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Streckenwanderung Augreilh - Hagetmau. Verlgeichsbilder 2010/2017 1. Teil (m60B)

1. Teil: aktuell
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Audignon - Hagetmau (48 Fotos)


Zur Übersicht sei hier einmal die Streckenwanderung aus dem Jahr 2010 verlinkt.
Hagetmau - Saint-Sever - Mont-de-Marsan

[Teil 1] [www.drehscheibe-foren.de] Hagetmau - Audignon
[Teil 2] [www.drehscheibe-foren.de] Audignon - Augreilh - Saint-Sever
[Teil 3] [www.drehscheibe-foren.de] Saint-Sever - Posten 62

[Teil 4] [www.drehscheibe-foren.de] Posten 62 - Mauco-Benquet - Posten 68
[Teil 5] [www.drehscheibe-foren.de] Posten 68 - Mont-de-Marsan

Einleitung Strecke Augreilh - Hagetmau
https://lh3.googleusercontent.com/zzIfWFtLFb0LxQrwcH_ZoHa6GtWGn3eKE2TT7tUztdXfFmPp6GSyEBSJ9K_P_Wjzjcv0G3xgrrhWnsw3sEsD94KErtspJ6Cb6tkC-qUgAUJPetDNlw-4RwzV7SzMArRpH8WB5mtg6VNBFpZSpOjSwwtaIpSqWD_RStop1v-1tj0Jnfn8II7ofB0_HQHuMqRMVrQTeG3sReFd6gVBeCGR8KdXCeOF3tjCtz2_zuw9tfcqN4_JkMMFeo9zVt5aELZPs_27evPNnbhZF3e6zrMgLQKZWbHiuUQYwBmoNxAGt6fKl68NR6spgIX-fjtCDiwLDm_qGpAuhWh0BvQQajq_P6NqTRxHM88U1oYY5PhHQFWaz23x7lPG29ArvSc-5KEIadsuTMgJYSx7q8PDGBCSDgYFoD0UhZOb3HTgglk1aAGap4Oqf_h1dYS59Pz2gSFsGeuKIzj2cG3IhtTKpz0w9OZusQUmA77VopibfZ839nf7YfC7y841XHujCaRZuVs5F6wgJcllP7IURljkm61_hKcLTh92N_vEAhZPL4N_2ocgaYtwkdVRWmXQzi6z_tqUPHKuagyH4CISjK-sayH9u2UKUNLfQJGV7OLfKo87iiD-YliZ9ViM160OAx0v7unils_3PJbVwZ-9yWkQxCKx8J3mkSv-tIjN=w706-h404-no
Karte vom Wikipediaartikel Klick

Zur Strecke: Eröffnet im Jahr 1910 und stillgelegt im Jahr 2014, gab es bereits seit dem Jahr 1938 keinen Personenverkehr mehr auf der Linie. Züge von Hagetmau endeten nicht in Augreilh (welches eigentlich nur eine Abzweigstelle mit Haltepunkt ist), sondern waren mindestens bis nach Saint-Sever durchgebunden, daher wäre der Name "Strecke Saint-Sever - Hagetmau" eher angebracht. Die Kilometrierung hat Ihren Nullpunkt in Bordeaux. Von Hagetmau aus sollte einmal eine Verlängerung nach Pau gebaut werden. Die Bauarbeiten hatten begonnen, kamen jedoch nicht sehr weit und wurden schließlich im Jahr 1941 entgültig beigelegt.
Ich wanderte auf der Strecke bereits im Jahr 2010 in umgekehrter Richtung, dies war damals eine meiner ersten Streckenwanderungen. Bei meinem erneuten Besuch im Jahr 2017 wollte ich diese Wanderung wiederholen. Diesmal wollte ich in Saint-Sever beginnen, schaffte es aber nicht so recht. Die Vegetation war mir im Weg und ich musste notgedrungen einige Umwege in Kauf nehmen. Als ich die Strecke im April 2010 besuchte, war sie noch betriebsbereit vorgehalten, hatte aber offensichtlich keinen relgelmäßigen (Rest)Güterverkehr mehr. Vermutlich hat es seit meinem Besuch 2010 nicht einen einzigen Zug mehr auf der Linie gegeben. Da meine Fotoausbeute im Jahr 2017 sehr gering ist, zeige ich nur diejenigen Fotos mit denen es eine Gegenüberstellung mit dem Jahr 2010 gibt. Die Fotos zeigen deutlich wie sehr sich die Natur binnen weniger Jahre diesen Verkehrsweg zurück erobert.


