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Streckenwanderung Auch - Bon-Encontre 6. Teil (m60B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Auch - Kilometer 202 (57 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 202 - PN 47 (59 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 47 - PN 41 (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 41 - PK 189 (59 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PK 189 - PK 183 (59 Fotos)
6. Teil: aktuell
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Fleurance - PN 25bis (60 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 25bis - Lectoure - PN 22 (60 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 22 - PN 17 (58 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 17 - Castex-Lectourois - PN 9 (60 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 9 - Astaffort - Pont de Gers (58 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Gers - Goulens - PN 1bis (58 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 1bis - Layrac - Viaduc de l'Estressol (56 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de l'Estressol - Pont de Garonne (52 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Garonne - Bon Encontre + Bahnhof Agen (34 Fotos)


Dies ist die 14. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog [www.railwalking.blogspot.com]



Einleitung: Streckenwanderung Auch - Bon-Encontre.

Die folgend behandelte Strecke Auch - Bon-Encontre ist ein Teil der Strecke Bon-Encontre - Vic-en-Bigorre. Von der insgesamt 129,8 km langen Strecke habe ich mit einer 4 tägigen Wanderung die nördlichen 64 Kilometer angesehen. Die Fotos stammen vom Juli 2017. Der erste Tag war sehr trüb und wolkenverhangen. Am zweiten Tag gab es brütende 40°C im Schatten. Der dritte Wandertag wurde wegen andauernder Regenfälle zum Ruhetag. Im Oktober 1856 wurde öffentliches Interesse für eine Bahnlinie in dieser Relation begründet. Die Konzession wurde am 1. August 1957 an die Firma Compagnie du Midi vergeben. Eröffnung des nördlichen, 64 Kilometer langen Abschnitts erfolgte am 16. November 1865. Mit zwei weiteren Abschnitten wurde die Strecke verlängert. Am 31. Mai 1869 wurde Mirande erreicht und am 2. Dezember 1869 das südliche Ende Vic-de-Bigorre. Am nördlichen Teil könnte man den Beginn der Strecke in Agen vermuten. Gleistechnisch beginnt die Strecke jedoch erst in Bon-Encontre und teilt sich bis Agen die Gleise mit der Strecke Bordeaux - Montauban. Mit einer Länge von 64 km umfasst die Linie Auch - Bon-Encontre 15 km in Neu-Aquitanien und 49 km im Departement Gers. Markantestes Bauwerk der Strecke ist die Pont sur la Garonne. Die 450m lange Brücke liegt nur 1500m hinter dem nördlichen Anfangspunkt der Strecke. Die Brücke ist - wie auch die anderen Kunstbauten - für eine zweigleisige Strecke ausgelegt. In den 1860 er Jahren waren die Annahmen für den verkehrlichen Nutzen dieser Strecke zu hoch eingeschätzt worden. Die Strecke ist bis heute eingleisig geblieben. Auf dem südlichen - hier nicht behandelten - Abschnitt Auch - Vic-en-Bigorre endeten der Güter und Personenverkehr im Jahr 1959.

Eine Übersichtskarte:
https://lh3.googleusercontent.com/83zp30qScMcyC8pvs9LaOLd9MfKApD4VxjOd8GYGp2mGSUINhflACd_sdzLAh7Qo4dLLt63d7j1UeHMCgjbOOq_nYG2xDVhuQFwYkgSDJOOoN-ok_gCJeCGsALJY-JOacf6mXcPWoDMAI6hz28TLlk-lDy9APj79aybxW_avMjQEwFXNQpZLuPYGryAST6wZCvY8FdMAdMbjJGi4v3MAAhJKmOS1GZj0sfm4EsM9e1JadgW2Yj_O-6JrGa7-PMq6TXJXUUfuHifEgLyXuvSN7tvuIS5XwvEChWPBhvKIe6PZ2EwxA3UavOCwdLAIXSNrth3sGM3LIa4r-B9-xw3CIvQbs5mBM7Yd494hLByLYzfXXTV8Q7hdneiQ0-zvXQH6uDfBtZFYJxl_E_ix-QmnAeCEL1vQ4cXlkMBIGm3jgBvbcnIfMWwSqmBIY2fx2afDrV-B6gLlWl8SjgLKz9hH6AMnmT0jofdPNX7QX0VMhqRo6b9uhDYgeQUPh0pWoIcU4Sx5aWG_e_p5Z-I-RcLDpqsUWn9j9FE1K8_hf9F-zYdXv9kKs5uUnvwR3mDLFJzY3W35ni1hQJ7rYK0bitTfRL97ft5LPddG17DrVsQ-EKsLuQ7RB2xDPlzXsJQiLj7yd8fJ3d9Kds_FQ63H7Jyi9k9Psg=w612-h825-no
Dieser Ausschnitt der offiziellen (nicht mehr aktuellen) SNCF Karte zeigt den Verlauf der Strecke.


