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[FR] Streckenwanderung nach Condom 7. Teil (m57B)

geschrieben von: Railwalker

Datum: 08.02.19 20:52

Streckenwanderung Port-Sainte-Marie - Condom 7. Teil (m57B)

1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Port-Sainte-Marie - Pont sur la Garonne (57 Fotos)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Pont sur la Garonne - Feugarolles (60 Fotos)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Feugarolles - Vianne - Lavardac (57 Fotos)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Lavardac - Tunnel de Nérac (60 Fotos)
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Nérac - Nérac - PN 20 (60 Fotos)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 20 - PN 29 (60 Fotos)
7. Teil: aktuell
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Condom (19 Fotos)


Dies ist die 15. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog [www.railwalking.blogspot.com]



Einleitung: Streckenwanderung Port-Sainte-Marie - Condom
Die Konzession für die 39 Kilometer lange Strecke wurde im Jahr 1869 vergeben. Den Zuschlag erhielt die Firma Chemins de fer du Midi. Die Eröffnung fand am 6. Juni 1880 statt. Binnen den folgenden 13 Jahre wurde eine Verlängerung über Eauze, bis nach Riscle erstellt, so dass die Strecke auf insgesamt 115 Kilometer Streckenlänge anwuchs. Eine durchgehende Befahrbarkeit war ab dem Jahr 1975 nicht mehr gegeben, als ein Mittelstück zwischen Gondrin und Eauze stillgelegt wurde.
Im Jahr 2008 kreuzte ich diese Strecke im Rahmen einer großen Wanderung. Ich hätte nicht gedacht, dass ich 9 Jahre später einmal nur der Eisenbahn werden zurückkehren werde. Leider ist der Zustand der Strecke seitdem rapide abgestiegen. Letzte Züge fuhren wohl nur noch in den Jahren 2008/2009. Bis heute ist jedoch noch keine Stilllegung erfolgt, obwohl die Befahrbarkeit nicht mehr gegeben ist. Vom Bahnhof Nerac aus gibt es aktuell einen kleinen Touristenzug der die 14km lange Abzweig,- und Reststrecke nach Mézin befährt. Ansonsten wäre ein kleines Velorailangebot bei Moncrabeau zu erwähnen. Bei meinem Besuch im Jahr 2017 war die Vegetation ein großes Hindernis. Viele Kilometer Bahndamm waren nicht begehbar und zwangen mich auf alternativen Routen oft in einiger Entfernung der Bahnlinien zu folgen so gut es ging.


Aktuelle Entwicklung:
In der zweiten Jahreshälfte 2018 wurde damit begonnen teile der Strecke freizuschneiden. Es gibt Pläne für mehrere Bahntrassenradwege (in Frankeich "voie verte" genannt), zu denen gerade Erkundungsarbeiten stattfinden. Das Ziel der Region ist es, aus den brachliegenden Bahnstrecken ein Netz an Radwegen zu erstellen. Eventuell kehre ich einmal im Jahr 2019 zurück um die fehlenden Streckenabschnitte zu fotografieren die mir im Jahr 2017 durch die Vegetation versperrt blieben.


Übersichtskarte:
https://lh3.googleusercontent.com/wj6t_hgmr1DPEqpVtBwzixma7GmwpPUurcgJ6xhAU7yvIIIFdawOAIGE3TFd4XpKsBiYTagZsYhdTo6xmO4d6L0nzRPTFgaf95t6c1OlN-RtZsoJ63AIhfxyQAkBU2skX4rvRxqHUSK9rO75l_jYylNBYgEvRLWS-Zw7VBai1QEpMd05Knfec8DAKalITjzmI5sqv17iKOXfY5jvzBMHJ_LFp6irYP3WaL97HUEjSStX82F7jA75N7cWrwfVQSkAVtZ2fix3g6jGoNWBO4Sg4yH9-bkMtUbPMiccMm-4MjJB6Mbh9d_LycC7oIV0052lhQDyt00G6rXOFcGfgxJGmBhWW-3DXlOXiLDSAmet-fYe3jY4fWTen_viC6-VYHD5EkE0l8vqy-gg6vioqBxG4bttsblA7NeT900PjDj6VtOqft-VkAL3p7dNUtlJRfxCn15ijy_vt30iIGevZOi9s2t-BuUDE_V3zn_BzMnWS_ZxrihpMq5Zgsdp5CTngwKMIaVXV5S79cu1nlgwRQgLEuAvUYAl6ACVLhr1GLbA4uiND6kIbACNHs8UU_b29hG9AcSFO_aSuKMlf8nWPdY9YOt1zaTMRf9qeqi6rdrTgqrp1DdKa8V8DJHf_Z0-amq7OhckKKNPfwWXS8J_X6R2kAVUAA=w933-h1043-no
Dieser Ausschnitt der offiziellen (nicht mehr aktuellen) SNCF Karte zeigt den Verlauf der Strecke (ss sind nicht Bahnhöfe und Haltepunkte enthalten). Eine etwas größere Karte der Umgebung gibt es hier: Karte


Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):
https://lh3.googleusercontent.com/vST7b0HRVeFOYgMTP_oooC45WSWY3qsmJPsZE04YJG7qHoVn7rD4zIzBAQHsdk9EmQelUGXvjlPvSlLktwAow_0eUO8q-tAQHc3pZErncit60yXAMYsOtIASQ7SYcmzRgFjCCbh7W-t3hswYb-1a-TKh2kkfAUu5eUPuW4f59YlAa4i6oNtTxIDKeUp6hUmorGLk1p6bjpFdH39MPa6TrbnA_KLOUrTVikrB_khR3FxdxjXx8rJkkDaqOd6yvejz3zKS26v2_J0wmntgWKVrYE_dwdikxKFewgYPYhb4VNfOZG-yDTy84c6JNQarkM5TthD8TFyE-Je1rnbEhS4Mfl1FaZAvCM-eSvyBjAgiQ7oN3cnTz-5zOgHBKOjx5WZIh0da-7uKmWlNLPX7Mpuf2YzcTWBb4xKw2o1rYohqft8sDAxHew4AS7fBuJ83GCzkiTJ4krObuky6N30gccNfoR-r_qA59T7QEIhZ6SziaLEH4COVoyiZlKl1MsDxYCZDcLqQ0P2Rpr66S2HbtZ7l4kZiRkZbod5d1tQIEsYNzj4BTOt4QPTv_apBEg4y3bKA2z5Wjq6DHSumvKLZmfHtmmRsQf4-UXj1aaLBxbPTFtGtQcznFW_YZB8-h0gFywHRNdE11_czlWMAi5R1qpwqzx21ZA=w544-h688-no
Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: https://fr.wikipedia.org/


Der langsamste Zug Frankreichs:
https://lh3.googleusercontent.com/Dud5IF8Gpa64bhRQxQKiE0n5JpNGLqpcwCyQuTxglJMaAFd_rY3RjjpL6PoxAtqv-8VKrCeoXvGgKdpwAbKUoTXg9AyVvVyLkAUoguT6twEOB7i6F2f3uMzChL1ZupVr3RudsiJKmIo2wmKUvqZa22wBEoPRD1mJMopcTCZr_9U6M40RjfZSqdBQca4faYGaEoxZOd0pdce72DgNK_mjFFMiv_OrR_NvynTpn9oUficEhm_tonIcCOZTkVZOuB3DizlK_EhLMg2geTLv9HPqBYiIp1Q1D7j-iDRnF4nyQRcchc3Y6vbbQqOm2xRGjPZWkE_aRZsPEhFjUsLjVBGFLCzU2qUDHFCr_-6oSkpkLqaRelcaAehn1OETMqB_EI_yCkk5aIOwr31Jp4aFRymmueO6gUUgRJXoaAB21YKPl2D5UpKL5wOSWDua5KRTDVrhKv9HzKS2bnX_3zgPFpnudfW8724rTiBCZedLnnGH7NIzc1alfPJgK1LwopbZa8trJIfbarrOH0K6M6wOyaOaitt8q7bhEMC1pQtYN0SUognnt4lUiLHzsaPRkMrjH36wFGYsR0VU2_tHeCFBq9lNWZ9kr4wR0kGsDhulp6M-Y28pq9zBUhkxQveJ9tA7_3NS7rDShzNpoNPpMjtsA6i6XtJWTA=w757-h476-no
1959: Der letzte Fahrplan auf der Strecke. Der Personenverkehr endete offiziell bereits im Jahr 1940 (bzw wurde "ausgesetzt"). Doch gab es noch zwei Jahrzehnte lang bis zum Jahr 1960 einen Güterzug mit Personenbeförderung. Dieses Zugpaar (MV 7711 & 7720) war das langsamste Frankreichs. Fast 8 Stunden für 114 Kilometer. Eine Eisenbahn-Zeitschrift hat einen Reisebericht über den genauen Fahrtverlauf erstellt. Auf anderer Stelle bei DSO gibt es einen Hinweis dazu: Hier