Streckenwanderung Augreilh - Hagetmau


https://lh3.googleusercontent.com/aBVJePa-7hhaJQDnrom7l-xuKKsbX5mwsvn1mtyMqir2EKX1tNzLjGjkLS_-dsYLoroVyhY3cFfJ3nr4-St_0XuVbjtQUIK7EVK8zBrRgIY1gbYFChyy5W6AHiOz923hOyyKCSoGzCqHARkJzPrGahjHH3MRgX9RjZP_mZrE9_Ggi4xT2uGfwwrn2w6VmPinYuwHJljMbGBZLDBlaILx2-QeJ0n4ddt5vPTJniPULcjycl-kqMhFrYLCihc4jEkUa2OTfSs9rKCwWG9fDKXx0ruM52RJv8L43WmeLJByYLJTyEqC9LwChvbnlosQqePo9AsYk7h0CHeFAdgvtDsjwJ1pAf6Alh1ut3Q6oom06HKbf-sSb6uli9lUkZJL27lUWJJcnVG6Dp4vhD_x_f4ne2ywEjNXyktV7VWrf2KmE7mZoayRNFmsbd78ktKMjyjF0dPua9-PT78oblRCrMdtgwDm68xMTOuotPT7dKR84-nc2Bkg1kiadUJlq7EiDBhsEgv2bnFGx72-n4wV1PlNaysu6zVSN9pS4iFAdtdAHHDN_KevcyVAHsZwX6M2jx07toIOH07UoJl0Vp6WoY9n8OsbPUzpvytqsAbbhEttYSnb6ANrW2paMZ5f1sfSBiADOvvi0XgjAB4HZxQ-CwR6o3OexzZgcanZ=w1168-h718-no
Foto 1: Postkarte vom Bahnhof Saint-Sever. 2017 versuchte ich mich auf den Gleisen zum Bahnhof zu begeben, aber die Vegetation war zu stark und stoppte mich wortwörtlich.

https://lh3.googleusercontent.com/eu1IneZCgW3_b04hdpG7fOtFSmZFCN0Bs20zAYaZ5Qbd83DCczWeJmRMD7oxByclfZl13yO-eSNjuR4WrMnj37kAjtUC4k3cvXZ-Nj_tOCPCbNP0UW5b4LuSs9AfDKs_AqF20AbJ1D7KAtAedVqVrDe__dEirBZiP78cvvaf2-oZncKAXLUVh69lgzceufojEnGD3DXyukU4U59YBewfMzHrsGfUM6ZmmmRmYp0TtYr_RmxjKeKylPzuoI05eTKPOEiXNwgesz719gyNANVFIkMFZgjzRGGmn00ezPVA33hGInC9SP97xnLou6iQjLiSwiIuEiFN5Owz67O9l4KGh8K8ZrFh0jXvHdJ2FP09Lgo6HSq7H_Z1n7pSmEEuPCgYAhHo7uBDcETaSklMy9k-K09xvy3b0maG8GJ7ZbYJzoUHWh078aDqC-5HcFLN5nNVHnVjyHBtbB9N8Sc5VLeNW0nT9UZ4y8vJOU20Yr3kWhGgjB_0cME6b1FzqmXz4wrnc6YqdZgLqppkAXWTo-QtOXvkKwkfkU1DvA7Xs7lZqbsh5QC8iMRyIGAghWunmbg-P3iqppTNwe7HEOGc2QYJoQDeE_fb8jzSnbPcDKOXIEwrIXH_O31klxt5y6wCw2lzs3gREEda2NA729X22S4VKdeIqkbp0ldH=w1168-h780-no
Foto 2: Foto vom Juni 2017. Der Weg herunter existiert weiterhin, aber nachdem ich die Gleise zum Bahnhof nicht begehen konnte, widmete ich mich dem Bahnhof nicht weiter.

