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Streckenwanderung Ambert - Giroux 9. Teil (m59B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Ambert - PN 72 (49 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 72 - PN 68 (55 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 68 - km 442,2 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 442,2 - Tunnel du Perrier (60 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Perrier - Pont sur la Dore (60 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont sur la Dore - km 434,300 (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 434,300 - Pont-de-David - PN 60 (58 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 60 - Olliergues (60 Fotos)
9. Teil: aktuell
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Pré-des-Prêtres - Saint-Gervais-sous-Meymont (45 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Gervais-sous-Meymont - Giroux (45 Fotos)



Dies ist die 6. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com


Einleitung: Streckenwanderung Ambert - Giroux
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf dem Schienen zwischen Ambert und Olliergues. Die 25km Strecke absolvierte ich an einem einzelnen Wandertag im Mai 2017. Auch hier ist der genannte Abschnitt
wieder nur ein Teil der 160km langen Strecke "Saint-Germain-des-Fossés - Darsac". Zurvor hatte ich bereits weitere Streckenteile im Südlichen Verlauf besichtigt: Dazu gehören Darsac - Sembadel (klick),
Sembadel - Arlanc (klick). Den Abschnitt Arlanc - Ambert habe ich ausgelassen da die Trassenführung nicht sehr fotogen ist. Nun geht es also weiter von Ambert nach Olliergues.
Auch hier wurde die Betrieb im Jahr 1987 von der SNCF an den Verein AGRIVAP angegeben.

https://lh3.googleusercontent.com/bo0uIgEqIvW5Fzj2ceCJF1duYRdpZsismVJb3ar7PTnR8-0zcEdPlfa6t4PeGNUKDoK5Q6xI5yiDGINOzEgZ6R1Ymt0ru0u-z2asGlMSkM95XqFeq7Awc_tZ_ExBJkg1PFGbUgEkWsnHEtX3AKLAg9WCEa5-MJzgXqlU-6NjuMVHV96u34UCXSl1roY6_-WWVeUkUBESfPiYKWY8HTjWdYXtFtvCSShtv0hLuHdT5B0skMCaF_Ko57qLGZkZ7LRa0ut3IS21fEgQj2gBw1B2b93K_nw11pLpCW_12jfrKy9CwutHrJIpTEolTWtjXNB0SniHu_YbsM0aWoKAxsaseH6m9pTHoH-UzBIf4UolNBXbeP7_ctnildkbWxPqRmjwxlzYP3RyTdcjq-4hfe8LIfVyMTBttR5XcK2cF5aikn2s-9MjF-H2_H2R1kvzkyYZKjWGA95VTzZA8bPZuZO_YpIsXFVx9m_7ZSbYm1_w85oCwj3iON009NWIGxViT7J7mJwSEvWM8PG9RbZ-ovsBa2Be6a-eesmMl9dGrirWUfJvZPLro3GMV_MQJaBkMNX1fpS6TB146pdXLI3x5d6O2djo8i3ETiHMUI7IbkGD=w816-h972-no

Bis zum Jahr 2017 rückte der Verein AGRIVAP mit einer Diesellok von Ambert nach Giroux aus, um dort den Gleisanschluß einer Papierfabrik zu bedienen. Der Güterverkehr führt dann von Giroux nach Norden
zum Bahnhof Pont-de-Dore wo Anschluß an das SNCF Netz besteht. Die Strecke Ambert - Giroux ist daher überwiegend nur von der alleine fahrenden Lokomotive benutzt worden. Seit Anfang 2017 wird der
Gleisanschluß nicht mehr von AGRIVAP selber bedient, sondern vom EVU Combrail. Diese rücken mit Ihrer Diesellok von Pont-de-Dore her an. Dadurch entfällt der bisherige Nutzen der Strecke Ambert - Giroux.
AGRIVAP nutze dies um von Ambert aus ein Angebot mit Fahrraddraisinen aufzubauen (besteht seit 2017). Mit den Fahrraddraisinen lassen sich allerdings nur die ersten 8 Kilometer bis le Perrier befahren, der
Abschnitt dahinter ist zur Zeit ungenutzt und so liegen bereits einige Bäume quer auf den Gleisen. Durch seine 8 Tunnel und die Lage im Flußtal der Dore sollte dies eine schöne Streckengehenung werden.



