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Streckenwanderung Mont-de-Marsan - Tarbes 10. Teil (m63B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Mont-de-Marsan - Brücke D932E (61 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Brücke D932E - Bahnübergang 34 (58 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Bahnübergang 34 - Grenade-sur-l'Adour - Km 163 (58 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Km 163 - Cazères-sur-l'Adour (60 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Cazères-sur-l'Adour - Posten 50 (60 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Posten 50 - Aire-sur-l'Adour - Barcelonne-du-Gers (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Barcelonne-du-Gers - Kilometer 185,909 (60 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 185,909 - Saint-Germé (59 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Germé - Pont sur l'Adour (60 Fotos)
10. Teil: aktuell
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Riscle - PN 67 (59 Fotos)
12. Teil: offline
13. Teil: offline
14. Teil: offline



Dies ist die 13. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com



Einleitung: Streckenwanderung Mont-de-Marsan - Tarbes

Eine Strecke Mont-de-Marsan - Tarbes existiert namentlich eigentlich nicht. Korrekt wäre der Name "Strecke Morcenx - Bagnères-de-Bigorre", denn Mont-de-Marsan - Tarbes ist nur ein Teilabschnitt davon. Diese Begrenzung ist aber mit 158,9 km etwas sehr weiträumig. Einfacher ist daher die Bezeichnung Mont-de-Marsan - Tarbes (99 km). Ich habe diese Strecke schon länger ins Auge gefasst, aufgefallen war sie mir durch die stattliche Länge und ich bezweifelte, dass hier noch lange Verkehr stattfinden wird. Dann war ich aber immer wieder auf die Information gestoßen, dass hier noch Güterzüge verkehren. Letzte Anzeichen auf Güterzüge gab es zuletzt im Jahr 2014 und auch nur auf einem Teilabschnitt der Strecke. Bei meinem Besuch Anfang Juli 2017 hatte ich dann auch einen teilweise sehr verkrauteten Bahndamm vorgefunden, den ich in 4 Tagen bis nach Tarbes abgelaufen bin. Zur Zeit (im Jahr 2018) gibt es politische Bestrebungen wieder Getreideverkehr auf die Strecke zu bringen. Die Zeit wird zeigen was daraus wird.

Eröffnet wurde die Strecke am in zwei Etappen kurz hintereinander im Jahr 1859. Große Verkehrszentren wurden nicht verbunden. In diesem ländlichen Raum wurde daher eine stolze Zahl von 71 Bahnübergängen errichtet. Von Anfang an waren die Kunstbauten - also Brücken, Durchlässe und Dämme - für zwei Gleise ausgelegt, es wurde aber nur ein Gleis verlegt. Die optimistische Annahme, über den südlichen Endpunkt Bagnères-de-Bigorre eine Querung der Pyrenäen zu errichten wurde nicht vollendet, die Strecke blieb daher weit unter den Erwartungen zurück. In der Folgezeit wurden viele hochwertigen Verkehre eher über die elektrifizierte Strecke Dax - Puyoô - Pau gefahren. Da auf den 99 Kilometern zwischen Mont-de-Marsan und Tarbes keine großen Städte liegen wurde der Personenverkehr im Jahr 1970 eingestellt. Seitdem blieben die vielen kleinen Getreidesilos der einzige Grund für einen spärlichen Güterverkehr, der oft nur Stoßweise in der Saison gefahren ist. Zuletzt war die Strecke quasi nur ein verlängerter Gleisanschluß. Der betriebene Streckenunterhalt war minimal. Bis auf wenige Ausnahmen liegen auf der Strecke die alten Stuhlschienen auf alten Holzschwellen. Die Geschwindigkeiten waren zuletzt gering, es gibt großen Bedarf an Instandsetzungen.