https://lh3.googleusercontent.com/BMu5QMfKOykaH7dit6hosmbYMqtWIf9buT6JXIZlu4sNGxiuv0EqzZacRlUzSZhOCfeOPF53uorujLf4xkxtvR5F5960shV6waeGR0zfPOEu8TpcUEg5U0Wdydzysv0cLOGyL5eH3aKSBQEqy4Fnz5yqNwwfR9Jczs5TkQ9fSFK73VGbNcHb4JU_RBT7X0mijGt-ooF979xP-Cc_LCEwqyguwmuBmqeQrJ8BN9f6-9ovE4Gv72BUn1XX87d9t9iV4_hfyAYD025Wo6l0E5u1_BKBjDQW4zoKjENaAdb7zlsA_P4YDlsZcDpq3wyMq0V4slacMZ5lXbEEx4c2I5UkQFHbREevSmKjJfgyHyOHOdWKVa0NTY0WrTSkVW3x4J61R5Pay6v1uoLVBnu0II-OKgK4OyUbGYbSC9PnpKOShQ5z-1pXsAd_Bn94LgxpVYa-gN2byedUQT4Ariw-KP_6iuuQeDACkNpsPLIoBvF-POyygOl8cTvIykAiUoqqF6cMFCQ3iAtZFQLAzT5qmZWc72fo0fwbphoiIimVSuEyreCBNCC8mDy5ZktQwicXxwYo4RGiiJW9HDlVQe37gf3CEZtS0r7PA0luUh95-G6VfpFAM5OK6j6M50P2NVwT2_FP3EjdSCycBk1CkP0NfwogtqwUH2bv17wA=w1168-h876-no
Foto 3: Hier exemplarisch ein Foto, aufgenommen zwischen Saint-Sever und Augreilh. Kilometer 194 (2010)

https://lh3.googleusercontent.com/ZP7hQjGT8ZdvMcLMOojCb9Va_xBSAVSwK1N6oLJXtogX6Bs-Fv64D6nLQhUF3Q4ZVa-Wi2KuRWHFBO76PcFf2t4sw1tHcp3K6HEiGcTknWkG6cjrN2T3xpCbI7C3L0IGOrHrWW1Gh8ZcCv7-HtwVf0vWDZTDHH-F6lLuQly6F7fBrYxeTuH61u3JNOAf1ZewTDN5dH34Um04rAUXhjw2SsgvtzdTlZncZRc3V0mJqRD1NJTLf4F4iAuoAKdsCDnR_lcfIkT5cYihoex9E9AYxEKelPj7laLcJU_AZ1JEyay3R22lYT7IULDnVzhhuRClyXlKGoY_IfIqAxu-R19W625p1fIhaNuMkGBnktMw006ap9OTBkW9038dbVeI9kDiTIFpjdv3ZYTvDY8cZvBcNHLfYUOLTKpdTBPgWCHOcMlk0xd2WAdNCQ8TRZ9nkt1XNlaBxTrlJRjpkdhvkg8bULrX2sc2Gw0jpHIi_3Uiq8bGQgXLBZTD96OXz0QRlXj5gw5UDFnEwHbtFdRH43NjH5AY-GcAkbiMESP6BAQLpOWI1b8sDU7q_lgOKx938yCqK3NP43ZSWIIo5U2B2ru24r2KLyP7d7ZYbBEKoKVtyIG5OW8jCYuFwu63o2CRIpSOtnBrq-26ow44M22jMa-xSKScZoIqgMEn=w1168-h780-no
Foto 4: Streckenkilometer 194 (2017)

