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Streckenwanderung Ambert - Giroux 5. Teil (m60B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Ambert - PN 72 (49 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 72 - PN 68 (55 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 68 - km 442,2 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 442,2 - Tunnel du Perrier (60 Fotos)
5. Teil: aktuell
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 442,2 - Tunnel du Perrier (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 434,300 - Pont-de-David - PN 60 (58 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 60 - Olliergues (60 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Olliergues - Viaduc du Pré-des-Prêtres (59 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Pré-des-Prêtres - Saint-Gervais-sous-Meymont (45 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Gervais-sous-Meymont - Giroux (45 Fotos)



Dies ist die 6. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com


Einleitung: Streckenwanderung Ambert - Giroux
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf dem Schienen zwischen Ambert und Olliergues. Die 25km Strecke absolvierte ich an einem einzelnen Wandertag im Mai 2017. Auch hier ist der genannte Abschnitt
wieder nur ein Teil der 160km langen Strecke "Saint-Germain-des-Fossés - Darsac". Zurvor hatte ich bereits weitere Streckenteile im Südlichen Verlauf besichtigt: Dazu gehören Darsac - Sembadel (klick),
Sembadel - Arlanc (klick). Den Abschnitt Arlanc - Ambert habe ich ausgelassen da die Trassenführung nicht sehr fotogen ist. Nun geht es also weiter von Ambert nach Olliergues.
Auch hier wurde die Betrieb im Jahr 1987 von der SNCF an den Verein AGRIVAP angegeben.

https://lh3.googleusercontent.com/bo0uIgEqIvW5Fzj2ceCJF1duYRdpZsismVJb3ar7PTnR8-0zcEdPlfa6t4PeGNUKDoK5Q6xI5yiDGINOzEgZ6R1Ymt0ru0u-z2asGlMSkM95XqFeq7Awc_tZ_ExBJkg1PFGbUgEkWsnHEtX3AKLAg9WCEa5-MJzgXqlU-6NjuMVHV96u34UCXSl1roY6_-WWVeUkUBESfPiYKWY8HTjWdYXtFtvCSShtv0hLuHdT5B0skMCaF_Ko57qLGZkZ7LRa0ut3IS21fEgQj2gBw1B2b93K_nw11pLpCW_12jfrKy9CwutHrJIpTEolTWtjXNB0SniHu_YbsM0aWoKAxsaseH6m9pTHoH-UzBIf4UolNBXbeP7_ctnildkbWxPqRmjwxlzYP3RyTdcjq-4hfe8LIfVyMTBttR5XcK2cF5aikn2s-9MjF-H2_H2R1kvzkyYZKjWGA95VTzZA8bPZuZO_YpIsXFVx9m_7ZSbYm1_w85oCwj3iON009NWIGxViT7J7mJwSEvWM8PG9RbZ-ovsBa2Be6a-eesmMl9dGrirWUfJvZPLro3GMV_MQJaBkMNX1fpS6TB146pdXLI3x5d6O2djo8i3ETiHMUI7IbkGD=w816-h972-no

Bis zum Jahr 2017 rückte der Verein AGRIVAP mit einer Diesellok von Ambert nach Giroux aus, um dort den Gleisanschluß einer Papierfabrik zu bedienen. Der Güterverkehr führt dann von Giroux nach Norden
zum Bahnhof Pont-de-Dore wo Anschluß an das SNCF Netz besteht. Die Strecke Ambert - Giroux ist daher überwiegend nur von der alleine fahrenden Lokomotive benutzt worden. Seit Anfang 2017 wird der
Gleisanschluß nicht mehr von AGRIVAP selber bedient, sondern vom EVU Combrail. Diese rücken mit Ihrer Diesellok von Pont-de-Dore her an. Dadurch entfällt der bisherige Nutzen der Strecke Ambert - Giroux.
AGRIVAP nutze dies um von Ambert aus ein Angebot mit Fahrraddraisinen aufzubauen (besteht seit 2017). Mit den Fahrraddraisinen lassen sich allerdings nur die ersten 8 Kilometer bis le Perrier befahren, der
Abschnitt dahinter ist zur Zeit ungenutzt und so liegen bereits einige Bäume quer auf den Gleisen. Durch seine 8 Tunnel und die Lage im Flußtal der Dore sollte dies eine schöne Streckengehenung werden.