https://lh3.googleusercontent.com/8qeHa66PTlQPu-7aQH0s2fM7PD7nlvYFBvRNuLw_wO2KfJ8ogWZKjIn3y0lI_pziTXEvoraxy5sGqR_-d3Clcj_Tfjh1ryc0DzD07OBT9DT8F2EtFiL0H3po4gl9weFRkgxSytwzhexQ9zXDp-wZ4QE7uyVkR5rYfP0Q6ZArIPL0YDUx9lo1A7co0KVEGeEltMxEm5mHzjtmAk6JbZDvxglTPv9x3d2A1zkQ03pHLBS8q3r476P5JXa-P0OxV9i_8zwWEKW-uEMyjXFkbo0FXWShxpn9NG9vMxlbEu586te_95GtxVHiC1F7NXtJ2RJrbEYzJwUx3pKwl_xGs84ZEHKtJYTzU593RCy_iNkUJfWwij5i9WLiq58PpHyUZrKfxZCWpn9yFsI2vlUSFgnqakQI3qBEFVeTSQofOxS6c_Lbzg0EKxrJ-NN8oy-NDF2EQuu-grhOed4mokGkkJNcVRFdNo1EmH6Ub6b3hovkOjxJGfnLD5kKGC70S6sjiypMO-qGSveYof-RxuxY15oroDvADjNlVZqG5t1lWC-JV09a18n9A_Fxx_z903V-CQWjXUYx3eSscc1UQh7JoEOb-PU6vcUVyPeRCFy7OpGwn1h9KissSWxH-X42SxVAnvdv_FoioTbMM_bmpiXZ_gAzhYH04w=w814-h538-no
Die Pont sur la Garonne. Das Bauwerk ist 450m lang, wobei nur ein kleiner Teil davon im Wasser steht. Die Länge wurde deswegen so großzügig gewählt um auch bei Überschwemmungen und Hochwasser die Sicherheit der Bahntrasse zu gewährleisten.

https://lh3.googleusercontent.com/_T_tyYaXmL9E2v1p4cPhcAx-10KDJAIgQtyvrcNO4crO-fIqh3Skgaknf9bXG77aqcHj9faO--Kwkj2jSgoQrVaguX_1ManhTsNB5joJPbu4YEWT3g9uJ1YDTAo-HprfG8U4HyjwtJL0JuYd9yCKHGEXe-5_mUcVsD4Vwgjx56z1qTaSfOyzlN7lAzuxcbjuZgQ6JG8ttQZKIyPhHyBhcLXy3w6a_S_imH3IkNEC1XYiT_PtwEk_bgU_hgyvLW9Xh1ST-GNRPRmXXJfJe1tOsva-dDE-lnONPA157bJOLFZHTsfOb1qmSQpLoq-bgssfWawXF0gdrmw1Rko37HWjaWT009mBWOhA8ubsQIlWWQFwRAXRJWySgZMXmMLQpGWv8Hd4UJ6ddSHSotxgkM5uCUO6jWZjPgZhwDjdPfmcAAgfW3CcwzMYCiYDm3ahqhQdeFvg3kxjrVO4ZXWAbFhXBpS2PwLyyxgfzHPg0EvGYPpNtEKd571eTlkUognes0RLsUO2LDWzEzfDYVTKIdUDn25PlBqrVesaAdS3JQkpOoYCBpvrq0z3kRk_sFO4JRrJQFy7kTt3iTw7PgYvtZ4MJD9puR03MtzT9TpXjMI_scbeEA0EFTJquzAOXg8E-dNzf875Ur1zwEZ5m4zFmiyE_0yC8A=w814-h536-no
Viele der Bahnhöfe entlang der Strecke liegen im ländlichen Raum (in Klammern die heutige Zahl der Einwohner): Fleurance (6.181 Einwohner), Lectoure (3.710 Einwohner), Layrac (3.559 Einwohner), Astaffort (2.063 Einwohner) oder Preignan (1.287 Einwohner). Der auf der Postkarte sichtbare Steg im Bahnhof Astaffort ist noch heute zu sehen.