Ein paar Details zur Strecke:
Eröffnung: 1885
Streckenlänge: 25km
Einstellung Personenverkehr: 1980
Einstellung Güterverkehr: 1988
Dauer der Streckenwanderung: 1 Tag
Heutige Nutzung: Reserviert für Fahrraddrasinen, ev Sonderfahrten wenn Sturmschäden und Draisinen entfernt sind


Details zu den Betriebsstellen und Kunstbauten:
https://lh3.googleusercontent.com/ZO_QW4o720xMnt7F8dFsl4mJrI-mRiPncbX9tqR6HB1R399eLKwjt6bSKkr1nEBZzlpAbrMNzXmmXU5gRniQGBzW_x7rOK_V5pJFS9Z7ovHqZLEPF_EnAqzcsrQzR69TaknobT0mS8MeJP5ETu-Tlcd8FkAhOTf2G3aYAmrVtoEmE7AT_8FqfpNSlaNWXx7YDmKIS2CydXVjg08aqhyPMWbgKy_TW9_IrceF4Qomf2f1pCBRQSJmN-L0NVmjZzrsdF3pWDuh_KTLzZtcvQCHr-53Um3qMpjz56KVLr0htjsznifZfHBMKZI4y8BCZ7PmR74JqOAbzJsLQ7SwZTazMSFV-n3DPictppcQXc_4WH1ORGUNBoWxMdzWisN9q0w29jV7e_j1Eobyn3yyJMoggY5Hm1F-38WB-ioRmRWcz5VLrzk-H4EPB5N23uZLiFFvjJVOCPSvAmqbbtamF5X5l2oBDiOv5u8Ng-g7gHVQsFmBM_lo7mD3QqUz5Um8uHiGZU_xCjh_P9ii0beQd-WGPWlPGSdzWiHZhOr6qDFNNmbFQvR_B1X_lTOunM2or3AUpn7YJcml9_a-7Ubdg1iEl0Zo6UK9IvWZ9t9Ss3Ta=w562-h891-no


Teil 9: Olliergues - Viaduc du Pré-des-Prêtres (59 Fotos)
Teil 9 geht es um den Bahnhof Olliergues, den darauf folgenden Tunnel "Tunnel d'Olliergues" und das Viaduc du Pré-des-Prêtres. Der Bahnhof Olliergues ist durch einige Postkarten aus
verschiedenen Blickwinkeln recht gut dokumentiert. Im Bahnhof selber befinden sich die typischen Relikte der französischen Eisenbahngeschichte: Empfangsgebäude und Güterschuppen
im bekanntne Baustyle wie man sie an hunderten anderen Bahnhöfen auch finden kann. Im Bahnhof sind eine kleine Rangierlokomotive und einige Wagen abgestellt. Den genauen Grund
warum diese Fahrzeuge hier stehen kann ich leider nicht benennen. Vielleicht ist der der Platzmangel an anderen Stellen der AGRIVAP Strecke. Auf den Bahnhof folgt der gleichnamige Tunnel
d'Olliergues. Daran anschließend direkt das Viaduc du Pré-des-Prêtres von dem es ebenfalls einige schöne Postkarten zu finden gibt. Viel Spaß.

