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Streckenwanderung Mont-de-Marsan - Tarbes 16. Teil (m59B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Mont-de-Marsan - Brücke D932E (61 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Brücke D932E - Bahnübergang 34 (58 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Bahnübergang 34 - Grenade-sur-l'Adour - Km 163 (58 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Km 163 - Cazères-sur-l'Adour (60 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Cazères-sur-l'Adour - Posten 50 (60 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Posten 50 - Aire-sur-l'Adour - Barcelonne-du-Gers (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Barcelonne-du-Gers - Kilometer 185,909 (60 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 185,909 - Saint-Germé (59 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Germé - Pont sur l'Adour (60 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont sur l'Adour - Riscle (63 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Riscle - PN 67 (59 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de N 67 - Castelnau-Rivière-Basse - Hères - Caussade-Rivière (60 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Caussade-Rivière - Maubourguet (60 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Maubourguet - Nouilhan (58 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Nouilhan - Vic-Bigorre (60 Fotos)
16. Teil: aktuell
17. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 91 - Kilometer 243 (60 Fotos)
18. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 243 - Tarbes (32 Fotos)


Dies ist die 13. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog: http://www.railwalking.blogspot.com



Einleitung: Streckenwanderung Mont-de-Marsan - Tarbes

Eine Strecke Mont-de-Marsan - Tarbes existiert namentlich eigentlich nicht. Korrekt wäre der Name "Strecke Morcenx - Bagnères-de-Bigorre", denn Mont-de-Marsan - Tarbes ist nur ein Teilabschnitt davon. Diese Begrenzung ist aber mit 158,9 km etwas sehr weiträumig. Einfacher ist daher die Bezeichnung Mont-de-Marsan - Tarbes (99 km). Ich habe diese Strecke schon länger ins Auge gefasst, aufgefallen war sie mir durch die stattliche Länge und ich bezweifelte, dass hier noch lange Verkehr stattfinden wird. Dann war ich aber immer wieder auf die Information gestoßen, dass hier noch Güterzüge verkehren. Letzte Anzeichen auf Güterzüge gab es zuletzt im Jahr 2014 und auch nur auf einem Teilabschnitt der Strecke. Bei meinem Besuch Anfang Juli 2017 hatte ich dann auch einen teilweise sehr verkrauteten Bahndamm vorgefunden, den ich in 4 Tagen bis nach Tarbes abgelaufen bin. Zur Zeit (im Jahr 2018) gibt es politische Bestrebungen wieder Getreideverkehr auf die Strecke zu bringen. Die Zeit wird zeigen was daraus wird.

Eröffnet wurde die Strecke am in zwei Etappen kurz hintereinander im Jahr 1859. Große Verkehrszentren wurden nicht verbunden. In diesem ländlichen Raum wurde daher eine stolze Zahl von 71 Bahnübergängen errichtet. Von Anfang an waren die Kunstbauten - also Brücken, Durchlässe und Dämme - für zwei Gleise ausgelegt, es wurde aber nur ein Gleis verlegt. Die optimistische Annahme, über den südlichen Endpunkt Bagnères-de-Bigorre eine Querung der Pyrenäen zu errichten wurde nicht vollendet, die Strecke blieb daher weit unter den Erwartungen zurück. In der Folgezeit wurden viele hochwertigen Verkehre eher über die elektrifizierte Strecke Dax - Puyoô - Pau gefahren. Da auf den 99 Kilometern zwischen Mont-de-Marsan und Tarbes keine großen Städte liegen wurde der Personenverkehr im Jahr 1970 eingestellt. Seitdem blieben die vielen kleinen Getreidesilos der einzige Grund für einen spärlichen Güterverkehr, der oft nur Stoßweise in der Saison gefahren ist. Zuletzt war die Strecke quasi nur ein verlängerter Gleisanschluß. Der betriebene Streckenunterhalt war minimal. Bis auf wenige Ausnahmen liegen auf der Strecke die alten Stuhlschienen auf alten Holzschwellen. Die Geschwindigkeiten waren zuletzt gering, es gibt großen Bedarf an Instandsetzungen.