Teil 7: PN 29 - Condom (57 Fotos)

Heute folgt der vorletzte Teil der Streckenwanderung nach Condom. Die Streckendokumentation ist auf den letzten Kilometern sehr lückenhaft. Ein paar der Bahnübergänge konnte ich ausfindig machen, aber im späteren Verlauf, als ich kilometerlang am Rand der Straße wanderte, verging mir die Lust für einige Bahnübergänge Umwege aufzuwenden. Die Gleise waren auf weiten Teile nicht begehbar, daher ist die Bilddokumentation sehr unvollständig. Erst bei Bahnübergang 35 am Rand des Bahnhofes von Condom folgen wieder regelmäßige Bilder im üblichen Abstand. Den Bahnhof Condom konnte ich nicht abschließend zeigen, da dies die 60 Bilder pro Teil sprengen würde.

https://lh3.googleusercontent.com/1ONMOKRZPnDArbKwYH1ZxA19-2eC9ujKvPXUl0vukiFHj3IKcfB1KDB1kPKDqX9X63GcWpJ7oulIGgTjxMpbUHaQ8wC7Lewu0la8Rd15N2uL98GnjG52V-yV0OcDsJBd7vWBGEegp4Rn0cq_6IM3x13-YPFTTQO2a5kzaTd2U0ea0jyPp5fSBwFWLodIouOtID6pe0MJi4pdfXDhQ4K-P0NiVtf3dtQl9sVYTSFqxwxjo9tl46wUU6WCNS8cbDu_YPmg-bEsqtVAgxyG8jvkZRgKzaetJXD7TOEhaxQ4v2ijLrXLpFEcI3xSV7ZGmqpYPf5ck16Ho29LEXVpKrQxI006VXF8oA2DMwSuqki0oPjDR-CMycKVyqEUKNTnoLsPy3rxt-s9fS1XsH3G7RfKPFj5lAZ-ppJZKVXgyfdozDMfzxqZmXmgNTzOuMqGty3aR_Q3Xgh2I-ZAeaGdb9mSJ8dSCkmJYShS2OUQNU6I0EY4Qi-pIvYNOvvZg88cctygXfR5VPZ9ZjnsqC4UPkRB9usQ72SClK-QgwZvPRSzyjlVKyeZ4quTPm0FPDoV3qsR7GI9Dfaf9LIBKBp696lmHZTlvctiO6MnJuWCWG-N51LBPQgZlP789xltKJ9bPlm1jeDgddVgFh-N3ojjlX3MiRt5QGgtovqL=w1212-h808-no
Foto 1: Mehrere Fahrraddraisinen stehen zur Abfahrt bereit. Die Velorailstrecke ist nicht besonders lang. Trotzdem waren am Tag meines Besuches einige Besucher vor Ort. Es gab etwas Verwirrung, weil wohl zwei Draisinen unerlaubt entwendet wurden (und auf der Strecke unterwegs waren).

https://lh3.googleusercontent.com/j_JrkbBz6EvS2ReyhqU6Mb5n9J5QMdY5DARZOxwpq4955Azjm5v2ZsUWhZ7hMf2SvkSaCx1RtRduhZh0RnDiiloEvdPms7AD7lpzmi_9R0g07EqILpCa-XI-wjm6TZCtzo0KPG-bpFFOW9x9hnsz6CiX-_OTZx5KNUoIaPJRoEnmflOVH_IH37htsv1_lufKoT5tFxAisVtb-WSw0JKoGlKQOaITw0M5wA57BolHBM8Rs5yF4Ro-60Bzv07EuEL-TMMG0v8HlxwO1CT2J2koCGM2fONmwbmTZNTYnhJPP-OQ9itRHWWTkFZ3S2Kba82wwYSz_QJ4c3tchHD-2M5mAEvA-z-01UUKwK3i1gWfIJqJEZubm8oXflzhAigCBjG-ZXWbhn9YA-dHG4QjFZZDxb0SPQymS8z-K8ldBe4CSSDuzsR-zbXVIdQUPzKJc94AkytAFyp6vJa8C0mQnEW46VtR0i492Y0DI1wPYqyNJ8lAodjt_tvkDgyu0a-JTmSAXPlDLR9GNPWuP9r1OrhlDtxWPunPyieHNgblXoKwN2TBoBswA4oaqyN9sNA_n8RdOBizArtE5xSFKmk2tatmzSUqhuAG59SWJf_Xk6ujxvfWzVrDdsEpnN0bxVr3BCa8WfUij2HcpMZLMu0LXYW5TzPQnT9DGlpt=w1212-h808-no
Foto 2: Ein Zaun ist über die Gleise errichtet worden. Die Draisinenfahrer sollen nicht die die falsche Richtung aufbrechen.

