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Streckenwanderung Saint-Rambert-d'Albon - Rives 2. Teil (m53B)

1. Teil: http://www.drehscheibe.de Saint-Rambert-d'Albon - Posten 3 (60 Fotos)
2. Teil: aktuell
3. Teil: http://www.drehscheibe.de Épinouze - Beaurepaire (60 Fotos)
4. Teil: http://www.drehscheibe.de Beaurepaire - Marcilloles (60 Fotos)
5. Teil: http://www.drehscheibe.de Marcilloles - Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs (60 Fotos)
6. Teil: http://www.drehscheibe.de Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs - Rives (40 Fotos)



Dies ist die 11. Strecke meiner Wanderung des Jahres 2017.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen gibt es hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com

Einleitung: Saint-Rambert-d'Albon - Rives

Geschichtlicher Abriss:

Die Strecke Saint-Rambert-d'Albon - Rives ist eine 51,824 km lange Strecke mit der offiziellen Nummer 907 000. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und eingleisig. Im Laufe der Fotos werden wir sehen, dass eine zweigleisige Ausführung geplant war. Noch heute sieht man Brückenfundamente die in ihrer Breite deutlich überdiemensioniert sind. Diese optimistische Annahme hat sich leider als falsche Einschätzung herausgestellt. In den Jahre 1856 - 1858 eröffnet, folge das Ende des Personenverkehrs bereits im Jahr 1939. Der Güterverkehr wurde dann schrittweise an die Wand gefahren und eingestellt: Abschnitt Beaucroissant - Izeaux (3,600 km) 28. Mai 1967, Beaurepaire - Izeaux (29,200 km) kurz nach 1990. Letzte Lebenszeichen gab es Anfang 2015 als das Getreidesilo in Beaurepaire bedient wurde. Hierfür wurden knapp 20km der Strecke befahren. Fotos siehe hier. Die übrigen Streckenkilometer sind bereits seit vielen Jahren dem Wildwuchs freigegeben und teilweise entfernt worden. Streckenwanderung im eigentlichen Sinne ist hier nicht mehr möglich.





Eine Übersichtskarte:
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Verlauf der Trasse (Streckenband von Wikipedia):

https://lh3.googleusercontent.com/_sczK47rbIrt5tMpUu0VPZ98aUTrsVXlAEV4SDzz5ou1RUXoD6hPTVh16vrJ6a4OUjSv2qXmuV26_9VFTPoQa_IUhaKuTb7cwED8ELVc-QAYA3RbJXduHTmOOx79Q3UEC6PwGfRhgVli-8DNzFndbIZkLXpymNYJsxBrICVtizpqrtFjer-pJ6Hwx27PvhJKBgiz1H3epinsrTfk2yi0_kqMm2uN74u3Dfls0GVqKkNE4o9Vug0YSH1kTVo27e_5NWF5oVlM-cQt_ibHiU0UTlvMxakBj2Qw7OG9gAuIHT7fV6GE0B1CRj0v4WmOQ5cUFf1q5Yy0LnX8gDjeAW8hkt3yckF-Qh5xhvd-Dk9-PjhvXd0MlRDWjfFxqR2jp6ksmG4RVSHRhqWqQXvvfs4txjssPw206J2OU4GnRHGxidIWJih8UnFBK5-qpPRtFXvNwRZrz7BA1ofD_1Vr1a6IZiNZSG5clQ6rAP-EbyEneoB4y6Px9io2ZNuO2ROofdrmph1kz4F_ghUWYKby2iXySTKC59VhWSD9atxehBz8KuSsze_iDmQ-t40xM_HHW-RXakYoiNuZRatgRu-yh_AJS9hxQbWJnHF59BjEMkQs=w807-h1028-no

Streckeneröffnung:
1856/ 1858

Zustand heute:
Teilweise stillgelegt, teilweise seit Jahren ohne Verkehr

Zuletzt befahren:
März 2015

Zeitpunkt der Streckenbegehung:
Juni 2017

Bildblock-Vorschau
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Teil 2: Posten 3 - Épinouze (53 Fotos)

Von Bahnübergang 3 geht es weiter ohne jede Kurve gen Osten. Immer weiter weg aus dem Tal der Rhone. Die Streckenführung ist recht langweilig, nur gelegentlich trifftm an auf einen Bahnübergang oder einen alten Kilometerstein. Fast durchgehend findetm an Stahlschwellen im Boden. An manchem Bahnübergang scheint es, als wären erst 2015 für die letzten verkehrenden Züge einige Bahnübergänge erneuert worden. Die Verkrautung der Strecke schreitet weiter voran und gerade weil es kaum etwas interessantes zu sehen oder zu entdecken gibt, wandere ich auch gerne mal einen Kilometer auf einem Feld,- oder Wirtschaftsweg neben der Bahntrasse. Der heutige Teil 2 endet am Bahnhopf Épinouze, einem kleinen Unterwegsbahnhof. Sicherlich gab es früher auch hier die Standard Einrichtungen wie in anderen Bahnhofen auch. Denn die PLM hatte natürlich ein eigenes Baukastensystem, das nur wenig in der Anordnung der Gebäude und Einrichtungen variierte.

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Foto 1: hinter dem Bahnübergang 3. Blick zurück. Man sieht noch die Schranken.