Ein paar Details zur Strecke:
Eröffnung: 1885
Streckenlänge: 25km
Einstellung Personenverkehr: 1980
Einstellung Güterverkehr: 1988
Dauer der Streckenwanderung: 1 Tag
Heutige Nutzung: Reserviert für Fahrraddrasinen, ev Sonderfahrten wenn Sturmschäden und Draisinen entfernt sind


Details zu den Betriebsstellen und Kunstbauten:
https://lh3.googleusercontent.com/ZO_QW4o720xMnt7F8dFsl4mJrI-mRiPncbX9tqR6HB1R399eLKwjt6bSKkr1nEBZzlpAbrMNzXmmXU5gRniQGBzW_x7rOK_V5pJFS9Z7ovHqZLEPF_EnAqzcsrQzR69TaknobT0mS8MeJP5ETu-Tlcd8FkAhOTf2G3aYAmrVtoEmE7AT_8FqfpNSlaNWXx7YDmKIS2CydXVjg08aqhyPMWbgKy_TW9_IrceF4Qomf2f1pCBRQSJmN-L0NVmjZzrsdF3pWDuh_KTLzZtcvQCHr-53Um3qMpjz56KVLr0htjsznifZfHBMKZI4y8BCZ7PmR74JqOAbzJsLQ7SwZTazMSFV-n3DPictppcQXc_4WH1ORGUNBoWxMdzWisN9q0w29jV7e_j1Eobyn3yyJMoggY5Hm1F-38WB-ioRmRWcz5VLrzk-H4EPB5N23uZLiFFvjJVOCPSvAmqbbtamF5X5l2oBDiOv5u8Ng-g7gHVQsFmBM_lo7mD3QqUz5Um8uHiGZU_xCjh_P9ii0beQd-WGPWlPGSdzWiHZhOr6qDFNNmbFQvR_B1X_lTOunM2or3AUpn7YJcml9_a-7Ubdg1iEl0Zo6UK9IvWZ9t9Ss3Ta=w562-h891-no


Teil 5: Tunnel du Perrier - Pont sur la Dore (60 Fotos)
Hinter dem Tunnel beginnt eine kurvenreiche Streckenführung zwischen Berghang und Flussufer. Dabie haben in den letzten Jahre die Schienenstöße einige Probleme bereitet. Sehr
häufig wurden zusätzliche Stahlstreben auf den Schwellen befestigt, da der schwebende Stoß zu einem Eingraben der Schwellen führt. Auch hier habe ich Glück und sehe ein altes
Läutewerk neben der Strecke. Solche waren mir bisher nur aus Museen bekannt und hier stehen so recht unbeachtet neben der Strecke. Das alter dürfte knapp 100 Jahre betragen.
Der Tunnel du Châtelet sei nebenbei erwähnt, er ist nur 84m lang. Dann gibt es da noch Posten 65 der glücklicherweise sein alte Schrankenwärterhaus behalten hat. Bahnübergang
64 konnte ich ebenfalls aufspüren und sogar anhand eines Schild tief versteckt im Gebüsch als solchen Identifizieren. Nach eienr recht nutzlosen Unterführung, deren Sinn sich heute
nicht mehr so recht erschließen mag, erreiche ich die Pont sur la Dore. Eine kleine Stahlbrücke über den gleichnamigen Fluß. Diese ist wahrscheinlich vor 40 Jahren zuletzt neu
gestrichen worden. Die Farben der Bilder sind heute leider etwas überdreht. Photoshop-Philip hatte einen schlechten Tag.

https://lh3.googleusercontent.com/dRBcs07yvmmo9V1LBY0pz5u0D1xkORKPLDxHL1KAYo9kpxovj9DgmWQdEiZstI6mwexlHYCKSn2ZsnuOW20JQPC0_V6CxaoOUAxhhgwyzpNu2wbCn1LaZOngWSirOL3h-hoZWBDSUc-4xz8SF-WQliGUUNft_uBa2D8vpCP8sR-38c2jutxRkbpnV3ffeJkz91HHi4h_sOODcZAlr5LWmS-ALC-BoAiK6NB6HFyvhPIoU6urbLdgsMWcribDzY7IBo7Fnel9KvgVvGvh0Mf3ErFAK__zyk8l6Vg_-csUqLZcn1dzAXK4SIyaL9jfwIJUziovwfrFraNsxmWWzGdq1QBmcJDergVpxi7HscqTQ2hQ454bsha_h1fclmnvXYs0iN3ucynQ-Zs5Xesck5m1fgP2vprd2uGSqV4BQetQJ-CMQlmqvVaoV0iSFFXa2ZCuOxDB6QMRD57rQGsqHVuj1j8KBldXF2f-jZDlXxORj6PjWISQ2OxSOhr5ClK2baIPL5hzsLdo0b-pEIh6TcDlcg16VygOxB_QljcGLhrNPm_88aVHVmx9Dpd_JWsMaFJR3iYSHf0Nb6g2cvluMHn_1rag3He9wzYRKcxbP2_N=w1176-h784-no
Foto 1: Hinter dem Tunnel du Perrier

