heute wurden 2 LDe, 1 ADe und ein ex Circumvesuviana-Wagen mit Tiefladern auf der Strasse von Cagliari nach Arbatax gebracht und dort abgeladen. Vielleicht beginnt die Saison demnächst

HJ

Wieder mal typisch italienische Politik: erst gestern wurde das Gesetz druch den Senat verabschiedet, welches den Weiterbetrieb des Trennino Rosso durch die ARST ermöglicht. Nun muss das Gesetz aber noch publiziert und vom Staatspräsident verkündet werden.

[www.ansa.it]
[ferrovie.info]
[www.castedduonline.it]

Ich gehe davon aus, dass der heutige Transport damit zusammenhängt. Leider sind die Fahrzeuge zumindest teilweise arg versprayt

[www.vistanet.it]

Jetzt müsste man dann mal noch die Gelder investieren, die angeblich letztes Jahr gesprochen wurden ...

philipp schrieb:

Wieder mal typisch italienische Politik: erst gestern wurde das Gesetz druch den Senat verabschiedet, welches den Weiterbetrieb des Trennino Rosso durch die ARST ermöglicht. Nun muss das Gesetz aber noch publiziert und vom Staatspräsident verkündet werden.

[www.ansa.it]
[ferrovie.info]
[www.castedduonline.it]

Ich gehe davon aus, dass der heutige Transport damit zusammenhängt. Leider sind die Fahrzeuge zumindest teilweise arg versprayt

[www.vistanet.it]

Jetzt müsste man dann mal noch die Gelder investieren, die angeblich letztes Jahr gesprochen wurden ...

Das Geld WIRD investiert werden, sobald die Detailprojektierungen fertig sind!

Ausserdem geht es um den ‘Trenino (mit einem N nach dem E) VERDE (= ‘grünes Züglein’).
Der ‘Trenino rosso’ (= ‘rotes Züglein’) ist im ital. Duktus die RhB-Berninabahn (CH/IT) oder evtl. teilw. nach RhB-Vorbild die Ferrovia Genova-Casella (AMT/FGC). Sonst gibt’s in IT keinen ‘trenino rosso’.

Das Problem war, dass bis zur gestern vom römischen Senat definitiv beschlossenen Revision von Art. 5 des ital. Touristenbahn-Gesetzes von 2017 die sardische ARST als Bahngesellschaft des OeV gar nicht mehr auf dem ‘Trenino Verde’, d.h. auf den 437 km des touristischen Schmalspurnetzes fahren durfte.
Nur separate Organisationen mit entspr. Lizenz durften dies (z.B. auf der Normalspur ‘Fondazione FS’).
Diese formale Gesetzeslücke wurde nun geschlossen.

Was heisst hier ‘typisch italienische Politik’?!
Dass die Gesetzesrevision formell noch vom Staaspräsi unterschrieben und im nationalen Amtsblatt publiziert werden muss, ist in vielen Staaten Usanz, die als Republik organisiert sind.

Und in DE und anderen Ländern ginge es auch nicht schneller...
Es gibt keinen Grund, sich vis-à-vis Italien auf ein ‘höheres Ross’ zu hocken!

Freuen wir uns doch einfach, dass es mit dem sard. ‘Trenino Verde’ allen Schwarzmalern zum Trotz weitergeht👍
Totgesagte leben halt immer länger😉

Uebrigens wurde Ende Juni 2019 nach langwierigen Brückensanierungen auch die reguläre öffentl. ARST-Linie (Cagliari-) Monserrato-Mandas (-Isili) wieder in Betrieb genommen. Sassari-Alghero folgt bis Anfang September.
Zudem sollen 8 weitere neue Stadler-Doppeltriebwagen bestellt werden.

Saluti
Ueli

gemäss heutiger Aussage Stadler-Dreiteiler. Die Strecke CA- Isili ist mehr als 50km, da müsse ein WC mitgeführt werden ( im Mittelteil)

Meinte den trenino verde, der trenino rosso ist natürlich die Berninabahn, Du hast recht.

