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[PT] Linha da Beira Baixa – Stand der Bauarbeiten Guarda – Covilhã (14B)
geschrieben von: E 44 051
Datum: 25.08.19 18:59
Hallo liebe Portugal-Freunde,
unser User coelhone hat mir freundlicherweise Bilder vom Stand der Bauarbeiten auf der genannten Strecke gesendet, und sie auch zu einer Veröffentlichung frei gegeben. Die Bilder sind etwa zwei Wochen alt.
Wir starten bei Guarda.
Bild 1
Hier gibt es noch eine Menge zu tun
Bild 2
Hier auch
Bild 3
Dichter am Bahnhof scheint immerhin der Unterbau verbaut zu sein
Bild 4
Hier geht es in Guarda in die Baustelle rein, auch hier schon mit vorhandenem Unterbau
Wir wechseln nach Sabugal. Naja, zumindest zum so genannten Zugangspunkt zur Bahn. Die Stadt selbst ist über 20 km entfernt ;-)
Bild 5
Das Empfangsgebäude, das auch hoffentlich wieder seiner Funktion zugeführt wird
Bild 6
Die Bahnsteigarbeiten sind weit fortgeschritten, auch der Unterbau der Strecke
Bild 7
Blick aus der Gegenrichtung
FRAGE an die Portugal-Experten: War das schon immer ein Haltepunkt? Ich vermute ja eher, dass das mal ein Bahnhof war.
Wir kommen zu einer großen Brücken-Baustelle, mit recht spektakulären Bildern. Ich vermute mal, dass die bei Ramela liegt [www.google.de]
Coelhone kann das ja gern bestätigen oder korrigieren.
Bild 8
Bild 9
Wann bekommt man mal SO EIN Bild von einer Brücken-Baustelle?
Bild 10
Lange kann es hier nicht mehr bis zur Fertigstellung dauern, es liegt ja schon alles da
Bild 11
Noch eine Gesamtansicht dieser Brücke
Bild 12
Bild 13
Hier kann schon bald ein fertiges und befahrbares Gleis liegen
Bild 14
Und hier ist sogar schon eine Weiche angeliefert
Die sieht übrigens nach ordentlicher Streckengeschwindigkeit aus.
Mein Eindruck aus diesen Bildern:
Eine Wiedereröffnung Ende 2020 ist nicht unrealistisch, aber ich würde eher ein Jahr später prognostizieren, lasse mich aber gern positiv überraschen.
Freundliche Grüße aus Leipzig von
Ralf...
...der am 31. August (in 6 Tagen) wieder in Richtung Lissabon startet, und sich schon tierisch freut :-)
EDIT: Name unseres Mitstreiters von coelho in coelhone geändert. Sorry, da war ich wohl zu sehr im literarischen Bereich unterwegs ;-)
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:08:26:22:51:16.
unser User coelhone hat mir freundlicherweise Bilder vom Stand der Bauarbeiten auf der genannten Strecke gesendet, und sie auch zu einer Veröffentlichung frei gegeben. Die Bilder sind etwa zwei Wochen alt.
Wir starten bei Guarda.
Bild 1
Hier gibt es noch eine Menge zu tun
Bild 2
Hier auch
Bild 3
Dichter am Bahnhof scheint immerhin der Unterbau verbaut zu sein
Bild 4
Hier geht es in Guarda in die Baustelle rein, auch hier schon mit vorhandenem Unterbau
Wir wechseln nach Sabugal. Naja, zumindest zum so genannten Zugangspunkt zur Bahn. Die Stadt selbst ist über 20 km entfernt ;-)
Bild 5
Das Empfangsgebäude, das auch hoffentlich wieder seiner Funktion zugeführt wird
Bild 6
Die Bahnsteigarbeiten sind weit fortgeschritten, auch der Unterbau der Strecke
Bild 7
Blick aus der Gegenrichtung
FRAGE an die Portugal-Experten: War das schon immer ein Haltepunkt? Ich vermute ja eher, dass das mal ein Bahnhof war.
Wir kommen zu einer großen Brücken-Baustelle, mit recht spektakulären Bildern. Ich vermute mal, dass die bei Ramela liegt [www.google.de]
Coelhone kann das ja gern bestätigen oder korrigieren.