Eine Übersichtskarte:
https://lh3.googleusercontent.com/KQZkpSY-xQTSZklE2lIzqd4-rkfnxg_GMWgarc6guOskQOPypgLe_ojhoVlwkJScMKeT5YhE3P1i2ljqo5kPpknaqimhKKgQMkYLAcCyhyhIJWip8fY2VeSKxDnu9UoTowweZ8tu0Kf071B8V9AcgCTszRYE7NW_ftF8j4hZ_JxVJtRih44gSXvRy9xu5AssDfJN9kljk1tht34RZuyFxy_5VzrMyT3ycLEuXeXmELHVwzAWbOPR2MvziXMCX_xKwRkJMScgF01pp8yaR6zwYbnhtXs2MdtXIt3bOMWCOKrcirz3QIMEhtXZyV5H9IlFd5XOLEt40ShXM40cTVb2LDVuF_A-4rjZpTMx8-D_v6Q-X2_pgAGCuB5eBA2jpg-eIfxr_BAHGE1B14uspS1RpUJCXSgPjXpwDvA7Yv-FKpepd8fPRqEkd9bINTrK0qfXWC9tVq3KcSZO99RMSMGZgoNI8ZoosMelTeH8kNdt04GewzdFvgqibqd9G7x5qEadGe6k_BxFR5Zq05QxUnRgAmehwG5fucASODP2QxNYUlzNvCltD0fy5T1UkLHmzg3dIMcGIXggFZxaT4CTFSsqK6t7aahtaaIQIevMxd45V3V7kU6v5lktlmMVDka2fc86W_pberWW9oTGsVGVZet3_1NFiQ=w1189-h1038-no
Die Karte zeigt alle Regelspurstrecken der Umgebung. Zuletzt wurde die Strecke Mont-de-Marsan - Tarbes nur aus Mont-de-Marsan bedient. Das Getreide wird überwiegend über Morcenx nordwärts nach Bordeaux gefahren.
Die Fahrten zu den Getreidesilos sind in den letzten Betriebsjahren nicht über den Bahnhof Riscle hinausgekommen. Durchgängigen Verkehr bis Tarbes hat es schon lange nicht mehr gegeben. (Bildquelle Opentopomaps mit .gpx Overlay)


https://lh3.googleusercontent.com/MreGqcJ-eQDku73TsIx1W53pxuMIbKEVFk2_3FyQ3_x1s-2D098R421Gz77JK9CzStotnvGpnS1IBjKOmNdu16oY1dchZHfFngjxW1Jp8rYimKnXI3InUCKi6OyWoojtWXJAb20OwUhmNkTb3Et7BGcMVmHU-sxnYPGprFz1LCKhn1ueVEUDC-KSOUmXxY9XfnXzRaM-fAI595bRW2knxBonXpUjKyXZ-Pq7yfvyB6mUI9j2iqo6bmO01quQMnALGiqK-Pd223vaOEr7D9kzWhGNQqDI4f4G3dp7wXWaEof7ddRPJDq-lNESLQ6Yz6VTHfDuMka-BYg0kmCSJOhld6oK2Ga0Z12cKUiJG_VvSKYrCtGsESZ_Flu5oi-uNuV_wEfNL00ggERmWM7HDMkTWQIcbm8RV_68p2-m7oitzErOHW9tEsW0I5BiVZVy8Z0y8PHmpV4f2M_J8_Dhdpkv93za-3Xqd_BJjzT6CeDK-ZpBqOn25ipM4ZhoThA5_Z2svXeXxXWHuB-30i4Ks9bCV65R5HqxtEfXkdEwfcNWeLrfw_dGHOp_lDvbYu2fWYaJ77hmgt3AXFVbJpdItFA-kSaHTc4ebWwk1pZu0lBVBl0FUkasvUcBqrpgCSLvup2C8AHHyAFpp9pvn39hv--nF-cDfw=w1052-h1045-no

Ausschnitt der SNCF Karte, Stand Januar 2018. Auf dieser Karte habe ich die fehlenden Betriebsstellen und ehemaligen Haltepunkte/ Bahnhöfe eingetragen. Es gibt noch einen Abzweig von Riscle nach Eauze (ging weiter nach Condom) der ebenfalls nicht mehr befahren wird, aber auch noch nicht offiziell stillgelegt ist.


Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):

https://lh3.googleusercontent.com/K96Zlre4Q5Txx3PoMvKOUpc1nVdrYoVBLrnFhwPfv6-QmXwuCp3LmQ43iQTyZdc8Wz9reJFXNnAfcsazYuc_SGIfedmhe9HE_ITzoLFREK_nTf3GkrWWT0UuSuBSUK15gF3RLGGe4-pYX7ipdUMggU8vnp84gEe1aDOzsngmOq07eyDrYEraHPQsb47Kcnz5z5CkOnQOKHgIJnzdul9UZGt5obGB79ZRtP9ZRrMQniGVfHPbRxiWgAwsIBKpScusxa5dcMLYec-SZJsMddUe3pwoJbruddnJ4iELPERbXO8jEZFqa8ABC9R9pD2teySlV-Fq1hqhJCekldrjfkNsY_kjLAFdGL8KliOc2wBTk9n_LoKxpKYI81YOl3tUcYGaxC5DEdwkwJSGdekNaZYPCIDQE5HtSTNc5ZgKY41MBOyApT07POz048X9WeM8MP0zYIyLHOpj3H-cMkDRJ0fhXWJkZCxm8XNSUUKmoW1TgcuR_r2JjgHJ85gScX8xufKHA4q1npRSCVOH_6p4MD_9Fg2BHGbGznRg0h2bEzI5abOig00zD59g4U314rJWFckWbKaUDL40-L_AlQUPJLou5f_0AnCnGyyWYz1TedvvKjbBuTfS0JIf20Fz02WE1reYBn4gPqW999yCqXKPNBwwrS4AEg=w798-h1149-no
Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Morcenx_%C3%A0_Bagn%C3%A8res-de-Bigorre



Teil 16: Vic-Bigorre - Andrest - PN 91 (59 Fotos)
Der vierte Tag meiner Streckenwanderung beginnt auf dem Campingplatz in Maubourguet. Mit dem Bus fahre ich nach Vic-Bigorre und setzte dort meine Wanderung fort. Die noch niedrig stehende Sonne erlaubt mir an diesem schönen Morgen einige gute Aufnahmen vom Gleiskörper. Im aktuellen Abschnitt liegen einige Bahnübergänge und der ehemalige Haltepunkt namens [size=13px]Pujo. Die Postkarte hier brachte mich auf die Idee noch etwas nachzuforschen: Es war eine zweigleisige Strecken zu sehen, Pujo jedoch ist ein Haltepunkt. Folglich wäre bei einer eingleisigen Strecke an einem Haltepunkt nur ein Gleis vorhanden. Tatsächlich fand ich dann heraus, dass der Abschnitt Tarbes - Vic-Bigorre zweigleisig ausgebaut war, um der in Vic-Bigorre abzweigenden Strecke nach Auch Rechnung zu tragen. Im zweiten Weltkrieg wurde das zweite Gleis entfernt, dies bestätigt ein Luftbild aus dem Jagr 1947, welches eine dingleisige Strecke zeigt. Als Haltepunkt/ Bahnhofsgebäude infungierte in Pujo der Schrankenposten 89. Etwas weiter südlich in Andrest gab es dafür einen richtigen Bahnhof mit dem typischen Empfangsgebäude. Wiederum etwas weiter südlich von Andrest gibt es einen aufgelassenen Bahnübergang mit der Nummer 91. Hier endet der 16. Teil.

https://lh3.googleusercontent.com/BQjWhPnWvJAHcDMTLkMXbqR7ERPxdRa3Ap_1LoHD-NZqtblhkkMq_toxoiLr4_CF-dzPkpkxb04akej_F_Id6lYaLmVdpBCPNUsk1bWUYanLIFyFZjgWKIyw1nPf2KkRC8wmC4Bg0CWdwKei_98vyLy4mLvsX1wgiyYYd_m-OKc95cS6RMpMvIueuZjEIOa8Me_RFvl3btaQE8pXPBERC7AsPOwwaShjArtbeGIwLzN32_QvM607MJustkF5RzMMiS-ldwAXwzv4qN-SQj1-H79MDzP4njS3pQ3O3ou14Yhi3qAJ9ZIi3eNVrcHmpUU180pI9lsnrmQ0q6Te-ZQV5gKdKCJ6nju133T6KeMA2DbNNiJgFqEeNhES31bz6Kux4p6aC4z8RZVaFFQ7UBqh8Z8ARXdrs-lL4zOQT1i4wXm1ODiRo1U0j02ytJqb2bo4JYX3r34EHJMURMlWTaWhS1WLaXvR6EkZ-8qfIyC3p-5edi_1h8dbDNluUZgV8FGTrzEEHwUZcCBH_78MC4CwBAnTX4ZfXIFxaElkzratP53NMbQT3egqlVeYGn5a9qayQIkFFDH8gfVSDZbJmb9tmS4HJOkiNPqd-b3ASI1CQf76-wGAKpi4XRtt_dOfDeupkE1_NBcGioIM2ruqLPidtzMTuA=w1196-h798-no
Foto 1: Hinter dem Getreidesilo von Vic-Bigorre. Ein Fußweg kreuzt hier das Streckengleis