Dass man eben zuerst ein Gesetz erlässt, dass fehlerhaft ist, und dann fast zwei Jahre braucht, um den Fehler zu korrigieren, und dies dann erst anfangs Juli tut, das ist eben doch typisch Italien. Genauso wie der Umstand, dass der Trenino verde m.W. 2018 gefahren ist, auf welcher Grundlage auch immer.

Ebenso passt es zur italienischen Improvisation, dass auf der Webseite des Trenino Verde noch keinerlei Informationen zum Fahrplan 2019 verfügbar sind - und ebenso wenig eine Information, warum dies noch nicht der Fall ist.

Dass soll aber nicht heissen, dass ich etwas gegen Italien hätte, im Gegenteil ich mag das Land und die Leute sehr.

Aber manchmal würde etwas mehr Struktur den Bahnen sicher helfen. Beispiel: Vor rund einem halben Jahr wurde verkündet, mit dem neuen Accordo gäbe es wieder Sonntagsverkehr auf der Strecke Siracusa-Ragusa-Gela-Caltanissetta. Geschehen ist bisher aber gar nichts. Mit einem attraktiven Fahrplan auf dieser Strecke, inklusive brauchbarer Anschlüsse in Siracusa, könnte man gerade auch den touristischen Verkehr auf dieser Linie stark ankurbeln. Mit dem jetzigen Fahrplan ist aber eine Benutzung dieser Bahnlinie zum Besuch der dortigen, wunderschönen Städte wie Siracusa, Noto, Modica, Ragusa fast unmöglich.



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:07:09:18:22:59.

Buonasera a tutti

Salve @meier1

Ti ringrazio di questa precisazione👍
Merci für Deine Präzisierung.
Dann also 3-teilige neue Stadler-Züge - va bene!

Salve @philipp

Ja, insofern gebe ich Dir in Deinen monierten Punkten recht.
Natürlich würde etwas ‘mehr Struktur’ gut tun, gerade in Süditalien und auf den Inseln - certo!

Ich will auch noch vorhandene Schwächen nicht verschweigen.
Vieles hängt aber auch von den Strukturen und der Politik der jeweiligen Regionalregierungen ab, vor allem bei weitgehend Autonomen Regionen wie eben Sardinien und Sizilien.

Das grandiose touristische Potential der südsizilianischen Linie Siracusa-Noto-Modica-Ragusa-Canicattì (-Agrigento/Caltanissetta) könnte sicher noch viel besser ausgeschöpft werden, das steht ausser Diskussion!

Woran ich mich ein wenig störte, war bloss das Adjektiv ‘typisch’ im italienischen Kontext.
In FR, ES, PT, DE, in Nord- und Osteuropa, Balkan, GR etc. könnte man vielfach auch noch viel mehr machen bzw. strukturieren....😉

Und 2 Jahre für eine Gesetzesrevision in IT finde ich, auch wenn sie unbestritten ist, nun nicht besonders viel - zumal in dieser Zeit noch Neuwahlen und ein Regierungswechsel stattfanden (mit Neukonstituierungen und entspr. grosser Personalfluktuation). Das braucht halt zwangsläufig Zeit.
Aber auch bei uns in CH kann es rasch einmal 2 Jahren gehe (Gesetzesvorschlag, öff. Vernehmlassung, Gesetzesbotschaft, identischer (evtl. Kompromiss-) Beschluss der 2 gleichberechtigten Parlamentskammern, evtl. Referendum).

Ciao e saluti
Ueli

schade, dass meine an und für sich positive Meldung zu Sardinien wieder zu einer ausufernden Diskussion über Was-man-aus-deutscher-Sicht-besser-und-anders-machen-müsste führte, sogar in Sizilien ...

Nehmt doch einfach zur Kenntnis, dass die beiden Loks absolut sauber, der Personenwagen nur auf der fotografisch weniger wichtigen Nordseite zur Hälfte verschmiert war und der letzte Woche in Monserrato total verunstaltete Tw noch in dieser Woche einigermassen gereinigt werden soll.

