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Streckenwanderung Ambert - Giroux 2. Teil (m55B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Ambert - PN 72 (49 Fotos)
2. Teil: aktuell
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 68 - km 442,2 (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 442,2 - Tunnel du Perrier (60 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Perrier - Pont sur la Dore (60 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont sur la Dore - km 434,300 (60 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de km 434,300 - Pont-de-David - PN 60 (58 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 60 - Olliergues (60 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Olliergues - Viaduc du Pré-des-Prêtres (59 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Pré-des-Prêtres - Saint-Gervais-sous-Meymont (45 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Gervais-sous-Meymont - Giroux (45 Fotos)



Dies ist die 6. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com


Einleitung: Streckenwanderung Ambert - Giroux
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf dem Schienen zwischen Ambert und Olliergues. Die 25km Strecke absolvierte ich an einem einzelnen Wandertag im Mai 2017. Auch hier ist der genannte Abschnitt
wieder nur ein Teil der 160km langen Strecke "Saint-Germain-des-Fossés - Darsac". Zurvor hatte ich bereits weitere Streckenteile im Südlichen Verlauf besichtigt: Dazu gehören Darsac - Sembadel (klick),
Sembadel - Arlanc (klick). Den Abschnitt Arlanc - Ambert habe ich ausgelassen da die Trassenführung nicht sehr fotogen ist. Nun geht es also weiter von Ambert nach Olliergues.
Auch hier wurde die Betrieb im Jahr 1987 von der SNCF an den Verein AGRIVAP angegeben.

https://lh3.googleusercontent.com/bo0uIgEqIvW5Fzj2ceCJF1duYRdpZsismVJb3ar7PTnR8-0zcEdPlfa6t4PeGNUKDoK5Q6xI5yiDGINOzEgZ6R1Ymt0ru0u-z2asGlMSkM95XqFeq7Awc_tZ_ExBJkg1PFGbUgEkWsnHEtX3AKLAg9WCEa5-MJzgXqlU-6NjuMVHV96u34UCXSl1roY6_-WWVeUkUBESfPiYKWY8HTjWdYXtFtvCSShtv0hLuHdT5B0skMCaF_Ko57qLGZkZ7LRa0ut3IS21fEgQj2gBw1B2b93K_nw11pLpCW_12jfrKy9CwutHrJIpTEolTWtjXNB0SniHu_YbsM0aWoKAxsaseH6m9pTHoH-UzBIf4UolNBXbeP7_ctnildkbWxPqRmjwxlzYP3RyTdcjq-4hfe8LIfVyMTBttR5XcK2cF5aikn2s-9MjF-H2_H2R1kvzkyYZKjWGA95VTzZA8bPZuZO_YpIsXFVx9m_7ZSbYm1_w85oCwj3iON009NWIGxViT7J7mJwSEvWM8PG9RbZ-ovsBa2Be6a-eesmMl9dGrirWUfJvZPLro3GMV_MQJaBkMNX1fpS6TB146pdXLI3x5d6O2djo8i3ETiHMUI7IbkGD=w816-h972-no

Bis zum Jahr 2017 rückte der Verein AGRIVAP mit einer Diesellok von Ambert nach Giroux aus, um dort den Gleisanschluß einer Papierfabrik zu bedienen. Der Güterverkehr führt dann von Giroux nach Norden
zum Bahnhof Pont-de-Dore wo Anschluß an das SNCF Netz besteht. Die Strecke Ambert - Giroux ist daher überwiegend nur von der alleine fahrenden Lokomotive benutzt worden. Seit Anfang 2017 wird der
Gleisanschluß nicht mehr von AGRIVAP selber bedient, sondern vom EVU Combrail. Diese rücken mit Ihrer Diesellok von Pont-de-Dore her an. Dadurch entfällt der bisherige Nutzen der Strecke Ambert - Giroux.
AGRIVAP nutze dies um von Ambert aus ein Angebot mit Fahrraddraisinen aufzubauen (besteht seit 2017). Mit den Fahrraddraisinen lassen sich allerdings nur die ersten 8 Kilometer bis le Perrier befahren, der
Abschnitt dahinter ist zur Zeit ungenutzt und so liegen bereits einige Bäume quer auf den Gleisen. Durch seine 8 Tunnel und die Lage im Flußtal der Dore sollte dies eine schöne Streckengehenung werden.