https://lh3.googleusercontent.com/2l_NLUcJvMWypXtdN-yNNjnB4Eg_TyB3ZRfHoDuqxj0PDzWJJ80DObx2e-VU1BA81FIUP5mgk-vesuLYO8HpimBA5FL6jux4ogswrdQmVfuKcvI-ZokrD5JPvI4ntRiz5KvEUQzVbdpJrQQPe0mn7U6wi-iNmjw-wz5d9srp_ljsDI2qODer0hDDIzzdVJsseK7y-ELxuSkae0_Foxv9cb9RbtMJ1XMpXdSWd0Xbfd0HLqo1v5wrDOJraRVYAGLEK5lCAS_mxmIdJC_u_bcFbPMQ0rTDd0lFJTZzGbUKtrCbSUlbg0-lU1_gN-Xj-91FRf2VZP6EaJL2IkkuxxgUjeVy6-Qa7oS_2GVTK4wFciqT9Gg9YPiqkSvz2oCkaZOVeamjRliOkaPBcfI5N8T6a-rnuxINtbe3HN_hRfI40g0FciErcTG0qwFcFc2y3ujNu_OIsCpgl5yt--Ohx6QeUsyMYriQ-nMHzwAlMIaPPZh5px2eWDUOr6K93ny-k94X13FzNyRFzHKdoHaN9-165QaxHiglAjmZGhLhQEqCsdDkFaZxgCK0_zCw2PsYRlwpweqhb6JguFWk-b_uJASOR6oq3IxCpw6EU-O1DNWb7_jOMNoH-zGWFh75R8VtUQEn4puwTOLzICV9d9HfTVBUJll8rA=w1023-h246-no
Der letzte Fahrplan gültig vom 28 September 1969. Der Verkehr wurde am 09. April 1970 eingestellt. Züge aus Auch waren immer bis zum Bahnhof nach Agen durchgebunden. Für die 70 Kilometer Agen <-> Auch war eine Reisezeit von ca. 90 Minuten vorgesehen.


Der zuletzt noch verkehrende Güterverkehr wurde Anfang 2014 gestoppt. Aufgeschobene Wartungsarbeiten hatten in den vergangenen Jahren der Strecke stark zugesetzt. Nachdem im Sommer 2014 einige Notfallarbeiten ausgeführt worden waren sollte der Getreideverkehr in den Jahren 2015 und 2016 sichergestellt sein. Die Arbeiten am Estressol-Viadukt betrugen 2 Millionen Euro, die von der SNCF Réseau finanziert wurden. Zusätzlich wurden 6.000 Holzschwellen ersetzt. Doch die nächste Sperrung folgte bereits am 1. Juli 2015 (Abschnitt Sainte-Christie - Auch) und am 1. März 2016 für den Rest der Strecke. für die kommenden Jahre ist eine Summe 7,2 Millionen Euro an Investitionen geplant, von denen bisher 6,4 Millionen als gesichert gelten. Die geplanten Arbeiten sehen vor den Verkehr in den kommenden 15 Jahren sicherzustellen. Die Höchstgeschwindigkeit soll 40km/h betragen (ausgenommen die 10km/h auf dem Viaduc de l'Estressol). 12.000 Schwellen sollen getauscht werden, einige Bahnübergänge erneuert werden. Ein durchgängiger Verkehr bis nach Auch soll nicht angestrebt werden. Vorerst werden von Norden kommende Züge nur bis Sainte-Christie fahren können und auf dem Weg 5 Getreidesilos der Getreidegenossenschaften bedienen. Zu einem späteren Zeitpunkt soll der südliche Abschnitt Sainte-Christie - Auch erneut bewertet werden.
Bei meinem Besuch im Juli 2017 waren noch keine der neuerlich angekündigten Arbeiten ausgeführt. Auch im Jahr 2018 gab es nach einer erneuten Ankündigung (wurde auch auf DSO eingestellt: Klick) bisher noch keine sichtbaren Beweise für eine Aufnahme der Reperaturarbeiten.

Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):
https://lh3.googleusercontent.com/2KaOHuqFhxgBx4RPYmDL7EQpskGka2_N-NzwikPTyuYpi6DivtUCBxQBC4VKcaH-mSgnK-0Z8hi1vH7LMLaZVg3c5e9glJTEoT0MMrHYRm2wHpJnXxUEDL6fpwk-E-PTcA5o7WSib02ItdJ-XKzNpm6FW9hki8OSe81pB4RgJIbAV2Y_wvQNKIcTe8P0i29cD1ztgk8r4WoNsdE8JL-Pgz7aCmk-do9jFaolsF6BVjRcHjqHuxvfcwJycc0hIsmrbRDTMmhF37xLePuowe_w__WAX3e82PaURbIeZ9-J_oIFz3FTMjyAAuu3HyOjjo23GDZsHpN2_-Kr8m8wtGSCdX7g9IOsjk1fnid3ELajxL0dP8P9okGwBSHqpdyv9xRAOx7vhOT3NgSmNzEG5Gd0J4sAHe_kLheJHQZd_Lkakf92vG69ekSSJqPrastZi9QLrrrDdOoW9lKgLVj2A6BNmhuCzZ8fKhaEdzhlzyylzzhV42GPB-SqS39JrWQ_624yHe4Omdh12DAqZr5O-WkdxHR2khhXpriFnPncgZLZwGLBy4nI86j0paH--YDGamt1-FSUox-A8laZQNR8tIsBVU_iLplbabnKM2atwkbRrQtA-3ybLR2WVy2kw80Bi3yPFNmOHlwJ_M5Ue_ljw6W20Gq-uQ=w400-h407-no

Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: https://fr.wikipedia.org/



Teil 6: PK 183 - Fleurance (60 Fotos)
Südliche von Fleuracne beginnt der 6. Teil der Fotoreihe. Nach den Bahnübergängen 33, 32bis und 32 erreiche ich die Straßenbrücke der D 103. Hier verlasse ich die Bahnstrecke da die Vegetation zu stark geworden ist. Nur mühsam könnte ich mir meinen Weg durch den grünen Dschungel bahnen. Ich kan fast kaum noch vorwärts. So kam die Straßenbrücke als Ausweg gerade recht. Einmal auf der Straße suche ich mir eine Übernachtung für die Nacht. Am folgenden Morgen führte mich mein Weg direkt zum Bahnhof von Fleurance, der sogar ausgeschildert ist. Hierdurch verpasste ich einen Teil des Bahndammes zwischen der Brücke der D 103 und dem Bahnübergang 30. Ich streife einmal um das Bahnhofsgebäude und laufe dann über das Gleisforfeld weiter Richtung Norden. Ein größeres Getreidesilo befindet sich direkt am Bahnhof. Die Gleise zum Silo wurden allerdings gekappt. Nördlich befindet sich der ehemalige Bahnübergang 29. Dieser wurde aufgelöst und ca. 500m weiter nördlich neu errichtet.

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Foto 1: In der Ferne: Bahnübergang 33

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Foto 2: Blickrichtung Bon-Encontre.

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Foto 3: Bahnübergang 33. Teile der Fahrbahn wurden erneuert, haben aber den zukünftigen Zugverkehr nicht eingeschränkt

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Foto 4: Die Schranken wurden entfernt.

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Foto 5: Ein Luftbild des Bahnüberganges aus dem Jahr 1955. Quelle der Luftbilder: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 6: Im Jahr 1977 ist ein zusätzlicher Bahnübergang zu sehen der die Nummer 32bis bekommen hat.

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Foto 7: Die Bahnstrecke durschneidet ein Firmengelände auf dem sich die französischen Ludolfs ein riesen Lager von Ersatzteilen angelegt haben.

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Foto 8: Eine unendliche Vielzahl von Ersatzteilen lagert hier unter freiem Himmel.

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Foto 9: Bahnübergang 32bis.

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Foto 10: Bahnübergang 32bis. Die Nummer überrascht. Die bis-Nummer wurden oft für Bahnübergänge vergeben die nachträglich entstanden sind. Dieser hier hat aber sehr alte Tore, kann also nicht neueren Datums sein.

