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[FR] Streckenwanderung Auch - Bon-Encontre 10. Teil (m60B)
geschrieben von: Railwalker
Datum: 11.01.19 20:47
Streckenwanderung Auch - Bon-Encontre 10. Teil (m60B)
1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Auch - Kilometer 202 (57 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 202 - PN 47 (59 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 47 - PN 41 (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 41 - PK 189 (59 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 189 - PK 183 (59 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 183 - Fleurance (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Fleurance - PN 25bis (60 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 25bis - Lectoure - PN 22 (60 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 22 - PN 17 (58 Fotos)
10. Teil: aktuell
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 9 - Astaffort - Pont de Gers (58 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Gers - Goulens - PN 1bis (58 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 1bis - Layrac - Viaduc de l'Estressol (56 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de l'Estressol - Pont de Garonne (52 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Garonne - Bon Encontre + Bahnhof Agen (34 Fotos)
Dies ist die 14. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog [www.railwalking.blogspot.com]
Einleitung: Streckenwanderung Auch - Bon-Encontre.
Die folgend behandelte Strecke Auch - Bon-Encontre ist ein Teil der Strecke Bon-Encontre - Vic-en-Bigorre. Von der insgesamt 129,8 km langen Strecke habe ich mit einer 4 tägigen Wanderung die nördlichen 64 Kilometer angesehen. Die Fotos stammen vom Juli 2017. Der erste Tag war sehr trüb und wolkenverhangen. Am zweiten Tag gab es brütende 40°C im Schatten. Der dritte Wandertag wurde wegen andauernder Regenfälle zum Ruhetag. Im Oktober 1856 wurde öffentliches Interesse für eine Bahnlinie in dieser Relation begründet. Die Konzession wurde am 1. August 1957 an die Firma Compagnie du Midi vergeben. Eröffnung des nördlichen, 64 Kilometer langen Abschnitts erfolgte am 16. November 1865. Mit zwei weiteren Abschnitten wurde die Strecke verlängert. Am 31. Mai 1869 wurde Mirande erreicht und am 2. Dezember 1869 das südliche Ende Vic-de-Bigorre. Am nördlichen Teil könnte man den Beginn der Strecke in Agen vermuten. Gleistechnisch beginnt die Strecke jedoch erst in Bon-Encontre und teilt sich bis Agen die Gleise mit der Strecke Bordeaux - Montauban. Mit einer Länge von 64 km umfasst die Linie Auch - Bon-Encontre 15 km in Neu-Aquitanien und 49 km im Departement Gers. Markantestes Bauwerk der Strecke ist die Pont sur la Garonne. Die 450m lange Brücke liegt nur 1500m hinter dem nördlichen Anfangspunkt der Strecke. Die Brücke ist - wie auch die anderen Kunstbauten - für eine zweigleisige Strecke ausgelegt. In den 1860 er Jahren waren die Annahmen für den verkehrlichen Nutzen dieser Strecke zu hoch eingeschätzt worden. Die Strecke ist bis heute eingleisig geblieben. Auf dem südlichen - hier nicht behandelten - Abschnitt Auch - Vic-en-Bigorre endeten der Güter und Personenverkehr im Jahr 1959.
Eine Übersichtskarte:
Dieser Ausschnitt der offiziellen (nicht mehr aktuellen) SNCF Karte zeigt den Verlauf der Strecke.
Die Pont sur la Garonne. Das Bauwerk ist 450m lang, wobei nur ein kleiner Teil davon im Wasser steht. Die Länge wurde deswegen so großzügig gewählt um auch bei Überschwemmungen und Hochwasser die Sicherheit der Bahntrasse zu gewährleisten.
Viele der Bahnhöfe entlang der Strecke liegen im ländlichen Raum (in Klammern die heutige Zahl der Einwohner): Fleurance (6.181 Einwohner), Lectoure (3.710 Einwohner), Layrac (3.559 Einwohner), Astaffort (2.063 Einwohner) oder Preignan (1.287 Einwohner). Der auf der Postkarte sichtbare Steg im Bahnhof Astaffort ist noch heute zu sehen.
Der letzte Fahrplan gültig vom 28 September 1969. Der Verkehr wurde am 09. April 1970 eingestellt. Züge aus Auch waren immer bis zum Bahnhof nach Agen durchgebunden. Für die 70 Kilometer Agen <-> Auch war eine Reisezeit von ca. 90 Minuten vorgesehen.