Bild 8
Bild 9
Wann bekommt man mal SO EIN Bild von einer Brücken-Baustelle?
Bild 10
Lange kann es hier nicht mehr bis zur Fertigstellung dauern, es liegt ja schon alles da
Bild 11
Noch eine Gesamtansicht dieser Brücke
Bild 12
Bild 13
Hier kann schon bald ein fertiges und befahrbares Gleis liegen
Bild 14
Und hier ist sogar schon eine Weiche angeliefert
Die sieht übrigens nach ordentlicher Streckengeschwindigkeit aus.
Mein Eindruck aus diesen Bildern:
Eine Wiedereröffnung Ende 2020 ist nicht unrealistisch, aber ich würde eher ein Jahr später prognostizieren, lasse mich aber gern positiv überraschen.
Freundliche Grüße aus Leipzig von
Ralf...
...der am 31. August (in 6 Tagen) wieder in Richtung Lissabon startet, und sich schon tierisch freut :-)
EDIT: Name unseres Mitstreiters von coelho in coelhone geändert. Sorry, da war ich wohl zu sehr im literarischen Bereich unterwegs ;-)
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:08:26:22:51:16.
Hallo Ralph,
hier [www.youtube.com] ein Video der Gesamtstrecke aus Lokführerperspektive. Die Strecke muss bis 2020 fertig sein, da dann die Sanierung und der Kreuzungsausbau für 750 Meter lange Güterzüge auf der Beira Alta (Guarda - Coimbra) beginnt und mindestens zwei Jahre dauern wird.
Die Strecke sollte ursprünglich bis 2013 komplett saniert werden (im Mittelteil hat man das auch geschafft) aber dann hat CP das Interesse dran verloren und alle Sanierungsmaßnahmen eingestellt. Ohne den Beira Alta Ausbau wäre die Strecke auch nie mehr in Betrieb gegangen!
Hier noch ein paar Bilder aus vergangenen Tagen.
So sah es 2015 aus zwei Jahre nach Einstellung der Sanierungsmaßnahmen.
hier, kurz vor Covilha, ist wohl die imposante Brückenbaustelle anzutreffen (Bild aus 2011, damals gab es noch SEV zwischen Guarda und Covilha
2011 auf dem Bahnhofsgelände von Covilha
Gruß Mistral
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:08:26:13:08:56.
hier [www.youtube.com] ein Video der Gesamtstrecke aus Lokführerperspektive. Die Strecke muss bis 2020 fertig sein, da dann die Sanierung und der Kreuzungsausbau für 750 Meter lange Güterzüge auf der Beira Alta (Guarda - Coimbra) beginnt und mindestens zwei Jahre dauern wird.
Die Strecke sollte ursprünglich bis 2013 komplett saniert werden (im Mittelteil hat man das auch geschafft) aber dann hat CP das Interesse dran verloren und alle Sanierungsmaßnahmen eingestellt. Ohne den Beira Alta Ausbau wäre die Strecke auch nie mehr in Betrieb gegangen!
Hier noch ein paar Bilder aus vergangenen Tagen.
So sah es 2015 aus zwei Jahre nach Einstellung der Sanierungsmaßnahmen.
hier, kurz vor Covilha, ist wohl die imposante Brückenbaustelle anzutreffen (Bild aus 2011, damals gab es noch SEV zwischen Guarda und Covilha
2011 auf dem Bahnhofsgelände von Covilha
Gruß Mistral
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:08:26:13:08:56.
Re: [PT] Linha da Beira Baixa – Normalspurvorbereitung ?
geschrieben von: falk
Datum: 29.08.19 15:52
Zitat
Die Schwellen sind »traviesas polivalentes«, sie stammen aus Spanien und werden dort etwa seit 1990 eingebaut. Es ist so, wie Du vermutest, auf der Außenposition der Winkelführungsplatten ergibt sich eine Spurweite von 1668 und auf der Innenposition eine von 1435 Millimetern. Wenn die Schienentemperaturen so etwa den Verspannungstemperaturen entsprechen, dann lassen sich solche Gleise umspuren, ohne viele Entlastungsschnitte einbringen zu müssen. Das sicher sichtbarste Beispiel ist das Bahnsteiggleis 5 im Bahnhof Figueras-Vilafant. Es wurde mit diesen Schwellen gebaut, von 2010 bis 2013 breitspurig eingestellt und für die Anschlusszüge von und nach Barna Sants über die Altstrecke benutzt. Nach der Fertigstellung der Schnellfahrstrecke hat man die Schienen auf die Innenposition umgesetzt und jetzt fällt der Unterschied nur noch wenigen auf.