https://lh3.googleusercontent.com/eVGj9Yy-YrdCzSz69D8nTIWDb_f4syNjVqauiqe5-dq0GJrtPGG3P7J6vPRlbmO5E6Lx32g8QhQgsrTNVmvk9UmvCoMpIdteq6nZ7xT9RYTBBDOgbMekNz5Un17m1Mv1bg24HLTT31lP8JbpquzL9UwnR2PYMKuJHM2lzAADOtiSUIpJcNRVf-saPUs3TK0rssYWsUzhHCe7chRNbpCTwDMiPPtvRhOBUc3QVQVR_iG3cpmWhvWN54siYfkwwTsgLrC9_d8_dJNysrEmnSEekhNlJ1R3-ten2d3SaUj-m1VsTFQxe2zV5MbjP_YJb5_q4Lo5CDN6ah9QUteHElKt4N6BOePzpJ87TKzwuoH54D1y6W4Euf5jXmCARFfMeKMg0-j-zri8cexWskYlWEgkOODe0bUaWs9kR3wNjraJeQaePkhGa06kwKCbdO_DndfflH88AhsN9PbD3283pR0UyGbqEeYpL9kzWW4utGY3Q97ymOZ6xMbKOHvMPekqBJG0XKhLMAOvLQKxqepSybItnDgJzYi4bJsWd7B3D8mM7j1m9evdjXHzgibxDC6Ol8nJlngOLMuRWRETLaNnpYiG70ktYVKbpzDBN-qPWDOm=w1182-h788-no
Foto 1: Wir befinden uns im Bahnhof Olliergues. Unmittelbar hinter der Begrenzungsmauer fließt die La Dore vorbei.

https://lh3.googleusercontent.com/W8DGl_4NB0HZei14URlxkpuCPknTSC9C3YBi-7YLaIaBCQlve21ZLvCKqaN6043aSenmeFlpgLezpciFVV4eZX714763tYUAcvzeRIABbjxlPvIMBjr9xSp6nmx2Fc3yBdaKSoQxB5dIIAgMryx3UPdh8leqdE_2LOhWbY-bH9ESWFB2uFLC6dspG-nByx4V8sMQSQOGXwxp74OGd4XZuV6yYkeoZRuxqO4ufS8gVZH2RemkCwByiGC6C32Mbw-d3Ozohb0ZIp_oT1ub7vG_WnNlq1Z4YocZl5-jRdp--LhuYPif2D7a1eQPODDYfEq9u78yWXSLjlAJZUAgr-gt08srp0Wnt6dkGFL_rTJEsVFIwH6K1Y-EJtIj69dXdhwyRbbv44iLhZMjvI7a-VlApHUhNWaRRwTktNj1gRe-ss2KA6Udkx81ZQKC6ec-tIngzvNQqjIPJNX-O5Uym2C4ztV_fPtR4Gpfs183dmxgOQCVkqmSlmyqLvOctZksa6AVyTZry_WhiuuhHyE53xAWzVNb4HpePY4nJTvwaGflWBXNUKQeo_nk9xUZ_MKe8rk_Po6Wm9MgqdYV-hXfQos3ap0qa3AqNOckME0R9n6N=w1182-h788-no
Foto 2: Eine abgedeckte Baracke neben der Strecke

https://lh3.googleusercontent.com/bX31wxI8obwakLEPtiv5rnCs8JnoX_HqHr2CHgL3bcngyu-g-EzAa2zsO3TYQm4E3BEmIse3z9pGxAMuuseF0UNeESYdFJs4Alt1_ynbxUd902trcjnV0QzGgu3zx9GXeCnwYTGRwf6cruriQfKcjEmLKkBYvSHbnU2ogbBrNjBTlPjktOW1aVGdvtv4FtB2YPM5ug_69Tqif1oKFyzS1X5j87U4lph-kHc-L3o2xDM4tean1NtEEJ7zQtp1T54-SsPX50KVel5gaS9TEr9J-fs99-0QvsW8CUlsfN68JtGrFKzZmbbCrXZbZhH-Zp-uf6cMoLyQSVBCgtWAmaaKo0a3uggMKAot2PhAFiVLFRejcPyp9o2sn-UerZ_6OHTDzoj1FU0XmP4xsHZpdCQZX8DrYA8On19Nr37dG_VSAMJZRfmcLKlcQ2H0qhJpAOSJrNwJJT6GIw5B_TnDeOWFI2_wBTHVxt7LIPnvZ75dqZPuA8SPBtsro286uHbifB5sXpFzkWenmQ82edN-klpU-SwuWgY16sxp1ASgGg1S3Q8LsDuWxUuKpsaWJeQP9gbmvuRt--nZPKgJPn5pbtzD5vgTlcvRWLf7cXsEbVFT=w1182-h788-no
Foto 3: Der Bahnhof Olliergues