https://lh3.googleusercontent.com/kuL8EyDsqHZ7opzd2PJtBKD92StDXfPDUmKgJevoxUsE79h6jAhNWmPwBqkju0tcC12pK8z2ebUqc3503aDTV2WS42yA4HtM46c5F6WYiKwz24Iqi58JsVBAa5Wj0FmQ50C-zymKTK-QQa-x7WfQGZaMi3op0yyqDIefrx9RgzVP5aEcfnekbH9hed6F9cGoEu3itd-ENspCJW96FFZ41MKhCM0vByWgP_vt_deg9hIzSxF0dewYb3V5QroJ3CR5aO0vWckYWMEZBXpvlydS-mm3jPzzMBgt0I9vK5jo6sD9us7-BvFwthBLRzRv7EDdPO7IATEI2voQOkM5kxCit2Beee0Zk5UEAsTqMJZSKXb4kh-s9aFto9SnT7r0SvzplWfAnmo6QEdVo8h8Kx-khCkdL0raIWOHT4jeJDl_tuwK-dqPDp71gqyxMphrIhds33yXMVN0zQqR-iiB3mTqM4MnCaFw-7EcnngHxwC04Tdk5XnOND43TMns072xT1Qhi-bw12O-HDrZr7i8ycRzhzv8_iy656iArdKddeGymlFXDHQkSsmeHx5zHtNxwdYzW4X-8S_MvqeOHqLt1HIgaA1AU0KwrXv_QbiTbo77=w1186-h792-no
Foto 2: Blickrichtung Pont-de-Dore

https://lh3.googleusercontent.com/pP7urtdTmaX4e2lsV_IztZYK2xbKIf-s3WKatwebWeodriZz-Tlvpf8qPN6m4fW5jWl_X8Oxrl7Vc7M4dmBlCtUYY5gBZRcCmWMNa3IV5mrxQHgVMF2A0Oj21N-0FoX7kaT9ykNkim_0ElmW80GaPlR9v5c4bLIB_tsvCJNLOecXq12sh5-ePHWNBf5ELwSK29Aj2nn1Sp4-auTOlbEpOaSqLKXU07gCwd8yPWgf5rlXWOp4ez7cwxYj-5HFMRX0JETCgvbQixGkvmOLssl658wd-qEcFf95evnyNHLTKHTqXWQZqkBD3IBHFrbNVNyC4ubMveH9ENjnS39MgjafE_TReusBHzTwDXcdwf0ULswEd5bfbkedxLa2cIkm1s4737CbhV2r3ksXFcPKh3xbStMMxauUE-0n0LXX60NTbhRdq7c9vG4fxOkynMIf7JBz62iNBuWKJ3iNx-zVOc8Irt7xwRQmwucB1lcIg_iYxw_gjZHHuHUAvJP9evggZgyraGyxuE-kiF0yLI1xWGelsBtAW5ZAm0HwH-YCs3AebAaRsOS1g3tJvsTtLXK2fZFYyz9Agt08Zz9Rw9SEh-_kSQ4lFcEqSTkq0yrNayJa=w1186-h792-no
Foto 3: Überreste einer alten Baracke

