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[FR] Streckenwanderung Auch - Bon-Encontre 9. Teil (m58B)
geschrieben von: Railwalker
Datum: 08.01.19 20:14
Streckenwanderung Auch - Bon-Encontre 9. Teil (m58B)
1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Auch - Kilometer 202 (57 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 202 - PN 47 (59 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 47 - PN 41 (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 41 - PK 189 (59 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 189 - PK 183 (59 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 183 - Fleurance (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Fleurance - PN 25bis (60 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 25bis - Lectoure - PN 22 (60 Fotos)
9. Teil: aktuell
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 17 - Castex-Lectourois - PN 9 (60 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 9 - Astaffort - Pont de Gers (58 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Gers - Goulens - PN 1bis (58 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 1bis - Layrac - Viaduc de l'Estressol (56 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de l'Estressol - Pont de Garonne (52 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Garonne - Bon Encontre + Bahnhof Agen (34 Fotos)
Dies ist die 14. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog [www.railwalking.blogspot.com]
Einleitung: Streckenwanderung Auch - Bon-Encontre.
Die folgend behandelte Strecke Auch - Bon-Encontre ist ein Teil der Strecke Bon-Encontre - Vic-en-Bigorre. Von der insgesamt 129,8 km langen Strecke habe ich mit einer 4 tägigen Wanderung die nördlichen 64 Kilometer angesehen. Die Fotos stammen vom Juli 2017. Der erste Tag war sehr trüb und wolkenverhangen. Am zweiten Tag gab es brütende 40°C im Schatten. Der dritte Wandertag wurde wegen andauernder Regenfälle zum Ruhetag. Im Oktober 1856 wurde öffentliches Interesse für eine Bahnlinie in dieser Relation begründet. Die Konzession wurde am 1. August 1957 an die Firma Compagnie du Midi vergeben. Eröffnung des nördlichen, 64 Kilometer langen Abschnitts erfolgte am 16. November 1865. Mit zwei weiteren Abschnitten wurde die Strecke verlängert. Am 31. Mai 1869 wurde Mirande erreicht und am 2. Dezember 1869 das südliche Ende Vic-de-Bigorre. Am nördlichen Teil könnte man den Beginn der Strecke in Agen vermuten. Gleistechnisch beginnt die Strecke jedoch erst in Bon-Encontre und teilt sich bis Agen die Gleise mit der Strecke Bordeaux - Montauban. Mit einer Länge von 64 km umfasst die Linie Auch - Bon-Encontre 15 km in Neu-Aquitanien und 49 km im Departement Gers. Markantestes Bauwerk der Strecke ist die Pont sur la Garonne. Die 450m lange Brücke liegt nur 1500m hinter dem nördlichen Anfangspunkt der Strecke. Die Brücke ist - wie auch die anderen Kunstbauten - für eine zweigleisige Strecke ausgelegt. In den 1860 er Jahren waren die Annahmen für den verkehrlichen Nutzen dieser Strecke zu hoch eingeschätzt worden. Die Strecke ist bis heute eingleisig geblieben. Auf dem südlichen - hier nicht behandelten - Abschnitt Auch - Vic-en-Bigorre endeten der Güter und Personenverkehr im Jahr 1959.
Eine Übersichtskarte:
Dieser Ausschnitt der offiziellen (nicht mehr aktuellen) SNCF Karte zeigt den Verlauf der Strecke.
Die Pont sur la Garonne. Das Bauwerk ist 450m lang, wobei nur ein kleiner Teil davon im Wasser steht. Die Länge wurde deswegen so großzügig gewählt um auch bei Überschwemmungen und Hochwasser die Sicherheit der Bahntrasse zu gewährleisten.
Viele der Bahnhöfe entlang der Strecke liegen im ländlichen Raum (in Klammern die heutige Zahl der Einwohner): Fleurance (6.181 Einwohner), Lectoure (3.710 Einwohner), Layrac (3.559 Einwohner), Astaffort (2.063 Einwohner) oder Preignan (1.287 Einwohner). Der auf der Postkarte sichtbare Steg im Bahnhof Astaffort ist noch heute zu sehen.