Der zuletzt noch verkehrende Güterverkehr wurde Anfang 2014 gestoppt. Aufgeschobene Wartungsarbeiten hatten in den vergangenen Jahren der Strecke stark zugesetzt. Nachdem im Sommer 2014 einige Notfallarbeiten ausgeführt worden waren sollte der Getreideverkehr in den Jahren 2015 und 2016 sichergestellt sein. Die Arbeiten am Estressol-Viadukt betrugen 2 Millionen Euro, die von der SNCF Réseau finanziert wurden. Zusätzlich wurden 6.000 Holzschwellen ersetzt. Doch die nächste Sperrung folgte bereits am 1. Juli 2015 (Abschnitt Sainte-Christie - Auch) und am 1. März 2016 für den Rest der Strecke. für die kommenden Jahre ist eine Summe 7,2 Millionen Euro an Investitionen geplant, von denen bisher 6,4 Millionen als gesichert gelten. Die geplanten Arbeiten sehen vor den Verkehr in den kommenden 15 Jahren sicherzustellen. Die Höchstgeschwindigkeit soll 40km/h betragen (ausgenommen die 10km/h auf dem Viaduc de l'Estressol). 12.000 Schwellen sollen getauscht werden, einige Bahnübergänge erneuert werden. Ein durchgängiger Verkehr bis nach Auch soll nicht angestrebt werden. Vorerst werden von Norden kommende Züge nur bis Sainte-Christie fahren können und auf dem Weg 5 Getreidesilos der Getreidegenossenschaften bedienen. Zu einem späteren Zeitpunkt soll der südliche Abschnitt Sainte-Christie - Auch erneut bewertet werden.
Bei meinem Besuch im Juli 2017 waren noch keine der neuerlich angekündigten Arbeiten ausgeführt. Auch im Jahr 2018 gab es nach einer erneuten Ankündigung (wurde auch auf DSO eingestellt: Klick) bisher noch keine sichtbaren Beweise für eine Aufnahme der Reperaturarbeiten.
Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):
Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: https://fr.wikipedia.org/
Teil 10: PN 17 - Castex-Lectourois - PN 9 (60 Fotos)
Auch im 10. Teil reiht sich nun wieder Bahnübergang an Bahnübergang. Die Anzahl der Wegekreuzungen wird dann dafür zum Ausgleich am nördlichen Streckenende wieder etwas abnehmen. Im 10. Teil erreichen wir den ehemaligen Bahnhof Castex-Lectourois, welcher zuletzt keine betriebliche Funktion mehr hatte. Ein sehr kleines Gebäude das an den Güterschuppen erinnert zeugt von der Eisenbahnvergangenheit. Ein richtiges Empfangsgebäude dagegen ist nicht mehr zu finden. Dafür sind einige andere Gebäude für die Landwirtschaft entstanden. Der Ort lag fernab der Ortschaft Lectourois (knapp 4 Kilometer Fußweg zum Bahnhof). Einen passenden Ort namens Castex ließ sich dem Bahnhof nicht zuordnen (genauergesagt: Der Name Castex war häufiger in der Region vertreten). Der ehemalige Bahnhof muss schon längere Zeit in der Bedeutungslosigkeit verschwunden sein.
Foto 1: Mit Bahnübergang 17 im Rücken blicken wir in Richtung Norden. Bahnübergang 16 ist nicht weit entfernt.
Foto 2: Bahnübergang 16
Foto 3: Bahnübergang 16. Die Straße hier verbindet den Ort Castex-Lectourois mit der Straße D36
Foto 4: Bahnübergang 16
Foto 5: Ein Gleiskontakt für die BÜ-Technik
Foto 6: Blick zurück zu Bahnübergang 16
Foto 7: Der Bach "Le Hiron" führt unter der Bahnstrecke lang in den Fluß Gers.
Foto 8: Ein 600m-Stein. Streckenkilometer 164,600
Foto 9: Bahnübergang 15 der Strecke.
Foto 10: Bei Bahnübergang 15 liegt auch der Streckenkilometer 164
Foto 11: Der Standort eines früheren Fernsprechers. Die Telegraphenmasten waren an diesen Stellen immer abgesenkt.
Foto 12: Auf den Stuhlschienen ist ein Walzzeichen gut sichtbar. Die 80 klassifiziert den Typ der Schiene (nicht aber das Gewicht), während die 30 das Jahr der Herstellung ist.