Eine Übersichtskarte:
https://lh3.googleusercontent.com/KQZkpSY-xQTSZklE2lIzqd4-rkfnxg_GMWgarc6guOskQOPypgLe_ojhoVlwkJScMKeT5YhE3P1i2ljqo5kPpknaqimhKKgQMkYLAcCyhyhIJWip8fY2VeSKxDnu9UoTowweZ8tu0Kf071B8V9AcgCTszRYE7NW_ftF8j4hZ_JxVJtRih44gSXvRy9xu5AssDfJN9kljk1tht34RZuyFxy_5VzrMyT3ycLEuXeXmELHVwzAWbOPR2MvziXMCX_xKwRkJMScgF01pp8yaR6zwYbnhtXs2MdtXIt3bOMWCOKrcirz3QIMEhtXZyV5H9IlFd5XOLEt40ShXM40cTVb2LDVuF_A-4rjZpTMx8-D_v6Q-X2_pgAGCuB5eBA2jpg-eIfxr_BAHGE1B14uspS1RpUJCXSgPjXpwDvA7Yv-FKpepd8fPRqEkd9bINTrK0qfXWC9tVq3KcSZO99RMSMGZgoNI8ZoosMelTeH8kNdt04GewzdFvgqibqd9G7x5qEadGe6k_BxFR5Zq05QxUnRgAmehwG5fucASODP2QxNYUlzNvCltD0fy5T1UkLHmzg3dIMcGIXggFZxaT4CTFSsqK6t7aahtaaIQIevMxd45V3V7kU6v5lktlmMVDka2fc86W_pberWW9oTGsVGVZet3_1NFiQ=w1189-h1038-no
Die Karte zeigt alle Regelspurstrecken der Umgebung. Zuletzt wurde die Strecke Mont-de-Marsan - Tarbes nur aus Mont-de-Marsan bedient. Das Getreide wird überwiegend über Morcenx nordwärts nach Bordeaux gefahren.
Die Fahrten zu den Getreidesilos sind in den letzten Betriebsjahren nicht über den Bahnhof Riscle hinausgekommen. Durchgängigen Verkehr bis Tarbes hat es schon lange nicht mehr gegeben. (Bildquelle Opentopomaps mit .gpx Overlay)


https://lh3.googleusercontent.com/MreGqcJ-eQDku73TsIx1W53pxuMIbKEVFk2_3FyQ3_x1s-2D098R421Gz77JK9CzStotnvGpnS1IBjKOmNdu16oY1dchZHfFngjxW1Jp8rYimKnXI3InUCKi6OyWoojtWXJAb20OwUhmNkTb3Et7BGcMVmHU-sxnYPGprFz1LCKhn1ueVEUDC-KSOUmXxY9XfnXzRaM-fAI595bRW2knxBonXpUjKyXZ-Pq7yfvyB6mUI9j2iqo6bmO01quQMnALGiqK-Pd223vaOEr7D9kzWhGNQqDI4f4G3dp7wXWaEof7ddRPJDq-lNESLQ6Yz6VTHfDuMka-BYg0kmCSJOhld6oK2Ga0Z12cKUiJG_VvSKYrCtGsESZ_Flu5oi-uNuV_wEfNL00ggERmWM7HDMkTWQIcbm8RV_68p2-m7oitzErOHW9tEsW0I5BiVZVy8Z0y8PHmpV4f2M_J8_Dhdpkv93za-3Xqd_BJjzT6CeDK-ZpBqOn25ipM4ZhoThA5_Z2svXeXxXWHuB-30i4Ks9bCV65R5HqxtEfXkdEwfcNWeLrfw_dGHOp_lDvbYu2fWYaJ77hmgt3AXFVbJpdItFA-kSaHTc4ebWwk1pZu0lBVBl0FUkasvUcBqrpgCSLvup2C8AHHyAFpp9pvn39hv--nF-cDfw=w1052-h1045-no

Ausschnitt der SNCF Karte, Stand Januar 2018. Auf dieser Karte habe ich die fehlenden Betriebsstellen und ehemaligen Haltepunkte/ Bahnhöfe eingetragen. Es gibt noch einen Abzweig von Riscle nach Eauze (ging weiter nach Condom) der ebenfalls nicht mehr befahren wird, aber auch noch nicht offiziell stillgelegt ist.


Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):

https://lh3.googleusercontent.com/K96Zlre4Q5Txx3PoMvKOUpc1nVdrYoVBLrnFhwPfv6-QmXwuCp3LmQ43iQTyZdc8Wz9reJFXNnAfcsazYuc_SGIfedmhe9HE_ITzoLFREK_nTf3GkrWWT0UuSuBSUK15gF3RLGGe4-pYX7ipdUMggU8vnp84gEe1aDOzsngmOq07eyDrYEraHPQsb47Kcnz5z5CkOnQOKHgIJnzdul9UZGt5obGB79ZRtP9ZRrMQniGVfHPbRxiWgAwsIBKpScusxa5dcMLYec-SZJsMddUe3pwoJbruddnJ4iELPERbXO8jEZFqa8ABC9R9pD2teySlV-Fq1hqhJCekldrjfkNsY_kjLAFdGL8KliOc2wBTk9n_LoKxpKYI81YOl3tUcYGaxC5DEdwkwJSGdekNaZYPCIDQE5HtSTNc5ZgKY41MBOyApT07POz048X9WeM8MP0zYIyLHOpj3H-cMkDRJ0fhXWJkZCxm8XNSUUKmoW1TgcuR_r2JjgHJ85gScX8xufKHA4q1npRSCVOH_6p4MD_9Fg2BHGbGznRg0h2bEzI5abOig00zD59g4U314rJWFckWbKaUDL40-L_AlQUPJLou5f_0AnCnGyyWYz1TedvvKjbBuTfS0JIf20Fz02WE1reYBn4gPqW999yCqXKPNBwwrS4AEg=w798-h1149-no
Betriebsstellen an der Strecke: Quelle: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Morcenx_%C3%A0_Bagn%C3%A8res-de-Bigorre



Teil 10: Pont sur l'Adour - Riscle (63 Fotos)
Heute erreichen wir den Bahnhof Riscle. Schon knapp seit Bahnübergang 60, noch vor der Pont sur l'Adour, laufe ich auf einem Bahndamm an dem die Vegetation erst vor wenigen Tagen weit zurückgeschnitten wurde. Auch im Bahnhof Riscle sind mehrere Gleise von der Vegetation befreit worden. Der Grund ist mir bis heute nicht bekannt. An eine Tätigkeit der SNCF glaube ich nicht. Vielleicht gab es private Interessen? In Riscle gibt es eine abzweigende Strecke die nach Condom führte. Die Gleise liegen noch bis Eauze, werden aber seit vielen Jahren nicht mehr befahren. Ein Teilabschnitt wird mit Fahrraddraisinen befahren. Das Bahnhofsgebäude in Riscle wurde in den letzten Jahren liebevoll renoviert und kann heute über Seiten wie booking.com als Unterkünft gebucht werden. (Der Link sei hier genannt der Fotos wegen: https://www.booking.com/hotel/fr/avenue-de-la-gare.de.html ). Der Güterschuppen steht noch und auch ein Gebäude was als Werkstatt genutzt wurde. Die Gleisanschlüsse in zwei benachbare Getreidesilos sind nicht mehr vorhanden.