https://lh3.googleusercontent.com/BfUhz5FHZ0dHX5nQ9gHs0qHwsfUlp7sqw-yMFNTCSs7v3CrpSUUg5oGOcG9Ev4Zqg3lmrbYrCz8XhnoCvQ6kyFadnCFmGPBuFKcLYA4Jcq0Vxyz9KBRTVe0Bp5Y5J4081Ix7nPBGH734QAtmM-ulOGcRF_1zGRnfKb_PG86Wx0tc6oNTdX_aFdC0RI4m30U-hTWsTTNH3-p3VdULToWm84XjLD6sPJNL_l4L9ppm2fQEvTTp0JQvW1XCpICVTSu9b4not1Qd_0wLKw6-5mvIVc1AkcJqt8GN5BRL8Tgzqi5l0-Ho7AfaR5SuBiYMPbCjj-t2cb3rcXczL1F3T_2bk0hAS47QAIhn5lurf2R8IfJz1ufCf0_gQZ8GAdQ5gjv47oWOIxNHnbGbgOQtOrZVHWufiw7WWfAlcYCj2ntfVa9lA-2NQuoHOko8JcTGzc7PqtNbjUfP_u8QwLyPUdQm9JOqqpyP5m5s03mblPKgx3bXazUYrBad8d_TCSIdzHJNTh2D9NJ7fI7sYhRa8XtTF7o5Wn25k_0HOoEdF4uqmb87th8GsLN7dBjYvaVyDgDoCCO1Q6NhXlquXD597_V6eH_7gv4DLuPz0kwP6N9nWYud7syV_St822tLc2nzp6PP3o5SaE9Ue8vgWTuyteYinQOgGnjmG0D5=w1212-h808-no
Foto 3: Die einzelnen Draisinen sind nummeriert und viele sind es auch nicht. Der 3,3km lange Abschnitt ist recht unspektakulär. Ich glaube nicht, dass sich das Angebot wirklich lohnt.

https://lh3.googleusercontent.com/PUMYsAt2olECPXxZYpEOmI1jReIswfNUUNHbH_0xiYs2HZtDp9VF5TPUmc38g2wHPz4jjjudzyuhN7u74oXA-UuzxetfOn1Kl_XokOu3qQHvc_acAswX5sNfzMYAfrGGd4uwa0FJs5h03liaBkTAdXXVfIX5vhN32pXBW4Eu166QaD066o_L7-Ym2d7W7DvBALYv8GNo7N1eKbJwnvg21BUOQmGEDxVdBH-Wl7N_vLEMfixryEB7fd97uyOIsC4T1LmJVK0SAm1-jWaO9iZWaTAhrA-LvcZrdckmZerEY-Rpsww8lJdRMrpuk-RnNx6wnzxKODmae96M9PweoWQegr7xwne14irrHgS9bW1BxNTyz6-t3F5LgRDd5TPHqQJcWXl59Mzp9Lrb00q6rRIM1J0vzUFWXZjJN6xKUHN5OEWDUe6imfLTq1O2hYgM4hvHRXQ1dl3AmoiRcisZjIZAgyMtT66TrN4Q-SBEONwiplif0TV_oloUCT8lzFzRDsRo8l_5BmRgmMQQ3j5yHYbxJG5sUM6SgSwta95MhILfsnVo7CkBFgIAD8TrgFFMQf152b3Q1E4eoDlv4WP0vj2ntT6ZDVqGNBHzJ1RJwX_V6v3kGgNXCGzBTYoTc12L5oD7qcsusBktc6mx-jCUdGQ9-5XiVITF9wx_=w1212-h808-no
Foto 4: Blickrichtung Port-Sainte-Marie. Ausblick auf die Draisinenstrecke.

