHimiYKv4RqWr_wWOHQ9lzdIm_hfsQo3gXXpmO0Qo2U4K_t3i_iqMux34chJ9dallHzy1N4K3Sh-Vs31sEP6Ua2QVWRxP1q09qJfzTE7i0mHdulC4CbX4XbqGa5Qsc8EHPbpbnX_mtyZ58lCwmdKumf0e93w1p5TXo_Pidm3xtqkAM3Tje7m2DXeYa4sBvXJjgNq8s397W0bWu6-6z8bCNzUj9LiwExkpnNGcbVMSICmk4XE3FGlHzfUNQ7xx4rVxzgYIwEKxDbjhNPZfpWjNh2HWre4m_TODH4ggjQR-rdB1TejWpZ5lCb2V54crZFHt0KsfnuxF1zTR2I9rHJjr6axZtR5OdP6QqdGdIufG9TR-dCluuF9F8VJwznNdG6Xul25yZWY18l7gBzrcl4pRLE5KLD19N_IjOzo7epQ4Ifkm8tTHaisJSYheY9ZPlCI0P-yRY7TV_TY-652h7xIEkT7DQbUVjURPrUgxqH6UxLCqcjXQl8Byo=w1193-h796-no
Foto 1: April 2019: Die Pfeiftafel für den Bahnübergang 282

https://lh3.googleusercontent.com/8r-jkQTUnzCNbn4QoaibW55uMgqzAoYfYG-ZWXboi0lWgPgjjBxM5LJoe_iCnnGiEneSHUCJRrzYjI0ZY1OT4yKjWOtPjefUAJsJHDMm5hYr8qPN7gjsN_A3FJYludoZnFOZYwRnIJaAClZualKc87LMIxlCDyFe8l3zMzRsPk_ge5lxF-Z9r19xHskCfhncOERA5kyEyb2jB54cwu_EqIX8tN78qb3UP1cvVf-dhFo_Qt8Y_W9Ckx23un_0m9wjS0v_5fiENIAOmw4d5BQ_6RzdaRYMKicCA7hp7_gKw1Yw6hwY_2mOZh0KKU7Ic1DrUaRFO2UWy9JSrKT0bxTjbF8R3JmubtQxqupd-d_4peEI3tcTIhv4-Se2eQHmQPZLOOyrqU5Fpu4P6gXr6zRlBK_Ry55hanEhgX_1Fs2hi-I9xED0RbiW9xUworybqho2TO90e2EhEW9DCLHlBRgjfF6xgkZxjERZ7l6SQHMFfvvIp-c6jEUVI5Hhaup9sq-qhDu0KpJebZ4w8KSSvXtP36gJ9b9oRP6jkr-rSu7z4w3hmq7NTX7VRlQi9IuFdHRmgsWvLHaWLLyMaZyObYPMWy8Jace6RDvGtt66lQSsSiom1kU3LXkGJEN1qPQ_rh0FQcI1oFF7ThOvIk30qFMfb6nsAl-6_efB8ZLkDbX5Dg4ClzRU8_iG4MszIB75jC9Jwu9L5-Xvzr7UGQy9FlYkPqgaEnstPEN7qxVWAUOocnI68IGp=w1193-h796-no
Foto 2: April 2019: Dieser Felsvorsprung wurde mit drei Gewölben und einigem Mauerwerk in Teilen seiner Abmessungen erhalten. Vielleicht wäre es einfacher gewesen, den Fels einfach abzutragen, aber man entschied sich für die komplexere Variante.

https://lh3.googleusercontent.com/ZYeuHtaKIeHWIj59qzzBVJP6MkhuB1pd7zkZsFVxdN5cLkZPVEMLnZ298vnOkTdfHAJyZhFWLTAGdccLBfKka5R8xeuzKvoB_tqQzQJ4jjtR-C6PO_dWsZvdR7g7zPGYobl6HvP3yozu0XGEmtZd7VSbEWbg9ktDGvX29bJAPgHTkuBaBfBoF9Q7JTFrzQEXML7i5G9o2kn7kWtwQTcU9PN9h8loQZtV1aYDLZZb9uxH0qQ_vTdCkq6EVksmrZzyUL3fibIJLlroW1H86U8sT_q05_0raLfKj1OIyKhJ2JTTWCwAo34KpsB3Yph8PWYQ59nxNfnCJWsd3oe5RRdco0KIEowlPI6Sb8DMb0KFAhcngruXOEiYRduYF665zsHSVnRqllkwYwXWeq-ZfxLmA0rWaFyBdooTPLR1ZopgjuYKuGJOC69xMrxzLQHql42mDbhf3JP5tJhv5np98i9OJW_TRsVJgrpXa6QWnZHKc19tE3JSG31zCqXgmxNViNcpQ8yoveciuYtQXEkkd2RKbUhW5MIAKhDRS8MxRqr5SU4uLJRH-ggK_u9MTphVngo_tVa2lN_UMP_wj0uK8is662k30_iZjEEOj6fzCfA2b3Ub4g8XI0bnpZ0LwsSYRjZMfi0ElQ-Dtcro9GOoUlQZFZklIj83obf_Rxi97oGmiNFisQw9qtQrqz_GYqmhj9u0QGn6pStA_OhOA4jfKCEiSxTu1GAQUi8DTuXlEt48QolMrHpI=w1193-h796-no
Foto 3: April 2019: Ausblick vom Felsvorsprung