https://lh3.googleusercontent.com/XMZYNt28j7zmFMum2HuUoi0FvN5HhvNsI19_kvMw6h5_2lxn--dEeJGsY3Fhl8lhCk6SoXZ7XxNB3u2YeT_eJmC3LlUXIFXDbB7Skk8SBdNy3B8QPu5mxfCseGpEocMgJ1XdaxmVEPN4gZ3dtnSFYaYL2xBQmw6RYoLJf4_ybFtMhUfuyahcYF_F3XYrTdkqhkuPXMs-S7gbt3QUFXE72jYbyIcgdZexqoMKsnQLi2OZJIIR-LUpykp_l0-NQT9hEVOpXZqcf0zFNxpGaub7xSkrY53nhmtdbKYLFPX25ICo3vHlxgLWr665c245T2o1Lw-yB-_wTrIzclHMwh5Xod1VBgHXqJwSCOUp_mzXlj5GwNNpY1JHBW2IwuhuoEAFmJYSQQy4szOuj50CTgbe7PcTb_0_fqkPECgyCwTSmSo8t_HGgUsM218man9ySIZiZGaqq1wB46zL8NySS-SWljbdkktRSMmPJux_0okV9W-MCPN71aRxKjEkIXA-N3EcHyU_r7LuCcj5X4MlB3Zv0gg0O7bfBD_LK5hlOleqE9VAGbKH0d2x4HPU0G1c6jsLI1BIKiTR4YH39R7yBS7JPm2PHrhO_Wv3ihkjedM4dxB5msxsaea3EWwzwNIZrwbpgpAOd_H6HixJuKnB7scifprsnF1gPsaB=w1168-h876-no
Foto 5: Haltepunkt Augreilh im Jahr 2010. Weniger Meter hinter dem Bahnübergang 52 befindet sich die kurze Bahnsteigkante. Der Personenverkehr endete im April des Jahres 1970.

https://lh3.googleusercontent.com/3K9z3NLLfMSUAWjFA692A1-mLmUKU5BUCkdWmmrpa0Qlf7aDdjO2MGY9T8Qkj2xBDUz_jZgiwqg5Di4L4jCCgTl_MACFglDliaE2Cigf92_umkvgQu2T0WlskEjQcyUI1VDknTR0-rOY3JNHitiSL3ELMFUXbm4hUdqZS9nZ09zT3bQULD2vmR02S0Pso4idzF-TfjE006OWuqR9TQ71Lo4lcsxs4BUYQY1s8asCTB4aIoPjWPVRMIi5SmY1h0ZBZlW8rDKXpxeCv8Q1C8rtJ86-GDY_XCN3mt0mKgwUNfcdWiPTPh1cyv9zqnh_IIsROzF1akqH0Z6muvXbEjspU4hbnu1tTIRYBGcuLCUpIZJZ0ohDK1Hht2MJECyvIgt4XY52elpANuUzkYGTCi8nZuwYCjtCyRmAAH1Yg9W-cfVW9eHRO6kvqVUa1g9F7OeLvm9sYUck6ocu6cZ5xLIk2and7MsU9VHzmPvF0_pFtFobtsUzWUkdqJ_BTrWchsJyI9hHEX2XPfVZPTQul_ZxkgNuUL5fTu4Js5JRVnJ81l651KcWjn6Qfy8dK1xT48Hnp53ToWdautPs96b56bsSC9wXmfshWokON2LsK2-Zz4kU5_P-ufbVbu5Tb-qNsYd7Wni8BvBz1JkJcWOVc1ltD8dNOeKXMVL6=w1168-h780-no
Foto 6: Sprung in das Jahr 2017. Es darf bezweifelt werden ob hier seit 2010 überhaupt noch ein Zug gefahren ist.

https://lh3.googleusercontent.com/xKfMPOfKRLPPMNDgQB7eX8p12lQ-sBw2R-bg96imSOl55WAz-5kcutWVq_kjqBOMlDy0IqekQWY-A9L_zRyjEkgC1ELBvzxgURr386ejyE5Pw87uY7l_d50-SN6XSWht1DOwJ8dxrA_NhI9cc_lQxcyw68jHK3lvt32Xe7hq6j44VY0MdYmNr-q7xuS7v-V2AhXIBwQSW8hmtuOebxBbytzKlNVAj09FFoKoEEWlCfq7Pcy-9QJ_C3ayTTVDBcAgbVBU13bypvlK5mCfMQGlW3PTSIff2xKFKVAbgd1aNJ5lD-NHFaKrPUyIwHD1sHOnb3JbF2q4u74vtyFQIKUdGjIlzvdGCQ3Bvg6hmuVn7lDsvcp2dzaNtv30AQpmT5Y743flfFBI8Aij1TVSEwYl6jLoS25tDwJHBFn0zaO9l9pV5xK9ZVtQKAgw7myCSq0504SgMYRFPikR21hSPH7PU3L6AXu6slBfmw9LcpFjEBmZQJYIhbxfkyEB2ykauJ09OUuRjw_U75LoRMk7PrjqnzP-6PN-020_rw5I4qFpa2TLAWDAZe0mvTRbEzngRumcRH1pdI-rkEhnQn_6-rUbScaqw7T9QSWwDnurELArkhMzdxzXfLpQE_CQ975hfJP-UvDjTpshjr3ZqxvYR7uaTMKFQLrv-TPD=w1168-h876-no
Foto 7: Im Jahr 2010 waren die Gleisanlagen noch sehr gepflegt. Es gab keine querliegenden Bäume oder andere Hindernisse auf den Gleisen.