Schade für die Diskussion. Ein Grund mehr, beim nach diversen früheren Anfeindungen in diesem Forum angenommenen Pseudonym zu bleiben .

meier1 schrieb:

schade, dass meine an und für sich positive Meldung zu Sardinien wieder zu einer ausufernden Diskussion über Was-man-aus-deutscher-Sicht-besser-und-anders-machen-müsste führte, sogar in Sizilien ...

Nehmt doch einfach zur Kenntnis, dass die beiden Loks absolut sauber, der Personenwagen nur auf der fotografisch weniger wichtigen Nordseite zur Hälfte verschmiert war und der letzte Woche in Monserrato total verunstaltete Tw noch in dieser Woche einigermassen gereinigt werden soll.

Schade für die Diskussion. Ein Grund mehr, beim nach diversen früheren Anfeindungen in diesem Forum angenommenen Pseudonym zu bleiben .

Grazie del tuo commento e contributo @meier1

Merci villmal für Deinen Kommentar und Deinen Beitrag👍

Bin komplett Deiner Meinung.
Mich störte dasselbe wie Dich, nämlich die latente, implizite oder explizite deutsche Ueberheblichkeit vis-à-vis Italien oder generell dem ‘Süden’...

Und richtig:
Es geht hier um den sardischen ‘Trenino verde’ und nicht um Sizilien oder etwas anderes themenfremdes.

Danke noch einmal für Deine wertvolle und positive Meldung, bitte lass Dich nicht einschüchtern oder gar abschrecken!

Tanti saluti
Ueli

meier1 schrieb:

schade, dass meine an und für sich positive Meldung zu Sardinien wieder zu einer ausufernden Diskussion über Was-man-aus-deutscher-Sicht-besser-und-anders-machen-müsste führte, sogar in Sizilien ...

Nehmt doch einfach zur Kenntnis, dass die beiden Loks absolut sauber, der Personenwagen nur auf der fotografisch weniger wichtigen Nordseite zur Hälfte verschmiert war und der letzte Woche in Monserrato total verunstaltete Tw noch in dieser Woche einigermassen gereinigt werden soll.

Schade für die Diskussion. Ein Grund mehr, beim nach diversen früheren Anfeindungen in diesem Forum angenommenen Pseudonym zu bleiben .

Deine Reaktion ist für mich unverständlich. Wenn Du einen Thread unter dem Titel "trenino verde Sardegna" startest, dann müssen im Zusammenhang mit der Tatsache, dass der von Dir erwähnte Transport
- wohl jetzt erfolgt weil man erst nach 2 Jahren den Fehler im Gesetz korrigiert hat
- zeigt, dass die Strecke Mandas-Arbatax immer noch nicht durchgehend befahren werden kann
- und man gerade einen Teil der Sommersaison verpasst
auch kritische Bemerkungen erlaubt sein. Diese haben zudem nicht das Geringste mit Deiner Person zu tun, weshalb ich Deine Aussage betr. Pseudonym ebenfalls nicht nachvollziehen kann.

Hier ein Link auf eine Meldung von Februar:
[www.lanuovasardegna.it]

Danach sollte auf der gesamten Linie Mandas-Arbatax im Juni 2019 wieder gefahren werden. Offenbar ist dies weiterhin nicht der Fall, sonst wäre der Strassentransport nicht erforderlich gewesen.

Und das ist eben bedauerlich: Immer wieder gibt es Ankündigungen und/oder es werden Geldmittel gesprochen, und die Umsetzung geschieht dann nicht oder erst mit grosser Verzögerung . Und da hat die Schwerfälligkeit der italienischen Behörden durchaus ihren Anteil dran, das wird Dir jeder Italiener auch bestätigen. Daher auch mein Beispiel zu Sizilien.