Der letzte Fahrplan gültig vom 28 September 1969. Der Verkehr wurde am 09. April 1970 eingestellt. Züge aus Auch waren immer bis zum Bahnhof nach Agen durchgebunden. Für die 70 Kilometer Agen <-> Auch war eine Reisezeit von ca. 90 Minuten vorgesehen.
Der zuletzt noch verkehrende Güterverkehr wurde Anfang 2014 gestoppt. Aufgeschobene Wartungsarbeiten hatten in den vergangenen Jahren der Strecke stark zugesetzt. Nachdem im Sommer 2014 einige Notfallarbeiten ausgeführt worden waren sollte der Getreideverkehr in den Jahren 2015 und 2016 sichergestellt sein. Die Arbeiten am Estressol-Viadukt betrugen 2 Millionen Euro, die von der SNCF Réseau finanziert wurden. Zusätzlich wurden 6.000 Holzschwellen ersetzt. Doch die nächste Sperrung folgte bereits am 1. Juli 2015 (Abschnitt Sainte-Christie - Auch) und am 1. März 2016 für den Rest der Strecke. für die kommenden Jahre ist eine Summe 7,2 Millionen Euro an Investitionen geplant, von denen bisher 6,4 Millionen als gesichert gelten. Die geplanten Arbeiten sehen vor den Verkehr in den kommenden 15 Jahren sicherzustellen. Die Höchstgeschwindigkeit soll 40km/h betragen (ausgenommen die 10km/h auf dem Viaduc de l'Estressol). 12.000 Schwellen sollen getauscht werden, einige Bahnübergänge erneuert werden. Ein durchgängiger Verkehr bis nach Auch soll nicht angestrebt werden. Vorerst werden von Norden kommende Züge nur bis Sainte-Christie fahren können und auf dem Weg 5 Getreidesilos der Getreidegenossenschaften bedienen. Zu einem späteren Zeitpunkt soll der südliche Abschnitt Sainte-Christie - Auch erneut bewertet werden.
Bei meinem Besuch im Juli 2017 waren noch keine der neuerlich angekündigten Arbeiten ausgeführt. Auch im Jahr 2018 gab es nach einer erneuten Ankündigung (wurde auch auf DSO eingestellt: Klick) bisher noch keine sichtbaren Beweise für eine Aufnahme der Reperaturarbeiten.
Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):
Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: https://fr.wikipedia.org/
Teil 9: PN 22 - PN 17 (58 Fotos)
Der heutige 9. Teil ist relativ ereignislos. Dafür gibt es hier die höchste Dichte an Bahnübergängen auf der gesamten Strecke. So sind die regelmäßigen Wegekreuzungen auch das einzige auf das ich mich hier mit meinen Fotos konzentrieren konnte. An den meisten Übergängen sind die Wärterhäuschen bis zum heutigen Zeitpunkt erhalten geblieben. Viele dieser Gebäude sind bewohnt. Der Streckenverlauf ist relativ kurvig. Zudem wechseln sich "offene" Abschnitte mit schattigen Streckenabschnitten ab. An einem Tag mit 37°C Außentemperatur ein nicht zu unterschätzendes Gimmick.
Foto 1: Bahnübergang 22. Zugang zu den Feldern und zum Wohngebäude des Postens.
Foto 2: Blick zurück
Foto 3: Und schon in 900m folgt ein weiterer Bahnübergang
Foto 4: Blickrichtung Bon-Encontre. Von der Rückseite ist die Pfeiftafel des Bahnübergang 22 zu sehen
Foto 5: Auf der Rückseite ist mittels eines Stempels der Hersteller der Tafel und Monat/ Jahr der Herstellung angegeben. "NEUHAUS BEH." ist dabei ein gängiger Hersteller gewesen. Die Tafel stammt vom März 1960
Foto 6: An dieser Stelle gibt es eine nicht mehr genutzt Unterführung eines Weges hinunter zum Ufer der Gers.