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Foto 8: Im Jahr 2017 wächst Gras über die Schienen

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Foto 9: Die Weiche an der Abzweigstelle. Hier zweigt die Strecke nach Hagetmau ab. Die andere Fahrtrichtung führtn ach Dax (heute ein Radweg).

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Foto 10: Die gleiche Stelle im Jahr 2017

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Foto 11: Die Weiche im Jahr 2010

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Foto 12: An der Weiche in Augreilh (2017)

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Foto 13: Beide Strecken führen in verschiedene Richtungen. Die Strecke nach Dax (rechts) ist zu einem Radweg geworden. (2010)

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Foto 14: Im Jahr 2017 ist das Streckengleis nach Hagetmau stellenweise nicht mehr zu sehen

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Foto 15: Die gleiche Stelle im Jahr 2010

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Foto 16: Im Jahr 2017

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Foto 17: Die gleiche Stelle im Jahr 2010. Die Gleise sind frei von Bewuchs und können jederzeit befahren werden.

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Foto 18: Im Jahr 2017 ist es schwer den Gleisen zu folgen.

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Foto 19: Streckenkilometer 199 im Jahr 2010

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Foto 20: Die gleiche Tafel im Jahr 2017

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Foto 21: Schrankenposten 2010


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Foto 22: Schrankenposten 1 im Jahr 2017

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Foto 23: Im Jahr 2010

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Foto 24: und im Jahr 2017

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Foto 25: Bahnübergang 1 an der Strecke Augreilh - Hagetmau im Jahr 2010.

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Foto 26: Im Jahr 2017 sind die Schranken verschwunden. Die Unebenheit im Fahrbahnbelag wird durch dieses Schild angekündigt.

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Foto 27: Blick zurück zu Bahnübergang 1

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Foto 28: Blick zurück im Jahr 2017

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Foto 29: Eine kleine Brücke im Jahr 2010

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Foto 30: Eine kleine Brücke. Blickrichtung Hagetmau (2017)

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Foto 31: Bahnübergang 2 im Jahr 2010. Die Schrankenanlage und die Lichtzeichen sind wenige Jahre später verschwunden

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Foto 32: Die gleiche Stelle im Jahr 2017

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Foto 33: Blick zurück zu Bahnübergang 2 im Jahr 2010

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Foto 34: Blick zurück zu Bahnübergang 2 (2017)

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Foto 35: Blickrichtung Hagetmau. Auf die kleine Brücke folgt in etwas Entfernung eine etwas größere. Foto von 2010.

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Foto 36: Blick in das Jahr 2017. Die Vegetation steht doch auf dem Bahndamm und verhindert einen weiten Ausblick über die Schienen.

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Foto 37: Im Jahr 2010, Blickrichtung Hagetmau.

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Foto 38: Im Jahr 2017

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Foto 39: Streckenkilometer 200,683: Die Pont sur le Gabas

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Foto 40: Im Jahr 2017 sieht es hier wie folgt aus.

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Foto 41: Die Pont sur le Gabas (2010)

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Foto 42: Die Pont sur le Gabas (2017)


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Foto 43: Vom Ufer aus ist die Tafel für Bahnübergang 2 oben auf dem Bahndamm zu sehen (2010)

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Foto 44: Im Jahr 2017 ist die Vegetation bereits mehrere Meter hoch gewachsen.