Foto 13: Bahnübergang 15. Blickrichtung Auch.
Foto 14: Bahnübergang 14
Foto 15: Schranken fehlen.
Foto 16: Auch dieser Weg wird wohl nur noch vom Bewohner des Schrankenpostens und vom örtlichen Landwirt befahren.
Foto 17: Der Fernsprecher an Bahnübnergang 14
Foto 18: Die Strecke führt in einem Gleisbogen etwas nach rechts.
Foto 19: Streckenkilometer 163,300
Foto 20: Streckenkilometer 163,000
Foto 21: In einer Geraden erreichen wir nun den Bahnhof Castex-Lectourois
Foto 22: Der Bahnhof Castex-Lectourois
Foto 23: Bahnübergang 13. Auf der Straße sind es bis Castex-Lectourois 4,2km. Der gewählte Platz für den Bahnhof ist nicht plausibel. An anderer Stelle wäre die Bahnstrecke nur knapp 1km vom Ort entfernt gewesen, z.B: von Posten 18.
Foto 24: Bahnhof Castex-Lectourois bei Streckenkilometer 162,77x folgt direkt auf den Bahnübergang 13
Foto 25: Ehemaliger Bahnhof Castex-Lectourois. Nachdem der Personenverkehrt im Jahr 1970 endete und sich hier kein Getreidesilo befindet, wurde der Bahnhof schnell obsolet.
Foto 26: Der Güterschuppen von Castex-Lectourois. Eventuell wurde ein Teil bereits abgerissen.
Foto 27: Im Bahnhof Castex-Lectourois. Das Empfangsgebäude wurde abgerissen und ist nicht mehr auffindbar.
Foto 28: Bahnhof Castex-Lectourois
Foto 29: Für die Bewohner von Lectourois war der Standort des Bahnhofs ungünstig gelegen. Es hätte andere Stellen entlang der Bahnlinie gegeben die viel näher am Ort gelegen sind.
Foto 30: Das Plateau ist deutlich breiter und hätte mehreren Gleisen Platz geboten. Dieser Bahnhof war sicherlich einer der ersten die zurückgestuft wurden.
Foto 31: Weiter windet sich die Bahnlinie gen Norden. Blickrichtung Bon-Encontre.
Foto 32: Ein weiterer Bahnübergang.
Foto 33: Bahnübergang 12
Foto 34: Bahnübergang 12.
Foto 35: Auch dieser Bahnübergang mit wenig Nutzern wurde nur eingerichtet, um den Bauern Zugang zu Ihren Feldern am Flußufer der Gers zu gewährleisten
Foto 36: Streckenkilometer 162
Foto 37: Pfeiftafel für Bahnübergang 11
Foto 38: Gleiskontakt für den vorherigen Bahnübergang 12
Foto 39: Bahnübergang 11
Foto 40: Auch dieser Bahnübergang sieht nur Traktoren und landwirtschaftliche Maschinen. Hier wurde daher auf Schranken und Lichtzeichen verzichtet. Warum nicht auch bei Bahnübergang 12?
Foto 41: Blick zurück.
Foto 42: Streckenkilometer 161. Die Tafel sieht etwas provisorisch aus, erfüllt aber Ihren Zweck.
Foto 43: Bahnübergang 10.
Foto 44: Bahnübergang 10. Auch hier fahren nur Traktoren über die Gleise um die Felder auf der anderen Seite der Bahnstrecke zu erreichen.
Foto 45: Blick zurück.
Foto 46: Observation der Gleislage.
Foto 47: Streckenkilometer 160,300
Foto 48: Streckenkilometer 160. Auch diese Tafel ist eher provisorisch aufgestellt.
Foto 49: Diese Brücke ist auf der topografischen Karte eingezeichnet, aber ohne einen Weg.
Foto 50: Wie schon die anderen Bauwerke der Strecke, wurde hier für einen späteren Ausbau der Strecke Platz für ein zweites Gleis gelassen.
Foto 51: Bei dem Dorf l`Ourtiguet gibt es eine Straße die über den Fluß Gers führt. Im weiteren Verläuft kreuzt diese Straße auch die Bahnstrecke und führt über diese Brücke auf die andere Seite.
Foto 52: Unter der Brücke gibt es eine Aufhängung für die Telegraphenleitung. Während die Holzmasten entfernt wurden, blieb diese Metallhalterung unter der Brücke bestehen.
