Streckenwanderung Dax - Saint-Sever 1. Teil (m59B)

1. Teil: aktuell
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 14 - Hinx-sur-Adour - Gamerde-les-Bains - Montfort-en-Chalosse (60 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Montfort-en-Chalosse - Mugron (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Mugron - PN 39 (60 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 39 - Augreilh (60 Fotos)



Dies ist die 16. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog [www.railwalking.blogspot.com]


Einleitung Strecke Dax - Saint-Sever - Mont-de-Marsan: Geschichtliches
Die Bahnlinie Dax à Mont-de-Marsan ist eine 64km lange Bahnlinie im Departement Landes. Die Streckennummer lautet 654 000. Die Linie war immer eingleisig gewesen und hat ein maximales Gefälle von 12 ‰. Erste Ideen auf dem Schienenweg die Stadt Dax über Saint-Sever mit Mont-de-Marsan zu verbinden gehen in das Jahr 1879 zurück und finden im plan Freycinet Erwähnung. Die Konzession wurde 1883 an die Firma Compagnie des Chemins de fer du Midi (kurz Midi) vergeben. Die Eröffnung erfolgte in zwei Schritten: Am 12. August 1891 Mont-de-Marsan - Saint-Sever und am 10. November 1899 der Abschnitt von Dax - Saint-Sever. Der Personenverkehr wurde am 7. April 1970 eingestellt (dieses Jahr 1970 muss in der Region für viele Linien einen starken Einschnitt bedeutet haben). Das Güterverkehr-Aus folgte dann im Jahr 1992 mit der Stilllegung der mittleren Abschnitts Narrosse - Augreilh. Seit 2004 wird auch Narosse (von Dax aus) nicht mehr angefahren und nach Augreilh ist in den letzten 10 Jahren (von Mont-de-Marsan aus) wohl auch kein Zug mehr gefahren.

Aktuelle Entwicklung:
Im Juli 2017 nahm die die Bahnlinie von Dax nach Saint-Sever unter die Füße. Eigentlich wollte ich von Saint-Sever auch den Abschnitt nach Mont-de-Marsan (nach 2010 erneut) besuchen, aber die Vegetation verhinderte dies. Genaugenommen kam ich nicht mal bis nach Saint-Sever. Knapp 300m vor der Einfahrweiche musste ich endgültig aufgeben, nachdem mir die Dornen bereits einige Löcher in die Kleidung gerissen hatten und mich buchstäblich festhielten. Das war aber nicht auf der ganzen Strecke der Fall, denn knapp 90% sind in einen angenehmen Radweg umgestaltet worden. In regelmäßigen Abständen gibt es kleine Rastplätze mit kleinen Annehmlichkeiten wie Sitzgelegenheiten und einer Wasserquelle. Schienen werden daher nur bis kurz hinter Narosse zu sehen sein. Auch Signale, Kilometertafeln und vieles andere ist nicht mehr zu sehen, weswegen ich deutlich weniger zu fotografieren hatte. Entsprechend zügig wird diese Streckenwanderung daher an ihr Ziel gelangen und nicht sonderlich viele Details bieten. Weil es sich auf dem Rad,- und Fußwanderweg deutlich zügiger gehen läßt als auf Schwellen und Schotter, wanderte ich die 42 Kilometer an einem einzigen langen Tag von 8Uhr morgens bis kurz vor 22Uhr. Viel Besonderes gab es nicht zu sehen, aber dieser überlange Tag füllt eine weitere Lücke auf meiner Streckenlandkarte. Den Abschnitt Augreilh - Saint-Sever - Mont-de-Marsan besuchte ich übrigens im Jahr 2010 eher zufällig als eine meiner ersten Streckenwanderungen (meine Route war damals Hagetmau - Saint-Sever - Mont-de-Marsan , siehe Übersichtskarte). Nach dem Vorbild dieses Radweges sollen im Departement Landes weitere ehemalige Bahntrassen umgebaut werden.

