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Streckenwanderung Chemin de fer de la Mure: 7. Teil Km 10,4 - Posten 5

1. Teil: Einführungsbeitrag zur Strecke http://www.drehscheibe-online.de (36 Fotos)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de St-Georges-de-Commiers (60 Fotos)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de St-Georges-de-Commiers - Posten 1(60 Fotos)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Posten 1 - Tunnel de Pré-Baron (60 Fotos)
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Pré-Baron - Km 8,5 (60 Fotos)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Km 8,5 - Km 10,4 (58 Fotos)
7. Teil: aktuell
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Posten 5 - Unterbrechungsstelle Viaduc de la Clapisse - Tunnel de Brondes (61 Fotos)
9. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Brondes - Tunnel de la Rivoire (64 Fotos)
10. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de la Rivoire - Motte-les-Bains
11. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Motte-les-Bains - Viaduc de Vaulx (55 Fotos)
12. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Viaduc de Vaulx - Viaducts de Loulla (60 Fotos)
13. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Viaducts de Loulla - Tunnel de Combefolle (60 Fotos)
14. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Combefolle - La Motte-d'Aveillans (60 Fotos)
15. Teil: http://www.drehscheibe-online.de La Motte-d'Aveillans - Peychagnard-Le Crey (41 Fotos)
16. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Peychagnard-Le Crey - Le Villaret (39 Fotos)
17. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Le Villaret - La Mure (31 Fotos)


Dies ist die 10. Strecke meiner größeren Wanderung aus dem Jahr 2017. Die veröffentlichung zieht sich nun schon über ein ganzes Jahr.
Die Übersicht über alle anderen 2017er Strecken gibt es hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es nahezu zeitgleich auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com



Streckenwanderung Chemin de fer de la Mure

https://lh3.googleusercontent.com/CEBi2c5QhoKemnuzBMJWsGCG74eVehLaJvY2ucquw7roo9LkF1SbNHpmqgUGbPSz8q4ZHGykvd4Af-O77BOf_fUaXMpq6bAQIPuBlDd10WbPHUf4GutP27KsaAaMwAAMyzv0U_b1ZTid_Q76hovMfeGC6-gWIFRIDUsORspxpQqwz7R2qeeoKe19VBhFES8vwu0Y6Pp0vLnp2gmwloDXMMSs8zOGV74fy1bBhvtyUuiUjTaGRPbKBGJH--5VS88uhm8AaQTrBxbjBj56fx4iNkMNtxtnj6YfGigNfhjBnN-JVb8AxHxGNCWYxOIyJV-skxq_T2xzjC8ewatFyMFM4dNvrK7vzlTRAj4LobnJFQZ20OxOct8P6DUHGOy24WGz2fl-DA6RdVt-TGw1WQMnZ_FV_EYQyRXpv2KXGomumK45hLN5jARIjwypHEExkhJ5h0sEcQxKweXv1a8EvmX_a35qQizhKE2O8bqRe9YEo5tyYsCVo-1MZ4uGIdmqVAPBHQhoQ2HU4CfYc6C43HA1AM5VTg4VaaM73fAwqi_REbPx8G1TQiXS92DQH5H29qrpPblp2C6sXeR1fVV0Os-DzHHg2aZeVYVUcoSWQ1cPj5TtPro1WQQY-HHUHOT3BDN4=w1010-h128-no



https://lh3.googleusercontent.com/jnVAYjtyeyHnAdFxPtZtFsmYxF8VZryn-i3TlRgUKL5vBRgLT86vdHnXiDq30SpkFqtm4sKKLl8poxZ586Z7VHOXmFFIN75aDuQpv0RlOrg8qhcoFSEJAKMJ0mKB65JmoQ491Ejy4gTb5aA2J9Csb4hROmHogHMcd26ZqfntcOXgGF6rPk5QvD3GEuKV-m1x7yL6d0TuGyFfxY83nNXj3TncSfrvdyAE3YY3FjM7jDlgTiQs4hSnZdy-pBf6U243gXlpZtQeSZ9FQuy7SR1lQpgMWlBIbW61D-wlK7RGwX-czzEsZmRfA8DIHF_AI29rkaauaGfw5wozoQ7rUpfAHB5cOIND0I39-79qYRroHnbv5K53hPSWxiUHB9P4NTW2zijKTZ3C7OeKX0nYOusKCRGCVCPMzk7SVK60R_VIBMslzr6CAs_0WHgGar6PQHZ2EvGqmfZE2x8YRP9DdYpCmaG1TSqgSnCc6yecugIj_0_gIgE_w5q3B1nWNy61WI0txD0XP53Zmtl486iJ1QInwjsgf0XR06Ggt3Odll1MPy_KkGcoT7qbSVb8kLefPI6zoSqz5DOD-d9UjIwvcHnRc2Y64A02Fedgnras3yUWu-AfLcTzbp2HNWmBS8NHCgFV=w646-h782-no
Die Übersichtskarte zeigt den Beginn der Strecke im Bahnhof St-Georges-de-Commiers.
Die 32km lange Verlängerung von La Mure nach Corps habe ich nicht besucht.