https://lh3.googleusercontent.com/PoZV7DzSRGFNIdRwvig-h2lIDngGCZVbH96SN7CG4aSYdMDdCuuV4fJj0oCjzZTIZjTzFF4nW3OjppH_bOFDTeV6YBfdNMYNrYnnl4GH9JtOEF9PYjw2c6MgnGdbhniQnEF4Y7v3YdUTvm3_xv_WlkWxDzH53MQFVtgN61aBF7GJjxRSKWcVqTP1ofFdLMJBNSiqUNq9hh3CBsg3JKiQfrkisDgngRfb3022-RI0t3HCqUq5q5kf1lRwvAEDQ-Tdzis5WkwGXwQDOOwSGQrPix_qsvR8vqLx5Tt3rGQen_Mo2naILlP8M_7UbTH71Umw5pkHcdF58R6sK3azoSDwjwUFcNRwEdViUzUpD9f3HuZ7aIdkdNXPn17q3vXyZ1tmup4GsSC-O6IgHDCpqHt3cUW6MMNI3L4SasXVhwvW1MASqTFTXYcJLWSFdyaEpPeEyYBsMNdKZQJdiAhPpRywqVlXbTnBMG-kRa7V3QNzyn4NnA1ljKYZz3pJ1O1XjATeXUrg0trqMVBDcq_uKMD9Lef9xGrtpJFnfErgEMU70i11lJ2ROqcu3IKXgwfvlJ5GYHLx8gZriGrAZvIoxcrYD6ebOvr6bC10w39VRZ-Y=w1186-h792-no
Foto 4: Zur Verstärkung der Gleisstabilität wurden zusätzliche Eisenschienen auf die Schwellen geschraubt

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Foto 5: Die Gleislage in den folgenden Streckenkilometern war sehr fragil. Bei den Schienenstößen wurzen zusätzliche Eisenstücke zur Stabilisierung angebracht.

https://lh3.googleusercontent.com/nmuJq9E0gJeRlbHj3NVGvbxFaiZk6eLZefKQjcjnnchY066qGNBjPmWQqtHVV4By7ynehwQD4XMYqHBkUKtllOEp2Q1FYTS4jicjb79T_Sx-GTjQiXhdKNdMUSSf2DJJFzO9P1sOUOgicibBf6j4ILjQlZEkn-u8vvxJZsjMHjSkhcykWpjNan79zXDHbdG7piNDjrs3GP0pdV-VM7zNg1Q0emJhWjNK8kwiTtHaj9psSPM9bYW5_GlbAv5QSSE8XsTtnyRcB1DNRR7QncougGen6UN_xMS6Fm8ZXgdVFPogJGAKLulcbhNXtQAKVs0EJv871CiXNOVjMvMEzurEKvRgZfQ_BX76fpABBnP_8avcAhojO2GtmclDAllULi0h9ZJ9joaYSA-V12oln3XcTgJV7xfje7BxtFcPBuowW-smJWO9pU5oA2HG0A_2DT3uhz9sZhtRE302KpBuJum_TRipl06BHOdsgcGeVsEqNPEKbh3aew6s3a7r9qg1prfCERl3vUjBm3u6b0R95gXfsfUOBvTATNANfbi3MdUIIdJaAjkmwp-koTOztbWvrmb8Ptd5iLHL9mWtawtboq-9yWrbv9seoh0weJVzk02v=w1186-h792-no
Foto 6: Ein Läutewerk neben der Strecke

https://lh3.googleusercontent.com/GmsmnF1yYLCebOVknrDoJHeJUJ7Iw3dkjnJjMLJyRVUsvTtGlhEoVBkQS6dHUQ3PRF6YhypcT0lTAM0wnP0_VyY_A8uG1tWp6xJxuH-Fqaj1bAQRfmBaOZHr1Lcz63QjNgnotL7HzmjsZ-OtwjKZeyFfP8yAEZFxbN-GQG3RKNTMlD-FxnQXXev_e4OfGVv0lebcwtnwvlhK1cDwKXn54lqV1hWOBxH9hHnq-mA0v-3d9hU4iItJMWNicprOGEJj6kIpk09CeaKPCx-NUEvAK5sUqHegNB8H6PbrJhOJyyDe_KTSOPrtrFrYJzSZt2S74aa_kpaWARLoW7xBlyjs1UM_HMxIAzuPI0cJjMcX_SlAnyyLkQd6YbwgOAJsEsVtZ9MenByF8zBYV1tdStjkLSnMWtXUObpHxIgtakVXUAfHV15NmxFUgbCBnZEcL51afqyZkc3EhCL7FYUcIxvvBji7OhQEDWe9HLiJpYNtaEnxk9NMbJOOmJbbEeXDtVPqfJfudsBzVH45CGf4JVRCC7kuhD7kwvR0E6AGBvCkmNh3x5QdFptddefipxHHzc-wUEgbo0ZMKpIF35roXIFHNv8yhGJs9oXiNMBYihII=w1186-h792-no
Foto 7: Das Läutewerk ist eine echte Rarität

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Foto 8: Oben befinden sich die Anschlüsse der Telegraphenleitungen