So sieht das praktisch aus:
Bf Albacete Los Llanos, links Regel-, rechts Breitspur.
Das Rauspiepeln der Verschlussstopfen aus den bisher freien Positionen dürfte am längsten dauern und mit den Fingernägeln kommt man nicht allzuweit.
Nach 1992, möglichwerweise nach dem nächsten Regierungswechsel zur Volkspartei, erlosch das Interesse an der Weiterentwicklung der Eisenbahn wieder und auf Breistspur wurden wieder nicht umspurbare Schwellen mit Oberbau W eingebaut. Das hat später noch mehrmals gewechselt. Zum ersten Mal habe ich vor fünf Jahren im Bahnhof Sabiñánigo auch umspurbare Weichen gesehen.
Die Konsequenz ist allerdings, dass die Schienenbefestigung W dafür nicht funktioniert. Die umspurbaren Weichen liegen zumindest bisher durchgehend auf Oberbau Ks. Der Unterschied zu den bisher üblichen Verfahren ist, dass nicht mehr (wie im zweiten Weltkrieg) das Herzstück liegen bleibt, sondern der Weichenverschluss. Rippen- und Gleitstuhlplatten werden gelöst und nach innen versetzt, die Schieberstange bekommt ein kürzeres Mittelstück, jedoch muss das Herzstück nach vorn gerückt werden. Dazu gehören auch die Stützböcke der Radlenker. Die Konsequenz ist, dass die Weichen nur mit geraden Herzstücken umspurbar gemacht werden können, wenn beim Umspuren keine Großteile ersetzt werden sollen. Außerdem ist im Herzstückbereich und davor eine Vormontagepräzision erforderlich, die kaum eine Gleisbaurotte auf der Baustelle erreicht.
Diese doppelte Gleisverbindung im Bahnhof Palencia ist ebenfalls umspurbar, doch dabei müssen die Schienen im Rumpfbereich vollständig gewechselt werden. Sämtliche Herzstücke passen nicht mehr. Dafür kann die Fahrleitung bestehen bleiben, es reicht, hinterher ihre Lage zu kontrollieren.
In Portugal sind die umspurbaren Betonschwellen neu. Dort wollte man von der Regelspur lange gar nichts wissen, siehe der vor einigen Jahren abgeblasene Weiterbau der Schnellfahrstrecke Madrid–Lisboa auf dem portugisischen Abschnitt ab Badajoz. Interesaant wird, ob man es endlich mal schafft, mit elektrischen Triebfahrzeugen zwischen Spanien und Portugal durchzufahren. Auf diesem Gebiet haben sich beide beteiligte Betreiber bisher angestellt wie der Hahn beim Eierlegen.
@244 051, die Schlitze auf den Außenseiten der Gleitstuhlplatten sind die Aufnahmen für die Lagereisen für die Antriebs- und Übertragungsteile. Der Begriff dafür ist »verlängerte Rippenplatten« (bzw Gleitstuhlplatten). Beim Umspuren rücken die Lagereisen und damit der Antrieb und auch die Übertragungsteile mit der Backenschiene mit.
Falk
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:08:29:16:01:30.
Normal nicht. Die, dies sich für normal halten, erwecken zumindest den Verdacht, dass sie dorthin gehören, wo die Türen innen gepolstert sind, aber keine Klinken haben. Weil das unser Vorfahren schon in den Zwanzigern genauso sahen, prägten sie für die die Spurweite von 1435 Millimetern den Begriff »Regelspur«. Dass der, obwohl er auch im technischen Regelwerk ausschließlich benutzt wird, in der Wikipedia immer wieder entfernt wird, zeigt die Menge derer, die eigentlich auch hinter solche Türen gehören.ich konnte es bei den Spannbetonschwellen nicht so genau erkennen. Sind die umbaufähig für Normalspur oder sind die ausschließlich für die Breitspur?