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Foto 5: Bei Bahnübergang 29 sind die Schienen unterbrochen.

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Foto 6: Die Straße wurde erneuert und die Schienen entfernt bzw. überdeckt.

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Foto 7: Hinter dem Bahnübergang liegt der Bahnhof Moncrabeau

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Foto 8: Bahnübergang 29. Verhaltenshinweise für den Fall von Störungen.

https://lh3.googleusercontent.com/ZR7wk2L48Lg3PITQ-EaoYT6fZGoKgwWlb7444wXRdsz74hLLkBv3FyTuAs3gEQW7y8QrZ_VbkbYWwrvInHYz0B3J09KgZeoYmFWZ_8ohBUCos5_P5taDCBarakXCSNDHjuIp9GPtfXboTlDs9yI6VTZOyubCz4-fvXcmc-vCyaZWqEqA1c7OgOIQkAe5zp0n5rftKzTGvs6QIHVEPOb-JNlNUJJ1E8WKtYplC6nVhr8rEnROETxQxwOh9vaqsOfu4VuhJ6cfO-lxl1MGo-pTjtpgXSm1-JFaAN9Qk_HvJQHMwOpXAqYMpsbGB-GpPOrN6Rs7AoMloLbZFPaytbgXJq4CiwzPkqFYRwtmT814YFVwlxOTbm3FhjR5KPpUEKeKjYOtMP8D32ZZWwjZjttYO5UW1kp10j6qX-AuKVaTI9arLHW_Ib1X1sabSrGImvDPbaiUIsWD0tXX-voX3LT5kPPVbu1VPj0_LwyN54nRlbTprtgPsk9ef6-Qh7qPPquWGUMZWVDp9dSNeDLPsRyfHkMfTj6cy5r1rrjEoqMqENZ2u_m5faz9ztCjChNdxtOFo7Befroi8Xl95JNnO3fvYgJgljoiRgBz8hSW1j3o_js8P_RviY_o2D4JJWWLLLhbnNm6NCEJnFAgv9qKwbul7fqF6srGKaOB=w1212-h808-no
Foto 9: Der Bahnhof Moncrabeau

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Foto 10: Auf dem Luftbild ist der Bahnübergang 29 zu sehen, an dem die Draisinenstrecke beginnt. Südlich davon ist der Bahnhof Moncrabeau angelegt. Quelle der Luftbilder: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 11: Ein Foto vom Bahnhof Moncrabeau.

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Foto 12: Ehemaliger Bahnhof Moncrabeau bei Streckenkilometer 146,38x

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Foto 13: Bahnübergang 30 hinter dem Bahnhof Moncrabeau

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Foto 14: Bahnübergang 31. Wie schon bei Bahnübergang 29 wurden die Schienen entfernt bzw. durch den Fahrbahnbelag verdeckt.

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Foto 15: Blickrichtung Port-Sainte-Marie

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Foto 16: Beschriftung am Bahnübergang. Das größere Lichtzeichen darüber ist demontiert worden.

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Foto 17: Eine Eisenbahnbrücke bei Kilometer 148,300

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Foto 18: Ehemaliger Bahnübergang 34

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Foto 19: Neben der Bahntrasse liegt ein weiteres Getreidesilo.

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Foto 20: Mehrere Gleise liegen auf dem Hof. Offensichtlich seit vielen Jahren nicht mehr befahren.

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Foto 21: Der ehemalige Schrankenposten Nummer 34. Durch eine geänderte Führung der Straße D930 wurde der Bahnübergang verlegt und durch die Straßenbegradigung schließlich an dieser Stelle überflüssig.

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Foto 22: Quelle der Luftbilder: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 23: Auf dem aktuellen Luftbild ist der neue Straßenverlauf zu sehen. Der Schrankenposten liegt nun etwas abseits der Straße und ist in Vergessenheit geraten.

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Foto 24: Die Zufahrt zum Gleisanschluß.

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Foto 25: Auf der Rückseite des Schrankenpostens kommt das Gleis aus dem Anschluß herauf.

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Foto 26: Blickrichtung Condom. Wir sehen das Anschlußgleis wie es links in der Bildmitte auf das Streckengleis trifft.

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Foto 27: Der ehemalige Bahnübergang 34. Der Straßenbelag ist noch zu sehen.

