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Streckenwanderung Ambert - Giroux 8. Teil (m60B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Ambert - PN 72 (49 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 72 - PN 68 (55 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 68 - km 442,2 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 442,2 - Tunnel du Perrier (60 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Perrier - Pont sur la Dore (60 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont sur la Dore - km 434,300 (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 434,300 - Pont-de-David - PN 60 (58 Fotos)
8. Teil: aktuell
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Olliergues - Viaduc du Pré-des-Prêtres (59 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Pré-des-Prêtres - Saint-Gervais-sous-Meymont (45 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Gervais-sous-Meymont - Giroux (45 Fotos)


Dies ist die 6. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com


Einleitung: Streckenwanderung Ambert - Giroux
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf dem Schienen zwischen Ambert und Olliergues. Die 25km Strecke absolvierte ich an einem einzelnen Wandertag im Mai 2017. Auch hier ist der genannte Abschnitt
wieder nur ein Teil der 160km langen Strecke "Saint-Germain-des-Fossés - Darsac". Zurvor hatte ich bereits weitere Streckenteile im Südlichen Verlauf besichtigt: Dazu gehören Darsac - Sembadel (klick),
Sembadel - Arlanc (klick). Den Abschnitt Arlanc - Ambert habe ich ausgelassen da die Trassenführung nicht sehr fotogen ist. Nun geht es also weiter von Ambert nach Olliergues.
Auch hier wurde die Betrieb im Jahr 1987 von der SNCF an den Verein AGRIVAP angegeben.

https://lh3.googleusercontent.com/bo0uIgEqIvW5Fzj2ceCJF1duYRdpZsismVJb3ar7PTnR8-0zcEdPlfa6t4PeGNUKDoK5Q6xI5yiDGINOzEgZ6R1Ymt0ru0u-z2asGlMSkM95XqFeq7Awc_tZ_ExBJkg1PFGbUgEkWsnHEtX3AKLAg9WCEa5-MJzgXqlU-6NjuMVHV96u34UCXSl1roY6_-WWVeUkUBESfPiYKWY8HTjWdYXtFtvCSShtv0hLuHdT5B0skMCaF_Ko57qLGZkZ7LRa0ut3IS21fEgQj2gBw1B2b93K_nw11pLpCW_12jfrKy9CwutHrJIpTEolTWtjXNB0SniHu_YbsM0aWoKAxsaseH6m9pTHoH-UzBIf4UolNBXbeP7_ctnildkbWxPqRmjwxlzYP3RyTdcjq-4hfe8LIfVyMTBttR5XcK2cF5aikn2s-9MjF-H2_H2R1kvzkyYZKjWGA95VTzZA8bPZuZO_YpIsXFVx9m_7ZSbYm1_w85oCwj3iON009NWIGxViT7J7mJwSEvWM8PG9RbZ-ovsBa2Be6a-eesmMl9dGrirWUfJvZPLro3GMV_MQJaBkMNX1fpS6TB146pdXLI3x5d6O2djo8i3ETiHMUI7IbkGD=w816-h972-no

Bis zum Jahr 2017 rückte der Verein AGRIVAP mit einer Diesellok von Ambert nach Giroux aus, um dort den Gleisanschluß einer Papierfabrik zu bedienen. Der Güterverkehr führt dann von Giroux nach Norden
zum Bahnhof Pont-de-Dore wo Anschluß an das SNCF Netz besteht. Die Strecke Ambert - Giroux ist daher überwiegend nur von der alleine fahrenden Lokomotive benutzt worden. Seit Anfang 2017 wird der
Gleisanschluß nicht mehr von AGRIVAP selber bedient, sondern vom EVU Combrail. Diese rücken mit Ihrer Diesellok von Pont-de-Dore her an. Dadurch entfällt der bisherige Nutzen der Strecke Ambert - Giroux.
AGRIVAP nutze dies um von Ambert aus ein Angebot mit Fahrraddraisinen aufzubauen (besteht seit 2017). Mit den Fahrraddraisinen lassen sich allerdings nur die ersten 8 Kilometer bis le Perrier befahren, der
Abschnitt dahinter ist zur Zeit ungenutzt und so liegen bereits einige Bäume quer auf den Gleisen. Durch seine 8 Tunnel und die Lage im Flußtal der Dore sollte dies eine schöne Streckengehenung werden.