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Foto 2: Ein altes Tor steht hier dauerhaft offen.

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Foto 3: Benutzer des Bahnübergangs werden aufgefordert vor dem Überschreiten nach beiden Seiten Ausschau zu halten, ob sich Züge oder Lokomotiven nähern.

https://lh3.googleusercontent.com/n02eOpJH8pqK7JrxH7nQJVFuHGOiiz--ek6q-PFtu3GgStXIuhFcLNuLcv37eBA2JWEHTOXCn3caBIfpv7r4WEifo0ZZxQDP92B9AQq8oR2zPe8lD4nFf46giEKTaKnCFDRXJIDRmy5fjkdR9RXQvsD6cQLwsI8yNPZnRyzA3wjxXwi4J2lLYPFitPeHABxmeX_r40cQ4cQnN9dckX62xvWwaTHMx3EBGJNhjvfXnrWZxdYF85WVxDvJG8d3I_XkW0c0lsu73zY6_IRZrwy42Twm0D-eS4UHCW2NpQwdVNAUrHPHsMT2hK8dhx91HdD__kpTyNnTrau39QqDTj573zG0kE21BGVsslcQLmIJSPJUMT_7yiErCYs5KjL9y0WY7wfyPv_ILUmmjU0hdepLmsoAtf-0zSfdd3yjY0fKv6nstlIGDguZxVEw_zTqIOtMlRToEqfURBJDW6StGS36SIhvxM8iZ-a2hUf3dcyQ1M6nqh_MJoi8wvMY4merGkZP1NJEWLDClWbb0JyKP8kji5CLsOitUlmXoR_Laxin5vz2qZT3aLU3v3P2gUopZ5mrEneVSNpeK5avl-tgQC7Eif3yTaCiCAkZE0s2DxZ30u5BEA-SvvpHLiAxDT4IjiFSehYFS4Um2Ap6bx5kyP00etgSFA=w1196-h798-no
Foto 4: Der Trampelpfad der hier das Gleis kreuzt ist also kein "Wildwuchs"

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Foto 5: Stuhlschienen in der aufgehenden Sonne

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Foto 6: Die Tafel kündigt den Bahnübergang 85 an, der sich vor dem Bahnhof Vic-Bigorre befindet.

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Foto 7: Blickrichtung Tarbes

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Foto 8: Besonders schön ist auf diesem Foto der Platz für das zweite Gleis zu sehen. Bis zur Aufgabe der Strecke Vic-Bigorre - Auch im Jahr 1959 war der Abschnitt Tarbes - Vic-Bigorre zweigleisig gewesen. Der Rest der Trasse (Vic-Bigorre - Tarbes) war dafür baulich vorbereitet worden, blieb aber immer einlgeisig.

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Foto 9: Die noch tief stehende Sonne erlaubt eine Vielzahl von detailreichen Fotos der Schienen

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Foto 10: Auf einer Seite ist eine Metalllasche in den Schienenstuhl eingelegt

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Foto 11: Ansicht der Schienenstühle. Im Film "The Train" (Der Zug, 1964 mit Burt Lancaster) ist zu sehen, wie dieser einen Zug zum Entgleisen bringt, indem er die Schienenstühle losschraubt und die Laschen aus den Stühlen schlägt.