Ein paar Details zur Strecke

Eröffnung: 1888
Spurweite 1.000mm
Streckenlänge: 30km
Elektrifizierung: Ab 1903 mit einer zweipoligen Leitung -1200 V & +1200 V
Elektrifizierung: 1951 auf 2400 Volt Gleichstrom umgestellt
Einstellung Personenverkehr: 1950
Einstellung Güterverkehr: 1988
Nutzung als Museumsbahn: 1997 - 2010
Dauer der Streckenwanderung: 3 Tage
Heutige Nutzung: Verkehr seit 2010 unterbrochen (wegen Felssturz). Wiedereröffnung für 2020 geplant
Nebenstrecken: Es gab zwei Zweigstrecken die nicht so lange in Betrieb waren:
- Notre-Dame-de-Vaulx - La Motte-d'Aveillans 1888 - 1936 2,4km lang
- Le Collet - Lespinasse, (Jahresdaten unbekannt), 2,8km lang

Der deutsche Wikipediaartikel ist leider nicht sehr ausführlich (Klick). Dagegen sind die englische Version und die französische wesentlich umfangreicher. Hier finden sich auch umfangreiche Auflistungen aller Fahrzeuge die auf der Strecke jemals zum Einsatz gekommen sind. Wie oben in der Auflistung erwähnt, ruht der Verkehr seit dem Jahr 2010. dies ist besonders tragisch, da der Touristenverkehr mit 60.000 Besuchern jährlich gerade erst richtig ans Laufen gekommen war und im Jahr 2008 unfangreiche Investitionen in die Strecke getätigt wurden. Es ist ein sehr grotesker Anblick mitanzusehen wie die noch sehr neuen Schienen und Oberleitungsmasten dem Verfall und der Vegetation überlassen sind. Ein weiterer "Absteig" der Strecke erfolgte durch den Diebstahl von großen Teilen der Fahrleitung. Nach mehreren vergeblichen Anläufen steht nun fest, dass der Betrieb der Strecke ab dem Jahr 2020 wieder aufgenommen werden soll (ein neuer Betreiber wurde gefunden). Es wird allerdings nicht zu einer Wiederaufnahme des Verkehrs auf der gesamten 30km langen Linie kommen, es wird lediglich der obere Teil der Strecke (16km lang) ab La Mure befahren werden. Diese beinhaltet aber die beliebtesten Streckenabschnitte.

Die Betriebsstellen:

https://lh3.googleusercontent.com/naW2AfjnsrnUFAXsHaJViuklluXCpgf_LmhwwP5CX4J4xxvUEEuGzi1DHlDBtCq3vFFGuCxzDwtTciHidiDaw3nujNTNlSJ0F8Yn4vzUF0fm92ZyXw7_2MKFW55bWocS7gEBGDaeFcC6p2jlaJnWKoLOMDynJNoYwI_EcRMtVbckmODhoXNYp-LYLsOlaIGRDNxdMV31pThoNCrQ4ROY8TrlApglPYtQkBTvI-GSnfob0sx9Yi8RtSDQgIEuPPS2Jrj58g2PSfqqnmBP71XhpPALJql1gYXLyn08T7JjxjP_nCbt5cw_9XtUWkjkmORVp6KGWXCuWIRTyyEN7C_wrnL3rVZG0Gi-0jBGTHVyqhYlQrFBnBZBViB3sH2yTa4rdfXFudO9ZP4P7MsFfw4iP3Xj_Wm44e8liI7YoizrKVnmhiMUxCKayeAHczgkXcUf0adrIMSCXqZNXDM8WAohtW0tkSiTHNnRGzX47C_GTFpzJVZx7Lgsr2IQ4HiBDk7b3Oyznnn8tU7wz8bwN9iPw49vehnzFz2Wr4f5wPqokLJAmwIIkRGKL2EtBavKDyOd7-Otr_Wja4XCWiJWk8_bQBIkRKOOa9jsdvpT5zmCs-cb7qu_JW_UdwT2raQxTOQf=w753-h1789-no
Die Auflistung zeigt sehr detailliert die vielen namenlich benannten Tunnel und Viadukte. Quelle: Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_Fer_de_La_Mure



