Streckenwanderung Tarbes – Bagnères-de-Bigorre 1. Teil mit 60 Bildern

1. Teil: aktuell
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Bernac-Debat - Ordizan (60 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Ordizan - PN 117 (47 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 117 - Bagnères-de-Bigorre (48 Fotos)




Dies ist die 17. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog [www.railwalking.blogspot.com]


Einleitung Strecke Tarbes – Bagnères-de-Bigorre



Die Bahnlinie Tarbes – Bagnères-de-Bigorre ist der südliche Zipfel der 158km langen Linie Morcenx - Bagnères-de-Bigorre, deren Mittelteil Mont-de-Marsan - Tarbes ich bereits besuchte und hier gezeigt habe. Die südlichen 22 Kilometer besuchte ich nun am 05. Juli 2017. Auf den letzten 19 Kilometern verläuft die Trasse auf eigenen Gleisen. Zuvor teilt sie sich im Stadtgebiet drei Kilometer mit der Strecke Pau - Tarbes - Toulouse.
Eröffnet wurde dieser Streckenabschnitt am 15. August 1862. Bei der Trassierung wurden alle wichtigen Bauwerke für eine zweigleisige Strecke ausgelegt, jedoch wurde nur ein einzelnes Gleis verlegt. Schon damals plante man über den Endbahnhof Bagnères-de-Bigorre irgendwie die Pyrenäen überqueren zu können. Daraus wurde freilich nichts. Später wurde die Linie dann auf 1500V Gleichstrom elektrifiziert. Das genau Datum konnte ich nicht finden, auch nicht wann die Oberleitung wieder entfernt wurde. Auf der Strecke wurden später die typischen Betonschwellen vom Typ Orion verbaut. Zum 27. September 1970 wurde der Personenverkehr eingestellt wurde. Der Güterverkehr blieb noch einige Jahre bestehen, nicht zuletzt auch wegen dem Fahrzeughersteller CAF, der einige seiner Erzeugnisse aus Bagnères-de-Bigorre auf dem Schienenweg abtransportierte. Die Stilllegung erfolgte schießlich im Jahr 2011. Seitdem herrscht Ruhe auf den Gleisen.


Übersichtskarte:

Eine Übersichtskarte der Region. Die Linie Tarbes – Bagnères-de-Bigorre ist rot eingefärbt. Die in grau eingezeichneten Schmalsprurlinien sind bereits seit den 30er Jahren nicht mehr in betrieb gewesen



Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):

Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: https://fr.wikipedia.org/


1. Teil: Tarbes - Bernac-Debat (60 Fotos)
Vermutlich als letzte Strecke meiner 2017er Reise geht es heute zur Bahnstrecke Tarbes – Bagnères-de-Bigorre. Die Anreise erfolgte nach Tarbes mit dem Bus, der mich nicht zum Bahnhof sondern zu einem Busterminal in der Innenstadt brachte. Ich folgte daher nicht den Gleisen entlang der Hauptstrecke nach Toulouse sondern wählte einen kürzeren Weg direkt nach Amperevielle, wie die Bahnlinie dann auf eigenen Gleisen verläuft und es keinen Zugverkehr mehr gibt. Bei Bahnübergang 102 betrat ich dann das erste mal die Gleise, die hier in einem der Vororte von Tarbes nicht zu übersehen sind. Das Band aus alten Stuhlschienen und Betonschwellen wirkt dank der Schwellen siemlich mächtig und ist zumindest auf den ersten Kilometern doch ziemlich frei von Vegetation und Bewuchs. Den Bahnhof Amperevielle direkt unterhalb des Abzweigs von der Hauptstrecke habe ich in meine Wanderung nicht miteinbezogen, da das nahe gelegene Alstom-Werk mich in der Arbeit etwas gestört hätte. Fotos vom Bahnhof gibt es auf einer anderen Seite zu sehen (http://gares.loucrup65.fr/aureilhan.htm ). Hier wurden übrigens auch Lokomotiven gebaut, die später auf der Strecke Tarbes – Bagnères-de-Bigorre den elektrischen Zugbetrieb übernahmen. Einen Artikel zum Werk gibt es hier .


Foto 1: Als erstes Foto folgt eine Übersichtskarte von Tarbes. Rot eingefärbt ist die Hauptstrecke Pau – Toulouse. Die von mit besuchte Strecke nach Bagnères-de-Bigorre verläuft erst nach 3,4 Kilometern ab der Abzweigstelle Amperevielle auf eigenen Gleisen.


Foto 2: Auf dieser Streckenkarte ist der Verlauf der Bahnstrecken rund um Tarbes eingezeichnet.