Foto 7: Streckenkilometer 169,200
Foto 8: Hier fließt der Bach Ruisseau de Bournaca unter dem Bahndamm hindurch zum Fluß Gers.
Foto 9: Für Bahnübergang 21 liegt hier der Einschaltkontakt der die Schranken und Blinklichter aktiviert.
Foto 10: Blickrichtung Bon-Encontre
Foto 11: Bahnübergang 21
Foto 12: Bahnübergang 21. Es ist gut vorstellbar wie hier früher ein Postengebäude gestanden hat. Auf Luftbildern ist der Posten bis 1959 noch zu erkennen. Im Jahr 1964 war er schon abgerissen.
Foto 13: Ein Luftbild aus dem Jahr 1965. Ein Schrankenwärterhaus war zu diesem Zeitpunkt bereits nicht mehr zu sehen. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr
Foto 14: Schranken und Lichtzeichen an Bahnübergang 21
Foto 15: Hinter dem Bahnübergang. Weiterhin liegen hier die alten Stuhlschienen. Diese dürften bald 100 Jahre alt sein.
Foto 16: Ankündigungstafel von Bahnübergang 20. Dieser ist noch 700m entfernt.
Foto 17: Blickrichtung Bon-Encontre
Foto 18: Schaltkontakt von Bahnübergang 21
Foto 19: Der Übergang zwischen Abschnitten mit Vegetation in verschiedenen Fortschrittsstadien ist oft sehr abrupt.
Foto 20: Neben dem Bahndamm in der Böschung steht ein Schild mit der Aufschrift "PN 20 a 200m".
Foto 21: Wir erreichen Bahnübergang 20
Foto 22: Bahnübergang 20
Foto 23: Bahnübergang 20. Der Hof oben links am Hang heißt Aurignac
Foto 24: Luftbild von 1965. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr
Foto 25: Blick zurück
Foto 26: Stuhlschienen bis in die Ferne
Foto 27: Wieder führt die Bahnstrecke in einen schattigen Abschnitt. Ein kleiner Segen an einem so heißen Tag. Die Tageshöchsttemperatur war 37°C.
Foto 28: In der Ferne sind immer wieder einige Absenkungen zu sehen. Es hieß, dass die Strecke wegen starken Regenfällen und Gleisverwerfungen im Jahr 2016 gesperrt werden musste.
Foto 29: Wieder ein Schaltkontakt.
Foto 30: Blickrichtung Bon-Encontre.
Foto 31: Standort eines Fernsprechers. Immer wenn die Telegraphenmasten besonders niedrig waren, hing ein Fernsprecher an den Masten.
Foto 32: Ein 100m-Stein. Die Suche nach dem in 100m folgenden Kilometerstein war oft nicht erfolgreich. Viele der Kilometertafeln waren mit den Jahren verschwunden.
Foto 33: Streckenkilometer 167
Foto 34: Blickrichtung Bon-Encontre.
Foto 35: Bahnübergang 19.
Foto 36: Bahnübergang 19 wurde angelegt um Zugang zu den Feldern zu gewährleisten. Die Zahl der Benutzer ist sehr gering. Auf der Topografischen Karte ist hier kein Weg, sondern nur noch ein Pfad eingezeichnet. Trotzdem gab es hier Schranken und (noch) Leichtzeichen.
Foto 37: Luftaufnahme von 1965. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr
Foto 38: Hinter Bahnübergang 19. Endlich wieder Schatten
Foto 39: Streckenkilometer 166,600
Foto 40: Der Schaltkasten für den Bahnübergang. Dieser steht außerhalb des Gleises.
Foto 41: Ein Entwässerungsbecken liegt direkt neben dem Bahndamm.