Foto 53: Ein einzelner Streckenfernsprecher. Dieser hat nicht nur das Telefonsymbol als Emailliezeichen sondern auch die genau Kilometrierung: Streckenkilometer 159,500
Foto 54: Streckenkilometer 159
Foto 55: Bevor es in den nächsten Gleisbogen geht, gibt es ein kleines Viadukt über einen Bach, den Ruisseau de Guillamot. Manche dieser kleinen Viadukte und Durchlässe würde man ohne die Geländer schnell übersehen.
Foto 56: 27 km Bahndamm lege ich an diesem Tag zurück. dazu kommen noch ca. weitere 5 Kilometer Umwege zum Einkaufen und zur Wahl anderer Blickwinkel. An einem Tag mit 37°C im Schatten kein Spaziergang. Meine Beine waren an dem Abend gekennzeichnet von Schrammen, Schweiß, Sonnencreme, Staub, Dreck, Pollen und einer Vielzahl von Samenkörnern.
Foto 57: In einer langen Geraden liegt Bahnübergang 9
Foto 58: Bahnübergang 9. Die D 499 nach Pergain-Taillac kreuzt die Bahnstrecke.
Foto 59: Das Wohngebäude des Schrankenwärters.
Foto 60: Bahnübergang 9. Zum Wohngebäude gehört auch ein eigener Garten der von dem aktuellen Bewohner gut in Schuss gehalten wird.
Ende des 10. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?
Streckenwanderung Auch - Bon-Encontre 10. Teil (m60B)
1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Auch - Kilometer 202 (57 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 202 - PN 47 (59 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 47 - PN 41 (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 41 - PK 189 (59 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 189 - PK 183 (59 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 183 - Fleurance (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Fleurance - PN 25bis (60 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 25bis - Lectoure - PN 22 (60 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 22 - PN 17 (58 Fotos)
10. Teil: aktuell
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 9 - Astaffort - Pont de Gers (58 Fotos)
12. Teil: offline
13. Teil: offline
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:01:25:15:39:03.
1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Auch - Kilometer 202 (57 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 202 - PN 47 (59 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 47 - PN 41 (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 41 - PK 189 (59 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 189 - PK 183 (59 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 183 - Fleurance (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Fleurance - PN 25bis (60 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 25bis - Lectoure - PN 22 (60 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 22 - PN 17 (58 Fotos)
10. Teil: aktuell
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 9 - Astaffort - Pont de Gers (58 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Gers - Goulens - PN 1bis (58 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 1bis - Layrac - Viaduc de l'Estressol (56 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de l'Estressol - Pont de Garonne (52 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Garonne - Bon Encontre + Bahnhof Agen (34 Fotos)
Dies ist die 14. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog [www.railwalking.blogspot.com]
Die folgend behandelte Strecke Auch - Bon-Encontre ist ein Teil der Strecke Bon-Encontre - Vic-en-Bigorre. Von der insgesamt 129,8 km langen Strecke habe ich mit einer 4 tägigen Wanderung die nördlichen 64 Kilometer angesehen. Die Fotos stammen vom Juli 2017. Der erste Tag war sehr trüb und wolkenverhangen. Am zweiten Tag gab es brütende 40°C im Schatten. Der dritte Wandertag wurde wegen andauernder Regenfälle zum Ruhetag. Im Oktober 1856 wurde öffentliches Interesse für eine Bahnlinie in dieser Relation begründet. Die Konzession wurde am 1. August 1957 an die Firma Compagnie du Midi vergeben. Eröffnung des nördlichen, 64 Kilometer langen Abschnitts erfolgte am 16. November 1865. Mit zwei weiteren Abschnitten wurde die Strecke verlängert. Am 31. Mai 1869 wurde Mirande erreicht und am 2. Dezember 1869 das südliche Ende Vic-de-Bigorre. Am nördlichen Teil könnte man den Beginn der Strecke in Agen vermuten. Gleistechnisch beginnt die Strecke jedoch erst in Bon-Encontre und teilt sich bis Agen die Gleise mit der Strecke Bordeaux - Montauban. Mit einer Länge von 64 km umfasst die Linie Auch - Bon-Encontre 15 km in Neu-Aquitanien und 49 km im Departement Gers. Markantestes Bauwerk der Strecke ist die Pont sur la Garonne. Die 450m lange Brücke liegt nur 1500m hinter dem nördlichen Anfangspunkt der Strecke. Die Brücke ist - wie auch die anderen Kunstbauten - für eine zweigleisige Strecke ausgelegt. In den 1860 er Jahren waren die Annahmen für den verkehrlichen Nutzen dieser Strecke zu hoch eingeschätzt worden. Die Strecke ist bis heute eingleisig geblieben. Auf dem südlichen - hier nicht behandelten - Abschnitt Auch - Vic-en-Bigorre endeten der Güter und Personenverkehr im Jahr 1959.