https://lh3.googleusercontent.com/-VW9PuAoJVz-v_btLBCnJ-KdKy5jRkJiE2lFEgMXMpUPD6hCdbKTzlaMumGQIXG2PHul4yEybX57BFACVe5jtW_ECzWASh0tgVQN5rSMAS_IMGuJyX-TwDMzvtAxivuGLVYaZLU7K4h9eEa-HulREJwRe_X3X7gtkqcfGe6ECX5Cz5OSj6S_0I40-YNjcFwLCjXSMw70fPvzUczdX63pMlzo74OF0zIZtAb-2UWPdD7YImodIPaC6GIhqNcW-erdAXsf6sq6EWHe8uRBUPvulU0RgxH0swXcW13DuIOlevXy8kfzq8593h0_1R__2Lv5nwststmqtuQJVOp0me92R_KLVCiCz7Oh7qcaE3gtEjNtx5Xd9DM3yt8hE5GCL56em98M05IyiyYgEJh2GVhOYXPFSXFj_lAiTJpw1N-20YJXO9xUbv0dI4RTJxbfoDOg4MaNZFvtZJ-_IyQ4QOttjnOyhJQXIO7TLojEBC7lCdGHE3-lAP0Rbx6tDxAgMHuXfP5YAUHJJdqOrGmaGFGeSaLxgabQkCRQcGGgQryiPcZbmboT8F4FjrKCpe_BMIdaADUsc5qmz6i63iteVpugsXoS1WdbWi00ne3997mmV-1b8ZoMt1KChEkTIlrUWpB8BlzxFp7Pf7WQ_ig4h9Z0hAT_Ug=w1192-h796-no
Foto 1:

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Foto 2: Zurück auf dem Gleis. Blickrichtung Mont-de-Marsan. Die Gleise sind seit einigen Arbeiten freigeschnitten – sogar noch relativ frisch. Warum? Das kam mir auch nicht in den Sinn, aber angenehm war es trotzdem.

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Foto 3: Links neben der Stecke steht eine geköpfte Kilometertafel. Dies wird Km 193,000 sein.

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Foto 4: Ankündigung der Bahnübergange 62 und 63

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Foto 5: In 100m Entfernung steht die Ankündigungstafel für den folgenden Bahnhof

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Foto 6: Die Ankündigung des Bahnhofs Riscle. Bis auf Höhe des Empfangsgebäudes sind es nun noch genau 1100m

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Foto 7: Die Gleiche Unterführung auf einem Luftbild aus dem Jahr 1959

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Foto 8: Neben der Strecke steht ein Getreidesilo. Nach Auswertung der Luftbilder war es aber zu keinem Zeitpunkt an die Bahn angeschlossen.

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Foto 9: Das Schild neben der Strecke weist auf die Funkfernsteuerung des Bahnüberganges hin.

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Foto 10: Streckenkilometer 193,800

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Foto 11: Bahn und Getreidesilo nebeneinander. Es gab aber keinen Schienenweg zum Silo

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Foto 12: Ansicht des Oberbaus

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Foto 13: Um den Bahnhof von Riscle zu erreichen führt die Bahnstrecke nach einer langen Geraden in einen Gleisbogen

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Foto 14: Streckenkilometer 194. Tafel wie diese konnen ohne Überraschung noch aus den Anfangszeiten der Bahn stammen. Eröffnet wurde dieser Streckenabschnitt im Jahr 1859

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Foto 15: Der Oberbau kurz vor dem Bahnübergang 62. die Vegetation ist noch nicht sehr ausgeprägt

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Foto 16: Bahnübergang 62

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Foto 17: Bahnübergang 62

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Foto 18: Aussicht von Bahnübergang 62

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Foto 19: Luftbild der Bahnübergänge 62 und 63

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Foto 20: Bahnübergang 62. Das zurückgelegene Getreidesilo war nicht an die Bahn angeschlossen.

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Foto 21: Anfang des Weichenbereichs.


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Foto 22: Chevron pointe en bas. Markiert die Stelle an der eine Langsamfahrt über ein Weichengebiet beginnt.

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Foto 23: Der Bahnhof Riscle

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Foto 24: Bahnübergang 63

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Foto 25: Die erste Weiche im Bahnhof ist eine ortsgestellte Handweiche

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Foto 26: Bahnhof Riscle

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Foto 27: Mehrere Gleise liegen nebeneinander. Dieses Gleis hier hat eine aufgelegte Gleissperre. Wenige Meter später verschwindet es im Grünen

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Foto 28: Eine aufgelegte Gleissperre

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Foto 29: Bahnhof Riscle. Viele der Bahngebäude sind erhalten geblieben.

