Streckenwanderung Ambert - Giroux 6. Teil (m60B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Ambert - PN 72 (49 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 72 - PN 68 (55 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 68 - km 442,2 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 442,2 - Tunnel du Perrier (60 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Perrier - Pont sur la Dore (60 Fotos)
6. Teil: aktuell
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 434,300 - Pont-de-David - PN 60 (58 Fotos)
8. Teil: offline
9. Teil: offline
10. Teil: offline
11. Teil: offline



Dies ist die 6. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com


Einleitung: Streckenwanderung Ambert - Giroux
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf dem Schienen zwischen Ambert und Olliergues. Die 25km Strecke absolvierte ich an einem einzelnen Wandertag im Mai 2017. Auch hier ist der genannte Abschnitt
wieder nur ein Teil der 160km langen Strecke "Saint-Germain-des-Fossés - Darsac". Zurvor hatte ich bereits weitere Streckenteile im Südlichen Verlauf besichtigt: Dazu gehören Darsac - Sembadel (klick),
Sembadel - Arlanc (klick). Den Abschnitt Arlanc - Ambert habe ich ausgelassen da die Trassenführung nicht sehr fotogen ist. Nun geht es also weiter von Ambert nach Olliergues.
Auch hier wurde die Betrieb im Jahr 1987 von der SNCF an den Verein AGRIVAP angegeben.



Bis zum Jahr 2017 rückte der Verein AGRIVAP mit einer Diesellok von Ambert nach Giroux aus, um dort den Gleisanschluß einer Papierfabrik zu bedienen. Der Güterverkehr führt dann von Giroux nach Norden
zum Bahnhof Pont-de-Dore wo Anschluß an das SNCF Netz besteht. Die Strecke Ambert - Giroux ist daher überwiegend nur von der alleine fahrenden Lokomotive benutzt worden. Seit Anfang 2017 wird der
Gleisanschluß nicht mehr von AGRIVAP selber bedient, sondern vom EVU Combrail. Diese rücken mit Ihrer Diesellok von Pont-de-Dore her an. Dadurch entfällt der bisherige Nutzen der Strecke Ambert - Giroux.
AGRIVAP nutze dies um von Ambert aus ein Angebot mit Fahrraddraisinen aufzubauen (besteht seit 2017). Mit den Fahrraddraisinen lassen sich allerdings nur die ersten 8 Kilometer bis le Perrier befahren, der
Abschnitt dahinter ist zur Zeit ungenutzt und so liegen bereits einige Bäume quer auf den Gleisen. Durch seine 8 Tunnel und die Lage im Flußtal der Dore sollte dies eine schöne Streckengehenung werden.



Ein paar Details zur Strecke:
Eröffnung: 1885
Streckenlänge: 25km
Einstellung Personenverkehr: 1980
Einstellung Güterverkehr: 1988
Dauer der Streckenwanderung: 1 Tag
Heutige Nutzung: Reserviert für Fahrraddrasinen, ev Sonderfahrten wenn Sturmschäden und Draisinen entfernt sind


Details zu den Betriebsstellen und Kunstbauten:



Teil 6: Pont sur la Dore - km 434,300 (60 Fotos)
Von der Pont-sur-la-Dore ist es nicht mehr weit bis zum Bahnhof Vertolaye. Genau genommen beginnt der Bahnhof direkt hinter dem Posten 63. Der genannte Posten ist auf einer alten Postkarte sichtbar.
Der anschließende Bahnhof Vertolaye wurde einige seiner Gleise beraubt, bietet aber trotzdem noch genügend Gleise um eine Zugkreuzung durchzuführen. Der Güterschuppen ist teilweise eingezäunt, da
das Vordach stark baufällig ist. Neben das Bahnhofsgebäude wurde ein moderner Anbau gesetzt. Hinter den Bahnhof Vertolaye folgt auf die Kilometertafel 436 eine zweite Brücke über den Fluß La Dore. Es
geht wieder zurück auf das Flußufer. Danach windet sich der Bahndam msehr nach neben dem Fluß dem kleinen Haltepunkt Pont-de-David entgegen (der Haltepunkt folgt im 7. Teil).


Foto 1: Die Straße liegt nun direkt neben der Bahnstrecke


Foto 2: Posten 63


Foto 3: Das Postengebäude 63 ist auf dieser Postkarte in der rechten Bildhälfte zu sehen. In der anderen Bildhälfte ist der Bahnhof Vertolaye zu sehen


Foto 4: Hinter dem Bahnübergang folgt direkt das Signalschild "Chevron pointe en bas"


Foto 5: Posten 63 in Vertolaye


Foto 6: Im Bahnhof wurden die meisten Gleise abgebaut. Nur ein Abzweig zur Güterhalle besteht noch


Foto 7: Weiche im Bahnhof Vertolaye


Foto 8: Ankündigung von Posten 63 in der Gegenrichtung


Foto 9: Beschriftungen


Foto 10: Im Bahnhof Vertolaye. Das abzweigende Nebengleis teilt sich ein weiteres Mal


