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Streckenwanderung Firminy - Dunieres 5. Teil (m56B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Firminy - Tunnel de Bruneaux (49 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Bruneaux - Tunnel de Bruchères (60 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Bruchères - Viaduc du Rossignol (60 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Rossignol - PN 5 (60 Fotos)
5. Teil: aktuell
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 6 - Pont de Montroyet (59 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont de Montroyet - Tunnel de Vourze (52 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Vourze - St-Pal - St-Romain - PN 10 (58 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 10 - Tunnel de Fruges - Viaduc de Vernelle - Tunnel de Champ - PN 12 (58 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 12 - Viaduc de Dunieres (60 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de Dunieres - Dunieres (37 Fotos)


Dies ist die 8. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com

Einleitung: Streckenwanderung Firminy - Dunieres

Die Linie Firminy = Dunieres = Annonay = Peyraud = Saint-Rambert-d'Albon wurde in den Departements Loire, Ardèche und Haute Loire errichtet und ist eine 84 km lange, teilweise stillgelegte Bahnlinie,
die Firminy im Saint-Étienne-Becken mit Saint-Rambert-d'Albon im Tal der Rhone verbindet. Auf ihr sollte aus den Bergwerken von Saint-Etienne und Firminy die Kohle in das Rhonetal befördert werden.
Am 14. Juni 1861 durch einen kaiserlichen Erlass herzug öffentliches Interesse erklärt. Die Konzession wurde der PLM-Gesellschaft in zwei Schritten erteilt. Der Abschnitt zwischen Firminy und Annonay
wurde am 1. September 1885 eröffnet. Annonay - Saint-Rambert-d'Albon bereits am 29 Oktober 1869. Annonay war zur damaligen Zeit ein großer Verbraucher der Kohle und der Transport über Dunieres sollte
um 30% wirtschaftlicher sein als der Weg über St-Etienne. Aber wie so oft waren die damaligen Planungen zu optimistisch und es wurde am Bedarf vorbei gebaut. Einen durchgehenden Verkehr von Firminy
bis Saint-Rambert-d'Albon gab es schon seit 1953 nicht mehr, als der mittlere Abschnitt mit dem 2626m langen Tunnel de Presailles stillgelegt wurden. Der Stummel von Firminy aus konnte sich immerhin etwas
länger halten. Der Personenverkehr Firminy - Dunieres endete 1991, der Güterverkehr 2003. Noch 2010 gab es eine Zugfahrt zur Inspektion der Tunnel, danach wurde es still auf den Gleisen. Was die Strecke
Firminy - Dunieres für eine Streckenwanderung interessant macht, ist die hohe Zahl der Kunstbauten auf wenigen Kilometern. Auf den 27 Streckenkilometern liegen 10 Tunnel und 8 größere Viadukte. Nach meiner
Ankunft in Dunieres habe ich mir noch die schmalspurige Strecke Dunieres - Tence angesehen, ehe ich über Annonay weiter bis nach Saint-Rambert-d'Albon wanderte. Aber das ist eine andere Story und soll der
Übersicht halber in mehreren Kapiteln behandelt werden. Daher nun erstmal Firminy - Dunieres zum Einstieg.

Eine Übersichtskarte:
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Verlauf der Trasse Firminy - Dunieres

https://lh3.googleusercontent.com/KFdM5qytSHq2JP3rUS3Xkp8B2eHKe5tM0UsljEgcI6nQKq2UB9hJT7KIm-reJ8xqSJ1ZQOGyVkcyvPsTiyKP3RR6DdtD3OssR3J5Gq2EqtbaIrncasd2F86puIY2DrZ1zY8jNkPGkCPQ4ljV6e_xIpnPSXRo2IcM8gUwgmJcisCdfe3lLZRMWxlNc7ITpx2ObsIR6AUk9l0vfr-uv942gdBgmCp3bKBW_HsOx4oAcQtw0Dp03wfhX4Lw1exTF4RvhYuwuIYicgxbw4zFD2qfM5JEroO2-o1RVzraXmRsaY5FaYNTtBRys0gRfZSzzr37UNx-HGKRwOx6TfO1lIW_EP50dIpdAGPxNR6UE8lOTw28ciQbBw4W41rfrfnjQMyzr6_JRhCDDwmYuh_8tjkXbokOVgQlZ_WVT2N8yy32y4dZIdvmkQJ-iE1wUNnj8I--wUPAjGD4_g0sw1_FVdXRshHv2431kWpFDyuTcCkffONlwVf_CzjQ3-wStqW_vmKegGUOmRxlkvJON8-Yqaqv9291melSaATiOO-H_k88tT4KRl2euSbp3U_xs9DtnsL0BYg9nPO7M_VDZiM8WrlFkBnmEBE6KolIoWWK8E-q=w782-h860-no