Die Schwellen sind »traviesas polivalentes«, sie stammen aus Spanien und werden dort etwa seit 1990 eingebaut. Es ist so, wie Du vermutest, auf der Außenposition der Winkelführungsplatten ergibt sich eine Spurweite von 1668 und auf der Innenposition eine von 1435 Millimetern. Wenn die Schienentemperaturen so etwa den Verspannungstemperaturen entsprechen, dann lassen sich solche Gleise umspuren, ohne viele Entlastungsschnitte einbringen zu müssen. Das sicher sichtbarste Beispiel ist das Bahnsteiggleis 5 im Bahnhof Figueras-Vilafant. Es wurde mit diesen Schwellen gebaut, von 2010 bis 2013 breitspurig eingestellt und für die Anschlusszüge von und nach Barna Sants über die Altstrecke benutzt. Nach der Fertigstellung der Schnellfahrstrecke hat man die Schienen auf die Innenposition umgesetzt und jetzt fällt der Unterschied nur noch wenigen auf.
So sieht das praktisch aus:
Bf Albacete Los Llanos, links Regel-, rechts Breitspur.
Das Rauspiepeln der Verschlussstopfen aus den bisher freien Positionen dürfte am längsten dauern und mit den Fingernägeln kommt man nicht allzuweit.
Nach 1992, möglichwerweise nach dem nächsten Regierungswechsel zur Volkspartei, erlosch das Interesse an der Weiterentwicklung der Eisenbahn wieder und auf Breistspur wurden wieder nicht umspurbare Schwellen mit Oberbau W eingebaut. Das hat später noch mehrmals gewechselt. Zum ersten Mal habe ich vor fünf Jahren im Bahnhof Sabiñánigo auch umspurbare Weichen gesehen.
Die Konsequenz ist allerdings, dass die Schienenbefestigung W dafür nicht funktioniert. Die umspurbaren Weichen liegen zumindest bisher durchgehend auf Oberbau Ks. Der Unterschied zu den bisher üblichen Verfahren ist, dass nicht mehr (wie im zweiten Weltkrieg) das Herzstück liegen bleibt, sondern der Weichenverschluss. Rippen- und Gleitstuhlplatten werden gelöst und nach innen versetzt, die Schieberstange bekommt ein kürzeres Mittelstück, jedoch muss das Herzstück nach vorn gerückt werden. Dazu gehören auch die Stützböcke der Radlenker. Die Konsequenz ist, dass die Weichen nur mit geraden Herzstücken umspurbar gemacht werden können, wenn beim Umspuren keine Großteile ersetzt werden sollen. Außerdem ist im Herzstückbereich und davor eine Vormontagepräzision erforderlich, die kaum eine Gleisbaurotte auf der Baustelle erreicht.
Diese doppelte Gleisverbindung im Bahnhof Palencia ist ebenfalls umspurbar, doch dabei müssen die Schienen im Rumpfbereich vollständig gewechselt werden. Sämtliche Herzstücke passen nicht mehr. Dafür kann die Fahrleitung bestehen bleiben, es reicht, hinterher ihre Lage zu kontrollieren.
In Portugal sind die umspurbaren Betonschwellen neu. Dort wollte man von der Regelspur lange gar nichts wissen, siehe der vor einigen Jahren abgeblasene Weiterbau der Schnellfahrstrecke Madrid–Lisboa auf dem portugisischen Abschnitt ab Badajoz. Interesaant wird, ob man es endlich mal schafft, mit elektrischen Triebfahrzeugen zwischen Spanien und Portugal durchzufahren. Auf diesem Gebiet haben sich beide beteiligte Betreiber bisher angestellt wie der Hahn beim Eierlegen.
@244 051, die Schlitze auf den Außenseiten der Gleitstuhlplatten sind die Aufnahmen für die Lagereisen für die Antriebs- und Übertragungsteile. Der Begriff dafür ist »verlängerte Rippenplatten« (bzw Gleitstuhlplatten). Beim Umspuren rücken die Lagereisen und damit der Antrieb und auch die Übertragungsteile mit der Backenschiene mit.
Falk
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:08:29:16:01:30.