Hier noch eine kritische Äusserung aus Sardinien selbst:
[ilrisvegliodellasardegna.it]

Das finde ich v.a. deshalb bedauerlich, weil ich diverse Eisenbahnstrecken in Süditalien schon benutzt habe, so auch Mandas-Arbatax (als die Linie vor ein paar Jahren noch durchgehend befahrbar war) und diverse Bahnstrecken in Kalabrien und Sizilien. Diese Bahnstrecken hätten enormes Potential. Doch es wird oftmals nicht oder nur teilweise genutzt.

Mit Bezug auf Mandas-Arbatax und Umgebung folgende Stichworte:
- Unterbruch des Mittelteils Mandas-Arbatax wegen der Metalbrücken seit 2016 (somit nun der 4. Sommer)
- zahlreiche Unterbrechungen der Strecke Mandas-Sorgono, oder Teilen davon
- kein Sonntagsverkehr auf der Zugbringerstrecke ab Cagliari
- jahrelange Unterbrechungen auf der Zugbringerstrecke ab Cagliari (bis vor wenigen Wochen)
- Anschlüsse in Mandas: zumindest in der Vergangenheit funktionierte der Übergang in Mandas nach Arbatax nur auf dem Hinweg, zurück fuhr aber der letzte Zug ab Mandas nach Cagliari ca. 20 Min vor Ankunft des Trenino Verde

Sehr wünschenswert wäre auch das Angebot von kombinierten Angeboten. Die Fahrt Mandas-Arbatax (wenn sie dann mal hoffentlich wieder angeboten wird) dauert rund 5 Stunden und ist unglaublich schön und abwechslungsreich. Für "Nicht-Eisenbahnverrückte" ist aber die zweimalige Fahrt am gleichen Tag zuviel des Guten. Deshalb liegen v.a. für Urlauber, die im Süden der Insel sind, Rundfahrten nahe: Zug Cagliari-Mandas, Trenino verde Mandas-Arbatax, Bus Arbatax-Cagliari, oder umgekehrt.

Derartige Rundfahrten zu planen ist aber ohne Italienischkenntnisse und umfangreiche Abklärungen fast unmöglich.

Ich habe damals die Übung gemacht: Auf der Webseite des Trenino Verde gab es dazu keine Infos; die Busfahrpläne der ARST sind auf der Webseite sehr schwer zu finden; man muss merken, dass es keinen Bus Arbatax-Cagliari, aber Tortoli-Cagliari gibt; man muss herausfinden, wie man von Arbatax nach Tortoli kommt; man muss den Bushalt in Tortoli finden (war zumindest vor ca. 5 Jahren in keiner Weise mit einem Haltschild bezeichnet), usw.

Die Fahrt hat dann am Schluss tipptopp geklappt, und der Bus Tortoli-Cagliari war modern und bequem.

Ich hoffe daher
- dass man die Linie Mandas-Arbatax (ohne Mittelteil) nun wie angekündigt spätestens zu ferragosto wieder in Betrieb nimmt
- die Sanierung des Mittelabschnitts nun zügig vorangetrieben wird
- in Zukunft die Vermarkung des Trenino verde forciert wird (frühzeitige Publikation der Fahrpläne, Möglichkeit der Internetbuchung mit Platzreservation, Angebot von Rundfahrten usw)

... denn dann hat die Linie Mandas-Arbatax, wie auch viele weitere Bahnstrecken in Sardinien und anderswo in Italien, dank der Schönheit der Strecke und der vielen Touristen in der Region eine sehr gute Zukunft vor sich.

das sind einfach schöne Wünsche und Ideen. Beenden wir doch die nutzlose Diskussion, der Betrieb von mehreren hundert Kilometern Gebirgsbahn ist nicht so einfach...

Heute wurde ein zweiter, sauberer Personenwagen in Arbatax abgeladen.

Das geänderte Gesetz ist unterschrieben, nun besteht eine Frist von max. 15 Tagen zur Publikation.

Man hofft aber, dass es weniger lange dauert.