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Foto 9: Das Läutewerk stammt noch aus Zeiten der PLM. Diese würde 1938 in die neue SNCF integriert

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Foto 10: Die kleine Brücke dient dem Zugang zum Flussufer

https://lh3.googleusercontent.com/xgWSRRa6EAeafc7W1IKxRB6zr-gjHE2HPqM6Lk39I-UwejUUjQfdeIPckCggyi0YC3WXCVgpVdfxl1I3pgyGB-x0c-ixZiP1mEC-PbAARGzcdIehPDseuAWHnYW9N8gamMPag5mYvMh0R8vY34pUMtpE2XJ_1JJFOh5uHRjHNlK433Sz_ypdpRI0FnYR2wo5nHhj5aZ24x6eDNNQA85-x0pEYHEINhDteJkv3tUogDPxVW1oJJUIQ01WoeKfeF5Heclgmc-PN3ULmdK2U_iqR2GnYqI_gxr_ahlOLBbqL4SE0SYiucePE4HJV-A8O6ssONmhrwq7KLzH0V8aKmOQvH6pL0QklLC_ET3W0y-axKJEjq0JY8ckZfhwmDfQywGSwNwuaLD2mxCMqrov0E2TVMEHRE57p6-5Av0TgyBpe7K-ENOLT1b_kuMOH0OOnbEQ4FS2dkMepD3I68f9Kh7fLSzL_X5a-MsBRVBoXP0BnCRUaOw2J1vMrwIAadb7Q1K0YzHww-Z3TPZ4jLQa1LFjCu9u5_qAKsmDWPqalOXtJxnN6SahGVK64AelBxRD7mHUPPq1HtEY_7u4MLFK5TowQF9fFmQp02vCaeVLBSdl=w1186-h792-no
Foto 11: Der Oberbau lässt manchen Orts stark zu wünschen übrig

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Foto 12: Tunnel du Châtelet

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Foto 13: Kilometer 439,400

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Foto 14: Der Tunnel du Châtelet

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Foto 15: Der Tunnel ist nur 84m lang

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Foto 16: Hinter dem Tunnel du Châtelet

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Foto 17: Der Tunnel du Châtelet

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Foto 18: Das folgende Gebäude ist Posten 65

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Foto 19: Posten 65

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Foto 20: Die Straße führt zum Hof Chatelet

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Foto 21: Hinter dem Posten 65, Fahrtrichtung Pont-de-Dore


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Foto 22: Blickrichtung Ambert

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Foto 23: Die Kilometertafel 439

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Foto 24: Ein Durchlass für einen Bach

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Foto 25: Der Ruisseau de Conche

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Foto 26: In mehreren Kurven windet sich die Strecke zwischen Berg und Fluss nordwärts

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Foto 27: Blick zurück

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Foto 28: Die Strecke führt ab hier auf 530m mit 5 Promille talwärts

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Foto 29: Hier wurden einige Tonnen Fels entfernt um die Bahntrasse so nah wie möglich am Berg zu halten

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Foto 30: Hinter dem Geländeeinschnitt

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Foto 31: Ein ehemaliger Bahnübergang

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Foto 32: Das Schild verrät, dass es sich hier um Bahnübergang Nummer 64 handelt

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Foto 33: Von den Schwellen ist hier nichts mehr zu sehen. Zu viel Schotter

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Foto 34: Blickrichtung Pont-de-Dore. Ein doppelter Telegraphenmast steht neben der Strecke

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Foto 35: Blickrichtung Pont-de-Dore

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Foto 36: In einer Rechtskurve

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Foto 37: Die Schienen sind an den Innenseiten stark beansprucht worden und sehr abgenutzt

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Foto 38: Eine Haltepunkttafel

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Foto 39: Die Gleisarbeiterbaracke verschwindet unter dem Grünzeug

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Foto 40: Dieses Foto zeigt eine kleine Brücke

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Foto 41: Über einen schmalen Fußweg gelangt man zu einem Teich

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Foto 42: Unter der Brücke


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Foto 43: Der Weg mündet geradewegs in den Fluss Dore. Ob es hier einmal eine Brücke über den Fluss gab?