Übersichtskarte:


Eine Übersichtskarte der Region. Die Linie Dax - St-Sever ist rot eingefärbt. Viele der anderen eingezeichneten Linien sind heute nicht mehr existent.



Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):


Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: https://fr.wikipedia.org/


1. Teil: Dax - PN 14 (59 Fotos)
Am frühen Morgen starte ich auf einem der Campingplätze in einem Vorort von Dax. Der Weg zur ehemaligen Bahnlinie war schnell gefunden, da er am Vorabend bereits ausgekundschaftet wurde. Meine Streckenwanderung begann erst am Halterpunkt Peyrouton. Die Gleise vom Bahnhof Dax bis dorthin habe ich unterschlagen, da ich es recht langweilig fand den noch in betrieb befindlichen Gleisen zu folgen. Die ersten Bahnübergänge hinter Peyrouton waren schnell gefunden und schon ein paar Kilometer später fand ich mich auf dem Radweg nach Augreilh wieder.


Foto 1: Das Streckenprofil der Linie Dax - Mont-de-Marsan. Meine Streckenwanderung führte mich nur bis nach Saint-Sever, ca. 16km von Mont-de-Marsan entfernt.


Foto 2: Übersichtskarte von Dax: Die Bahnlinie nach Saint-Sever und Mont-de-Marsan verläßt die zweigleisige Strecke nach Tarbes bei Streckenkilometer 298,571 an der Bif de Peyrouton, etwa 2km hinter dem Bahnhof von Dax. Für die folgenden 3,5 Kilometer liegen beide Bahnlinien nebeneinander und bilden einen dreigleisigen Bahnkörper. Erst nach den 3,5 Kilometern führen beide Bahnlinien in verschiedene Richtungen.



Foto 3: Ein Luftbild des Bahnhof Dax aus dem Jahr 1922. Auf der Regelspurweite 1345mm wurde der Bahnhof aus 5 verschiedenen Richtungen angefahren, dazu gab es zwei Schmalspurstrecken hierher, die ihre Gleisanlagen etwas unterhalb des Bahnhofsgebäudes hatten. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr


Foto 4: Im Jahr 1966 sind die Schmalspurstrecken bereits wieder verschwunden. An Empfangsgebäude hat es einige Änderungen gegeben. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr


Foto 5: Die Bahnhofshalle in Dax.


Foto 6: Der Bahnhof von Dax


Foto 7: Ausblick auf die Gleise in Richtung der Bahnsteighalle.


Foto 8: Postkarte vom Gleisvorfeld.


Foto 9: Die Drehscheibe ist heute nicht mehr an dieser Stelle zu finden.


Foto 10: Wir machen einen Sprung etwa 2 Kilometer hinter dem Bahnhof Dax. Hier zweigt an dieser Stelle bei Kilometer 294,571 die Bahnlinie nach Saint-Sever und Mont-de-Marsan ab (oben an der Brücke liegen zwei Gleise, am unteren Bildrand bereits 3). Beide Strecken werden nun noch 3,5 Kilometer nebeneinander verlaufen. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr


Foto 11: Der Haltepunkt Peyrouton. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war die Strecke Dax - Saint-Sever - Mont-de-Marsan noch nicht vorhanden. Das Teilstück Dax - Saint-Sever ging erst am 10 November 1899 in Betrieb. Ab da an lag der Haltepunkt an beiden Strecken.


Foto 12: Eine alte Aufnahme zeigt den Haltepunkt Peyrouton, der zugleich auch ein Bahnübergang hatte.


