Streckenwanderung Chemin de fer de la Mure: 13. Teil Viaducts de Loulla - Tunnel de Combefolle

1. Teil: Einführungsbeitrag zur Strecke http://www.drehscheibe-online.de (36 Fotos)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de St-Georges-de-Commiers (60 Fotos)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de St-Georges-de-Commiers - Posten 1(60 Fotos)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Posten 1 - Tunnel de Pré-Baron (60 Fotos)
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Pré-Baron - Km 8,5 (60 Fotos)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Km 8,5 - Km 10,4 (58 Fotos)
7. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Km 10,4 - Posten 5 (60 Fotos)
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Posten 5 - Unterbrechungsstelle Viaduc de la Clapisse - Tunnel de Brondes (61 Fotos)
9. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Brondes - Tunnel de la Rivoire (64 Fotos)
10. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de la Rivoire - Motte-les-Bains
11. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Motte-les-Bains - Viaduc de Vaulx (55 Fotos)
12. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Viaduc de Vaulx - Viaducts de Loulla (60 Fotos)
13. Teil: aktuell
14. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Combefolle - La Motte-d'Aveillans (60 Fotos)
15. Teil: http://www.drehscheibe-online.de La Motte-d'Aveillans - Peychagnard-Le Crey (41 Fotos)
16. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Peychagnard-Le Crey - Le Villaret (39 Fotos)
17. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Le Villaret - La Mure (31 Fotos)

Dies ist die 10. Strecke meiner größeren Wanderung aus dem Jahr 2017. Die veröffentlichung zieht sich nun schon über ein ganzes Jahr.
Die Übersicht über alle anderen 2017er Strecken gibt es hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es nahezu zeitgleich auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com



Streckenwanderung Chemin de fer de la Mure






Die Übersichtskarte zeigt den Beginn der Strecke im Bahnhof St-Georges-de-Commiers.
Die 32km lange Verlängerung von La Mure nach Corps habe ich nicht besucht.


Ein paar Details zur Strecke

Eröffnung: 1888
Spurweite 1.000mm
Streckenlänge: 30km
Streckenhöchstgeschwindigkeit: 30km/h
Elektrifizierung: Ab 1903 mit einer zweipoligen Leitung -1200 V & +1200 V
Elektrifizierung: 1951 auf 2400 Volt Gleichstrom umgestellt
Einstellung Personenverkehr: 1950
Einstellung Güterverkehr: 1988
Nutzung als Museumsbahn: 1997 - 2010
Dauer der Streckenwanderung: 3 Tage
Heutige Nutzung: Verkehr seit 2010 unterbrochen (wegen Felssturz). Wiedereröffnung für 2020 geplant
Nebenstrecken: Es gab zwei Zweigstrecken die nicht so lange in Betrieb waren:
- Notre-Dame-de-Vaulx - La Motte-d'Aveillans 1888 - 1936 2,4km lang
- Le Collet - Lespinasse, (Jahresdaten unbekannt), 2,8km lang

Der deutsche Wikipediaartikel ist leider nicht sehr ausführlich (Klick). Dagegen sind die englische Version und die französische wesentlich umfangreicher. Hier finden sich auch umfangreiche Auflistungen aller Fahrzeuge die auf der Strecke jemals zum Einsatz gekommen sind. Wie oben in der Auflistung erwähnt, ruht der Verkehr seit dem Jahr 2010. dies ist besonders tragisch, da der Touristenverkehr mit 60.000 Besuchern jährlich gerade erst richtig ans Laufen gekommen war und im Jahr 2008 unfangreiche Investitionen in die Strecke getätigt wurden. Es ist ein sehr grotesker Anblick mitanzusehen wie die noch sehr neuen Schienen und Oberleitungsmasten dem Verfall und der Vegetation überlassen sind. Ein weiterer "Absteig" der Strecke erfolgte durch den Diebstahl von großen Teilen der Fahrleitung. Nach mehreren vergeblichen Anläufen steht nun fest, dass der Betrieb der Strecke ab dem Jahr 2020 wieder aufgenommen werden soll (ein neuer Betreiber wurde gefunden). Es wird allerdings nicht zu einer Wiederaufnahme des Verkehrs auf der gesamten 30km langen Linie kommen, es wird lediglich der obere Teil der Strecke (16km lang) ab La Mure befahren werden. Diese beinhaltet aber die beliebtesten Streckenabschnitte.

Die Betriebsstellen:


Die Auflistung zeigt sehr detailliert die vielen namenlich benannten Tunnel und Viadukte. Quelle: Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_Fer_de_La_Mure



Teil 13: Chemin de fer de la Mure (58B)

Begleittext zum 13. Teil: Im 13 Teil verabschieden wir uns vom oberen Viaduc de Loulla und betreten den Tunnel de Loulla, der direkt auf das Viadukt folgt. Die Bahntrasse wird sich nun wieder etwas nach Norden schlängeln, einen Bahnübergang mit Postengebäude passieren und dann in der Kehre beim Tunnel de Comberolle erneut die Richtung Wechseln. Der Tunnel ist am Portal als "Tunnel de Combefolle" angeschrieben, jedoch in verschiedenen Internetquellen als "Tunnel de Comberolle" angegeben. Über dem Portal an der La Mure Seite lag eine Zweigstrecke zu einer anderen Mine.

Foto 1: Auf dem Viaduc de Loulla macht sich heute die Vegetation breit


Foto 2: Eine Postkarte der Chemin de fer de la Mure. Das Foto zeigt die doch beachtliche Zugdichte die hier möglich war.