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Foto 45: Hinter der Pont zur la Gabas folgt ein Gleisbogen (2010)

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Foto 46: 2017 ist auch hier die Vegetation auf dem Vormarsch

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Foto 47: Bei Bahnübergang 3: Blick zurück. (2010)

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Foto 48: Im Jahr 2017

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Foto 49: Bahnübergang 4, Blickrichtung Hagetmau (2010)

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Foto 50: Bahnübergang 4, Blickrichtung Hagetmau (2017)

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Foto 51: Hinter Bahnübergang 4 (2010)

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Foto 52: Hinter Bahnübergang 4 (2017)

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Foto 53: Beschädigtes Brückengeländer (2010)

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Foto 54: Im Jahr 2017 steht das Brückengelände unverändert, aber der Schienenweg ist nicht mehr befahrbar.

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Foto 55: Blickrichtung Saint-Sever (2010)

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Foto 56: Blickrichtung Saint-Sever (2017)

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Foto 57: Die gleiche Brücke im Jahr 2010, Blickrichtung Saint-Sever.

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Foto 58: Auf der Brücke, kurz vor Audignon im Jahr 2017

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Foto 59: Kurz vor dem Bahnhof Audignon (2010)

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Foto 60: Im Ort Audignon (2017)



Ende des 1. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?




Streckenwanderung Augreilh - Hagetmau. Verlgeichsbilder 2010/2017 1. Teil (m60B)

1. Teil: aktuell
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Audignon - Hagetmau (48 Fotos)

Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]
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5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:03:16:11:59:14.
Sehr emotional, merci beaucoup !

Fahrt frei !
aus Brügge/Westf.
Immer wieder interessant, die Streckenwanderungen in Gegenden, in denen ich noch nie war - und wahrscheinlich auch nie hinkommen werde...

Wenn ich mir die Gegend bei Google Maps anschaue, scheint man über Hagetmau hinaus doch etliche Kilometer der Trasse Richtung Pau weitergebaut zu haben.
Gute 10 Kilometer weit scheint man noch gekommen zu sein; erst im Bereich der Ortschaften Pontaut und Mant südöstlioch von Monségur verläuft sich die Trasse in der Landschaft.
Bis Maisonnave scheint die Trasse als Straße genutzt zu werden ("Chemin de la Ligne").

Grüße aus dem Volmetal
Uwe
http://abload.de/img/bahnhofschildmeinerzhy3qro.jpg
Bonjour,

diese Wanderung verspricht wieder, spannend zu werden. Anbei mein üblicher kleiner Dank: Scan des Chaix (Nachdruck LVDR) Januar 1938.

Der Personenverkehr wurde übrigens im Oktober 1938 auf die Strasse verlagert (Quelle: Banaudo/Trains Oubliés 3 PO-Midi/Ets. du Cabri 1982).

https://abload.de/img/920sncf5kjlt.jpg

Viele Grüsse!
Hubert.

Wenn Alle das täten, was sie mich können, käme ich nicht mehr zum Sitzen.
Alte schwäbische Lebenserfahrung
Hallöle,

ich habe jetzt nicht Zeit, das genau nachzuprüfen, was Du in google maps gesehen hast. Aber kann es nicht sein, dass es Relikte der Meterspurbahn Amou – Hagetmau – Aire-sur-l’Adour sind? Sie gehörte der «Compagnie des Tramways à Vapeur de la Chalosse et du Béarn», existierte aber nur von 1909 bis 1928. Wenn man in Amou umstieg, kam man wenigstens nach Orthez (an der Midi-Querverbindung Bayonne-Toulouse), aber nicht nach Pau. Eine Verbindung ab Sault-de-Navailles nach Pau war meterspurig geplant, wurde aber nie gebaut.
Quelle: Domengie/Les petits trains de jadis – Sud-Ouest de la France/Ets. du Cabri 1986

Viele Grüsse,
Hubert.