Teil 7: Chemin de fer de la Mure (60B)


Begleittext zum 7. Teil: So langsam wird es auf der Strecke interessant. Riesige Stützmauern liegen auf der linken Seite am Berghang und sichern die Bahntrasse. auf der rechten Seite bietet sich ein bombastischer ausblick hinunter ins Tal und die Berge auf der anderen Seite. Dem Viaduc du Pivou konnte ich zwei Postkarten zuordnen die leider nicht in besonders guter Qualität vorliegen. Fast gänzlich hat sich die Landschaft verändert, als man den kurzen Bereich zwischen den beiden Tunnel des Chalanches 1 & 2 erreicht. Der Stausee hat sich in einen kleinen Fulß gewandelt und sehr sehr sehenswerte Felsformationen sind zu sehen. Der 7. Teil endet an Posten 5, einem abgelegenen Gebäude an der Trasse. Auf die Nummerierung kann ich keine Gewähr geben, da die Gebäude keine Nummern tragen.

https://lh3.googleusercontent.com/J0392U69M5AsghpEXrFZHrQQ8Lbtp1Uo38m24lzaDFbPHfEpNSNRrpzgehw-wYrMKNooF5TJ5O2YKY_gB3Up3ugsk9aU59pRxgRC9H-ya3C2KG9cZe1Bx4AsHc525vZwc776Q40EWqe7T00tlC9B0cssur54JhiscFG_DGnAv_9QEqsr5Rq9b9qXOYP2RST8-Cc83zVYGjh0yfKqwFGdKegsBjHa5l2F1Cuty0G1yK4i5C9M0lehBOhc15qOwIznXao8hCAdKc1Mnu1KKxILt9QFNjn3ZIQTu6sTa15wTc2l9gZbGB_-GQg4gAnfa10coXMTHWU4mubHxiI7cdpVET6A6sqiDKjvHTdzaaY8p1mismQ3hC24DPzMmlSUOhS-Zwipbv8ovUwpQKf3ytUxH8pPze8vhNyjZ0o8mUFV94rx5zFZi953g4ZEFO5b08oQkLDYzzokTQPmIbJ3RQL6i220Mb-CFDG55a6ekWApio92SgF6Zhdki3rhT6iXT2agRZzKoi5WCS5R8Gn6AEuqI6ZjGQUX_VMMvITIUDbetj5LdSfbReEUefoMrkfqen23WdFpUXMh4T7NO3IeRe76Vy-ndpr4DWbevG3muqVmn8MjE_aD1mTCLCSQNsZAwBo4=w1192-h796-no
Foto 1: Streckenkilometer 10,5

https://lh3.googleusercontent.com/CiLMhDf2IyhyYm6048e2oFPUfaMdXYyYMcVYQEO93H9NQZ4W9jbXorsmDNLSL2ccraaOTCeQT2aA5OenXiIgUeHRYNSPUZN0DhZ38J6u0XBMw-xr32_LNluv3DFl7VLMpBDhhmwjQ6ELHooCJAl5GDAMSuNYOB4bIKl9Sm0QjUXUrx2xQamWZfWSaTAFvI67rWbpLt9pzoCpAjGADEUxd2wXhVqSI8XCBbbkzomGroaR2-rML6Tau85su4KU6fPSQnUXmojesJgljtd48wd_FVgaaPTYRUEbLtOqL3xb2y8-AJVDIni9KkiqrW2lDu6569Q66s68o3zgutt6kGAgAes4gmEyHC4LdaOTJVnfglcAbV7BIt_sloXKMnj_X1qxJ82yazvEkN7LCnxPaR_pjnBzTgIGa2t7jdd3yu6kAeOniYu0Z1Nnl1yIRtVDKaG54kUeOvj-tKFeNcnhLHL6acEzhICtqdsSVexw7PadWzeDO8n3__n7UKmel8HqwU9ym3FjAz05Ooq5hZqpmEZJrKRPxNQGoQTbbA_Zmpg3Zw1ur7e3bf9rEh80OvfaRZTEU2Mns7JVOdjQPz1A6IyyTOL7LgqzetUGWBtKQFNG6SvbIzTAIZBnTC-F_e3f77XQ=w1192-h796-no
Foto 2: Blickrichtung La Mure.