Foto 3: Ausblick von einer Straßenbrücke in Richtung Süden: 800m von hier wird die zweigleisige Hauptstrecke nach links abbiegen. Eine eingleisige Strecke wird weiter Richtung Pyrenäen nach Bagnères-de-Bigorre verlaufen.


Foto 4: Direkt neben dem heutigen Alstom-Werk liegt die Abzweigstelle, ab der die Linie nach Bagnères-de-Bigorre wieder auf eigenen Gleisen verläuft. Bildquelle http://www.remonterletemps.ign.fr .


Foto 5: Direkt unterhalb der Abzweigstelle befindet sich der ehemalige Bahnhof Amperevielle. Mehrere Gleise und auch Gleisanschlüsse sind hier zu sehen. Bildquelle http://www.remonterletemps.ign.fr .


Foto 6: Weiter südlich sind im Jahr 1962 einige lange Abstellgleise zu sehen. Bildquelle http://www.remonterletemps.ign.fr .


Foto 7: Auf dem Luftbild aus dem Jahr 1975 ist ein neues Tanklager zu sehen, dass hier mit Gleisanschluß direkt neben der Strecke errichtet wurde. Bildquelle http://www.remonterletemps.ign.fr .


Foto 8: Südlich vom Bahnhof Amperevielle liegt der Bahnübergang 102. Hier beginnt meine Streckenwanderung. Wegen der direkten Nähe zum Alstom-Werk entschied ich mich dagegen die Strecke hier in direkter Nähe zum Firmengelände abzulaufen. Bildquelle http://www.remonterletemps.ign.fr .


Foto 9: Die ersten 1,4 Kilometer der Strecke, die abseits der zweigleisigen Hauptbahn verlaufen, habe ich ausgelassen, da diese in direkter Nähe zu einem Industriebgebiert (und der Firma Alstom) verlaufen. Dort sind erfahrungsgemäß Kameras nicht so gerne gesehen.


Foto 10: Bahnübergang 102, Blickrichtung Bagnères-de-Bigorre


Foto 11: Blickrichtung Tarbes. Die Oberleitung wurde bereits wieder entfernt. Das Betonfundament rechts neben dem Gleis zeigt den Standort eines früheren Oberleitungsmastes.


Foto 12: Am Bahnübergang 102


Foto 13: Bahnübergang 102 im Ort Soues


Foto 14: Als Schienen finden wird hier die in der Region typischen Stuhlschienen wieder, ab zur Abwechslung auf Betonschwellen montiert. Zum Einsatz kommen hier Betonschwellen vom Typ „Orion“, die in den 20er Jahren entwickelt wurden. Einen ausführlichen Artikel über diese Schwellen gibt es in der französischen Eisenbahnzeitschrift Correspondances ferroviaires (Ausgabe 17 vom Februar/ März 2005 )


Foto 15: Blickrichtung Bagnères-de-Bigorre


Foto 16: Auf der Suche nach Walzzeichen finde ich auch hier wieder die Aufschrift vom Stahlwerk Adour.


Foto 17: Ein gelaschter Schienenstoß.


Foto 18: Ankündigung von Bahnübergang 203. Die Grasnarbe links neben dem Gleis zeigt deutlich der vorgeplante Raum für ein eventuelles zweites Streckengleis.


Foto 19: Ein Vogel auf dem Ankündigungsschild von Bahnübergang 103.


Foto 20: wieder ein gelaschter Schienenstoß.


Foto 21: Die Schotterfächer zwischen den Schwellen sind ziemlich leer und bilden große Löcher. So ist es beim Gehen nur möglich auf die Schwellen zu treten. Ein sehr unangenehmer Gang.


Foto 22: Auf einem aufgedeckten Kabelkanal ist die Unterseite der Abdeckung zu sehen. In der Gussform des Betonteiles ist das Herstellungsjahr eingeprägt.


Foto 23: Ein kleiner Bahnübergang der in der Eisenbahnsignalisierung keine Nummer hat.


Foto 24: Bahnübergang ohne Nummer.


Foto 25: Blickrichtung Bagnères-de-Bigorre


Foto 26: Bahnübergang 103


Foto 27: Bahnübergang 103 in Soues


Foto 28: Die Kirche Saint-Pierre in Soues (Hautes-Pyrénées)


Foto 29: Blickrichtung Tarbes.


Foto 30: Das Luftbild zeigt den Bahnübergang 103. Hier befand sich auch die Bahnsteigkante vom Haltepunkt Soues. Der Personenverkehr endete im Jahr 1970. Es gab jedoch noch Jahre danach Sonderfahrten. Bildquelle http://www.remonterletemps.ign.fr .