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Foto 30: Gleise im Bahnhof Riscle

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Foto 31: Walzzeichen auf einer der Stuhlschienen

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Foto 32: Blickrichtung Mont-de-Marsan

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Foto 33: Der Bahnhof von Riscle. Das Empfangsgebäude.

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Foto 34: Blick in die Ferne. Am anderen Ende des Bahnhofs steht ein Fahrzeug auf den Gleisen

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Foto 35: Im Bahnhof Riscle. Die Wolkendecke bricht langsam auf. Glück gehabt.

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Foto 35a: Luftaufnahme aus dem Jahr 1959. Riscle hatte sogar eine eigene Drehscheibe. Vermutlich auch eine Lokwerkstatt, deren Gebäude ähnlich dem Lokschuppen aussah. Bildquelle https://remonterletemps.ign.fr

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Foto 35b: Ein Luftbild aus dem Jahr 1951. Bildquelle https://remonterletemps.ign.fr

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Foto 35c: Eine Übersichtskarte (Ausschnitt der offiziellen SNCF Karte vom Januar 2018): Die ehemalige Strecke Riscle - Condom ist noch in Teilen eingezeichnet. Eigentlich hätte ich mir diese Strecke auch gerne näher angesehen, um parktisch die ganze Region "erfasst" zu haben, aber die Vegetation kam mir leider zuvor. Und damit ist der Zug abgefahren... Zwischen Eauze und Condom ist die Trasse ein Radweg geworden. Zwischen Eauze und Riscle liegen noch die Schienen und ein Tunnel: (Klick ), ein kleiner Teil der Strecke kann mit Fahrraddraisinen befahren werden.

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Foto 36: Ein einzelner Rollbock steht auf dem Gleis

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Foto 37: Zwei Rollböcke stehen auf einem Gleis im Bahnhof Riscle

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Foto 38: Der Bahnsteig in Riscle. Der Personenverkehr endete im Jahr 1970. Auf der von hier abzweigenden Strecke Richtung Condom war schon 1940 mit dem Reiseverkehr Schluß.

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Foto 39: Bahnhof Riscle. Heute ist dies eine Pension

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Foto 40: Die Postkarte hat mir mit ihrer falschen Beschriftung etwas Mühe bereitet. Tatsächlich wird hier die Bahnhof Riscle gezeigt.

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Foto 41: Am Bahnsteig neben dem Empfangsgebäude steht ein Zug bereit zur Fahrt in Richtung Mont-de-Marsan

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Foto 42: Bahnhof Riscle. Am linken Bildrand ist auch der Güterschuppen zu sehen, der über ein Durchgangsgleis verfügt.


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Foto 43: Am Rande des Güterschuppens ist eine Rampe zu sehen. Als Abschlußkante werden hier oft Schienenstücke verwendet. In diesem Fall Stuhlschienen die auch heute noch auf dem Streckengleis verbaut sind.

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Foto 44: Bahnsteigende im Bahnhof Riscle

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Foto 45: "Point a atteindre par les trains de desserte". Korrigiert, danke an Yannick.

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Foto 46: Ausblick in die Ferne

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Foto 47: Point a atteindre par les trains de desserte (Buchstabe "i" ergänzt)

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Foto 48: Blick zurück

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Foto 49: Detailansicht einer Schiene

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Foto 50: Links neben dem Bahnhof liegt auch ein Getreidesilo. Der Gleisanschluß dorthin wurde schon vor vielen Jahren gekappt

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Foto 51: Blickrichtung Tarbes. Die Gleise laufen wieder zusammen

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Foto 52: Hinter der Weiche 8 steht ein Zweiwegefahrzeug auf dem Gleis

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Foto 53: Das Fahrzeug fährt mit den Gummireifen neben den Schienen

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Foto 54: Dieser Rasenmäheraufsatz hat seit Bahnübergang 60 hinter dem Bahnhof von Saint-Germé das Gleis freigeschnitten.

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Foto 55: Freischnitt im Bahnhof Riscle.