Ein paar Details zur Strecke:
Eröffnung: 1885
Streckenlänge: 25km
Einstellung Personenverkehr: 1980
Einstellung Güterverkehr: 1988
Dauer der Streckenwanderung: 1 Tag
Heutige Nutzung: Reserviert für Fahrraddrasinen, ev Sonderfahrten wenn Sturmschäden und Draisinen entfernt sind


Details zu den Betriebsstellen und Kunstbauten:
https://lh3.googleusercontent.com/ZO_QW4o720xMnt7F8dFsl4mJrI-mRiPncbX9tqR6HB1R399eLKwjt6bSKkr1nEBZzlpAbrMNzXmmXU5gRniQGBzW_x7rOK_V5pJFS9Z7ovHqZLEPF_EnAqzcsrQzR69TaknobT0mS8MeJP5ETu-Tlcd8FkAhOTf2G3aYAmrVtoEmE7AT_8FqfpNSlaNWXx7YDmKIS2CydXVjg08aqhyPMWbgKy_TW9_IrceF4Qomf2f1pCBRQSJmN-L0NVmjZzrsdF3pWDuh_KTLzZtcvQCHr-53Um3qMpjz56KVLr0htjsznifZfHBMKZI4y8BCZ7PmR74JqOAbzJsLQ7SwZTazMSFV-n3DPictppcQXc_4WH1ORGUNBoWxMdzWisN9q0w29jV7e_j1Eobyn3yyJMoggY5Hm1F-38WB-ioRmRWcz5VLrzk-H4EPB5N23uZLiFFvjJVOCPSvAmqbbtamF5X5l2oBDiOv5u8Ng-g7gHVQsFmBM_lo7mD3QqUz5Um8uHiGZU_xCjh_P9ii0beQd-WGPWlPGSdzWiHZhOr6qDFNNmbFQvR_B1X_lTOunM2or3AUpn7YJcml9_a-7Ubdg1iEl0Zo6UK9IvWZ9t9Ss3Ta=w562-h891-no


Teil 2: PN 72 - PN 68 (55 Fotos)

Nachdem ich an den aufgereihten Fahrraddraisinen vorbeigegangen bin, kann ich mich in Sicherheit wiegen nicht plötzlich von einem anderen Schienenfahrzeug überrascht
zu werden. Der Hund der mir seit dem Bahnhof Ambert lautstark folgte begleitete mich noch bis zur Stahlbrücke über den Fluß la Dore. Durch das laute Gebell wurden auch andere
Hunde in der Umgebung alarmiert und ich war froh als der Spuk endlich vorbei war. Als Notwehr hatte ich bereits meinen seitlich befestigten Stativstock vom Rucksack gelöst. Aber
der ganz große Schlagabtausch blieb mir zum Glück erspart. Hinter der Brücke die die la Dore folgen eine Reihe von Bahnübergängen auf einem Streckenabschnitt der über mehrere
Kilometer ohne kurve verläuft. Zum Glück waren die anfangs sichtbaren Betonschwellen eine Ausnahme, und Holzschwellen der weit überwiegende Standard.

https://lh3.googleusercontent.com/G6CX9bXYI0sss5lU_SfFDfd4XLif2XzJOvAPWUHn_aDlQ5hPESSp0-_gUWxSN9MuuxM9LwSSeyr69NlpvwPe1OpjsojOX-bEj15Yh_HUf1CQEktntzeMPLL7OPiuZVBo1udyeHiN4muENrYwwOqhboI6lyUzjXYvm-2jlTG6BylpvBz0OEExsdQ3Imv_MpUmptlO8FHcJhA1hzsY_AvbItcTCDLqViyCqwM5MCcvTvsrnHuzsh6e1G5ui1vWPJN44FaEiCfLLpxOUSzuDVUfiOh6xIPoXXvLr7_B45qaunrQ7PojwqZrKL3Rwh7ql_lnHDSQ1opRQU55Yc9ABMr_fmujaZ6nwPD4d33owEapmBBUYLo_KoK7Hck9i6xXnCupKN-0MblTjmSSW-nszc4rz-N8Vi8qkiR7QwRGiUxg-_jKpHAtY7nivr6H-XfReEWgv8ZfzyhmcevrVmv_S7jGUaOVUAOW_OzcFRCmSkAGRal58TBM3oXz0LurPBMlxunNvIHFL1iK035XPPFwbvu0RhmKa6DYF3Wy4zDGYrO_psVu--WKcSxuP4b3HpcPnSL2TgL4d_JyZXBSCgn8LTXQmZpmishg4-emPJfX33dM=w996-h664-no
Foto 1: Kurz hinter dem Bahnhof Ambert: Die Fahrraddraisinen die für den folgenden Streckenabschnitt gemietet werden können