https://lh3.googleusercontent.com/azO3g4g3X3-v1FOdeQyHP24CB6gZnSly0r-WpieKG9QO8gaqapURBF64RKqevYChpGRwKnfNr8rnT9HNAPPvuc7WAVN_MOtq3M0pkJgSdrOh1B6NZq3ZGA85qdaWefIOrNyErlodE2RIeLosaT_tD2KAuDysZjOYEhtWN6Dj0Tx2etU2ENDX_XiGwMMvL0yHto4xHBgHSPr-mzpyWSjo6UTkoUaqZMvhrh6a_8GMOi_C1GsLgeWjh0xoFq0f3OuTb-Cfm5NdSW_4jMoACEq5QeoxoGLV_4BM2bW084QN-mSQo7nKQl-c2HfFWqrpTjrzDdc1VD_AOaINggtl0tQo7565oHmjsJcvK-YhVTzfId3ng5A6YoBrMFpFo9wTztF8xDv6mnVrviKsAkP592D-dvOqlEbvkNslunG6HoIuclt0agW4D2hdWZbkgo-53vgjI3B83k_Vva1XE-7HkvRHZd9DUauco3LxD1BZ6AiX0PxeAyBVMiQGvbP5z6E6pxq_s4kLyJSZaEJ5KpoWncxoGcV0zRTCG64u-u82rR9Xy10SMqsECecTIG4UEUF0jHm0ffzoMvez_8bWQkgCOoc0ZZLR22hBPhewR7Cnortb=w1182-h788-no
Foto 4: Eine handbedienbare Weiche

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Foto 5: Diese alte Postkarte zeigt den südlichen Abschnitt des Bahnhof Olliergues. Zur linken Seite des Bahnhofs befindet sich eine hohe Stützmauer auf der Oberhalb eine Straße am Berghang liegt

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Foto 6: Eine gewaltige Stützmauer mit gemauerten Querblöcken

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Foto 7: Ein Nebengleis führt zum Güterschuppen, ein anderes weiter auf die Wiese

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Foto 8: Hinter dem Güterschuppen befinden sich einige abgestellte Fahrzeuge

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Foto 9: Eine kleine Rangierlokomotive

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Foto 10: Blick zurück. Oben oberhalb der Stützmauer verläuft eine Straße

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Foto 11: BDR 500 - AGRIVAP

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Foto 12: Bahnhof Olliergues

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Foto 13: durch die fehlende Glasscheibe lässt sich das innere der Lok sehr einfach betrachten

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Foto 14: Die Lokomotive wurde 1952 gebaut

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Foto 15: Durch eine Rahmenaussparung sind Teile des Antriebes zu sehen

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Foto 16: Die Lokomotive verwandelt sich in ein kleines Biotop

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Foto 17: Ich konnte nicht herausfinden um es sich um ein Einzelstück oder eine Serienproduktion handelt

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Foto 18: Der Güterschuppen

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Foto 19: Der Güterschuppen in Olliergues

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Foto 20: abgestellte Wagen im Bahnhof Olliergues

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Foto 21: Eine Plakette mit Herstellerangaben am abgestellten Postwagen


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Foto 22: Von einer erhöhten Position auf der Straße fotografiere ich nochmals die Rangierlok

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Foto 23:

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Foto 24: Auf den Bahnhof folgt direkt ein Tunnel. Der Bahnhof gleicht vielen anderen Bahnhöfen im ländlichen Frankreich. Hat man einen gesehen kennt man alle

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Foto 25: Seitenansicht des Gepäck/ Postwagens

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Foto 26: Einer der gedeckten Güterwagen

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Foto 27: in den drei gedeckten Güterwagen steht allerlei Gerümpel, welches an Sperrmüll erinnert