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Foto 56: Angebrachter Rasenmäheraufsatz. Es wäre wünschenswert die ganze Strecke wäre von diesem Fahrzeug freigeschnitten gewesen

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Foto 57: Blickrichtung Tarbes. Das Gleis das nach links abzweigt ist die Strecke nach Condom.

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Foto 58: Blick zurück. Zwei strecken verlassen den Bahnhof Riscle.

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Foto 59: Der Traktor auf dem Gleis.

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Foto 60: Blick zurück. Auch diese Weiche ist als Handweiche angelegt


Ende des 10. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?




Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
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6-mal bearbeitet. Zuletzt am 03.12.18 20:18.
Danke Dir für die Einblicke Deiner Exkursion(en)!

Das Spurrad vom Rasen-Traktor sieht augenscheinlich nach Eigenbau aus und inspiriert mich spontan zu einer schweinischen Idee, da ich gerade eine Schienendraisine selbst baue...

Konntest Du keinen Blick in die Lokschuppen riskieren?

Deine Details zu Brücken sind spitzenmäßig!

R.
Railwalker schrieb:
Foto 45: "Point a attendre par les trains de desserte". Bedeutet so etwas wie "Punkt, um auf die Züge zu warten"
Hallo,

einen kleinen Buchstaben hast du übersehen - und der macht einen Unterschied: Auf dem Schild steht nicht "attendre" (warten), sondern "atteindre" (erreichen).
In diesem Fall markiert das Schild also die Stelle, bis zu der die Bedienfahrt mindestens fahren muss. Den genauen Hintergrund dazu kenne ich nicht, ich gehe aber davon aus, dass so sicher gestellt wird, dass ein gewisser Abschnitt freigefahren wird (z.B. Bü-Ausschaltkontakt befahren?).

Gruß
Yannick
cavemaen schrieb:
Danke Dir für die Einblicke Deiner Exkursion(en)!

Das Spurrad vom Rasen-Traktor sieht augenscheinlich nach Eigenbau aus und inspiriert mich spontan zu einer schweinischen Idee, da ich gerade eine Schienendraisine selbst baue...

Konntest Du keinen Blick in die Lokschuppen riskieren?

Deine Details zu Brücken sind spitzenmäßig!

R.
Moin,

freut mich wenn die Foto zu einer Idee inspirieren. Leider habe ich keine weiteren Detailfotos. Ich hoffe die gezeigten Bilder reichen dir?
Leider habe ich mir den Lokschuppen nicht genauer angesehen. Jetzt im Rückblick habe ich das Gefühl mir viele Teile der Strecke nur sehr hastig und nicht im Detail angesehen zu haben.

Viele Grüße,
Railwalker

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Einheitslok schrieb:
Railwalker schrieb:
Foto 45: "Point a attendre par les trains de desserte". Bedeutet so etwas wie "Punkt, um auf die Züge zu warten"
Hallo,

einen kleinen Buchstaben hast du übersehen - und der macht einen Unterschied: Auf dem Schild steht nicht "attendre" (warten), sondern "atteindre" (erreichen).
In diesem Fall markiert das Schild also die Stelle, bis zu der die Bedienfahrt mindestens fahren muss. Den genauen Hintergrund dazu kenne ich nicht, ich gehe aber davon aus, dass so sicher gestellt wird, dass ein gewisser Abschnitt freigefahren wird (z.B. Bü-Ausschaltkontakt befahren?).

Gruß
Yannick
Hallo Yannick.

Danke für die Korrektur. Ich habe eine Änderung an der Bildunterschrift vorgenommen. Man sieht was für eine Bedeutung so ein einzelner Buchstabne haben kann. Gut aufgepasst.

Viele Grüße,
Christian

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Gruß, D 895 (SSH-SPSN-RLA-RK-MH)

1-mal bearbeitet. Zuletzt am 03.12.18 20:16.

Done :-) owt (o.w.T)

geschrieben von: Railwalker

Datum: 03.12.18 21:40

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 03.12.18 21:40.