https://lh3.googleusercontent.com/6jNqcVcT2DhR0Bgi3bL2_ogFbGS6LnFZMIqpirvjjinjDEhMEBvhXtFR5CbzeXEeu4GoPpLjovq_CHUPfwYacBMomNgDBjIVQrQj7t_d3XmSj0Mlz9TcUPqMsVRdZOVkNLayTft9MBmdfhDk856dEXb254lX009bGlCbiGD0v81z-o0YM7HLFXQpJtEMsm78xKIlkn2PKhpZAozVWcjXC5HEbew6r7NnZxYZMcocLcGoUBxgMYdWfBU_qKszD2lkhvm-ZU9Vebcr0eKAMlTKoItaVF9ri_SvSTwn4HnhUw2xqPDG3ytiFMibsAXtJp6xAPKu84Qaw9PNs5rhP-7mME5jE0EVH2iGwIqs8zuyqy0cQ5Aux3sxmu3NKKjrBn8KSkViMGTa0mqUdgWJapiPJD_lfNFMq9W1lREf98l8RnogyZ1Tac0usxyGBKMng-sb2gq-0vMfsVfp2q6E_wCMorrSBr25eVZbjN3jje9FpcWyt8LlRc2s2BEKeXVpkwOz0W_H9J3yvvOvf1hzF1ayhyE6SPOFyZZuQLIHKpYrqbF959P_aBxd4IXObSMb7_F2SC8a4B3KMAfbaa-AkpI1x61k_N65hms2O4-a4iag=w996-h664-no
Foto 2: Beim Oberbau wurden verschiedene Arten von Schwellen verwendet. Die Holzschwellen werden jedoch überwiegen. Zum Glück, denn hier drauf lässt es sich besser laufen

https://lh3.googleusercontent.com/7PddR9g4dFZIbFVQp4t6iFghHWX_8OMrij8Vbw-uz7q0eox7IePjfyx33XlLpCW4v_dNDWsfMEZ9DEWeUYmiBt7l_jR8hfpwRUcBJgtr_PNB4j0UNjfEHsyoGOvqUkodL1G-GNz73mMMHSzKNlZr-X1Ow1YsITa5DSJJapMsY60ueFpcCbBrQLQoKGIvDrOQ9xsUJuHPbAHUptB5D448JTNT17Y3g0kpDCPUFC8ZaTALyVnMEJ3uwh_OYiAcaQZ2eCKSHdEoA73W1HuOPgW_gZsJjr194UXGCGw6RHyTc67d1i4xe1HuF2IoRRu1IoZZ2z4xhfvfwQMwEaO9oSEcC-rPmn02MkXl0xKMzkULXQiWjR0ed0gacIZm4J3Y8TToyJZEV4nS5LXO1-0_isEjOmca31aGRJIME3wIxkxOkIlXDoSGJhf5KPNStXCDAhX_rW2DQIaksFFXULG7BF8rNNX9jyYjh0IifDxIcaFGpn7g1S8z0tzuphNq3H7Tau42qaYFBogZ4Fq66mN8y0viHmLuPiipikm7gz3PfJy2EDXbbEiWgHM_29Fod03mUtckjiulR9p-3BYi-YPOeNNmSw2tx3LYvMdVizASDUqV=w996-h664-no
Foto 3: Blickrichtung Ambert

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Foto 4: Auf dieser Plattform werden die Draisinen für die Rückfahrt gedreht

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Foto 5: Wendebereich. Das Schild ist noch relativ neu, der Draisinenverkehr wurde erst 2017 eingerichtet

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Foto 6: Blickrichtung Ambert. Ich sehe während meiner Wanderung keine dieser Draisinen in Aktion.

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Foto 7: Ab hier sind die Schwellen mit einer zusätzlichen Kilometrierung versehen, die von Kilometer 8.1 auf km 0 herunterzählt

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Foto 8: Blickrichtung Pont-de-Dore

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Foto 9: Ich bin überrascht über die Schwellen und lerne, dass diese Konstruktion scheinbar doch bereits seit einigen Jahrzehnten verwendet wird

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Foto 10: Ankündigung von Drehpunkt und Streckenende

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Foto 11: Kilometertafel 448

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Foto 12: Der lästige Hund kommt immer näher und ich habe bereits meinen Stativstock in der Hand, falls es zum Äußersten kommt

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Foto 13: Endlich an dieser Brücke über die Dore macht der Hund kehrt. Leider blieb mir wegen der Aufregung nicht viel Zeit die Brücke zu fotografieren

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Foto 14: Immerhin, diese kleine Postkarte konnte ich im Internet ausfindig machen um eine Seitenansicht der Brücke zu zeigen