Foto 13: Im Jahr 1966 wurden am Haltepunkt Peyrouton drei Gleise gekreuzt. Die Strecke nach Saint-Sever/ Mont-de-Marsan hat einen Außenbahnsteig, während bei der zweigleisigen und elektrifizierten Strecke nach Puyoô ein Inselbahnsteig gewählt wurde. Für bei Strecken hat der Haltepunkt eine eigene Kilometrierung. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr


Foto 14: Etwas weiter östlich: Der ehemalige Bahnübergang Nummer 6. Noch liegen die Strecke nach Puyoô und die nach Saint-Sever / Mont-de-Marsan nebeneinander. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr


Foto 15: Foto aus dem Jahr 2017: Weiterhin liegen hier drei Gleise nebeneinander.


Foto 16: Ab dieser Stelle verfolgen beide Strecken eine eigene Richtung. Die Bahnlinie ist an dieser Stelle eingezäunt. Der Zaun verläuft quer über das Streckengleis der Linie Dax - Saint-Sever - Mont-de-Marsan


Foto 17: Der erste Bahnübergang der nicht mit der Strecke Puyoô - Dax geteilt wird trägt die Nummer 7. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr


Foto 18: Bahnübergang 7 an der Bahnlinie Dax – Saint-Sever


Foto 19: Hinter Bahnübergang 7. Bei der Auswertung der Luftbilder fand ich im Jahr 1978 eine Art Tanklager für das es zwei eigene Abstellgleise gab. Am Tag der Aufnahme standen hier einige Güterwagen. Das Areal hat sich heute vollständig verändert und kann nicht näher ein Augenschein genommen werden. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr


Foto 20: Kurz hinter Bahnübergang 7 gibt es die Reste dieses Fahrtrichtungsanzeigers. Er gibt aber lediglich den nächsten Bahnhof der Strecke, den Bahnhof Narosse an. Narosse war ab 1992 der Endpunkt der Linie, als der Mittelabschnitt Narrosse - Augreilh stillgelegt wurde


Foto 21: Leider ist der Bahndamm hier nicht zugänglich da total zugewachsen


Foto 22: Bahnübergang 8


Foto 23: Nummerierung des Bahnüberganges


Foto 24: Ein Luftbild des Bahnüberganges, aufgenommen im Jahr 1966. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr


Foto 25: Blick zurück zu Bahnübergang 8


Foto 26: Ansicht des Oberbaus. Wie zu erwarten handelt es sich bei den Schienen um Stuhlschienen.


Foto 27: Wenig später wird Bahnübergang 9 erreicht. Hier befand sich der Haltepunkt Narrosse bei Streckenkilometer 154,9. Die Nummer "9" ist auch weiterhin am Gebäude des Schrankenwärters lesbar angebracht.


Foto 28: Ein Luftbild vom Haltepunkt Narrosse und dem Schrankenposten 9. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr


Foto 29: Übrigens kreuzte die Bahnstrecke Dax - Saint-Sever - Mont-de-Marsan hier nicht nur die Straße: Denn am Straßenrand führte auch die Schmalspurstrecke Dax - Orthez (1909 - 1937, 52km lang) entlang. Das sichtbare Gebäude rechts im Bild war das Bahnhofsgebäude dieser Linie. Es gab hier also eine höhengleiche Schienenkreuzung


Foto 30: Obwohl am Bahnübergang die Straße erneuert wurde und die Schienen und Schrankenböcke entfernt wurden, blieben die Leichtzeichen erhalten.


Foto 31: Hinter Bahnübergang 9 liegen die Schienen auf dem Bahndamm. Die Kleineisen wurden allerdings entfernt.


Foto 32: Alles was klein und handlich ist wurde entfernt, zurück blieben nur die Schienenstücke.


Foto 33: Neben den schwellen gibt es einen kleinen Trampelpfad. An diesem Betonmast hing einst ein Schild. Es bedarf schon etwas Kraft den Traktorreifen auf knapp 3 Metern Höhe zu bringen um ihn an dieser Stelle abzulegen.