Wenn Alle das täten, was sie mich können, käme ich nicht mehr zum Sitzen.
Alte schwäbische Lebenserfahrung
Hubert G. Königer schrieb:
Hallöle,

ich habe jetzt nicht Zeit, das genau nachzuprüfen, was Du in google maps gesehen hast. Aber kann es nicht sein, dass es Relikte der Meterspurbahn Amou – Hagetmau – Aire-sur-l’Adour sind? Sie gehörte der «Compagnie des Tramways à Vapeur de la Chalosse et du Béarn», existierte aber nur von 1909 bis 1928. Wenn man in Amou umstieg, kam man wenigstens nach Orthez (an der Midi-Querverbindung Bayonne-Toulouse), aber nicht nach Pau. Eine Verbindung ab Sault-de-Navailles nach Pau war meterspurig geplant, wurde aber nie gebaut.
Quelle: Domengie/Les petits trains de jadis – Sud-Ouest de la France/Ets. du Cabri 1986

Viele Grüsse,
Hubert.
Guten Abend Hubert,

es ist richtig im Zusammenhang mit der Eisenbahnin Hagetmau auch die Meterspurbahn Amou – Hagetmau – Aire-sur-l’Adour zu erwähnen. Beide lagen im Bereich des Bahnhofes nahe beisammen.
Die von Uwe Busch angesprochene, zirka 10km lange Straße im Bereich der Ortschaften Pontaut und Mant südöstlioch von Monségur ist tätsächlich die erwähnte Verlängerung der MIDI Linie.

Auf der Internetseite von Jean Rande ist der Verlauf der Trasse, auch der Teil der nicht realisiert wurde, grafisch gut dargestellt. Ich verweise daher auf Jeans Seite: http://archeoferroviaire.free.fr/v31/spip.php?article428


Hubert G. Königer schrieb:
Hallöle,

ich habe jetzt nicht Zeit, das genau nachzuprüfen, was Du in google maps gesehen hast. Aber kann es nicht sein, dass es Relikte der Meterspurbahn Amou – Hagetmau – Aire-sur-l’Adour sind? Sie gehörte der «Compagnie des Tramways à Vapeur de la Chalosse et du Béarn», existierte aber nur von 1909 bis 1928. Wenn man in Amou umstieg, kam man wenigstens nach Orthez (an der Midi-Querverbindung Bayonne-Toulouse), aber nicht nach Pau. Eine Verbindung ab Sault-de-Navailles nach Pau war meterspurig geplant, wurde aber nie gebaut.
Quelle: Domengie/Les petits trains de jadis – Sud-Ouest de la France/Ets. du Cabri 1986

Viele Grüsse,
Hubert.
Alles richtig wiedergegeben Hubert. Deine Aussagen decken sich mit dem von mir erstellten Streckenatlas der französischen Eisenbahn.
Jedoch finde ich mehrheitlich Daten die das Ende der Linie Amou – Hagetmau – Aire-sur-l’Adour folgendermaßen angeben:

Fermeture à l'exploitation :
  • Voyageurs : 14 janvier 1935
  • Marchandises : 1er décembre 1937
  • Date de déclassement : 17 juin 1939


    http://reseau-train-ho-de-paquito40.e-monsite.com/pages/les-tramways-a-vapeur-de-la-chalosse-et-du-bearn/orthez-aire-sur-adour.html

    Viele Grüße,
    Christian


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    1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:03:06:19:18:15.
    Uwe Busch schrieb:
    Immer wieder interessant, die Streckenwanderungen in Gegenden, in denen ich noch nie war - und wahrscheinlich auch nie hinkommen werde...

    Wenn ich mir die Gegend bei Google Maps anschaue, scheint man über Hagetmau hinaus doch etliche Kilometer der Trasse Richtung Pau weitergebaut zu haben.
    Gute 10 Kilometer weit scheint man noch gekommen zu sein; erst im Bereich der Ortschaften Pontaut und Mant südöstlioch von Monségur verläuft sich die Trasse in der Landschaft.
    Bis Maisonnave scheint die Trasse als Straße genutzt zu werden ("Chemin de la Ligne").
    Hallo Uwe,

    ich habe Deinem Beitrag geantwortet in dem ich auf einen Beitrag von Hubert G. Königer geantwortet habe, der sich auf Deinen Beitrag bezog.
    https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8865694,8866573#msg-8866573

    Viele Grüße,
    Christian

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    Hallo Hubert,

    von einer Streckenwanderung in der gewöhnten Weise weicht die aktuelle Bilderserie allerdings stark ab, da ich im Jahr 2017 nur wenige Teile der Trasse betreten konnte.
    Es wird daher nur noch einen zweiten Teil geben, ehe bereits das Ende dieser Linie erreicht wird.

    Viele Grüße,
    Christian

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