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Foto 2: Zurzeit liegen hier Stahlschwellen. Die Kilometrierung ist teilweise mit Sprühfarbe auf die Schwellen gesprüht

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Foto 3: Blickrichtung Rives

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Foto 4: Die Stahlschwellen stammen vom Stahlwerk Wendel, das auch Schienen hergestellt hat. Stahlschwellen wurden besonders in den 30er Jahren verwendet und haben eine lange Lebensdauer erreicht. So gesehen hat sich die Investition gelohnt – auch wenn seit 3 Jahren keine Züge mehr gefahren sind.

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Foto 5: Brücke über den Bahndamm. Der Lage des Streckengleises nach ist der Bahndamm für 2 Gleise ausgelegt

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Foto 6: Blickrichtung Saint-Rambert-d'Albon

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Foto 7: Die zwei Jugendlichen hatten unter der Brücke abgehangen, entschieden sich dann aber zu gehen als ich näherkam

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Foto 8: Blickrichtung Saint-Rambert-d'Albon

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Foto 9: Unter der Brücke. Schöner Platz zum chillen

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Foto 10: Walzzeichen auf einer Stahlschwelle

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Foto 11: Ansicht der Stahlschwellen hinter der Brücke. Die Kilometertafeln fehlen überwiegend, dafür wurde die Kilometrierung auf die Schwellen gepinselt. Hier ist also Kilometer 4

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Foto 12: Ansicht der Brücke, Blickrichtung Saint-Rambert-d'Albon

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Foto 13: Kilometer 4,1. Der Schienenstoß liegt auf einer doppelten Stahlschwelle

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Foto 14: Ankündigung von Posten 3 der nun bereits 900m zurückliegt

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Foto 15: Kilometer 4,3. Man war so nett den Kilometerstein mitten ins Gleis zu stellen

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Foto 16: Blickrichtung Saint-Rambert-d'Albon

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Foto 17: Blickrichtung Rives. Es hat sich ein kleiner Trampelpfad gebildet der neben dem Gleis verläuft

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Foto 18: Brücke über einen Seitenarm des l `Oron. Auch dieses Brückenfundament ist breit genug um zwei Gleise aufzunehmen

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Foto 19: Der Oberbau verwendet werden seit einigen Kilometern die wartungsarmen Stahlschwellen

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Foto 20: Die Stahlschwellen wurde für die Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) hergestellt. Die Firma ging 1938 in die SNCF auf

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Foto 21: Blickrichtung Saint-Rambert-d'Albon


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Foto 22: Kilometerstein 5

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Foto 23: Eine Pfeiftafel auf dem Bahndamm

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Foto 24: Alte Schienen werden als Zaunpfosten verwendet

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Foto 25: Das Stahlwerk in Besseges walzte diese Schienen

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Foto 26: Blickrichtung Rives. Das Foto entstand am Bahnübergang Nummer 4

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Foto 27: Bahnübergang 4

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Foto 28: Eine Pfeiftafel

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Foto 29: Blickrichtung Saint-Rambert-d'Albon. Wie zu sehen, die Strecke verläuft über viele Kilometern ohne nennenswerte Kurven durch die Landschaft gen Osten

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Foto 30: Ankündigung von Posten 5

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Foto 31: Blickrichtung Rives. Hier macht Bahntrassenwandern keinen Spaß mehr

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Foto 32: Am Bahnübergang wurde kurzzeitig auf Holzschwellen gewechsel

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Foto 33: Der Schotter rund um die Bahnübergänge scheint das letzte zu sein, was an der Linie modernisiert wurde

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Foto 34: Beschriftung des Bahnübergangs

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Foto 35: Ansicht der Schienenstöße. Seit März 2015 fuhr kein Zug mehr

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Foto 36: Ankündigung von Posten 5

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Foto 37: Ein gemauerter Wasserdurchlass. Jetzt an den trockenen Sommertagen wirkt er etwas überdimensioniert

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Foto 38: Bahnübergang 6

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Foto 39: Bahnübergang Nummer 65. Das Postengebäude ist im Privatbesitz und schön herausgeputzt

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Foto 40: Die Fahrbahnmarkierung wurde auch auf die Schienen gemalt

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Foto 41: Hier beginnt der Bahnhof Épinouze

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Foto 42: Der Bahnhof Épinouze auf 207m Höhe und bei Streckenkilometer 9,910


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Foto 43: Der Bahnhof liegt südlich des gleichnamigen Ortes

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Foto 44: An der ehemaligen Bahnsteigkante steht das Ankündigungsschild für PN 6

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Foto 45: Eine alte Postkarte vom Bahnhof Épinouze

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Foto 46: Noch etwas älter dürfte diese Aufnahme sein

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Foto 47: Im Jahr 1939 endete hier der planmäßige Personenverkehr

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Foto 48: Auf den Bahnhof folgt der Bahnübergang Nummer 7. Links neben der Strecke zweigte ein Gleisanschluß ab

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Foto 49: Blickrichtung Saint-Rambert-d'Albon

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Foto 50: Auf den Schienen wurde eine zusätzliche Auftragung für die Einschaltkontakte der Schranken/ Signallichter aufgetragen

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Foto 51: Der Bahnhof Épinouze

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Foto 52: Bahnübergang 7

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Foto 53: Ganz rechts im Bild bei dem Holztor lag ein Anschlußgleis

Ende des 2. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?



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4-mal bearbeitet. Zuletzt am 20.10.18 22:14.