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Foto 28: Ein Teil der ehemaligen D930. Sie ist heute nur noch die Zufahrt zum ehemaligen Schrankenposten.

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Foto 29: Die Tür fehlt, das Gebäude macht einen schlechten Eindruck.

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Foto 30: Im Erdgeschoß des Schrankenwärterhauses

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Foto 31: Die Treppe zum oberen Stockwerk.

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Foto 32: 800m Hinter dem ehemaligen Bahnübergang 34 treffe ich auf diese Brücke. Mittlerweile ist es zur Selbstverständlichkeit geworden auf der Straße zu gehen. Nur wenn ich von der Straße eine Brücke oder etwas anderes interessantes sehe, packe ich die Kamera aus.

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Foto 33: Für ein Paar Meter ist der Bahndamm begehbar, aber danach ist wieder Dschungel. Also gehe ich zurück zur Straße...

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Foto 34: 300m später eine kleine Durchfahrt unter dem Bahndamm.

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Foto 35: Und schließlich Bahnübergang 35, der letzte vor Condom.

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Foto 36: Hinter Bahnübergang 35 beginnt der Bahnhof von Condom. Ein Getreidesilo befindet sich hier direkt neben dem Bahnhof.

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Foto 37: Der Schrankenposten 35 an der D930

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Foto 38: Bahnübergang 35 am Ortseingang von Condom. Quelle der Luftbilder: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 39: Am Ortseingang von Condom.

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Foto 40: Blickrichtung Bahnhof. Der Bahnhof war größer angelegt, da den Bahnhof auf südlicher Seite zwei weitere Strecke verlassen. Condom konnte aus den Richtung Auch, Riscle und Port-Sainte-Marie angefahren werden.

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Foto 41: Der Stellhebel für Weiche 2

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Foto 42: Das Gleis neben dem Getreidesilo ist mit einzelnen Laternen bestückt.


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Foto 43: Das zuvor einzelne Streckengleis fädelt sich auf 4 durchgehende Gleise auf. Mindestens ein Gleis wurde entfernt.

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Foto 44: Blick zurück.

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Foto 45: Die Weichenzunge ist durch eine Schienenlasche festgelegt.

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Foto 46: Ausgelegte Gleissperre.

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Foto 47: Im Bahnhof Condom. Das Gebäude links im Bild ist der Güterschuppen.

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Foto 48: Links im Bild die Güterhalle die von einem Bahngleis durchzogen war. Dahinter ist das renovierte Bahnhofsgebäude zu sehen.

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Foto 49: Gleiswaage im Bahnhof Condom.

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Foto 50: Blick zurück.

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Foto 51: Die ehemalige Güterhalle im Bahnhof.

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Foto 52:

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Foto 53: Das Bahnhofsgebäude ist in Privatbesitz und bewohnt. Das kleiner abseits gelegene ehemalige Toilettengebäude ist hinter der Hecke zu sehen

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Foto 54: Die Güterhalle.

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Foto 55: Ein Luftbild aus dem Jahr 1964 zeigt mehrere Gleise, den angebundenen Güterschuppen und zwei Ladekräne.

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Foto 56: Eine farbige Postkarte zeigt einen Personenzug im Bahnhof Condom. Die Aufnahme könnte bei einer Sonderfahrt entstanden sein.

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Foto 57: Auf dem Mittelbahnsteig im Bahnhof Condom.

Ein paar weitere Fotos folgen in einem anschließenden Teil.


Ende des 7. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?




Streckenwanderung Port-Sainte-Marie - Condom 7. Teil (m57B)

1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Port-Sainte-Marie - Pont sur la Garonne (57 Fotos)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Pont sur la Garonne - Feugarolles (60 Fotos)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Feugarolles - Vianne - Lavardac (57 Fotos)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Lavardac - Tunnel de Nérac (60 Fotos)
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Nérac - Nérac - PN 20 (60 Fotos)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 20 - PN 29 (60 Fotos)
7. Teil: aktuell
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Condom (19 Fotos)


Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




4-mal bearbeitet. Zuletzt am 12.02.19 22:48.

Re: [FR] Streckenwanderung nach Condom 7. Teil (m57B)

geschrieben von: rf

Datum: 10.02.19 00:46

Danke auch für den siebten Teil dieser Begehung.
Besonders hat mich die Postkarte vom geschäftigen Treiben am Bahnhof Moncrabeau angesprochen.
rf





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 10.02.19 00:47.