Foto 42: Streckenkilometer 166
Foto 43: Bahnübergang 18. Benutzer des Feldweges links neben der Bahntrasse sind zusätzlich durch Signalbaken auf den Bahnübergang aufmerksam gemacht.
Foto 44: Luftbild von Bahnübergang 18. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr
Foto 45: Das Fenster zur Gleisseite ist zugemauert
Foto 46: Auf einem Kanalschacht sind die typischen Kleineisen abgelegt die man für den Oberbau benötigt. Schienenstühle, Schwellenschrauben und andere. Alle Gleisarbeiter und Streckengeher sind bemüht entlang der Strecke diese Ersatzteile an bestimmten Stellen abzulegen, z.B. an den Kilometersteinen.
Foto 47: Die technische Sicherung an Bahnübergang 18
Foto 48: Auch dieser Weg führt nur zu Waldgebieten und Feldern am rechten Flußufer.
Foto 49: Blickrichtung Bon-Encontre.
Foto 50: Es geht weiter im Abwechselnden Spiel mit schattigen und sonnigen Abschnitten. Etwa in der Bildmitte befindet sich ein Durchlass unter der Strecke. Davor und dahinter ist der Bahndamm etwas abgesackt.
Foto 51: Auf keiner Karte verzeichnet ist dieser gemauerte Durchlass unter der Strecke.
Foto 52: Im Jahr 2003 wurde das Bauwerk saniert, dabei wurden Stahlstreben in das Bauwerk getrieben um die Struktur zu festigen und beisammen zu halten.
Foto 53: Bahnübergang 17. Auch dieser kleine Feldweg besaß im Jahr 1965 noch einen Schrankenposten mit Wohngebäude. Nur 300m weiter folgt schon der nächste Bahnübergang.
Foto 54: Beschilderung an Bahnübergang 17
Foto 55: Bahnübergang 17
Foto 56: Fernsprecher und Beschilderung direkt am Bahnübergang.
Foto 57: Luftbild aus dem Jahr 1965. Der Bahnübergang 16 ist nicht weit entfernt von Nummer 17. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr
Foto 58: Bahnübergang 17
Ende des 9. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:08:07:23:37:12.
1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Auch - Kilometer 202 (57 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 202 - PN 47 (59 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 47 - PN 41 (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 41 - PK 189 (59 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 189 - PK 183 (59 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 183 - Fleurance (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Fleurance - PN 25bis (60 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 25bis - Lectoure - PN 22 (60 Fotos)
9. Teil: aktuell
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 17 - Castex-Lectourois - PN 9 (60 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 9 - Astaffort - Pont de Gers (58 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Gers - Goulens - PN 1bis (58 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 1bis - Layrac - Viaduc de l'Estressol (56 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de l'Estressol - Pont de Garonne (52 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Garonne - Bon Encontre + Bahnhof Agen (34 Fotos)
Dies ist die 14. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog [www.railwalking.blogspot.com]
Die folgend behandelte Strecke Auch - Bon-Encontre ist ein Teil der Strecke Bon-Encontre - Vic-en-Bigorre. Von der insgesamt 129,8 km langen Strecke habe ich mit einer 4 tägigen Wanderung die nördlichen 64 Kilometer angesehen. Die Fotos stammen vom Juli 2017. Der erste Tag war sehr trüb und wolkenverhangen. Am zweiten Tag gab es brütende 40°C im Schatten. Der dritte Wandertag wurde wegen andauernder Regenfälle zum Ruhetag. Im Oktober 1856 wurde öffentliches Interesse für eine Bahnlinie in dieser Relation begründet. Die Konzession wurde am 1. August 1957 an die Firma Compagnie du Midi vergeben. Eröffnung des nördlichen, 64 Kilometer langen Abschnitts erfolgte am 16. November 1865. Mit zwei weiteren Abschnitten wurde die Strecke verlängert. Am 31. Mai 1869 wurde Mirande erreicht und am 2. Dezember 1869 das südliche Ende Vic-de-Bigorre. Am nördlichen Teil könnte man den Beginn der Strecke in Agen vermuten. Gleistechnisch beginnt die Strecke jedoch erst in Bon-Encontre und teilt sich bis Agen die Gleise mit der Strecke Bordeaux - Montauban. Mit einer Länge von 64 km umfasst die Linie Auch - Bon-Encontre 15 km in Neu-Aquitanien und 49 km im Departement Gers. Markantestes Bauwerk der Strecke ist die Pont sur la Garonne. Die 450m lange Brücke liegt nur 1500m hinter dem nördlichen Anfangspunkt der Strecke. Die Brücke ist - wie auch die anderen Kunstbauten - für eine zweigleisige Strecke ausgelegt. In den 1860 er Jahren waren die Annahmen für den verkehrlichen Nutzen dieser Strecke zu hoch eingeschätzt worden. Die Strecke ist bis heute eingleisig geblieben. Auf dem südlichen - hier nicht behandelten - Abschnitt Auch - Vic-en-Bigorre endeten der Güter und Personenverkehr im Jahr 1959.