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Foto 44: Ansicht der Brücke von der Flussseite. Bei Regen wäre dies ein trockener Zeltplatz

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Foto 45: Wieder zurück auf den Gleisen

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Foto 46: Ankündigung von Posten 63, der sich in 900m Entfernung befindet

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Foto 47: In dieser Kurve wurden einige Spurverstärkungen installiert

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Foto 48: Hinter der Kurve folgt eine weitere kleine Brücke

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Foto 49: Die Pont sur la Dore

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Foto 50: Ein Schaltkontakt für Bahnübergang 63

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Foto 51: Pont sur la Dore

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Foto 52: Die Brücke liegt bei Streckenkilometer 437,200

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Foto 53: Eine Schienenauszugsvorrichtung

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Foto 54: Ansicht des Oberbaus auf der Brücke

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Foto 55: Die letzte Lackierung von 1977

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Foto 56: Eine kleine Liebeserklärung

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Foto 57: Die Pont sur la Dore kurz vor Vertolaye

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Foto 58: Schienenauszugsvorrichtung die die Verschiebung der Brücke mit in dem Gleisrahmen aufnehmen kann

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Foto 59: Ein Angler steht im Fluß

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Foto 60: Hinter der Pont sur la Dore


Ende des 5. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




2-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.04.18 23:03.

Re: [FR] Streckenwanderung Ambert - Giroux 5. Teil (m 60B)

geschrieben von: tram

Datum: 16.04.18 00:11

Ach was für eine schöne Museumsbahn (war es gewesen...)

Noch Fragen Kienzle?

https://www.nomegatrucks.eu/deu/service/download/no-mega-trucks-logo.jpg
Hallo Railwalker,

wieder toll.

Gruß
Jürgen

Dumme Frage:

geschrieben von: axel

Datum: 16.04.18 07:13

Hallo,

welche Funktion hatten diese Läutewerke mitten in der Pampa?


Gruß

Axel



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 16.04.18 07:14.
Wow, Danke!

Mir fiel auf, dass es kaum Menschen in den Orten gibt, keine spielenden Kinder - aber (zum Glück) auch keine Schnellstraßen und Hochspannungstrassen in dieser wunderbaren Landschaft.

Sind Dir keine Menschen dort begegnet, wie ist Deine Erfahrung gegenüber der Bevölkerung?

Rudolf



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 16.04.18 15:44.

Re: Dumme Frage:

geschrieben von: Railwalker

Datum: 20.04.18 21:43

Hallo Alex.

Ich hoffe meine späte Antwort erreicht Dich noch.
Das Thema ist etwas komplex und lä0t sich nicht in einem Satz beantworten.

Die Läutewerke sind quasi ein Vorläufer erster Streckenblocksysteme. Auch Funktionen des heutigen Streckenfunks konnten mit den Läutewerken abgedeckt werden.
Es gibt eine gute englischsprachige Seite die Dir sehr ausführlich das System erklären kann.

https://mysite.du.edu/~jcalvert/railway/cloches.htm

Hier ist eine weitere französische Seite:
http://rail4402.fr/PAGES/LIGNE_01/L1_1609.htm


Das Läutewerk verteile verschiedene Signale als eine art hörbaren Morsecode. Es gab verschieden lange "Gong" Signale die entsprechend eine besondere Bedeutung haben



http://rail4402.fr/DOCUMENTS/LIGNES/PO_292_03.JPG

Signal 1. Ein Zug fährt in Richtung A

Signal 2. Ein Zug fährt in Richtung B

Signal 3. ungesicherte Wagen sind auf die Strecke in Richtung A gerollt

Signal 4. ungesicherte Wagen sind auf die Strecke in Richtung B gerollt

Signal 5. Nothaltsignal im Falle eines Unfalls oder wenn die Strecke unterbrochen wurde

Signal 6. wurde gesendet wenn ein zuvor angekündigter Zug verspätung hat und die Fahrt wiederrufen werden muss.

Jeder Punkt ist ein Gongschlag.
Die Läutewerke waren an allen wichtigen Stellen aufgestellt, Bahnübergänge, Haltepunkte usw.

Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]

Re: [FR] Streckenwanderung Ambert - Giroux 5. Teil (m 60B)

geschrieben von: ehemaliger Nutzer

Datum: 21.04.18 00:21

Juhu, jetzt habe ich für Samstagabend wieder eine ganz tolle Unterhaltung, vielen, vielen Dank!

Deine Karten werden auch immer besser! Man kann sich viel leichter in die Gegend hineinversetzen ...

Re: Dumme Frage:

geschrieben von: axel

Datum: 21.04.18 08:48

Danke,

solche Teile kannte ich eher von Bahnhöfen der RhB.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 21.04.18 08:51.