Foto 11: Eines der beiden Nebengleise endet an diesem Prellbock


Foto 12: Das Vordach ist einsturzgefährdet


Foto 13: Das andere Gleis führt durch den Güterschuppen hindurch und trifft wieder auf das Streckengleis


Foto 14: Weiter hinten steht das Bahnhofsgebäude


Foto 15: Das Nebengleis trifft wieder auf das durchgehende Hauptgleis


Foto 16: Hier beginnt der Bahnsteig


Foto 17: Der Bahnhof Vertolaye


Foto 18: Das Wartehäuschen am gegenüberliegenden Bahnsteig


Foto 19: Der Bahnhof Vertolaye


Foto 20: Ansicht des Bahnhofsareals


Foto 21: Der Bahnhof auf der Straßenseite. Ein moderner Anbau wurde rechts daneben errichtet



Foto 22: Anbau neben dem Bahnhof


Foto 23: Hinter dem Bahnhof


Foto 24: Am Ende dieser Geraden wechselt der Fluß wieder auf die andere Seite der Strecke


Foto 25: Kilometer 436. In dem Blechkasten wurde das Streckenbücher der Streckenläufer aufbewahrt


Foto 26: Für 157m verläuft die Strecke ohne Gefälle


Foto 27: Die Pont de Vertolaye (Dore)


Foto 28:


Foto 29: Ansicht von unten


Foto 30: Die Brücke über den Fluß Dore


Foto 31: Die Pont de Vertolaye (Dore)


Foto 32: Pont de Vertolaye (Dore)


Foto 33: Ein Kleiner Trampelpfad auf der Weide


Foto 34: Auf der anderen Seite ist noch ein weiterer Bogen zu sehen der komplett unter dem Gebüsch verschwindet


Foto 35: Kilometer 435,900


Foto 36: Blickrichtung Vertolaye


Foto 37: Blickrichtung Ambert


Foto 38: Blick zurück


Foto 39: Felsformationen neben der Strecke


Foto 40: Blickrichtung Ambert


Foto 41: Unter der Vegetation sind die letzten Mauerreste eine Baracke sichtbar


Foto 42: Blickrichtung Vertolaye



Foto 43: Eine vergessene Brücke für einen Feldweg. Der Weg führte früher zum Flußufer


Foto 44: Kleine Brücke unter der Strecke


Foto 45: Blickrichtung Pont-de-Dore


Foto 46: Haltepunkttafel. Die Tafel kündigt einen Haltepunkt auf Strecken mit vereinfachter Signalisierung an.


Foto 47: Herstellungsdatum 12/1970


Foto 48: Aussicht hinter der Haltepunkttafel


Foto 49: Die Bahnstrecke folgt weiter dem Tal, direkt neben dem Fluß


Foto 50:


Foto 51: Eine Baracke am Berghang


Foto 52: weitere Spurverstärkungen an den Schienenstößen


Foto 53: Eine Brücke deren Zweck heute nicht mehr zu erkennen ist


Foto 54: Ansicht der Brücke. Wege gibt es keine hierher


Foto 55: Weitere Spurverstärkungen die für mehr Stabilität beim Schienenstoß sorgen sollen


Foto 56: Kilometer 434,500


Foto 57: Bahnstrecke und Dore direkt nebeneinander


Foto 58: Eine lange und hohe Stützmauer


Foto 59: Spurverstärkungen


Foto 60: Kilometer 434,300


Ende des 6. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?






1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:04:21:22:12:06.

Wie immer ein herrlicher Ausflug in die französische Provinz - merci.
Allerliebst das schnuckelige Schrankenwärterhäuschen am PN 63!
rf

Hallo,

durch Zufall bin ich auf Deinen Bericht zu obiger Strecke im "Allgemeinen Forum" gestoßen. Toll, hätte nicht erwartet, dass es so etwas in Deutschland noch gibt. Hier bei uns in BW werden alle Strecken zügig "gesäubert".

Einen Besuch auf der Seite kann ich nur empfehlen.


Gruß

Axel

Parfait!

Merci & Danke!

Die Gleise werden wohl gelegendlich genutzt. Weißt Du von wem, ist die Strecke stillgelegt??

Rudolf

cavemaen schrieb:

Merci & Danke!

Die Gleise werden wohl gelegendlich genutzt. Weißt Du von wem, ist die Strecke stillgelegt??

Rudolf

Die Strecke ist nicht stillgelegte sondern gehört zur Museumsbahn AGRIVAP. Eine regelmäßige Nutzung gibt es zur Zeit nicht.

Hallo,

vielen Dank für diesen Bericht mit seiner schönen sommerlichen Stimmung.

Posten 63 gefällt mir, es wäre ein Traum in dieser Idylle einen Urlaub zu verbringen!

Gruß
V200035



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:04:22:12:07:40.