https://lh3.googleusercontent.com/S3__BPU8FMBElbQnE8jwVWS1bg3Wr-9G8ysGzodZKwyfEJllm8YWg0uCsz_nBqzRvA4vArqxOpssjbkQXu7DeGbJsAbjktxtvFrRfAjmdXrdHNqcvCvUzAxX3bZPgnzBP-eKyQ4yExr0eFUGlzSOI48u6mgBNeVL5Ab_Pm_lRnEIKXUr_A50PBE1nBJCX3Te68bwzpKPtAdmUxUSTK3jz_-CMD9_c87qhpsmEzIgPkqusuEgTdcB05NmuAV3w20nc2LeX8bokkSkZ5WN4pNRw-uHfsgxC7M7Vbas_JYoKu-Fb88R1JCuNgNhiH-KBQBIWuSY9-4YiFqBKw9ThCOV08afOy9JvaOopOlUv_cjfiOOofj83ISuwJpR1WTEUnOC7eRollpxAETBAfxCoTMrITaT6tt7sTQiAszB6sF4UpNtOHuvrpzUXi3WZR06GcWcyWSayp-Dg6rhuVbp5ETUZ-oaGdZpqG6OtRIfolIQTN1HcBEFXfZoEkiQQCm4C1gFIzLnEpej6Zmmq8Dnx-W8H1IJlxeKtc7z90Eo6-Hsjot-nPcN2lEu8XaSMhmoCemrsCsVAKezT2moMrVLfWLQ-hPzUjgWO77CZs0pJ0u5E8myIsGK_qgNCOZrGmRVQ7V7=w1192-h796-no
Foto 3: Die Strecke verläuft an exponierter Lage am Berghang entlang

https://lh3.googleusercontent.com/6YtbaNaDhdBNhW87IJxysDVDYeXI_IgtFbC2eIFOHva3kJFyjxVLMIg-aFDI8dp6wkDhQpx_eqGZUF6Uk5eZtT9f4mGDC08-nijcO0f_P0tpezXIa62FSOjuODKMiap4NifuXd8zkqSon-B0A9BjH5fndcEwrsOPiwTEcFJE9ZvzN4Hymvor0d7qSVprI9-Xkow5Y1SWWFh7Uw_MnXFd9XGSqHZP1a4Q3JB1yCOHA0hzlC_EmPiUlDIdbMuwyeacAD8KPapg6GT_WYykQtEfknE1ICOpFYboEpn1D3C5iEkLXOtsEo6RdBKsAEgdp5OZMHY1xRNaL-CqZ-RbfNL91jBPa_5muMC-0m9WKr3xayR0wf4f7PDF6yTmLL-ellXQ9h_YtpTy5jvmF-fPnefAnTdfh6owxlxFS928KzW-D0pm6DJOskOvo19mOVwqNYLGh6S-NywZUZKxkDiafJZrIPbbnJpxXH7y-f3Kut0ALCb4peVY5It7ta0dDAGYBZn5yMhpEMOkio3EFMkMmlUSBCGADm0M35aKhUPvpZVxpM34KYbhGVaN_vjacY1-G3EZex25NZQJuFKJtvGIKU6IxEqGbLqTDp_FwJ89mXbiKHSMruLRxaO8ZMlqgJW16NJt=w1192-h796-no
Foto 4: Blick zurück

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Foto 5: In der Ferne ist Grenoble zu sehen

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Foto 6: Blick zurück

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Foto 7:

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Foto 8: Blick zurück. Das Viadukt hat auf beiden Seiten je einen kleinen Balkon

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Foto 9: Blick zurück

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Foto 10: Blickrichtung La Mure. Die Strecke führt über das Viaduc du Pivou

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Foto 11: Blick zurück. Auf dem Viaduc du Pivou

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Foto 12: Ausblick auf den Stausee vom Viaduc du Pivou

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Foto 13: Blick zurück. Das Viaduc du Pivou

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Foto 14:

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Foto 15: Hier fehlt das Geländer offensichtlich

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Foto 16: Blick zurück

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Foto 17:Gleich zwei Postkarten zeigen das Viadukt aus dem gleichen Blickwinkel

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Foto 18:

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Foto 19: Etwas hinter dem Viadukt. Blick zurück

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Foto 20: Blickrichtung La Mure. In 300m Entfernung steht ein Postengebäude

