Streckenwanderung Firminy - Dunieres 7. Teil (m52B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Firminy - Tunnel de Bruneaux (49 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Bruneaux - Tunnel de Bruchères (60 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Bruchères - Viaduc du Rossignol (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Rossignol - PN 5 (60 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 5 - Viaduc de Frédoire - Tunnel de Corneton - PN 6 (56 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 6 - Pont de Montroyet (59 Fotos)
7. Teil: aktuell
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Vourze - St-Pal - St-Romain - PN 10 (58 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 10 - Tunnel de Fruges - Viaduc de Vernelle - Tunnel de Champ - PN 12 (58 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 12 - Viaduc de Dunieres (60 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de Dunieres - Dunieres (37 Fotos)


Dies ist die 8. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com

Einleitung: Streckenwanderung Firminy - Dunieres

Die Linie Firminy = Dunieres = Annonay = Peyraud = Saint-Rambert-d'Albon wurde in den Departements Loire, Ardèche und Haute Loire errichtet und ist eine 84 km lange, teilweise stillgelegte Bahnlinie,
die Firminy im Saint-Étienne-Becken mit Saint-Rambert-d'Albon im Tal der Rhone verbindet. Auf ihr sollte aus den Bergwerken von Saint-Etienne und Firminy die Kohle in das Rhonetal befördert werden.
Am 14. Juni 1861 durch einen kaiserlichen Erlass herzug öffentliches Interesse erklärt. Die Konzession wurde der PLM-Gesellschaft in zwei Schritten erteilt. Der Abschnitt zwischen Firminy und Annonay
wurde am 1. September 1885 eröffnet. Annonay - Saint-Rambert-d'Albon bereits am 29 Oktober 1869. Annonay war zur damaligen Zeit ein großer Verbraucher der Kohle und der Transport über Dunieres sollte
um 30% wirtschaftlicher sein als der Weg über St-Etienne. Aber wie so oft waren die damaligen Planungen zu optimistisch und es wurde am Bedarf vorbei gebaut. Einen durchgehenden Verkehr von Firminy
bis Saint-Rambert-d'Albon gab es schon seit 1953 nicht mehr, als der mittlere Abschnitt mit dem 2626m langen Tunnel de Presailles stillgelegt wurden. Der Stummel von Firminy aus konnte sich immerhin etwas
länger halten. Der Personenverkehr Firminy - Dunieres endete 1991, der Güterverkehr 2003. Noch 2010 gab es eine Zugfahrt zur Inspektion der Tunnel, danach wurde es still auf den Gleisen. Was die Strecke
Firminy - Dunieres für eine Streckenwanderung interessant macht, ist die hohe Zahl der Kunstbauten auf wenigen Kilometern. Auf den 27 Streckenkilometern liegen 10 Tunnel und 8 größere Viadukte. Nach meiner
Ankunft in Dunieres habe ich mir noch die schmalspurige Strecke Dunieres - Tence angesehen, ehe ich über Annonay weiter bis nach Saint-Rambert-d'Albon wanderte. Aber das ist eine andere Story und soll der
Übersicht halber in mehreren Kapiteln behandelt werden. Daher nun erstmal Firminy - Dunieres zum Einstieg.

Eine Übersichtskarte:



Verlauf der Trasse Firminy - Dunieres




Die Bahnstrecke Firminy - Dunieres ist in Kreisen der Bahntrassenwanderer keine Unbekannte. Da der Startbahnhof Firminy über St-Etienne gut erreichbar ist, haben auch schon einige Wanderer vor mir den
Schienenstrang bis nach Dunieres unter die Füße genommen. Ich dachte schon ich käme nicht mehr dazu und als es soweit war war ich fast zu spät. Die Vegetation hat sich in den vergangenen Jahren immer
mehr ausgebreitet und auch die Tunnel haben manchen Schaden erlitten. Für Ende Mai war die Vegetation noch ganz passabel, ein kleiner Trampelpfad ist immer frei geblieben. Dennoch streift man über mehrere
Kilometer durch kniehohes Gras: Achtung Zeckengefahr! In den Sommermonaten möchte ich diese Wanderung nicht wiederholen. In den Vororten von Firminy findet man relativ leicht Zugang zum
Bahndamm, zumeist bietet sich einer der Bahnübergänge an. Diese sind auf der Strecke überraschend selten: Auf 27km Strecke gibt es derer nur 12 Stück. Der südliche Abschnitt Dunieres - St-Pal-St-Romain wird
von Fahrraddraisinen befahren und ist frei von Vegetation. Laut dem Randstein - der an dieser Strecke an jedem nennenswerten Viadukt aufgestellt ist - wurde das Viadukt in den Jahren 1879 - 1880 erbaut.