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Foto 28: Das Wartegebäude am Bahnhof, gegenüber dem Empfangsgebäude

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Foto 29: Eine Postkarte des Bahnhofs

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Foto 30: eine andere Postkarte

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Foto 31: Bahnhof Olliergues auf 438m Höhe

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Foto 32: Bei dieser Aufnahme von einem höheren Standort ist der Bahnhof ganz recht unten zu sehen

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Foto 33:

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Foto 34: Der Ort Olliergues, gegenüber dem Bahnhof

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Foto 35: Das Bahnhofsgebäude, Straßenseite

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Foto 36: Bahnhofsgebäude, Gleisseite

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Foto 37: Überblick über das Bahnhofsareal

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Foto 38: Olliergues. Güterschuppen und Rangierlok

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Foto 39: Der Tunnel d'Olliergues. Die Unterführung im Vordergrund ist auf der folgenden Postkarte erneut zu sehen

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Foto 40: Postkarte von der Bahnhofsausfahrt in Richtung Norden

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Foto 41: Der 123m lange Tunnel d'Olliergues

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Foto 42:


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Foto 43: Am anderen Ende des Tunnels schließt sich direkt eine Straßenbrücke an

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Foto 44: Spinnweben an den Schienen

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Foto 45: Hinter dem Tunnel und der Brücke folgt das in der Kurve liegende Viaduc du Pré-des-Prêtres

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Foto 46: Ein Güterzug auf dem Weg in Richtung Olliergues

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Foto 47: Blick zurück

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Foto 48: Blick zurück

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Foto 49: Viaduc du Pré-des-Prêtres

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Foto 50:

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Foto 51: Ein Balkon am seitlichen Randweg

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Foto 52: Blick zurück

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Foto 53: Das Viaduc du Pré-des-Prêtres

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Foto 54: Viaduc du Pré-des-Prêtres im Tal der Dore

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Foto 55:

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Foto 56:

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Foto 57:

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Foto 58:

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Foto 59: Ausblick auf das Viadukt von einer Straßenbrücke


Ende des 9. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




6-mal bearbeitet. Zuletzt am 27.09.18 19:25.
Hallo,

auch heute bin ich wieder gerne mitgekommen, vielen Dank für die unermüdliche Arbeit.

Anmerkung zu "Foto 17: Ich konnte nicht herausfinden um es sich um ein Einzelstück oder eine Serienproduktion handelt."

Diese Locotractoren trifft man ab und an in Frankreich bei Industriebetrieben sowie Museumsbahnen an. Wie viele Maschienen der Hersteller BDR produzierte, ist mir nicht bekannt. Als Beispiel füge ich ein Bild vom 05.01.2003 an, aufgenommen in Doullens (Departement Somme), es zeigt den abgestellten Locotracteur der Firma Cofranlait (CFL). Die Daten lauten: BDR 484 / 1952. Der Schwerpunkt der Produktion lag wohl in den 50er Jahren.

Die abgestellten Güterwagen mit der "Seitenplane" dürften von der im Text erwähnten Papierfabrik stammen.

Dann freue ich mich auf weitere Berichte der Streckenwanderungen.

Gruß von Michael

Doullens_Cofranlait_BDR484_05012003_01.jpg



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 28.04.18 19:59.

Re: [FR] Streckenwanderung Ambert - Giroux 9. Teil (m 59B)

geschrieben von: rf

Datum: 27.04.18 22:16

Wie immer: Beeindruckend - danke!
Gibt es nähere Informationen zu dem 4-achsigen Gepäckwagen, der wohl sicher seinen Ursprung in Deutschland hat?
Ansonsten macht das Sammelsurium einen etwas konfusen Eindruck.
Gibt/gab es einen Verein, der einen Museumsbahnbetrieb ins Leben bringen wollte?
rf

rf schrieb
Gibt/gab es einen Verein, der einen Museumsbahnbetrieb ins Leben bringen wollte?
Die Strecke ist als Museumsbahn befahren worden, so habe ich sie in 2008 bereist,
inzwischen fahren auf dem nördlichen Abschnitt ab Ambert eben keine Züge mehr.
rf schrieb:
Wie immer: Beeindruckend - danke!
Gibt es nähere Informationen zu dem 4-achsigen Gepäckwagen, der wohl sicher seinen Ursprung in Deutschland hat?
Ansonsten macht das Sammelsurium einen etwas konfusen Eindruck.
Gibt/gab es einen Verein, der einen Museumsbahnbetrieb ins Leben bringen wollte?
rf
Zum Gepäckwagen kann ich leider keine weiteren Details geben.