Ein paar Details zur Strecke:
Eröffnung: 1885
Streckenlänge: 25km
Einstellung Personenverkehr: 1980
Einstellung Güterverkehr: 1988
Dauer der Streckenwanderung: 1 Tag
Heutige Nutzung: Reserviert für Fahrraddrasinen, ev Sonderfahrten wenn Sturmschäden und Draisinen entfernt sind


Details zu den Betriebsstellen und Kunstbauten:
https://lh3.googleusercontent.com/ZO_QW4o720xMnt7F8dFsl4mJrI-mRiPncbX9tqR6HB1R399eLKwjt6bSKkr1nEBZzlpAbrMNzXmmXU5gRniQGBzW_x7rOK_V5pJFS9Z7ovHqZLEPF_EnAqzcsrQzR69TaknobT0mS8MeJP5ETu-Tlcd8FkAhOTf2G3aYAmrVtoEmE7AT_8FqfpNSlaNWXx7YDmKIS2CydXVjg08aqhyPMWbgKy_TW9_IrceF4Qomf2f1pCBRQSJmN-L0NVmjZzrsdF3pWDuh_KTLzZtcvQCHr-53Um3qMpjz56KVLr0htjsznifZfHBMKZI4y8BCZ7PmR74JqOAbzJsLQ7SwZTazMSFV-n3DPictppcQXc_4WH1ORGUNBoWxMdzWisN9q0w29jV7e_j1Eobyn3yyJMoggY5Hm1F-38WB-ioRmRWcz5VLrzk-H4EPB5N23uZLiFFvjJVOCPSvAmqbbtamF5X5l2oBDiOv5u8Ng-g7gHVQsFmBM_lo7mD3QqUz5Um8uHiGZU_xCjh_P9ii0beQd-WGPWlPGSdzWiHZhOr6qDFNNmbFQvR_B1X_lTOunM2or3AUpn7YJcml9_a-7Ubdg1iEl0Zo6UK9IvWZ9t9Ss3Ta=w562-h891-no


Teil 8: PN 60 - Olliergues (60 Fotos)
Von Posten 60 bis zum Bahnhof Olliergues schlängelt sich die Bahnstrecke weiter am Fluß La Dore entlang. Hier gibt es nicht viel sehenswertes, an den gelegentlichen Ausblick auf den
Flußlauf habe ich mich inzwischen gewöhnt. Einmal wird die Bahntrasse von einer Brücke überspannt, darauf folgen dann zwei kurze Tunnel. Der erste der Tunnel de Got (48m) und der
folgende der Tunnel du Chalard (235m). Kurz auf den Tunnel du Chalard beginnt dann der Bahnhof von Olliergues (Fotos folgen in Teil 9). Der Tunnel war Schauplatz einer Zugkollision
im Jahre 1911. Ein mit Reisenden besetzter Zug kollidierte mit einer alleine fahrenden Lokomotive. Das Ereignis ist auf mehreren schwarz/weiß Bildern festgehalten worden.

https://lh3.googleusercontent.com/dtUCO_hMjg_PVrVyrVx1qS6CQ2CeDlMhjFPERMZNqmFm39G23L2ZxksUcNE1L6C3B_hXCNbnA-HxY7dz8DkARgwyPfcnRkLdmyWur_Ut1LLBStLMCea4DOUDAaGeWodveCYMst9N5j8DEe7TvCN8tR8JvlPYdCvPWNM6rNgLLQmvgBSNPxiijLMaHXoLfgnGdJQmPlbUr1Ej45RkCHZG6WPeyFxm-GnCnfYwyznavC_2T_6qPqAUMIDuUSn93TCNBzg0tCvqRjLc9EoqKhEoWuhJs8UCE4FIyXmK-yCjSSYt_I_iRlc_x3aeTiFtVFGAbryK8rNklTCgNN0J8-Qvu6Ox10_7rz2vA7Cl3C1EU9TEJrz9U10nSDH7MFgoU_gE85SWp7WCI9O032mpDfFTOn1bMup9isSdpmUPozuXHMIcjIHsVD7jbaj6Evyr2KgKWK_1i-9vjFgVHLhNswrAx2i3gqBuE76LGA-AgAwufbca7pTnyGM0UAkt8aNDTVQ1-emVLykyeHQTS3dYOzHycQZr3bMX1eKwDVEOeX3pPYltko9P7hVK2ykvnuRFCe3xnPZjLQZ1JSre7-FQAiAqB_kteCBMZjTh0WUlE1LT=w1182-h788-no
Foto 1: Wenig später liegt die Strecke wieder schattig direkt am Berghang