Eine Übersichtskarte:
Dieser Ausschnitt der offiziellen (nicht mehr aktuellen) SNCF Karte zeigt den Verlauf der Strecke.
Die Pont sur la Garonne. Das Bauwerk ist 450m lang, wobei nur ein kleiner Teil davon im Wasser steht. Die Länge wurde deswegen so großzügig gewählt um auch bei Überschwemmungen und Hochwasser die Sicherheit der Bahntrasse zu gewährleisten.
Viele der Bahnhöfe entlang der Strecke liegen im ländlichen Raum (in Klammern die heutige Zahl der Einwohner): Fleurance (6.181 Einwohner), Lectoure (3.710 Einwohner), Layrac (3.559 Einwohner), Astaffort (2.063 Einwohner) oder Preignan (1.287 Einwohner). Der auf der Postkarte sichtbare Steg im Bahnhof Astaffort ist noch heute zu sehen.
Der letzte Fahrplan gültig vom 28 September 1969. Der Verkehr wurde am 09. April 1970 eingestellt. Züge aus Auch waren immer bis zum Bahnhof nach Agen durchgebunden. Für die 70 Kilometer Agen <-> Auch war eine Reisezeit von ca. 90 Minuten vorgesehen.
Der zuletzt noch verkehrende Güterverkehr wurde Anfang 2014 gestoppt. Aufgeschobene Wartungsarbeiten hatten in den vergangenen Jahren der Strecke stark zugesetzt. Nachdem im Sommer 2014 einige Notfallarbeiten ausgeführt worden waren sollte der Getreideverkehr in den Jahren 2015 und 2016 sichergestellt sein. Die Arbeiten am Estressol-Viadukt betrugen 2 Millionen Euro, die von der SNCF Réseau finanziert wurden. Zusätzlich wurden 6.000 Holzschwellen ersetzt. Doch die nächste Sperrung folgte bereits am 1. Juli 2015 (Abschnitt Sainte-Christie - Auch) und am 1. März 2016 für den Rest der Strecke. für die kommenden Jahre ist eine Summe 7,2 Millionen Euro an Investitionen geplant, von denen bisher 6,4 Millionen als gesichert gelten. Die geplanten Arbeiten sehen vor den Verkehr in den kommenden 15 Jahren sicherzustellen. Die Höchstgeschwindigkeit soll 40km/h betragen (ausgenommen die 10km/h auf dem Viaduc de l'Estressol). 12.000 Schwellen sollen getauscht werden, einige Bahnübergänge erneuert werden. Ein durchgängiger Verkehr bis nach Auch soll nicht angestrebt werden. Vorerst werden von Norden kommende Züge nur bis Sainte-Christie fahren können und auf dem Weg 5 Getreidesilos der Getreidegenossenschaften bedienen. Zu einem späteren Zeitpunkt soll der südliche Abschnitt Sainte-Christie - Auch erneut bewertet werden.