Hier nur ein paar Fotoergänzungen:

https://lh3.googleusercontent.com/A8_38CGeoezgthkt9KUAFf7yayEaWZrvpNWFDVi5Ot_il-edvn4nsjx7j_c8nAwpveoZV2bePEU4dvK7xbgJKffoxfKtdN-86IopbygakNyDZs0QtHEs8hQgDaPySO2kBH7SMoj99Frp_PWvjIVexhtjXyNZLAIImQoNn696A12FFV8N9P3II_ByO19Y8Xx0NG5K9vfh9nkYnf0XNjqxN_bQ6_4yx2ddb1oq1ootGvs0q1TQBSJHOasJF3dgeoehnnzojA4zh0mLxF2FPgMMqBIOZHqOIKhPM2gpuPl_ZAt9q-05sGQDgU35U2i8E06EKLBuC1M-BnA1X2fVEIuk7QC66utkLfnYvKMDVe4p9t80M5VddsETGOBGbvL5ec6wrp13VIiNrxA7HY3cREppN5AnD6LYjNwLi5eymcGOwpsXJpPNy2odGnGrlNHBvntuQiDtZz7HjeuSF3yLrP8HkrrUEzB5f9R-8aukhqUeUzeS4ZHwnC2LqXUJU7sKleRr4t0a0LRWbkrHGAqSiw6UUnt2lYFec9jw2C-qA_9va-PBa0kQ6DVbzvNGXM3vhAJYJVTAxIcmyuUzV8qZK2LQXIBlWzxQgxMTMeFxH5Iq=w1182-h788-no
https://lh3.googleusercontent.com/DxYjBVz4NmSKt9_p3w_MHbN6q6zeiKw0kdYh0GedP02PB4EFDoKfNlDo4_EAwinLXtf9sLxONxQ7N4qn1Bs8yfH-DC3jMVpYEkvvgFVdVYkrYPaBqXnrYpgV-UxLpd8CYrJktFC9upeZ6eZeq0R1PCxrNg6LYndMTKh5FzEg2Mtrcr23GuFmfVy6WCeVh2e5VFobeXAOPFqmbJCo-WFaaJQX3zkiWg6B-C6jGeMfhJaNp-VAJ453Ndzk6iKfJUW7N6TpV-UxqCSmnuwAFHQHAT6Jk1Bnge1PEFZJs1JOZCcY_FgRs_U-9ewVurYX60dbFHYZaQBS7U8IifDH4AutPZWUK0IyItKbszCIOqeqz_Xaz3BXHG0Phw0dzZAu6xa5asKm-uab7zAianC1Njp83bNHuTiVgP29Rdc32tGoJtBdRFJfSuTERwA8xaaz9p65x1NlvlopvMfnAJJdCQmmWNWGsnIpPS4FL-nbg878IGTs3mRui5PcPr9JI5mCc3mZYY16d8p0ZASkIg1wR7U4lUYUmClaQQcnR1nvekTXCfAXL8pn5WNpjpEYnXWB5oeG2VUqIIho29zENLXC51jluaB8a8wuSfBys1UzS490=w1182-h788-no