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Foto 11: Blick zurück.

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Foto 12: Ein kleiner Mast mit einem Isolator der Telegraphenleitung. War hier ein Fernsprecher installiert?

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Foto 13: Bahnübergang 32 mit Postengebäude.

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Foto 14: Luftbild von Bahnübergang 32. Quelle der Luftbilder: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 15: Bahnübergang 32

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Foto 16: Die Pfeiftafel für Bahnübergang 32. Gültig für Züge mit Fahrtrichtung Auch.

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Foto 17: Blickrichtung Bon-Encontre. Der ehemalige Bahnhof Fleurance ist betrieblich nur noch ein Halterpunkt. Das Signal kündigt ihn an.

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Foto 18: Die Straße D 103 kreuzt erneut die Gleise. Diesmal auf einer Brücke. Unter der Brücke ist Platz für ein zweites Gleis. Im Jahr 1865, als die Strecke eröffnet worden war, waren die Prognosen noch sehr zuversichtlich.

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Foto 19: Die Straßenbrücke der D 103 auf dem Luftbild von 1955. Quelle der Luftbilder: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 20: Der Bahndamm ist kaum noch passierbar. Daher flüchte ich mich auf die Brücke. Von hier oben ist das Ausmaß der Vegetation gut zu sehen.

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Foto 21: Auf der anderen Seite. Bis zum Bahnhof von Fleurance sind es noch 800m. Für heute ist aber Schluß mit wandern.

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Foto 22: Brücke der D 103 über die Bahnstrecke Bon-Encontre- Auch.

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Foto 23: Schlafplatz für die Nacht: Im Sportstadion von Fleurance.

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Foto 24: Am nächsten Morgen: Wer kennt ihn nicht, den kleinen Prinzen. Kreisverkehr in Fleurance, auf dem Weg vom Sportstadium zum Bahnhof.

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Foto 25: An der D 654 liegt ein Bahnübergang. Hier ist die Ankündigung für die Straßenverkehrsteilnehmer zu sehen.

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Foto 26: Die Postkarte entstand in der Avenue de la Gare, der Bahnhofstraße. Der Bahnhofsgebäude ist am Ende der Straße zu sehen.

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Foto 27: Obwohl seit Jahrzehnten nur noch Busse nach Fleurance fahren: Ausschilderung vom Bahnhof.

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Foto 28: Bahnübergang 30. In meiner Dokumentation habe ich Bahnübergang 31 unterschlagen.

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Foto 29: Dafür habe ich eine Postkarte von Bahnübergang 31. Lauf den Google Luftbilder gibt es das Postengebäude heute noch.

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Foto 30: Bahnübergang 30 in Fleurance

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Foto 31: Bahnübergang 30 in Fleurance

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Foto 32: Luftbild von Bahnübergang 30 am südlichen Ende des Bahnhofes. Quelle der Luftbilder: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 33: Die Einfahrweiche im Bahnhof. wie üblich eine Handweiche. Die Automatisierungsgrad war hier nie besonders hoch.

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Foto 34: Blick zurück.

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Foto 35: Handweiche im Bahnhof Fleurance

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Foto 36: An der Bahnsteigkante vom Bahnhof. Auch hier endete der Personenverkehr im Jahr 1970.

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Foto 37: Ein alter Telegraphenmast im Bahnhof.

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Foto 38: Das Bahnhofsgebäude in Fleurance

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Foto 39: Eine Postkarte vom Bahnhof Fleurance. Wir sehen mehrere Reisende. Hinter dem Bahnhof steht der Güterschuppen mit Durchfahrgleis. Dieses Gebäude fehlt heute.

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Foto 40: Postkarte vom Bahnhof Fleurance. Das kleine Nebengebäude in dem traditionell die Toiletten sind, ist abgerissen worden.

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Foto 41: Luftbild vom Bahnhof Fleurance. Quelle der Luftbilder: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 42: Auf dem Bahnsteig neben dem Empfangsgebäude.


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Foto 43: Fleurance.

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Foto 44: Der Bahnhof von Fleurance. Seit Aufgabe des Zugverkehrs gibt es eine Buslinie die die Städte entlang der Bahnstrecke anfährt.