Foto 31: Oberbau der Strecke. Die Betonschwellen vom Typ Orion wiegen je knapp 200kg und sind zwischen 2,20 und 2,50m lang.


Foto 32: Die Schotterfächer zwischen den Schwellen sind nur Ansatzweise mit Schotter ausgefüllt. Der Mittelsteg ist wesentlich schmaler und dünner. Somit lagert das Hauptgewicht auf den beiden Enden der Schwelle.


Foto 33: Oberbau der Strecke.


Foto 34:


Foto 35: Ein privater Bahnübergang zu einem Garten


Foto 36: Ein 100m Stein mit der Nummer 9.


Foto 37: Blickrichtung Bagnères-de-Bigorre


Foto 38: Blickrichtung Bagnères-de-Bigorre. Nun, da wir die Wohngegend hinter und gelassen haben, ist der Bahndamm nun mehr und mehr zugewachsen, schließlich unpassierbar. Zum Glück gibt es einen Feldweg direkt neben der Strecke.


Foto 39: Standort eines ehemaligen Streckenfernsprechers.


Foto 40: Eine Zauneidechse genießt den warmen Bahnschotter.


Foto 41: Bahnübergang im Ort Salles-Adour


Foto 42: Oberbau der Strecke.


Foto 43: Der Feldweg neben dem Bahndamm wir für weitere Kilometer meine Ausweichroute bleiben, da der Bahndamm nicht passierbar ist. Das Wetter kann für eine Streckenwanderung nicht besser sein. Jedoch über den ganzen Tag hinweg Temperaturen von deutlich über 30°C können auch eine Belastung werden.


Foto 44: Bei Bahnübergang 104 liegt der Haltepunkt Salles-Adour


Foto 45: Bahnübergang 104. Der Schrankenposten liegt hinter der grünen Hecke.


Foto 46: Streckenkilometer 252,91x, Haltepunkt Salles-Adour.


Foto 47: Luftbild vom Haltepunkt Salles-Adour. Aufgenommen im Jahr 1957. Neben der Strecke sind auf mehreren Kilometern Bahnschwellen zu sehen. Wohlmöglich, dass in diesem Jahr eine große Umbaumaßnahme erfolgte. Bildquelle http://www.remonterletemps.ign.fr.


Foto 48: Blickrichtung Tarbes. Für einen kurzen Abschnitt ist die Strecke weniger verkrautet.


Foto 49: Bahnübergang 105.


Foto 50: Das Ortsschild Salles Adour direkt vor dem Bahnübergang.


Foto 51: Blickrichtung Pyrenäen.


Foto 52: Blick zurück zu Bahnübergang 105. Bei den Schrankenposten kamen verschiedene Gebäude in Erwägung. Manche Gebäude verfügen nur über ein einzelnes Stockwerk, während andere Gebäude etwas größer ausgeführt sind und ein Stückwerk mehr erhielten.


Foto 53: Der Randstreifen wird in Ordnung gebracht.


Foto 54: Blickrichtung Bagnères-de-Bigorre. Die gelben Markierungen begleiten den Bahndamm auf mehreren Kilometern. Hier ist eine Gasleitung verlegt.


Foto 55: Ein inoffizieller Bahnübergang


Foto 56: Blickrichtung Tarbes. Hier auf Höhe eines Firmengeländes ist der Bahnkörper im Wesentlichen frei von Vegetation.


Foto 57: Nach mehreren Kilometern verkrauteten Schienen, ist dieser Abschnitt in tadellosem Zustand.


Foto 58: Am ehemaligen Haltepunkt Bernac-Debat bei Streckenkilometer 254,94x


Foto 59: Reste einer Telegraphenleitung.


Foto 60: Bahnübergang 106 bei Bernac-Debat


Ende des 1. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?

Streckenwanderung Tarbes – Bagnères-de-Bigorre

1. Teil: aktuell
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Bernac-Debat - Ordizan (60 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Ordizan - PN 117 (47 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 117 - Bagnères-de-Bigorre (48 Fotos)





7-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:03:23:10:51:13.

Moin, moin Railwalker,
hatte ich mich schon einmal für Deine schönen 8traurigen) Berichte über Frankreichs stillgelegte Strecken bedankt? Dann sei dies jetzt nachgeholt. Sie sind allesamt sehens- und lesenswert! Einerseits- es ist Frankreich, andererseits: Deine Berichte sind tout a fait informativ.