Foto 34: Da die Schienen teilweise abgekippt auf dem Boden liegen ist es einfach eines der Walzzeichen ausfindig zu machen. Wie bei fast allen von mir besuchten Strecken in dieser Region steht auf den Schienen etwas vom Stahlwerk Adour.


Foto 35: Der ehemalige Bahnübergang Nummer 10


Foto 36: Ein Luftbild des Jahres 1966 das den Bahnübergang 10 zeigt. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr


Foto 37: Bei Bahnübergang 10.


Foto 38: Die Schienen liegen lose auf dem Boden.


Foto 39: Bahnübergang 11


Foto 40: Bei Bahnübergang 11. Die Schienen liegen noch an vielen Stellen


Foto 41: Bei Bahnübergang 12, Blickrichtung Dax: Aus dem Bahndamm wurde hier ein Radweg.


Foto 42: Auf der anderen Seite Blickrichtung Saint-Sever war es nicht möglich den Radweg fortzuführen: Der Besitzer des Grundstücks hat eine Mauer aufgestellt.



Foto 43: Es existiert eine ausgeschilderte Umleitung.


Foto 44: Bei Bahnübergang 13. Teile der Bahntrasse zwischen den Übergängen 12 und 13 sind ganz verschwunden. Hier – mitten aus dem Wald – traf früher die Bahnlinie auf die Straße.


Foto 45: Bei Bahnübergang 13 ist ein größerer Rastplatz direkt unterhalb des Schrankenpostens angelegt worden.


Foto 46: Eine Katze gesellt sich zu mir als ich auf der Bank eine Pause mache.


Foto 47: Unmittelbar hinter dem Bahnübergang 13 gibt es diesen Durchlas.


Foto 48: Noch kann der Bahntrassenradweg nicht auf der Trasse verlaufen, eine weitere Umleitung auf der Straße ist notwendig.


Foto 49: 500m später beginnt nun der Radweg auf der Bahntrasse. Er wird nur in sehr seltenen Ausnahmen von der Trasse abweichen und von hier bis ins 26km entfernte Augreilh führen.


Foto 50: Blick zurück.


Foto 51: Blickrichtung Dax. Ohne Signale und Kilometersteine gibt es nur sehr wenige Anhaltspunkte auf eine ehemalige Bahnlinie.


Foto 52: Blick zurück.


Foto 53: Einige Holzschwellen wurden verwendet um den Graben neben der Trasse zu überwinden.


Foto 54: Ein kleiner Durchlass mit Geländer. Kleine Bauwerke wie diese gab es viele - ich habe nicht alle dokumentiert.


Foto 55: Ansicht von der Seite. Der aktuelle Streckenabschnitt wurde im Jahr 1899 eröffnet. Das Geländer dürfte knapp aus eben diesem Jahr stammen.


Foto 56: Blick zurück


Foto 57: Bahnübergang und Schrankenposten 14


Foto 58: ehemaliger Bahnübergang 14.


Foto 59: Blick zurück.


Ende des 1. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?

Streckenwanderung Dax - Saint-Sever

1. Teil: aktuell
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 14 - Hinx-sur-Adour - Gamerde-les-Bains - Montfort-en-Chalosse (60 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Montfort-en-Chalosse - Mugron (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Mugron - PN 39 (60 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 39 - Augreilh (60 Fotos)





7-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:12:04:19:49:03.

Da bist Du ganz schön getrabt. Ich hätte auf so einer Strecke schon aus natürlicher Faulheit mein Fahrrad eingesetzt.

Falk

Prima dass es weitergeht!

Traurig sind die Tatsachen, dass alle Spuren verwischt und überbaut werden, wie bei uns (seufz).

Auch bei uns hat es Tradition, Bahnübergange zu asphaltieren. Gut für Zweiradfahrer, aber vollendete Tatsachen gegenüber Eisenbahn-Vereinen, Draisinenstrecken und Reaktivierungsversuchen.

Bin gespannt, mit was Du uns noch überaschen wirst, Gutes Schuhwerk und Gesundheit lieber Christian!