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Foto 21: Auf den Posten folgt ein Tunnel

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Foto 22: Blick zurück

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Foto 23: Ein weit abgelegener Posten. Immerhin führt ein Trampelpfad hier herunter

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Foto 24: Wieder gibt es ein Bild an der Außenmauer

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Foto 25: Die Innenräume sind bis auf die Grundmauern ausgeräumt

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Foto 26: Die Decke zum ersten Stock wurde ebenfalls geplündert

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Foto 27:

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Foto 28: Ein steiniger Pfad führt hierherunter, kreuzt die Gleise und führt dann weiter talwärts. Bei meinem geplanten Besuch im kommenden Jahr werde ich versuche in Erfahrung zu bringen wohin dieser Weg führt

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Foto 29: Es folgt der 1er Tunnel des Chalanches

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Foto 30: Aussicht auf die Strecke, Kilometer 11,7

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Foto 31: Eine hölzerne Fernsprecherbaracke wurde umgeworfen

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Foto 32: Der 1er Tunnel des Chalanches

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Foto 33: Nun folgen zwei Tunnel in kurzer Abfolge: der 1er Tunnel des Chalanches und der 2e Tunnel des Chalanches

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Foto 34: Die Länge des Tunnels ist am Portal angeschrieben

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Foto 35: Im 1er Tunnel des Chalanches der Streckenkilometer 11,8

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Foto 36: Auf den Tunnel folgt direkt ein Weiterer

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Foto 37: Der 1er Tunnel des Chalanches

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Foto 38: Und direkt der 2e Tunnel des Chalanches

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Foto 39: Eine aktuelle Aufnahme

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Foto 40: Gegenüberstellung mit einer alten Aufnahme

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Foto 41: Aussicht auf das Tal. Links um die Ecke befindet sich eine weitere Staumauer

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Foto 42: Blick zurück


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Foto 43:

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Foto 44: Ein paar Meter kann man neben dem Tunnelportal hinaufklettern und von einer erhöhten Position ein Foto machen

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Foto 45: Scheinbar wähle schon jemand anders dieses Motiv für ein Foto. Quelle: [www.gallica.bnf.fr]

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Foto 46: 2e Tunnel des Chalanches

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Foto 47: Zwischen den Tunnel liegt Streckenkilometer 11,9

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Foto 48: Kilometer 12 befindet sich 90m hinter dem Tunnelportal

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Foto 49: Am anderen Ende des 2e tunnel des Chalanches

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Foto 50: Der 2e Tunnel des Chalanches

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Foto 51: Auch an dieser Stelle entstand eine alte Aufnahme, die sich leider wegen der dichten Vegetation nicht mehr so genau reproduzieren läßt

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Foto 52: Rechts das Portal des 2e Tunnel des Chalanches. Links im Bild sehen wir das Portal des 1er Tunnel des Chalanches

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Foto 53: Aussicht von der Trasse auf die Landschaft gegenüber des Tals

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Foto 54: Eine Flussbiegung zu der es wohl auch einen geheimen Fußweg hinunter gibt. Sollte ich die Strecke 2019 erneut besuchen werde ich versuche den Weg dort hinunter zu finden

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Foto 55: Blick zurück

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Foto 56: Blickrichtung La Mure

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Foto 57: Blick zurück

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Foto 58: Streckenkilometer 12,7

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Foto 59: Ein verlassener Streckenposten

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Foto 60: Rechts neben der Strecke, oberhalb der Stützmauer gab es einen kleinen Fußweg. Leider ist dieser vollständig mit Brennnesseln zugewachsen und damit nicht passierbar.


Ende des 7. Teils.
Bis hierher Fragen, Wünsche oder Anregungen?



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10-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:10:20:21:58:57.
Das ist (war?) die landschaftlich schönste Strecke die ich kenne.
Den von dir in den vergangenen Tagen bewanderten Abschnitt kannte ich seither nicht durchgehend, umso beeindruckender sind deine Bilder.
Danke mal wieder fürs mitnehmen!

Noch Fragen Kienzle?

https://www.nomegatrucks.eu/deu/service/download/no-mega-trucks-logo.jpg
Von mir auch wieder vielen herzlichen Dank für diese Streckenwanderung. Es ist mir ein Vergnügen, diese Beiträge zu verfolgen. Meiner Meinung nach gab es bisher nichts besseres bei DSO zu finden. Gepaart mit den Recherchen, den aktuellen Bildern und den ganzen Plänen ist das ganz großes Kino!