Frei nach Nitsche: Mehr von dem Gleichen...

Gruß
BahnAdvocat

Auch ich bin (wieder) begeistert, dass die virtuelle Urlaubsreise weiter geht.

Vielen Dank Christoph!

R.




Ach, wo - nein - doch - ooh!

Bonjour,

es freut mich, dass da schon wieder eine neue Geschichte resp. Strecke kommt. Sag mal, wieviele Paare Wanderstiefel brauchst Du so durchschnittlich im Jahr? Das wäre nichts für mich; ich versumpfe ja schon im ersten Café entlang der Wanderroute...

Heute stelle ich den Fahrplan vom 23. Mai 1954 ein, da er interessanter ist als der 38er. 1938 fuhren nur trains omnibus Tarbes - Bagnères und zurück (ein Zug mit einem Kurswagen von/nach Bordeaux) auf dieser Strecke. 1954 hingegen gibt es einen direkten saisonierten Zug von und nach Paris (Omn. 830/831, bis/ab Tarbes als Rapide) mit Schlaf-, Liege- und Sitzwagen. Der Zug hat schon in Pau (Hinweg) bzw. Lourdes /(Rückweg) einen Teil nach Pierrefitte-Nestalas abgegeben bzw. aufgenommen.



Darf ich noch eine Korrektur anbringen? Der Abzweigbahnhof der Linie nach Bagnères von der Linie nach Toulouse heisst Ampèrevielle (und nicht Ampèreville).

Danke Dir nochmals und viele Grüsse von
Hubert.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:03:13:13:24:21.

Hubert G. Königer schrieb:

Bonjour,

es freut mich, dass da schon wieder eine neue Geschichte resp. Strecke kommt. Sag mal, wieviele Paare Wanderstiefel brauchst Du so durchschnittlich im Jahr? Das wäre nichts für mich; ich versumpfe ja schon im ersten Café entlang der Wanderroute...

Heute stelle ich den Fahrplan vom 23. Mai 1954 ein, da er interessanter ist als der 38er. 1938 fuhren nur trains omnibus Tarbes - Bagnères und zurück (ein Zug mit einem Kurswagen von/nach Bordeaux) auf dieser Strecke. 1954 hingegen gibt es einen direkten saisonierten Zug von und nach Paris (Omn. 830/831, bis/ab Tarbes als Rapide) mit Schlaf-, Liege- und Sitzwagen. Der Zug hat schon in Pau (Hinweg) bzw. Lourdes /(Rückweg) einen Teil nach Pierrefitte-Nestalas abgegeben bzw. aufgenommen.

Darf ich noch eine Korrektur anbringen? Der Abzweigbahnhof der Linie nach Bagnères von der Linie nach Toulouse heisst Ampèrevielle (und nicht Ampèreville).

Danke Dir nochmals und viele Grüsse von
Hubert.

Hallo Hubert,

vielen Dank für den ergänzenden Fahrplan, der den Zugverkehr etwas bildlicher in Zahlen darstellt.
Deine Korrektur zum Bahnhof Ampèrevielle ist dankend aufgenommen worden, die betreffenden Textpassagen sind geändert.

Es war 2017 genau ein paar Wanderschuhe verwendet worden. In drei Wochen geht es mit einem neuen paar erneut los.

VG,
Christian

BahnAdvocat schrieb:

Moin, moin Railwalker,
hatte ich mich schon einmal für Deine schönen 8traurigen) Berichte über Frankreichs stillgelegte Strecken bedankt? Dann sei dies jetzt nachgeholt. Sie sind allesamt sehens- und lesenswert! Einerseits- es ist Frankreich, andererseits: Deine Berichte sind tout a fait informativ.

Frei nach Nitsche: Mehr von dem Gleichen...

Gruß
BahnAdvocat

Hallo BahnAdvocat,

vielen Dank für Deine Nachricht.

Ich bin mir nicht sicher, ob bis schoneinmal auf meine Beiträge geantwortet hast. Daher habe ich es nun dieses mal aufmerksam registriert.
Mehr von dem Gleichen wird folgen, aber es wird eine längere Pause geben. Eventuell wird es kurze Lebenszeichen auf meiner Blog geben.

Die aktuelle Bilderserie der zur Strecke Tarbes – Bagnères-de-Bigorre ist die letzte aus meiner 2017er Reise die ich fertig aufbereitet habe.
In drei Wochen erneut eine lange Rundreise starten und wie schon bei der letzten wird sich die Veröffentlichung sicherlich auf einen langen Zeitraum erstrecken.

VG, Railwalker.