Details zu den Betriebsstellen und Kunstbauten:





Teil 7: Pont de Montroyet - Tunnel de Vourze (52 Fotos)
Auf den nun folgenden Kilometern nimmt die Anzahl der Kunstbauten deutlich ab, was den Bau der folgenden Kilometer weniger kostspielig werden ließ. Auf die Brücke Pont de Montroyet folgend, windet sich
der Bahndamm durch die Wälder. Hin und wieder verläuft der die Bahnstrecke auf einer künstlichen Aufschüttung und überquert einige Forststraßen. Der einzige Bahnübergang in diesem Abschnitt ist der PN 7,
an dem die Schienen schon deutlich mit Erde bedeckt sind. Es scheint eine gute Sitte in Frankreich zu sein, auf den Schildern am Bahnübergang handschriftlich die Nummer des Bahnüberganges anzugeben. Dies
ist bei der späteren Bearbeitung der Fotos immer von großer Hilfe gewesen und gleichzeitig ein guter Hinweis auf aufgelassen oder in Vergessenheit geratene Bahnübergänge. Auf eine lange Gerade folgend betritt
die Bahnstrecke den Tunnel de Vourze (Laut Internet 280m, laut Anschrift am Tunnel 268m lang). Nun ist es nicht mehr weit bis zum Bahnhof St-Pal - St-Romain, welcher im 8. Teil folgen wird.


Foto 1: Ansicht der Pont de Montroyet in Fahrtrichtung Firminy


Foto 2: Die Gleise führen über einen kleinen Bachlauf. Der Bach mündet wenig später in die Sumene


Foto 3: Das Geländer - immer ein Hinweis auf eine Brücke oder einen kleinen Durchlass


Foto 4: So sieht das Geländer auf der Bergseite aus. Es dürfte der kleinen Details wegen noch aus den Anfangsjahren der Strecke stammen


Foto 5: Die Strecke führt in eine kleine Kurve


Foto 6: Neben der Strecke wurde eine kleine Baracke errichtet


Foto 7: Blickrichtung Firminy. Nachdem die ersten 10 Kilometer ab Firminy doch schon recht hoch mit Gras bewachsen waren ist hier fast nichts davon zu sehen


Foto 8: Die Strecke führt über einen Dammaufschüttung und überquert dabei einen Bach


Foto 9:


Foto 10: Das Geländer deutet die Brücke über den Forstweg an


Foto 11: Weiter unten verläuft ein kleiner Forstweg zum Ort le Prege


Foto 12: Das Geländer ist auch hier kunstvoll ausgearbeitet und dürfte aus dem 19. Jahrhundert stammen


Foto 13: Im folgenden Geländeeinschnitt ist die Vegetation sehr stark auf den Bahndamm vorgestoßen


Foto 14: Straßenbrücke bei le Prege. Leider gab es in diesem Geländeeinschnitt keinen Weg hinauf zur Brücke


Foto 15: Unterhalb der Brücke. Ein Meer an Brennnesseln wird immer dichter.


Foto 16: In Fahrtrichtung Dunieres


Foto 17: Die Strecke erreicht einen kurzen Abschnitt ohne Bäume


Foto 18: Blickrichtung Dunieres


Foto 19: In diesem kurvenreichen Geländeeinschnitt wurde eine Stützmauer errichtet


Foto 20: Blickrichtung Firminy


Foto 21: Blickrichtung Firminy



Foto 22: Feuerholz steht abholbereit neben der Strecke


Foto 23: Der Bahndamm ist kurzzeitig mal angenehm wie ein Waldweg


Foto 24: Am Ende der Lichtung befindet sich eine Unterführung


Foto 25: auch hier wurde Feuerholz deponiert


Foto 26: Ein Schild "Garage réduit"


Foto 27: Hier lichtete ich zwei Schwellennägel auf einer Holzschwelle ab


Foto 28: Blickrichtung Firminy


Foto 29: Ein Durchlass für einen Bach


Foto 30: Hinter dem dichten Grün folgt eine Pfeiftafel


Foto 31: Die Pfeiftafel gehört zum folgenden Bahnübergang Nummer 7


Foto 32: Der Bahnübergang liegt hinter der Kurve


Foto 33: Bahnübergang Nummer 7


Foto 34: Der Überweg ist heute nur ein Feldweg, die nahegelegene Straße hat eine Brücke


Foto 35: Herstellungsjahr der Schilder: 1983


Foto 36: Ansicht des Bahnübergangs


Foto 37: Schon in einiger Entfernung sichtbar: Tunnel de Vourze


Foto 38: Brücke über die Straße D 45


Foto 39: Irgendjemand hat hier die Schienen eingefettet. Was das wohl sollte?