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Foto 4: April 2019: Blickrichtung Laqueuille

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Foto 5: Mai 2017: Drei Jahre ohne Zug und noch immer ist die Strecke relativ frei von Vegetation

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Foto 6: April 2019: Wir erreichen Bahnübergang 281. Auch hier finden sich die alten historischen Tore, in der typischen rot-weißen Bemalung.

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Foto 7: April 2019: Obwohl der Bahnübergang dauerhaft versperrt sein sollte, steht das große Tor offen. Die SNCF wird es nicht stören.

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Foto 8: Mai 2017: Ansicht vom Feldweg

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Foto 9: April 2019: Erneut finde ich in einer kleinen Box das Logbuch für die Kontrollgänge. Die Einträge gehen bis in das Jahr 2000 zurück. Der letzte Eintrag wurde 10. November 2015 getätigt – 1,5 Jahre nachdem der Zugverkehr eingestellt wurde.

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Foto 10: Mai 2017: Blickrichtung Ussel

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Foto 11: Mai 2017:

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Foto 12: April 2019: An dieser Stelle wurde eine Postkarte aufgenommen:

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Foto 13: Für diese Postkarte gab es stets keine genaue Ortsangabe, nur die Strecke Tulle – Clermont-Ferrand wurde im Zusammenhang mit der Postkarte erwähnt. Nun ist zweifelsfrei geklärt, dass die Postkarte hier an dieser Stelle entstand. Wir sehen einen mit 2 Dampflokomotiven bespannten Zug auf der Fahrt in Richtung Laqueuille. Da die Strecke eingleisig ist, muss die Aufnahme vor dem Jahr 1910 entstanden sein.

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Foto 14: Mai 2017: Die Strecke ist nahezu frei von jeglicher Vegetation. Wie lange noch?

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Foto 15: April 2019: Blick zurück. Solche Klettereinlagen hier sind schon etwas anspruchsvoller, zumal ich mit Rucksack unterwegs bin.

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Foto 16: Mai 2017: Eine weitere, fast bedeutungslos gewordene Brücke

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Foto 17: April 2019: Blickrichtung Eygurande-Merlines und Ussel: Ähnlich der vorherigen Brücke vor ein paar Kilometern, folgt hier eine baugleiche Brücke an einer sehr ähnlich aussehenden Stelle

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Foto 18: Ein Luftbild zeigt die Brücke im Jahr 1974. Einige Waldabschnitte wurden hier in der Zeit systematisch aufgeforstet. Bildquelle: https://remonterletemps.ign.fr/

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Foto 19: April 2019: Blickrichtung Laqueuille. Der zurückliegende markante Fels liegt nun im Sonnenschein.

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Foto 20: Die Brücke über den Bahndamm

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Foto 21: Der Weg der zur Brücke führt. Hier könnte gut und gerne noch ein Wanderweg existieren. Jedenfalls scheint der Weg nicht völlig in Vergessenheit geraten zu sein.

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Foto 22: Mai 2017: Blickrichtung Eygurande-Merlines.

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Foto 23: April 2019: Blickrichtung Laqueuille, Blick zurück zur Brücke.

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Foto 24: Mai 2017: Eine kleine Hütte unweit der Brücke

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Foto 25: April 2019: Blick zurück zur kleinen Baracke. Diese dienten oft als Unterstand für Bautrupps und Gleisarbeiter.

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Foto 26: April 2019: Im Rahmen einer Asbestsanierung versucht die SNCF die Nutzer des Gebäudes ausfindig zu machen um einen Sanierungsplan zu besprechen. Solche Aushänge waren recht frisch an allen noch halbwegs nutzbaren Gebäuden/ Baracken / Hütten angebracht. Auch an der benachbarten Strecke Thiers – Boen waren solche Aushänge zu finden.

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Foto 27: Mai 2017: Wer hat sich hier wohl verewigt?