Eine Übersichtskarte:
Dieser Ausschnitt der offiziellen (nicht mehr aktuellen) SNCF Karte zeigt den Verlauf der Strecke.
Die Pont sur la Garonne. Das Bauwerk ist 450m lang, wobei nur ein kleiner Teil davon im Wasser steht. Die Länge wurde deswegen so großzügig gewählt um auch bei Überschwemmungen und Hochwasser die Sicherheit der Bahntrasse zu gewährleisten.
Viele der Bahnhöfe entlang der Strecke liegen im ländlichen Raum (in Klammern die heutige Zahl der Einwohner): Fleurance (6.181 Einwohner), Lectoure (3.710 Einwohner), Layrac (3.559 Einwohner), Astaffort (2.063 Einwohner) oder Preignan (1.287 Einwohner). Der auf der Postkarte sichtbare Steg im Bahnhof Astaffort ist noch heute zu sehen.
Der letzte Fahrplan gültig vom 28 September 1969. Der Verkehr wurde am 09. April 1970 eingestellt. Züge aus Auch waren immer bis zum Bahnhof nach Agen durchgebunden. Für die 70 Kilometer Agen <-> Auch war eine Reisezeit von ca. 90 Minuten vorgesehen.
Der zuletzt noch verkehrende Güterverkehr wurde Anfang 2014 gestoppt. Aufgeschobene Wartungsarbeiten hatten in den vergangenen Jahren der Strecke stark zugesetzt. Nachdem im Sommer 2014 einige Notfallarbeiten ausgeführt worden waren sollte der Getreideverkehr in den Jahren 2015 und 2016 sichergestellt sein. Die Arbeiten am Estressol-Viadukt betrugen 2 Millionen Euro, die von der SNCF Réseau finanziert wurden. Zusätzlich wurden 6.000 Holzschwellen ersetzt. Doch die nächste Sperrung folgte bereits am 1. Juli 2015 (Abschnitt Sainte-Christie - Auch) und am 1. März 2016 für den Rest der Strecke. für die kommenden Jahre ist eine Summe 7,2 Millionen Euro an Investitionen geplant, von denen bisher 6,4 Millionen als gesichert gelten. Die geplanten Arbeiten sehen vor den Verkehr in den kommenden 15 Jahren sicherzustellen. Die Höchstgeschwindigkeit soll 40km/h betragen (ausgenommen die 10km/h auf dem Viaduc de l'Estressol). 12.000 Schwellen sollen getauscht werden, einige Bahnübergänge erneuert werden. Ein durchgängiger Verkehr bis nach Auch soll nicht angestrebt werden. Vorerst werden von Norden kommende Züge nur bis Sainte-Christie fahren können und auf dem Weg 5 Getreidesilos der Getreidegenossenschaften bedienen. Zu einem späteren Zeitpunkt soll der südliche Abschnitt Sainte-Christie - Auch erneut bewertet werden.
Bei meinem Besuch im Juli 2017 waren noch keine der neuerlich angekündigten Arbeiten ausgeführt. Auch im Jahr 2018 gab es nach einer erneuten Ankündigung (wurde auch auf DSO eingestellt: Klick) bisher noch keine sichtbaren Beweise für eine Aufnahme der Reperaturarbeiten.
Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):
Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: https://fr.wikipedia.org/
Teil 10: PN 17 - Castex-Lectourois - PN 9 (60 Fotos)
Auch im 10. Teil reiht sich nun wieder Bahnübergang an Bahnübergang. Die Anzahl der Wegekreuzungen wird dann dafür zum Ausgleich am nördlichen Streckenende wieder etwas abnehmen. Im 10. Teil erreichen wir den ehemaligen Bahnhof Castex-Lectourois, welcher zuletzt keine betriebliche Funktion mehr hatte. Ein sehr kleines Gebäude das an den Güterschuppen erinnert zeugt von der Eisenbahnvergangenheit. Ein richtiges Empfangsgebäude dagegen ist nicht mehr zu finden. Dafür sind einige andere Gebäude für die Landwirtschaft entstanden. Der Ort lag fernab der Ortschaft Lectourois (knapp 4 Kilometer Fußweg zum Bahnhof). Einen passenden Ort namens Castex ließ sich dem Bahnhof nicht zuordnen (genauergesagt: Der Name Castex war häufiger in der Region vertreten). Der ehemalige Bahnhof muss schon längere Zeit in der Bedeutungslosigkeit verschwunden sein.
Foto 1: Mit Bahnübergang 17 im Rücken blicken wir in Richtung Norden. Bahnübergang 16 ist nicht weit entfernt.
Foto 2: Bahnübergang 16
Foto 3: Bahnübergang 16. Die Straße hier verbindet den Ort Castex-Lectourois mit der Straße D36
Foto 4: Bahnübergang 16
Foto 5: Ein Gleiskontakt für die BÜ-Technik
Foto 6: Blick zurück zu Bahnübergang 16
Foto 7: Der Bach "Le Hiron" führt unter der Bahnstrecke lang in den Fluß Gers.
Foto 8: Ein 600m-Stein. Streckenkilometer 164,600
Foto 9: Bahnübergang 15 der Strecke.
Foto 10: Bei Bahnübergang 15 liegt auch der Streckenkilometer 164
Foto 11: Der Standort eines früheren Fernsprechers. Die Telegraphenmasten waren an diesen Stellen immer abgesenkt.
Foto 12: Auf den Stuhlschienen ist ein Walzzeichen gut sichtbar. Die 80 klassifiziert den Typ der Schiene (nicht aber das Gewicht), während die 30 das Jahr der Herstellung ist.
Foto 13: Bahnübergang 15. Blickrichtung Auch.
Foto 14: Bahnübergang 14
Foto 15: Schranken fehlen.
Foto 16: Auch dieser Weg wird wohl nur noch vom Bewohner des Schrankenpostens und vom örtlichen Landwirt befahren.
Foto 17: Der Fernsprecher an Bahnübnergang 14
Foto 18: Die Strecke führt in einem Gleisbogen etwas nach rechts.
Foto 19: Streckenkilometer 163,300
Foto 20: Streckenkilometer 163,000
Foto 21: In einer Geraden erreichen wir nun den Bahnhof Castex-Lectourois
Foto 22: Der Bahnhof Castex-Lectourois
Foto 23: Bahnübergang 13. Auf der Straße sind es bis Castex-Lectourois 4,2km. Der gewählte Platz für den Bahnhof ist nicht plausibel. An anderer Stelle wäre die Bahnstrecke nur knapp 1km vom Ort entfernt gewesen, z.B: von Posten 18.
Foto 24: Bahnhof Castex-Lectourois bei Streckenkilometer 162,77x folgt direkt auf den Bahnübergang 13
Foto 25: Ehemaliger Bahnhof Castex-Lectourois. Nachdem der Personenverkehrt im Jahr 1970 endete und sich hier kein Getreidesilo befindet, wurde der Bahnhof schnell obsolet.
Foto 26: Der Güterschuppen von Castex-Lectourois. Eventuell wurde ein Teil bereits abgerissen.
Foto 27: Im Bahnhof Castex-Lectourois. Das Empfangsgebäude wurde abgerissen und ist nicht mehr auffindbar.
Foto 28: Bahnhof Castex-Lectourois
Foto 29: Für die Bewohner von Lectourois war der Standort des Bahnhofs ungünstig gelegen. Es hätte andere Stellen entlang der Bahnlinie gegeben die viel näher am Ort gelegen sind.
Foto 30: Das Plateau ist deutlich breiter und hätte mehreren Gleisen Platz geboten. Dieser Bahnhof war sicherlich einer der ersten die zurückgestuft wurden.
Foto 31: Weiter windet sich die Bahnlinie gen Norden. Blickrichtung Bon-Encontre.
Foto 32: Ein weiterer Bahnübergang.
Foto 33: Bahnübergang 12
Foto 34: Bahnübergang 12.