Foto 40: Detailansicht des Brückengeländers. Der bekannte Knauf...


Foto 41: Blickrichtung Dunieres


Foto 42: Pfeiftafel für den bereits passierten Bahnübergang Nummer 7



Foto 43: Tunnel de Vourze


Foto 44: Der 280m lange Tunnel de Vourze


Foto 45: Tunnel de Vourze. Laut Internet 280m lang


Foto 46: Topografische Karte mit eingezeichneter Strecke und beschriftetem Tunnel


Foto 47: Dagegen wirkt das Satellitenbild wesentlich aufgeräumter


Foto 48: Der Tunnel de Vourze


Foto 49: An anderer Stelle ist das Mauerwerk aufgebrochen


Foto 50: Am Südportal des Tunnel de Vourze


Foto 51: Tunnel de Vourze


Foto 52: Blickrichtung Tunnel


Ende des 7. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?






3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:09:27:19:32:04.

Wieder einmal ein sehr interesannter und kurzweiliger Beitrag! Die Landschaft mit den vielen aufwändigen Einschnitten und den vielen Viadukten ist schon herrlich.

Aber die Sache mit den eingefetteten Schienen würde mich auch interesieren.Sehr merkwürdig!

Dem zuvor gesagten kann ich mich nur anschließen.

[Spoileralarm]
Im folgenden sind Bilder von Dunieres aus 2006 zu sehen. Also erst von den weiteren Etappen vom Railwalker
[off]

Bin schon gespannt wie Dunieres heute aussieht.
Ein gewisses Restpotential hätte Dunieres mit dem am Bahnhof gelegenen Sägewerk gehabt.


Direkt nebenan hatte seinerzeit die Schmalspurbahn nach St. Agreve ein kleines Depot. Laut Aussage eines dort werkelnden Museumsbahners schien die lokale Politik mehr Interesse an mehreren örtlichen Arbeitsplätzen für LKW Fahrern gehabt zu haben denn an Jobs für Lokführer und Rangierer aus St. Etienne. Leider.

Auch die Schmalspurbahn beginnt heute erst in Montfaucon und von Dunieres bis dort hin wurde ein Radweg gebaut.








1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:05:13:14:23:23.

Zitat

Dem zuvor gesagten kann ich mich nur anschließen.

[Spoileralarm]
Im folgenden sind Bilder von Dunieres aus 2006 zu sehen. Also erst von den weiteren Etappen vom Railwalker


Bin schon gespannt wie Dunieres heute aussieht.
Ein gewisses Restpotential hätte Dunieres mit dem am Bahnhof gelegenen Sägewerk gehabt.

Inzwischen ist hier ein Radweg entstanden. Auf dem mittleren Gleis steht ein Überdachter Abstellplatz für die Fahrraddrasinen. Die Sägewerke sind weiterhin vor Ort.

Zitat

Aus dem Bahnhof rechts im Bild wurde eine großzügig gestaltete Wanderherberge (Klick) die von der Stadtverwaltung betrieben wird. Die Übernachtung kostete 2017 pro Person und Nacht 16€.
Obwohl Dunieres nicht direkt am Jakobsweg (GR65) liegt, ist die Herberge durchaus gut besucht und im Sommer oft ausgebucht.


Zitat

Auch die Schmalspurbahn beginnt heute erst in Montfaucon und von Dunieres bis dort hin wurde ein Radweg gebaut.

Alle Fahrzeuge der Schmalspurstrecke wurden entfernt und der Lokschuppen abgerissen (es blieben nur die Grundmauern, ca. 0,5m hoch erhalten. Die davor liegende Drehscheibe ist auch weg, die Grube aber noch sichtbar.
Die (Schmalspur) Bahnstrecke Dunieres - Tence wurde auf dem Abschnitt Dunieres - Montfaucon - Raucoules in einen Radweg umgestaltet.


Bahnhof Montfaucon (Mai 2017)





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:05:13:15:40:53.