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Foto 45: Bahnhof Fleurance im Juli 2017

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Foto 46: Postkarte vom Bahnhof Fleurance. Wir sehen hier wieder den Güterschuppen mit seinem Doppelspitzdach. Dieses war an allen Güterschuppen der Strecke die Standardausführung dieses Gebäudes.

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Foto 47: Wartebereich für die Fahrgäste.

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Foto 48: Ein altes SNCF Schild. Dieses Design wurde im Jahr 1992 eingeführt.

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Foto 49: Im unteren Geschoss sind die Eingänge vernagelt.

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Foto 50: Hier stand früher der Güterschuppen von Fleurance

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Foto 51: Blick zurück.

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Foto 52: Der Bereich der Gleise wird weit eingeengt durch das Gebäude links im Bild.

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Foto 53: Blick zurück.

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Foto 54: 2 der Gleise laufen hier wieder zusammen

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Foto 55: Blick zurück.

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Foto 56: Blickrichtung Bon-Encontre

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Foto 57:

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Foto 58: Blick zurück. Ein Gleis für die Getreideverladung konnte ich im Bahnhof nicht finden

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Foto 59: Ein ehemaliger Bahnübergang. Der hier aufgelöste Bahnübergang 29 wurde um 600m nach Norden verlegt.

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Foto 60: Ein Luftbild von der nördlichen Einfahrt in den Bahnhof Fleuracne. Aufgenommen im Jahr 1955. Quelle der Luftbilder: [remonterletemps.ign.fr]


Ende des 6. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?



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4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:01:25:15:37:04.
Ha-ha. Den Vergleich mit den Ludoloffs fand ich sehr bizarr...

Noch Fragen Kienzle?

Im Gedenken: Ulrich Kienzle *09.03.36 +16.04.20
Danke Christian für Deine Exkursion!

Immer wieder bestaune ich die hist. Bü-Sicherung durch Schiebetore. Das nenne ich Tradition!

Alles Gute für die kommende Zeitmessung & gesunde Füße!

Rudolf


Szene aus dem Film Der Zug mit Burt Lancaster, leider nicht mehr online zu finden (mein DVD-Filmtipp!).

Bei diesem Unfall wurden übrigens 8 von 16 Filmkameras zerstört!

Screen-Shot-2015-04-27-at-10.47.00-AM.png
Hallo Christian,

vielen Dank für deine Berichte und vor allem für die eindrucksvollen Bilder der letzten Wanderungen.

Ein gutes neues Jahr 2019 und mit der Vorfreude dich wieder virtuell auf den nächsten Wanderungen begleiten zu können

Eberhard
Hallo Christian!

Auch von mir ein herzliches Dankeschön dass wir nachträglich mit dir mitwandern dürfen.

Die fantasievolle "Weichensicherung" auf Bild 33 finde ich genial......

Wünsche einen guten Rutsch und freue mich darauf, dir auch 2019 virtuell folgen zu dürfen!

Liebe Grüße aus Salzburg, Peter!
wieslein schrieb:
Hallo Christian!

Auch von mir ein herzliches Dankeschön dass wir nachträglich mit dir mitwandern dürfen.

Die fantasievolle "Weichensicherung" auf Bild 33 finde ich genial......

Wünsche einen guten Rutsch und freue mich darauf, dir auch 2019 virtuell folgen zu dürfen!

Liebe Grüße aus Salzburg, Peter!
Hallo Peter,

dise Art die Weichenzungen festzulegen ist keine Seltenheit in Frankreich. Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube dies auch schon in Deutschland gesehen zu haben.

Viele Grüße nach Salzburg,
Christian

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Taunussteiner schrieb:
Hallo Christian,

vielen Dank für deine Berichte und vor allem für die eindrucksvollen Bilder der letzten Wanderungen.

Ein gutes neues Jahr 2019 und mit der Vorfreude dich wieder virtuell auf den nächsten Wanderungen begleiten zu können

Eberhard
Hallo Eberhard,

Dir wünsche ich auch ein frohes neues Jahr. Es werden auch 2019 noch viele Fotos und neue Streckenwanderungen folgen. Ab April 2019 werde ich wieder losziehen und neues Material sammeln, neue Strecken begehen. Nähers dazu und eine kleine Übersichth abe ich auf meinem Blog beschrieben: https://railwalking.blogspot.com/p/2019.html


Viele Grüße,
Christian

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