Foto 35: Auch dieser Bahnübergang mit wenig Nutzern wurde nur eingerichtet, um den Bauern Zugang zu Ihren Feldern am Flußufer der Gers zu gewährleisten
Foto 36: Streckenkilometer 162
Foto 37: Pfeiftafel für Bahnübergang 11
Foto 38: Gleiskontakt für den vorherigen Bahnübergang 12
Foto 39: Bahnübergang 11
Foto 40: Auch dieser Bahnübergang sieht nur Traktoren und landwirtschaftliche Maschinen. Hier wurde daher auf Schranken und Lichtzeichen verzichtet. Warum nicht auch bei Bahnübergang 12?
Foto 41: Blick zurück.
Foto 42: Streckenkilometer 161. Die Tafel sieht etwas provisorisch aus, erfüllt aber Ihren Zweck.
Foto 43: Bahnübergang 10.
Foto 44: Bahnübergang 10. Auch hier fahren nur Traktoren über die Gleise um die Felder auf der anderen Seite der Bahnstrecke zu erreichen.
Foto 45: Blick zurück.
Foto 46: Observation der Gleislage.
Foto 47: Streckenkilometer 160,300
Foto 48: Streckenkilometer 160. Auch diese Tafel ist eher provisorisch aufgestellt.
Foto 49: Diese Brücke ist auf der topografischen Karte eingezeichnet, aber ohne einen Weg.
Foto 50: Wie schon die anderen Bauwerke der Strecke, wurde hier für einen späteren Ausbau der Strecke Platz für ein zweites Gleis gelassen.
Foto 51: Bei dem Dorf l`Ourtiguet gibt es eine Straße die über den Fluß Gers führt. Im weiteren Verläuft kreuzt diese Straße auch die Bahnstrecke und führt über diese Brücke auf die andere Seite.
Foto 52: Unter der Brücke gibt es eine Aufhängung für die Telegraphenleitung. Während die Holzmasten entfernt wurden, blieb diese Metallhalterung unter der Brücke bestehen.
Foto 53: Ein einzelner Streckenfernsprecher. Dieser hat nicht nur das Telefonsymbol als Emailliezeichen sondern auch die genau Kilometrierung: Streckenkilometer 159,500
Foto 54: Streckenkilometer 159
Foto 55: Bevor es in den nächsten Gleisbogen geht, gibt es ein kleines Viadukt über einen Bach, den Ruisseau de Guillamot. Manche dieser kleinen Viadukte und Durchlässe würde man ohne die Geländer schnell übersehen.
Foto 56: 27 km Bahndamm lege ich an diesem Tag zurück. dazu kommen noch ca. weitere 5 Kilometer Umwege zum Einkaufen und zur Wahl anderer Blickwinkel. An einem Tag mit 37°C im Schatten kein Spaziergang. Meine Beine waren an dem Abend gekennzeichnet von Schrammen, Schweiß, Sonnencreme, Staub, Dreck, Pollen und einer Vielzahl von Samenkörnern.
Foto 57: In einer langen Geraden liegt Bahnübergang 9
Foto 58: Bahnübergang 9. Die D 499 nach Pergain-Taillac kreuzt die Bahnstrecke.
Foto 59: Das Wohngebäude des Schrankenwärters.
Foto 60: Bahnübergang 9. Zum Wohngebäude gehört auch ein eigener Garten der von dem aktuellen Bewohner gut in Schuss gehalten wird.
Ende des 10. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?
Streckenwanderung Auch - Bon-Encontre 10. Teil (m60B)
1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Auch - Kilometer 202 (57 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 202 - PN 47 (59 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 47 - PN 41 (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 41 - PK 189 (59 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 189 - PK 183 (59 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 183 - Fleurance (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Fleurance - PN 25bis (60 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 25bis - Lectoure - PN 22 (60 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 22 - PN 17 (58 Fotos)
10. Teil: aktuell
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 9 - Astaffort - Pont de Gers (58 Fotos)
12. Teil: offline
13. Teil: offline
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:01:25:15:39:03.
Hallo Frédy,
gute Recherchearbeit. Dann hat mna also den Bewohnern von Castex den Bahnhof direkt vor die Tür gebaut und diejenigen die in Lectourois wohnen wurden zu einem längeren Fußweg genötigt.
VG, Christian
gute Recherchearbeit. Dann hat mna also den Bewohnern von Castex den Bahnhof direkt vor die Tür gebaut und diejenigen die in Lectourois wohnen wurden zu einem längeren Fußweg genötigt.
VG, Christian