Rudolf

Schön das es weitergeht. Scheint eine wunderbare Gegend zu sein...

Hallöle,
... und ich spendiere mal zwei Kursbuchauszüge zum Thema:

aus dem Indicateur PG Midi/Orléans/Etat vom September 1922



und aus dem Chaix vom 28. September 1958.



Danke für Deine tollen Wanderbeiträge!

Viele Grüsse, Hubert.

Danke - Wunderbar, dass wir wieder dabei sein dürfen!
rf

Halo Railwalker,

42 km an einem Tag zu laufen, ist schon eine stramme Leistung .

Hut ab!

Gruß
Jürgen

P.S.

freut mich, das es wieder weiter geht

050 058-7 schrieb:

Halo Railwalker,

42 km an einem Tag zu laufen, ist schon eine stramme Leistung .

Hut ab!

Gruß
Jürgen

P.S.

freut mich, das es wieder weiter geht

Hallo Jürgen,

alles Vorbereitung für den kommenden Megamarsch*. Es war wirklich ein langer Tag, aber entsprechend kürzer war dann der folgende Tag. Generell versuche ich bei jeder längeren Wanderreise jeweils einen "bigmileday" und eine Nachtwanderung zu absolvieren.
Da es immer regelmäßig eine Wasserquelle am Wegesrand gibt, war auf der Route für alles gesorgt. In Mugron war auch direkt ein Supermarkt neben der Strecke. Somit waren zusätzliche (Um)Wege für Verpflegung nicht notwendig.


VG, Christian


*Megamarsch ist der Name von einigen Sportevents in Deutschland bei denen es gilt eine Strecke von 100km binnen 24 Stunden zu Fuß zurück zu legen.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:12:04:19:48:29.

Hallo Hubert, vielen Dank für diese wunderbare Ergänzung.

Christian

Hallo falk,

mit einem Fahrrad im Gepäck hätte ich das wohl auch so gemacht. Aber woher nehmen wenn nicht stehlen?

VG, Christian

Railwalker schrieb:

050 058-7 schrieb:

Halo Railwalker,

42 km an einem Tag zu laufen, ist schon eine stramme Leistung .

Hut ab!

Gruß
Jürgen

P.S.

freut mich, das es wieder weiter geht

Hallo Jürgen,

alles Vorbereitung für den kommenden Megamarsch*. Es war wirklich ein langer Tag, aber entsprechend kürzer war dann der folgende Tag. Generell versuche ich bei jeder längeren Wanderreise jeweils einen "bigmileday" und eine Nachtwanderung zu absolvieren.
Da es immer regelmäßig eine Wasserquelle am Wegesrand gibt, war auf der Route für alles gesorgt. In Mugran war auch direkt ein Supermarkt neben der Strecke. Somit waren zusätzliche (Um)Wege für Verpflegung nicht notwendig.


VG, Christian


*Megamarsch ist der Name von einigen Sportevents in Deutschland bei denen es gilt eine Strecke von 100km binnen 24 Stunden zu Fuß zurück zu legen.

Hi Christian,

schön, dir wieder folgen zu können.


Wegen dem "Megamarsch" - in Schweden gibt es den Wasa-Lauf, eigentlich ein 90 km Ski-Langlaufwettbewerb - seit einigen Jahren gibt es auch Sommerveranstaltungen auf der "Strecke" - u.A. ein sogenannter UltraVasan90, bei dem die 90 km über Stock und Stein gelaufen werden - das Ziel ist nach dem Start um 5 Uhr von etwa 11 - 20 Uhr geöffnet - als wir letztes Jahr geschaut haben, kamen gegen 17 Uhr eine Gruppe Läufer in Ziel - allesamt im vorgerückten Rentenalter - MEIN ABSOLUTEN RESPEKT für solche Leistungen!



Viele Grüße, Michael