Bei meinem Besuch im Juli 2017 waren noch keine der neuerlich angekündigten Arbeiten ausgeführt. Auch im Jahr 2018 gab es nach einer erneuten Ankündigung (wurde auch auf DSO eingestellt: Klick) bisher noch keine sichtbaren Beweise für eine Aufnahme der Reperaturarbeiten.
Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):
Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: https://fr.wikipedia.org/
Teil 9: PN 22 - PN 17 (58 Fotos)
Der heutige 9. Teil ist relativ ereignislos. Dafür gibt es hier die höchste Dichte an Bahnübergängen auf der gesamten Strecke. So sind die regelmäßigen Wegekreuzungen auch das einzige auf das ich mich hier mit meinen Fotos konzentrieren konnte. An den meisten Übergängen sind die Wärterhäuschen bis zum heutigen Zeitpunkt erhalten geblieben. Viele dieser Gebäude sind bewohnt. Der Streckenverlauf ist relativ kurvig. Zudem wechseln sich "offene" Abschnitte mit schattigen Streckenabschnitten ab. An einem Tag mit 37°C Außentemperatur ein nicht zu unterschätzendes Gimmick.
Foto 1: Bahnübergang 22. Zugang zu den Feldern und zum Wohngebäude des Postens.
Foto 2: Blick zurück
Foto 3: Und schon in 900m folgt ein weiterer Bahnübergang
Foto 4: Blickrichtung Bon-Encontre. Von der Rückseite ist die Pfeiftafel des Bahnübergang 22 zu sehen
Foto 5: Auf der Rückseite ist mittels eines Stempels der Hersteller der Tafel und Monat/ Jahr der Herstellung angegeben. "NEUHAUS BEH." ist dabei ein gängiger Hersteller gewesen. Die Tafel stammt vom März 1960
Foto 6: An dieser Stelle gibt es eine nicht mehr genutzt Unterführung eines Weges hinunter zum Ufer der Gers.
Foto 7: Streckenkilometer 169,200
Foto 8: Hier fließt der Bach Ruisseau de Bournaca unter dem Bahndamm hindurch zum Fluß Gers.
Foto 9: Für Bahnübergang 21 liegt hier der Einschaltkontakt der die Schranken und Blinklichter aktiviert.
Foto 10: Blickrichtung Bon-Encontre
Foto 11: Bahnübergang 21
Foto 12: Bahnübergang 21. Es ist gut vorstellbar wie hier früher ein Postengebäude gestanden hat. Auf Luftbildern ist der Posten bis 1959 noch zu erkennen. Im Jahr 1964 war er schon abgerissen.
Foto 13: Ein Luftbild aus dem Jahr 1965. Ein Schrankenwärterhaus war zu diesem Zeitpunkt bereits nicht mehr zu sehen. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr
Foto 14: Schranken und Lichtzeichen an Bahnübergang 21
Foto 15: Hinter dem Bahnübergang. Weiterhin liegen hier die alten Stuhlschienen. Diese dürften bald 100 Jahre alt sein.
Foto 16: Ankündigungstafel von Bahnübergang 20. Dieser ist noch 700m entfernt.
Foto 17: Blickrichtung Bon-Encontre
Foto 18: Schaltkontakt von Bahnübergang 21
Foto 19: Der Übergang zwischen Abschnitten mit Vegetation in verschiedenen Fortschrittsstadien ist oft sehr abrupt.
Foto 20: Neben dem Bahndamm in der Böschung steht ein Schild mit der Aufschrift "PN 20 a 200m".
Foto 21: Wir erreichen Bahnübergang 20
Foto 22: Bahnübergang 20
Foto 23: Bahnübergang 20. Der Hof oben links am Hang heißt Aurignac
Foto 24: Luftbild von 1965. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr
Foto 25: Blick zurück
Foto 26: Stuhlschienen bis in die Ferne
Foto 27: Wieder führt die Bahnstrecke in einen schattigen Abschnitt. Ein kleiner Segen an einem so heißen Tag. Die Tageshöchsttemperatur war 37°C.