Die Bahnstrecke Firminy - Dunieres ist in Kreisen der Bahntrassenwanderer keine Unbekannte. Da der Startbahnhof Firminy über St-Etienne gut erreichbar ist, haben auch schon einige Wanderer vor mir den
Schienenstrang bis nach Dunieres unter die Füße genommen. Ich dachte schon ich käme nicht mehr dazu und als es soweit war war ich fast zu spät. Die Vegetation hat sich in den vergangenen Jahren immer
mehr ausgebreitet und auch die Tunnel haben manchen Schaden erlitten. Für Ende Mai war die Vegetation noch ganz passabel, ein kleiner Trampelpfad ist immer frei geblieben. Dennoch streift man über mehrere
Kilometer durch kniehohes Gras: Achtung Zeckengefahr! In den Sommermonaten möchte ich diese Wanderung nicht wiederholen. In den Vororten von Firminy findet man relativ leicht Zugang zum
Bahndamm, zumeist bietet sich einer der Bahnübergänge an. Diese sind auf der Strecke überraschend selten: Auf 27km Strecke gibt es derer nur 12 Stück. Der südliche Abschnitt Dunieres - St-Pal-St-Romain wird
von Fahrraddraisinen befahren und ist frei von Vegetation. Laut dem Randstein - der an dieser Strecke an jedem nennenswerten Viadukt aufgestellt ist - wurde das Viadukt in den Jahren 1879 - 1880 erbaut.

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Details zu den Betriebsstellen und Kunstbauten:

https://lh3.googleusercontent.com/cUjA0Xljndxi7eAp4bkPqjb_9UqAjjUFsoaGXS6EnMOpsSKgjAC-wuUYTnF8_odEDg19_TyDSNagOLJkX77yGv2EBPbvNySTConqwRoK__SPlAugKbXLew3C3oMEiITsHm6O-5QtLTN4DDZ7e19JzAItDuMN-EN_MK3fEjutK-IX1MY8cKzH3DsqAUUZstsMK5PcsfP1NUlUQPpIo3km0_fHypi5SBwLTWNuDYorSwuecwNUG7FtWqqL5jcg3u9wBV2a-clHec8tKXskn9yaRAfrtG2jl3qo5SnURLrUonCvOF6XGj_U-MaIu72uNkaqZ2rC21d0cHPPzuM1PdoJcZQaUSAKBvsFcP9jpmJcJ-4bPU4ch2pOaaVLgIrOZITOgH0RMOBed2WhAcYBrbNydcV5wQZ3Yp8qWReMd9xWJeTZHr9ecd9uyiDYubPrY5tNz73lQcKbmpT1M2Re9Q2c4IkzM_DeaqhngcRCDF88dU2Aa74Qn8ERoOdMdfQ40vDKA1chpwDEmb_ledKfItt6J3Wgek5yLH5oKqpCwJF1lRKX236eGQuk3ah1O86xT27Spgm5jl_ikw5P4NEGbwRwrYheahLfq2iMMc8MQsLS=w796-h868-no



Teil 5: PN 5 - Viaduc de Frédoire - Tunnel de Corneton - PN 6 (56 Fotos)
Teil 5 beinhaltet nun den Streckenabschnitt zwischen den Bahnübergängen 5 und 6. Dazwischen liegen das relativ kleine Viaduc de Frédoire und der Tunnel de Corneton. Außerdem sehen wir auf den Tunnel folgend
eine Brücke über die Straße D 45. Diese ist heute ein kleines Nadelöhr geworden und nicht annährend so breit wie die heutige Straße. Rund um die Querung der Straße D 45 waren Vermessungsarbeiten im Gange
und es scheint als würde eine Pipelinebaustelle den Weg hierher einschlagen. Eventuell wird der Bahndamm schon wenige Monate nach meinem Besuch hier unterbrochen sein. Ob man nach dem verlegen der Pipeline
den Bahndamm nochmals errichten wird bezweifel ich. Von Bahnübergang 6 kann man nunmehr nur noch den Eckstein des Schrankenwärterhäuschens sehen, der übrige Rest des Gebäudes wurde abgetragen.
Es erinnern so nur noch dieser verbliebene Eckstein und einige Zaunpfähle aus alten Schienen an den ehemaligen Bahnübergang.