https://lh3.googleusercontent.com/aX8dj2sAT1ayvEm7EGoMXiOleM4F-pvfFPjUKeLmbrIhwWCWueCvpl7ATyuThZ8pSxdjcaavdkYrnH1vRa7THL4u0-RNVA3Z3MMFj4hKiaDWZoutq3wlvtvuDdkFVQG-8_KM8l9OwPiSTvF1XKb-mmmnE72LOm524WGwK3EIog8OdUrM1-20lED_f1ei8EYNCB8Uvl5llPqmQ3OceIP44fm2ile4VSYx3u4PWj0CCj4z2Clz-6A_xajjoVg-zv1J1QpY8LCIp-zkjymuZPNZ88nwmc6Oen5eXOhS9rTQQ2WZg_laqZa5kEbRO64Wsxi7nCXt1KkFj0JMqWZ-AIOvQe4E2xeRH17VMLH270_BZbUg5OO-hbZUfDrAEFdteCcIU_xLv2nCYUcYEOQy8M6UWOjREbgH5Ie9HFIEpnHGfi6Vij5xKuMVLtMdYnEXuCVN_hAYM3O6A0XSyWrPX54DDquD85JYbQhfLEkW3k1Uxuk5TM1mr_5F-d4eETi_-KFlaJXl889T1FIsbp_Ml8xAcbSotSILhCSG0qwLKBAHu9Y_M2h5gRPyQhLedrTFCqL5dnAC-5ZGIqnQrZ3GrNv-Set3-qiXSztyGJyh9yeB=w1182-h788-no

https://lh3.googleusercontent.com/cKzWTSEXyJmzCk6PjODW8orvuV8TmyCzQPI_ozCQck4h5cBhZirKxfYd6ToRjerGZ1lmaVTyxaW2QzJf2NCO-A2SBX17Zi2klwoRB58MiRYo5tsVvOivZfkIU_HHagUE8xL0pDlRFt_H4C_JMK7lbEPO2Z7rOYsnGVPnG-PzATvHDYaJDnoAW8jQ1TotC84VXfNIjX0QydXcxXyCjE6fZrutxTuIQf0WlKkQElM7rdCxAU6ltCH8cNMq9SRhEUn45Il6MWjVEFsDOMR3kDqXvD6UuWTYOScS6AnXa0v_IagmTDUWEqhQFL5GmW80nFPhoN1XrI12soo_LJwUlDfEv3JeEKtBlD9geW93MhqNqHcdj5IWH3ABQGTQaDiUSJbjnq4ZNofqwIQ_O_YKb3mPI8zt8CyHcDr-rI7-vDQ541rR-M-IXkaLxfLoAnebw8BvBDrF8D2LrEGCjwCC-ZpPdoaXL3OIdz0Z3ctN2kkP_7QLXO6lUFYHhX6vXfdFndnLMNzxoHRPpVZIbZc67XYqZOvvhIAtTotgHHGKXsqq4-rGGXBPbDJO04XU7vmCr4CO81FyqZaeqP8gIIWpcp2KRTJdEW6jLIhsA_W8PiF2=w1182-h788-no

Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]
Schienenmog416 schrieb:
Hallo,

auch heute bin ich wieder gerne mitgekommen, vielen Dank für die unermüdliche Arbeit.

Anmerkung zu "Foto 17: Ich konnte nicht herausfinden um es sich um ein Einzelstück oder eine Serienproduktion handelt."

Diese Locotractoren trifft man ab und an in Frankreich bei Industriebetrieben sowie Museumsbahnen an. Wie viele Maschienen der Hersteller BDR produzierte, ist mir nicht bekannt. Als Beispiel füge ich ein Bild vom 05.01.2003 an, aufgenommen in Doullens (Departement Somme), es zeigt den abgestellten Locotracteur der Firma Cofranlait (CFL). Die Daten lauten: BDR 484 / 1952. Der Schwerpunkt der Produktion lag wohl in den 50er Jahren.

Die abgestellten Güterwagen mit der "Seitenplane" dürften von der im Text erwähnten Papierfabrik stammen.

Dann freue ich mich auf weitere Berichte der Streckenwanderungen.

Gruß von Michael

[attachment]
Hallo Michael,

zwischenzeitlich konnte ich herausfinden, dass es sich bei den von Dir und mir gezeigten Loks um die den "Locotracteur BDR type 4V90" handelt.

VG, Christian

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