[www.unionesarda.it]

Oggi il presidente della Repubblica Sergio Mattarella ha promulgato la nuova legge nazionale sulla ferrovie turistiche, che ha corretto, in alcuni passaggi, la vecchia legge 128. [...] "Ora ci sono quindici giorni di tempo per la pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale. Ma siamo convinti ne passeranno meno, come è già successo per la firma del presidente Matterella. Il giorno dopo la pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale il trenino verde potrà riprendere a viaggiare. Ora l'Arst dovrà essere pronta a rimettere subito il trenino sui binari".

Gemäss Arst braucht man danach 7-10 Tage, um zu starten. Man wolle am Wochenende auch im Winter fahren.

"Quando avremo una data certa, in una settimana, massimo 10 giorni, faremo partire il trenino, in un'ottica di rilancio. Nuovo sito e logo e viaggi nel weekend per tutto l'inverno".

Inzwischen ist nur noch die Titelseite der Webseite des Trenino Verde zugänglich, wo der baldige Start angekündigt wird. Ich gehe davon, dass man im Hintergrund die Seite aufdatiert und dann zugänglich macht, sobald das Startdatum feststeht.

Bellissimo!
Molto bene, grazie dell’informazione!👍

Ciao e saluti
Ueli

Bin nicht mehr so sicher, dass man dieses Jahr noch fährt.

Die Publikation hat immer noch nicht stattgefunden, da der "Wächter der Sigel" (guardasigli) das Gesetz noch nicht unterschrieben hat

Und noch schlechter: die Arst kommt jetzt damit, dass sie noch keinen Auftrag der Region habe ....

[www.lanuovasardegna.it]

Ancora uno stop per il Trenino verde tra Macomer e Bosa
Il sindaco Succu: tenuto saldamente al palo dalla burocrazia
Il direttore delle ferrovie: aspettiamo l’ok della Regione

[...]

Ma l’ottimismo – prosegue Succu –, non ha tenuto conto della burocrazia, e di qualche inadempienza, mentre la stagione turistica corre e il trenino sta fermo. Ad oggi manca la firma del Guardasigilli e se non sottoscritta la legge non può essere pubblicata nella Gu. Inoltre, mancherebbe la firma da parte della Regione per il contratto di servizio manutenzione ad Arst. Si rischia veramente di perdere la stagione turistica e gli operatori del settore non sanno più che fare per tener fede agli impegni presi e per cercare di salvare il salvabile».

«Per quanto ci riguarda – precisa Giuseppe Roggero, direttore dell’esercizio ferroviario –, noi siamo pronti a partire appena ci daranno il via libera dalla Regione che, ovviamente, dovrà acquisire la norma nazionale».


[www.ferrovie.info]

"Questa la durissima replica: "Ormai ne abbiamo letteralmente le palle piene della situazione. Dopo aver avuto rassicurazioni da ARST sulla partenza del 25/07 ancora non abbiamo nulla in mano. È evidente ormai il tentativo "riuscito" di fare saltare la stagione. Ora il problema sarebbe un contratto non firmato dalla regione che doveva essere firmato a gennaio. Giustamente si tira nuovamente fuori quando si dovrebbe partire.

Milioni di euro spesi per treni fermi. Stavolta non salviamo nessuno. Hanno rotto le palle e ci hanno costretto a chiudere. Gente di Sardegna rendetevi conto da chi siamo rappresentati. Ogni commento è superfluo perché non abbiamo più le parole per descrivere la situazione. Ci scusiamo se a volte siamo stati troppo fiduciosi con questa gente che evidentemente non merita nulla se non tutto il male di questo mondo"."

-> Da ist selbst auf Sardinien jemandem der Kragen geplatzt ...

Zitat

schade, dass meine an und für sich positive Meldung zu Sardinien wieder zu einer ausufernden Diskussion über Was-man-aus-deutscher-Sicht-besser-und-anders-machen-müsste führte

Naja, Sardinien ist durchaus gelegentlich ein bisschen seltsam. Im Spätsommer 2007 (also noch vor der mobiles-Indernetz-Ära) wollte ich bei einem Reisebüro in Tortoli, das auch noch als trenitalia-Agentur gekennzeichnet war, ein paar Fahrzeiten von Cagliari zurück nach Golfo Aranci erfragen. Die Kollegin hinter dem Tresen ist erstmal vom Stuhl gefallen. Dann erklärte sie mir, dass es auf Sardinien bis auf die trenini verde keine Eisenbahn gäbe und ich mit dem Bus fahren müsse, wenn ich mir kein Auto leisten könne.