Foto 28: In der Ferne sind immer wieder einige Absenkungen zu sehen. Es hieß, dass die Strecke wegen starken Regenfällen und Gleisverwerfungen im Jahr 2016 gesperrt werden musste.
Foto 29: Wieder ein Schaltkontakt.
Foto 30: Blickrichtung Bon-Encontre.
Foto 31: Standort eines Fernsprechers. Immer wenn die Telegraphenmasten besonders niedrig waren, hing ein Fernsprecher an den Masten.
Foto 32: Ein 100m-Stein. Die Suche nach dem in 100m folgenden Kilometerstein war oft nicht erfolgreich. Viele der Kilometertafeln waren mit den Jahren verschwunden.
Foto 33: Streckenkilometer 167
Foto 34: Blickrichtung Bon-Encontre.
Foto 35: Bahnübergang 19.
Foto 36: Bahnübergang 19 wurde angelegt um Zugang zu den Feldern zu gewährleisten. Die Zahl der Benutzer ist sehr gering. Auf der Topografischen Karte ist hier kein Weg, sondern nur noch ein Pfad eingezeichnet. Trotzdem gab es hier Schranken und (noch) Leichtzeichen.
Foto 37: Luftaufnahme von 1965. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr
Foto 38: Hinter Bahnübergang 19. Endlich wieder Schatten
Foto 39: Streckenkilometer 166,600
Foto 40: Der Schaltkasten für den Bahnübergang. Dieser steht außerhalb des Gleises.
Foto 41: Ein Entwässerungsbecken liegt direkt neben dem Bahndamm.
Foto 42: Streckenkilometer 166
Foto 43: Bahnübergang 18. Benutzer des Feldweges links neben der Bahntrasse sind zusätzlich durch Signalbaken auf den Bahnübergang aufmerksam gemacht.
Foto 44: Luftbild von Bahnübergang 18. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr
Foto 45: Das Fenster zur Gleisseite ist zugemauert
Foto 46: Auf einem Kanalschacht sind die typischen Kleineisen abgelegt die man für den Oberbau benötigt. Schienenstühle, Schwellenschrauben und andere. Alle Gleisarbeiter und Streckengeher sind bemüht entlang der Strecke diese Ersatzteile an bestimmten Stellen abzulegen, z.B. an den Kilometersteinen.
Foto 47: Die technische Sicherung an Bahnübergang 18
Foto 48: Auch dieser Weg führt nur zu Waldgebieten und Feldern am rechten Flußufer.
Foto 49: Blickrichtung Bon-Encontre.
Foto 50: Es geht weiter im Abwechselnden Spiel mit schattigen und sonnigen Abschnitten. Etwa in der Bildmitte befindet sich ein Durchlass unter der Strecke. Davor und dahinter ist der Bahndamm etwas abgesackt.
Foto 51: Auf keiner Karte verzeichnet ist dieser gemauerte Durchlass unter der Strecke.
Foto 52: Im Jahr 2003 wurde das Bauwerk saniert, dabei wurden Stahlstreben in das Bauwerk getrieben um die Struktur zu festigen und beisammen zu halten.
Foto 53: Bahnübergang 17. Auch dieser kleine Feldweg besaß im Jahr 1965 noch einen Schrankenposten mit Wohngebäude. Nur 300m weiter folgt schon der nächste Bahnübergang.
Foto 54: Beschilderung an Bahnübergang 17
Foto 55: Bahnübergang 17
Foto 56: Fernsprecher und Beschilderung direkt am Bahnübergang.
Foto 57: Luftbild aus dem Jahr 1965. Der Bahnübergang 16 ist nicht weit entfernt von Nummer 17. Quelle der Luftbilder: https://remonterletemps.ign.fr
Foto 58: Bahnübergang 17
Ende des 9. Teils.
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3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:08:07:23:37:12.