Foto 3: Blick zurück


Foto 4: Aussicht. Unter dem Felshang (rechts im Bild) liegt das Viaduc de Vaulx


Foto 5:


Foto 6: Die Postkarte zeigt den Tunnel de Loulla


Foto 7: Mit einem Blick in die Ferne (Bildmitte) ist auch wieder der Bahnübergang 4a zu sehen,


Foto 8: Der Bahnübergang 4bis


Foto 9: Die dominierenden Berge im Hintergrund


Foto 10:


Foto 11: Am Anfang des Viadukts


Foto 12: Der Tunnel de Loulla


Foto 13: Luftbild von der Lage des Tunnel de Loulla


Foto 14: Beschilderung des Tunnels


Foto 15: Der Tunnel de Loulla


Foto 16: Hinter dem Tunnel


Foto 17: Eine Stromleitung liegt über der Bahntrasse


Foto 18: Blickrichtung La Mure


Foto 19: Auf einer Unterführung. Auch diese ist neueren Datums


Foto 20: Blick zurück


Foto 21: Eine Straße kreuzte hier die Bahntrasse



Foto 22: Sehr grün ist es in dieser Kurve


Foto 23: Eine Brücke über den Bahndamm


Foto 24: Ansicht der Brücke


Foto 25: Luftbild von 1948.


Foto 26: Teiles eines Baumes liegen auf den Schienen. Dies war auf der Strecke bisher sehr selten zu sehen. Bemerkenswert, wenn man bedenkt, wie lange der Unterhalt nun schon ausgeblieben ist


Foto 27: Einschaltkontakt für einen Bahnübergang


Foto 28: Oberleitungsmasten in einer Kurve


Foto 29: Die Trasse führt aus der Kurve heraus auf einen Bahnübergang zu


Foto 30: Ein Stück Schiene steckt unweit der Strecke im Boden


Foto 31: Ein alter Schrankenposten


Foto 32: Hier an diesem Bahnübergang mit automatischen Schranken steht ein alter Schrankenposten neben der Strecke


Foto 33: Seitenansicht des Schrankenpostens. Die Nummer 10 über der Tür ist entweder die Hausnummer oder die Postennummer


Foto 34: Blickrichtung La Mure


Foto 35: Blick zurück


Foto 36: Blickrichtung La Mure


Foto 37: Nicht als Tunnel klassifiziert oder in bekannten Quellen aufgelistet ist dieses Bauwerk


Foto 38: Wesentlich deutlicher als Straßenbrücke zu erkennen ist das Bauwerk auf diesem Luftbild aus dem Jahr 1948


Foto 39: Zwischenzeitlich wurde die Straße oberhalb der Bahnstrecke begradigt und das Bauwerk verlängert


Foto 40: an die alte Brücke schließt sich eine Konstruktion aus Beton an


Foto 41: Hinter der Unterführung/ Überbauung


Foto 42: Blickrichtung La mure



Foto 43: Blick zurück


Foto 44: Von hier ist auch der Abschnitt zwischen dem Bahnhof La Motte-les-Bains und dem Viaduc de Vaulx zu sehen


Foto 45: Eine Unterbrechung in der Begrenzungsmauer


Foto 46:


Foto 47: Streckenkilometer 21,8


Foto 48: Der Tunnel de Combefolle, 214m lang


Foto 49: Tunnel de Combefolle


Foto 50: Luftbild vom Tunnel de Combefolle


Foto 51: Angeschriebene Details am Tunnelportal


Foto 52: Im Tunnel: Streckenkilometer 22


Foto 53: Der Tunnel ist Teil einer 180° langen Kehre


Foto 54: Am anderen Ende des Tunnels


Foto 55: Oberhalb des Tunnelportals lag eine Zweigstrecke. Als Teil eines Zaunes steht hier ein Stück Schiene


Foto 56: Tunnel de Combefolle


Foto 57: Alte Luftaufnahme von der Region um den Tunnel. Eingezeichnet ist die Zweigstrecke zur Mine nach Notre-Dame de Vaulx. Am unteren Bildrand beginnt der Bahnhof La Motte-d'Aveillans


Foto 58: Oberhalb der Strecke, rechts hinter dem Zaun verlief die Zweigstrecke nach Notre-Dame de Vaulx



Ende des 13. Teils.
Bis hierher Fragen, Wünsche oder Anregungen?






5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:11:01:08:48:41.

Foto 2: Eine Postkarte der Chemin de fer de la Mure. Das Foto zeigt die doch beachtliche Zugdichte die hier möglich war.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Bild eine normale Betriebssituation zeigt. Vielmehr dürfte es sich um ein Fotoarrangement für die Postkarte handeln.

Ich weiß nicht genau, welches System zur Sicherung von Zugfahrten (--> Wikipedia !) auf der La Mure Bahn angewendet wurde (wieder werden wird ?), jedenfalls existierte sicherlich kein Streckenblocksystem mit Signalen, das den auf dem oberen Loullaviadukt befindlichen Zug gegen den auf dem unteren Loullaviadukt nachfolgenden Triebwagen absicherte.

Ich meine mich zu erinnern, dass 2008 bei der Kreuzung in La Motte les Bains Zugstäbe übergeben wurden. Die Zugstabübergabe soll sicherstellen, dass sich immer nur ein Zug zwischen zwei Betriebstellen befindet und zwar der, der den Zugstab mit sich führt. So dürfte es zumindest 2008 für die Streckenabschnitte La Mure - La Motte Les Bains und St. Georges de Commiers - La Motte les Bains je einen Zugstab gegeben haben.

Aber vielleicht hat jemand genauere Kenntnisse ?



4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:10:09:09:55:43.

Natürlich ist das Foto für die Postkarte gestellt. Der Verkehr auf der SGLM wurde per Zugstab geregelt, Lichtsignale gab es unten in SG an der automatischen Entladung.

Gruss, Thomas.