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Foto 28: April 2019: Blickrichtung Eygurande-Merlines

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Foto 29: Mai 2017: Blickrichtung Laqueuille

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Foto 30: April 2019: Blick zurück. Die Büsche und Sträucher kommen immer näher

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Foto 31: April 2019 bei Streckenkilometer 432,200

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Foto 32: April 2019: Leichter Nieselregen setzt ein und wechselt sich ab mit Sonnenschein. Zeit den Regenschirm immer griffbereit zu halten.

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Foto 33: April 2019: Eine Schiene vom Stahlwerk Micheville, hergestellt im Juli 1963

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Foto 34: April 2019: Streckenkilometer 432

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Foto 35: April 2019: Streckenkilometer 431,900

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Foto 36: Mai 2017: Ein Disque Signal für den folgenden Bahnhof Bourg-Lastic - Messeix

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Foto 37: April 2019: Streckenkilometer 431,600. Wir sehen die Ankündigung für die Einfahrt in den Bahnhof Bourg-Lastic - Messeix. Beim vergleich zu Bild 36 (welches knapp 2 Jahre älter ist) fällt auf, dass einige Büsche im Gleisbereich, die 2017 zu sehen waren, im Jahr 2019 nicht mehr da sind. Mysteriös...

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Foto 38: April 2019: Ausblick vom Signalmast auf die Strecke

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Foto 39: April 2019: Die Rückseite des Signalschirmes

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Foto 40: April 2019: Blick zurück

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Foto 41: April 2019: Auf einer Holzschwelle sind zwei Schwellennägel zu sehen

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Foto 42: April 2019: Der Bach la Clidane kreuzt die Bahntrasse und wechselt hier auf die andere Seite der Strecke


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Foto 43: April 2019: Auf der Schiene ist das Walzzeichen vom Stahlwerk NMC zu sehen. Leider ließ sich nicht klären, wofür diese Abkürzung steht.

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Foto 44: Etwas abseits der Strecke ist ein alter Strommast zu sehen

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Foto 45: April 2019: Auch hier finden sich alte Batterien, wie ich sie schon vorher neben der Strecke gesehen habe.

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Foto 46: April 2019: Blickrichtung Eygurande-Merlines. Hier links neben dem Gleis befand sich der Gleisanschluß mit einem größeren Gebäudekomplex.

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Foto 47: April 2019: Blickrichtung Eygurande-Merlines. An dieser Stelle lag bis ca. 1991 ein Gleisanschluß einer Firma namens: Port Sec des Houillères de Messeix

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Foto 48: April 2019: Blick zurück. In dieser Gleiskurve lag ein zweigleisiger Gleisanschluß, am rechten Bildrand.

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Foto 49: Mai 2017: Der Platz des ehemaligen zweiten Gleises wird jetzt für einen Kabelkanal verwendet

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Foto 50: April 2019: Ein altes Stauwehr liegt neben dem Bahndamm am Fluß

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Foto 51: Dieses Foto wählte ich um eine Gegenüberstellung mit einer Postkarte zu zeigen.

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Foto 52: Als diese Aufnahme gemacht wurde, war die Strecke noch eingleisig. Der Ausbau auf ein zweites Streckengleis (die Brücke im Vordergrund ist bereits breit genug) erfolgte im Jahr 1910.

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Foto 53: Gleisanschluß Port Sec des Houillères de Messeix. Foto von : © l'Association du Musée du Puits Saint-Louis - Mine de Messeix «Minérail» [www.minerail.fr]. Weitere Fotos im folgenden Teil.


Ende des 5. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?



Streckenwanderung Laqueuille - Ussel

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Laqueuille - PN 291 (51 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 291 - PN 287 (49 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 287 - PN 284 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 284 - PN 282 (52 Fotos)
5. Teil: aktuell
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Port Sec des Houillères de Messeix - Bourg-Lastic - Messeix (53 Fotos)
7. Teil: offline
8. Teil: offline
9. Teil: offline
10. Teil: offline
11. Teil: offline
12. Teil: offline

Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




4-mal bearbeitet. Zuletzt am 08.10.19 22:55.
Vielen Dank für die schöne Reise! Man riecht förmlich die frische Luft.

Noch Fragen Kienzle?

https://www.nomegatrucks.eu/deu/service/download/no-mega-trucks-logo.jpg
„Port Sec des Houillères“ heißt so viel wie „Trockenhafen der Kohlemine“.
Das Wort „Trockenhafen“ gibt es sogar auf Deutsch: [de.m.wikipedia.org]

Wusste gar nicht, dass es im Massif Central Kohle gab.

Edit: nicht mal wenig. Die Mine von Messeix war bis 1989 in Betrieb: [fr.m.wikipedia.org]



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 08.10.19 20:09.