Die »regione sarde« der Trenitalia gab es aber trotzdem noch:



Nur das Geld für die Elektrifizierung war kurz vorher auf rätselhafte Weise nahezu vollständig bei der sardischen Mafia (hat die eigentlich einen eigenen Namen?) versickert. Dort ist es wohl auch heute noch.

Falk

falk schrieb:

Zitat:
Nur das Geld für die Elektrifizierung war kurz vorher auf rätselhafte Weise nahezu vollständig bei der sardischen Mafia (hat die eigentlich einen eigenen Namen?) versickert. Dort ist es wohl auch heute noch.

Falk

Dieses Jahr im Juli konnten wir Fahrleitungsmasten zumindestens zwischen Aeroporto und Cagliari sichten.

Viele Grüße !

falk schrieb:

Nur das Geld für die Elektrifizierung war kurz vorher auf rätselhafte Weise nahezu vollständig bei der sardischen Mafia (hat die eigentlich einen eigenen Namen?) versickert. Dort ist es wohl auch heute noch.

Im Gegensatz zu anderen Gegenden in Italien und zu Korsika gibt es in Sardinien keine eigene kriminelle Organisation, auf der Insel waren in der Vergangenheit eher kleinere lokale Räuberbanden aktiv. Camorra (Napoli), Cosa Nostra (Sizilien) und 'Ndrangheta (Kalabrien) sind allerdings im Nordosten der Insel präsent (Immobillienmarkt), und die Camorra kontroliert angeblich den Kokosnuss-Handel auf der ganzen Insel.

Gruss, Thomas.

Zitat

Dieses Jahr im Juli konnten wir Fahrleitungsmasten zumindestens zwischen Aeroporto und Cagliari sichten.

Die standen auch schon 2007 kurz nach der Einstellung der Arbeiten:



Eigentlich hatte man schon deutlich zuviel investiert, um einfach »’schuldigung, war ein Versuch« zu sagen. Bauart und Material machten einen sehr jugoslawischen Eindruck.

Falk

Salve,

wie die regionale Presse und auch die staatliche Nachrichtenagentur ANSA berichten, wurde am 31. Juli das erwähnte Gesetz veröffentlicht.

Il Trenino verde può ripartire da subito

Riparte il Trenino verde della Sardegna

In der heutigen Sonntagsausgabe der sardischen Tageszeitung L'Unione Sarda gab es weitere Informationen zur Wiederaufnahme des Betriebs:

Wiedereröffnung Arbatax–Gairo: 8. August
Macomer–Bosa: 9. August
Tempio P.–Palau: 11. August
Mandas–Laconi: 11. August
Mandas–Seui: 12. August 2019

Den Artikel hat mir ein Bekannter heute aus der Zeitung abfotografiert, online ist er (noch) nicht zu finden.

Am 6. August veröffentlicht die arst die Fahrplantabellen, wohl auch schon für die Saison 2020:

http://www.treninoverde.com


Saluti da Berlino

Patrick





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:08:04:22:07:17.

Ciao Patrick!

Herzlichen Dank für das Update! Dann wollen wir mal schauen, ob es jetzt (endlich) wieder bergauf geht mit dem sardischen Schmalspurnetz... Eine gewisse Skepsis bleibt bei mir trotz der konkreten Angaben und grundsätzlich gegebenen Rahmenbedingungen noch.

Viele Grüße
Julian

Morgen 06.08 wird der Fahrplan auf [www.treninoverde.com] publiziert.

EDIT, hätte den Beitrag Oben bis zum Schluss durchlesen sollen. ;)



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:08:05:19:26:06.