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Foto 12: Streckenkilometer 229

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Foto 13: Blickrichtung Tarbes

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Foto 14: Vegetation im Gleis

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Foto 15: Bahnübergang 86

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Foto 16: Bahnübergang 86

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Foto 17: Einer der vielen Gleiskontakte wie sie für die Bahnübergänge verwendet werden

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Foto 18: Die tiefstehende Sonne erlaubt diese Seitenaufnahme der Schiene ohne Schattenbildung

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Foto 19: An dieser Stelle geht es der Vegetation besonders gut.

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Foto 20: Blickrichtung Tarbes. Auf diesem Foto wird noch einmal deutlich, warum man sich in den 1850er Jahren entschied diese Strecke bereits für ein zweites Gleis zu trassieren: Eine Kreuzung der Pyrenäen war lange Zeit eine hohe Priorität, die sich auch auf den Zulaufstrecken bereits abzeichnen sollte.

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Foto 21: Bahnübergang 87

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Foto 22: Bahnübergang 87

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Foto 23: Blick zurück

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Foto 24: Blickrichtung Tarbes

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Foto 25: Ein 900m Stein.

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Foto 26: Bahnübergang 88

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Foto 27: Auf dem Schild unterhalb des Fensters steht Villa au 4 Vent

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Foto 28:

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Foto 29: Ansicht von der Straße aus

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Foto 30: Die Schrankenbäume fehlen

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Foto 31: Bahnübergang 88

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Foto 32: Da die Strecke mehr und mehr zugewachsen ist, weiche ich auf diesen Feldweg aus. Das schont die Füße.

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Foto 33: Streckenkilometer 232

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Foto 34: Streckenkilometer 232

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Foto 35: Für 85 Kilometer folge ich nun diesem Schienenstrang aus Stuhlschienen

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Foto 36: Eine Lasche an den Stuhlschienen. Dies ist ein schwebender Stoß, da Teile der Läsche nicht von einer Schwelle unterlegt sind.

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Foto 37: Das Schild an der Straße kündigt Bahnübergang 89 an, dessen Schrankenposten bereits im Bildmittelpunkt zu sehen ist.

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Foto 38: Schrankenposten 89 im Ort Pujo. an diesem Bahnübergang befand sich auch der Haltepunkt des kleinen Ortes.

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Foto 39: Das gleiche Gebäude auf einer Postkarte. Ein Zug aus Richtung Vic-Bigorre nähert sich dem Bahnübergang. Auf der Postkarte wird nicht das Wort "Gare" (Bahnhof) verwendet, sondern "Halte" (für Haltepunkt): Als die Strecke aus Bon-Encontre im Jahr 1869 nach Vic-Bigorre verlängert worden war, wurde Viv-Bigorre - Tarbes zweigleisig ausgebaut. Das zweite Gleis wurde Anfang der 1940er Jahre wieder entfernt.

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Foto 40: Schrankenbock an Bahnübergang 89

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Foto 41: Gleiskontakt für Bahnübergang 89

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Foto 42: Die Berge kommen näher

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Foto 43: Blickrichtung Tarbes

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Foto 44: Oberbau der Strecke. Der Bewuchs ist immer wieder wechselnd zwischen schwach und zu stark zum begehen

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Foto 45: An dieser Stelle z.B. ziehe ich es dann vor auf die begleitende Straße zu wechseln.

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Foto 46: Bahnübergang 90

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Foto 47: Bahnübergang 90

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Foto 48: Bahnübergang 90

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Foto 49: Im ehemaligen Bahnhof Andrest

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Foto 50: Der Bahnhof von Andrest

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Foto 51: Ein Teil der alten Bahnsteigkante ist sichtbar

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Foto 52: Blickrichtung Tarbes

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Foto 53: Streckenkilometer 235,900

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Foto 54: Blick zurück. im Bahnhof Andrest. Nur ein Gleis ist verblieben.

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Foto 55: Blickrichtung Tarbes.

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Foto 56: Hier wechselt das Schienenprofil. Der Grund ist die Auflösung eines Bahnüberganges.

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Foto 57: Walzzeichen CCNM "Compagnie des forges de Châtillon-Commentry et Neuves-Maisons"

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Foto 58: An dieser Stelle befindet sich der ehemalige Bahnübergang 91

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Foto 59: Dieser aufgelassene Bahnübergang ging Anfang der 2000er Jahre außer Betrieb.



Ende des 16. Teils.
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