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Foto 1: PN 5

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Foto 2: Blickrichtung Firminy

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Foto 3: Blickrichtung Dunieres

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Foto 4: Der Einschaltkontakt für Bahnübergang 5

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Foto 5: Ein umgefallener Baumstamm, liegt vielleicht sogar noch profilfrei

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Foto 6: Blickrichtung Firminy

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Foto 7: Blickrichtung Dunieres

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Foto 8: Ein Felseinschnitt

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Foto 9: Auf dem Viaduc de Frédoire

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Foto 10: Viaduc de Frédoire 1880 - 1881

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Foto 11: Viaduc de Frédoire

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Foto 12: Hinter dem Viaduc de Frédoire folgt der Tunnel de Corneton

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Foto 13: Das Viaduc de Frédoire

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Foto 14: Auf das Viadukt folgt direkt ein Tunnel

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Foto 15: Viaduc de Frédoire 1880 - 1881

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Foto 16: Tunnel de Corneton

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Foto 17: Unter dem Viaduc de Frédoire

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Foto 18: Das Viaduc de Frédoire

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Foto 19: Viaduc de Frédoire

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Foto 20: Alte Aufnahme, Fundstück aus dem Internet

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Foto 21: Viaduc de Frédoire


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Foto 22:

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Foto 23: Tunnel de Corneton

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Foto 24: Google Earth Karte mit eingezeichnetem Tunnel

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Foto 25: Der 167m lange Tunnel de Corneton

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Foto 26: An der Innenwand des Tunnels wurde etwas mit Beton aufgebessert

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Foto 27: An manchen Stellen dringt noch immer Wasser ein

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Foto 28: Teilweise wurde auch Klinkersteine verwendet

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Foto 29: Das Südende des Tunnels

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Foto 30: Tunnel de Corneton

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Foto 31: Tunnel de Corneton

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Foto 32: Auf den Schienen wurden farbige Markierungen gemacht

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Foto 33: Auf der gegenüberliegenden Talseite schreitet der Bau einer Pipeline voran

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Foto 34: Aussicht auf den Bahndamm

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Foto 35:

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Foto 36: Eine Baracke steht neben den Gleisen

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Foto 37: Im Innern. Das Dach scheint ausnahmsweise noch gut erhalten zu sein

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Foto 38: Blickrichtung Firminy

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Foto 39: Eine Brücke überquert die Bahntrasse. Der Weg ist etwas aufgewaschen aber noch frequentiert

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Foto 40: Ausblick auf den Bahndamm

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Foto 41: Ein Schild erzählt etwas über die Bahnstrecke. Das gemalte Bild entstammt einer Postkarte aus dem Bahnhof St-Didier - La-Seauve und folgt später in meinen Bildern

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Foto 42: Zurück auf den Gleisen


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Foto 43: aufgeschichtetes Feuerholz

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Foto 44:

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Foto 45: Wieder finden sich Farbmarkierungen auf den Schienen

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Foto 46: Brücke über die D 45

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Foto 47: Die D 45

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Foto 48: Straßenbrücke der D 45

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Foto 49: Hinter der Brücke über die D 45

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Foto 50: Blickrichtung Firminy

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Foto 51:

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Foto 52: An einem Betonklotz findet sich eine Höhenmarke

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Foto 53: Die Zahlen sind nicht mehr lesbar. Solche Höhenmarken waren an Gebäuden und Brücken angebracht gewesen

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Foto 54: Alte Schienen dienten als Zaunpfähle

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Foto 55: Die Walzzeichen sind noch teilweise lesbar. Die Zahlen könnten 88 oder 83 sein. 83 würde passen, da
die Strecke 1883 eröffnet wurde. Somit würde es sich um die ersten Schienen auf der Strecke handeln

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Foto 56: An dieser Stelle stand das Schrankenwärterhaus das Bahnübergang Nummer 6


Ende des 5. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




4-mal bearbeitet. Zuletzt am 27.09.18 19:32.