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Foto 15: Pont d'Ambert (Dore), 60m lang

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Foto 16: Hinter der Kurve liegt der kleine Ort St-Paradoux

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Foto 17: Der Ort St-Pardoux

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Foto 18:

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Foto 19: Rechts steht das Postengebäude von Posten Nummer 71

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Foto 20: Auf den Schienen ist eine Schweißnaht aufgetragen

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Foto 21: Posten 71

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Foto 22: Die Schranken wurden bereits entfernt

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Foto 23: Der chromhaltige Werkstoff gewährleistet die Funktionen der Signale am Bahnübergang

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Foto 24: Bahnübergang 71

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Foto 25: Die Schrankenböcke an Bahnübergang 71.

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Foto 26: Blickrichtung Pont-de-Dore

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Foto 27: Fahrkopfaufschweißungen mit chromhaltigen Werkstoffen gibt es u.a. auch in Holland

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Foto 28: Diese sog. Pro-Kontakt-Schweißungen helfen bei der Funktion der Signale

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Foto 29: Blickrichtung Pont-de-Dore

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Foto 30: Die ablaufende Kilometrierung

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Foto 31: Die Ankündigung für den Bahnhof Ambert. Bis Ambert ist es knapp 1 Kilometer

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Foto 32: Blickrichtung Pont-de-Dore

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Foto 33: Pfeiftafel für Bahnübergang 70

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Foto 34: Ein Hund schaut sich den Wanderer an, aber ohne gefährlich zu werden. Trotzdem rutsche mir wieder das Herz in die Hose als der Hund die Wiese herunter gehetzt kam

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Foto 35: Kilometer 447

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Foto 36:

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Foto 37: Bahnübergang Nummer 70

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Foto 38: Die Straße führt hinauf zum Ort Rodde

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Foto 39: Blickrichtung Ambert

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Foto 40: Kilometer 6.8

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Foto 41: Blick in die Ferne

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Foto 42: Eine Baracke für Streckenarbeiter oder anderes Streckenpersonal. Es werden noch viele weitere folgen

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Foto 43: Ein abgedeckter Wasserdurchlass

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Foto 44: Dieser kleine Bahnübergang taucht in der Nummierierung als Nummer 69a auf

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Foto 45: Blick zurück zu Bahnübergang 69a

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Foto 46: Ein Wanderer auf den Schienen ist für Tiere immer interessant

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Foto 47: Kilometer 446

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Foto 48: Detailansicht des Oberbaus

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Foto 49: Bahnübergang 69

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Foto 50: Bahnübergang Nummer 69

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Foto 51: Die Pfeiftafel für Bahnübergang 69

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Foto 52: Hinter der Kurve ist die Strecke nicht mehr weit von der Dore entfernt

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Foto 53: Ankündigung für den Bahnübergang 68

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Foto 54: Auch an diesem Bahnübergang findet sich die aufgeschweißte Wellenlinie

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Foto 55: Bahnübergang 68 ohne Schranken, aber mit Stopzeichen



Ende des 2. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
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5-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.04.18 23:02.
Railwalker schrieb:

Der Hund der mir seit dem Bahnhof Ambert lautstark folgte begleitete mich noch bis zur Stahlbrücke über den Fluß la Dore. Durch das laute Gebell wurden auch andere
Hunde in der Umgebung alarmiert und ich war froh als der Spuk endlich vorbei war. Als Notwehr hatte ich bereits meinen seitlich befestigten Stativstock vom Rucksack gelöst. Aber
der ganz große Schlagabtausch blieb mir zum Glück erspart.


Wenn ich in Afrika, Asien oder Lateinamerika auf Eisenbahnstrecken mit bellenden Hunden konfrontiert bin reicht es fast immer wenn man ein Stein aufhebt damit diese fliehen. Ist das in Europa auch so oder wissen die Hunde hier nicht mehr wie weh es tut von einem Stein gertroffen zu werden?

Gruss, Thomas.
Könnte es nicht sein, daß die aufgeschweißten Wellen auf den Schienen vor den Bahnübergängen auch etwas Geräusch verursachen sollen, um vor den heranbrausenden Draisinen zu warnen?

Es grüßt der Dieselheizer!

Ich glaube nur den Vorhersagen, die ich selbst gesehen habe ...
Hallo Dieselheizer,

ich kann mir schon denken wie hier ein paar Geräusche entstehen. Die ausgeschweißten Wellen wurden aber auch schon auf anderen Linien beobachtet - dort wo keine Draisinen fahren.
Wir hatten bereits hier darüber diskutiert.

Viele Grüße,

Christian

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