https://lh3.googleusercontent.com/3TuQtf364WwaKzrJesZyBH-Spr2JH5Wqh2w-S_FsKk6p4YMml_jufGArwdgNbxhquCKY7TgUxKEd3_jqJQQR6eRb3SleSEfqi7k0jWOOvs3gc_tW8y9XOlzw6A2WxAZ6dCyDBp0WvPiZJcyR6pCUhCCxkaNSL1_NiYaIBJwvDWsnCPuUbFZcRa0706RdAVwPXXC0qNaDp2JJKi7VFZ91JVEKUcsXm1f4nh9uywXE_rLD9-2OWFoEJQyx1TgKu5HomnFc89Sn9y6TuhZM2c1Ho7FGogUrBgdi4f0IKNA5FaeWqwBzYQ7BhwythC_4Dq8AK9z9nGJpG-aQxDAtRLPyQ6bNU7Xk_8k-PKlq7HuaXyTRedgao3fbZLg9gKWa4RoMFC7VezCdcFvUAy5jv_tUVwWsnlztEcjQmn4nSqvexdujXg_SF-l5Pnh7KCxS0NC61zekuHyAqzJjlAfCZnyO1hTbtA9KSumoBctrq7pPGMLeutpxYE6rL82cvPZs9xNjXFOfJMxwjCdX-hT9eA2eUt0FHfrJ0_pVeLERnEm9citZjwaPkT00P6RSb7a3Oqo4qxPuTGvtTP_1qaBDED3BY9X8_yK4OS5cJJU-6U5k=w1182-h788-no
Foto 2: Blickrichtung Pont-de-Dore

https://lh3.googleusercontent.com/nEwDC95FTKpx-wcWpQkjm7boKf3IU-0UqBLG8BL4OEYzHyLLr6Cb0YpO4yS1pylA8Stl3W7-MZXHCVjp8IBpkzehkuRuGx5pOQ6NS7tWvTRqJCzE9q2Y1esFa9q0z2sdMcz1Pdg0cTrc-ReGEYs-i-tWvBnu5ADIGde9EVbTcd_jMDfg8T2o_vN0u_hN3YUW_K5zhEIbzMze6pUlq8A-R7m4jwbQmGsexSQqApF5F6Uo8eiP50GDlw3XZdzwJ1Ek4yRph-hjZ95mGkHjw7mUPCGXX643qaMFJF5X0LWdgyfT72LZ5eDNPChh7RY69a3T7nsRxe9xQ9lltBgMc_ZSeo50Rzt9eubdE5VOzqQTHc5MfS1_aR_Uc5Z8orJvs0KmOrPhGfAZtgq0ZxqxZImD7IWDgUax5e1JT2s7fH1N_C4Dtpbdtxp41jBSt1o0yveLKM2etxl33vxVxcIPB5Uzy-Payr-2n5ji4qMAJ6DyPDMji1bv8sAFYMud7JdoqD4XCeuLp4exzfhdd5YjVcNNsbZvCP-Rn-VvYcu7kmomf97BsL4zIRfWsOrtWzxcC7wEe4p6O3i1Ed7rLGIheCmFYWA8JIOwwBob-ipeiuiy=w1182-h788-no
Foto 3: Ausblick in Richtung Pont-de-Dore. Links neben der Strecke steht ein Mast für einen alten Fernsprecher

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Foto 4: Ein Reh wird durch den Fotographen in die Flucht geschlagen

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Foto 5:

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Foto 6: Kilometertafel sind leider selten an der Strecke

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Foto 7: Ein Bachlauf kommt den Berg herunter und unterquert die Bahntrasse an dieser kleinen Brücke

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Foto 8: Blick zurück. Das Geländer hat vor Jahren bereits einmal einen härteren Schlag erhalten

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Foto 9: Blick zurück

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Foto 10: Ausblick auf einen schönen schattigen Streckenabschnitt

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Foto 11: Kurz vor dem Ende der Kurve liegt eine Brücke die einen Feldweg über den Bahndamm führt

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Foto 12: Brücke über den Bahndamm

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Foto 13: Früher führte die Brücke einen Weg zu einer Wiese neben dem Fluß. Heute ist aus der Wiese ein Waldstück geworden

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Foto 14: Aussicht auf die Bahngleise

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Foto 15: Oben auf der Brücke. Der Weg hier ist nur noch deswegen freigeschnitten und erhalten, weil jetzt eine Stromleitung hier entlangführt

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Foto 16: Brücke über den Bahndamm

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Foto 17: Blick zurück. Die Bahnstrecke tritt aus dem Geländeeinschnitt heraus

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Foto 18: Direkt neben der Strecke fließt wieder die Dore

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Foto 19: Ein Durchlass für einen Bach

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Foto 20: Die Tafel kündigt einen Haltepunkt auf Strecken mit vereinfachter Signalisierung an

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Foto 21: Die Haltepunkttafel


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Foto 22: Kilometer 430

[img] [lh3.googleusercontent.com][/img]
Foto 23: Vor dem folgenden Tunnel liegt eine Stützmauer mit einigen schön überwachsenen Bögen

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Foto 24: Der Tunnel du Got

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Foto 25: Der 48m lange Tunnel du Got

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Foto 26: Tunnel du Got liegt bei Streckenkilometer 429,8xx

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Foto 27: Im Innern des Tunnels

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Foto 28: Am Ende des Tunnels in Fahrtrichtung Pont-de-Dore

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Foto 29:

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Foto 30: Der mit 48m recht kurze Tunnel

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Foto 31: Ein Bachlauf kommt den Hang herunter und verschwindet in einem Durchlass unter der Strecke

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Foto 32: Beginn einer Stützmauer

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Foto 33: Blick zurück

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Foto 34: Blick zurück

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Foto 35: Hinter der Kurve geht es wieder in einen Geländeeinschnitt

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Foto 36: Eine Baracke für Streckenarbeiter steht neben dem Gleis

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Foto 37: Die Baracke ist augenscheinlich noch in ganz passablem Zustand

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Foto 38: Ausblick in Richtung Pont-de-Dore

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Foto 39: es folgt der nächste Tunnel der Strecke

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Foto 40: Der Tunnel du Chalard

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Foto 41: Auf der anderen Flußseite liegt ein größerer Industriebetrieb

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Foto 42: Tunnel du Chalard

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Foto 43: Der 235m lange Tunnel du Chalard

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Foto 44: Blick zurück

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Foto 45: Im Innern des Tunnels

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Foto 46: Eine Nische im Tunnel

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Foto 47: Nasse Tunnelwände

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Foto 48: Hinter dem Tunnel beginnt direkt der Bahnhof Olliergues

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Foto 49: Ein Kilometerstein mit Kennziffer 9 bei Kilometer 428,900

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Foto 50: Der Tunnel du Chalard

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Foto 51:

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Foto 52: An dieser Stelle ereignete sich am 4. Dezember 1911 eine Kollision von einem mit Personen besetzten Zug und einer alleine fahrenden Lokomotive

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Foto 53:

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Foto 54: Direkt auf den Tunnel folgt ein auf den Schienen liegender Baum

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Foto 55: Blickrichtung Ambert

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Foto 56:

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Foto 57: Blick zurück

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Foto 58: Beginn des Weichenbereichs. Wir sind nun im Bahnhof Olliergues angekommen

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Foto 59: Blickrichtung Ambert

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Foto 60: Die Postkarte zeigt eine Aussicht über den Fluß La Dore und im Vordergrund die in den Bahnhof Olliergues mündende Bahnstrecke. Am unteren Bildrand ist die erste Weiche zu sehen

Ende des 8. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
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