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Streckenwanderung Sembadel - Arlanc: 7. Teil (m60B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Sembadel - PN 117 (49B)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 117 - La Chaise-Dieu (49B)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de La Chaise-Dieu - La Chapelle-Geneste (58B)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de La Chapelle-Geneste - Viaduc de Chatonnet (56B)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de Chatonnet - Saint-Alyre-d'Arlanc (61B)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Alyre-d'Arlanc - Pont sur la route d'Aubapeyre (60B)
7. Teil: aktuell
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Sauveur-la-Sagne - Tunnel de Rouaires (60B)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Rouaires - Viaduc de Notre Dame de la Roche (60B)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de Notre Dame de la Roche - Mayres (49B)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Mayres - Posten 92 (51B)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Posten 92 - Arlanc (41B)


Dies ist die 5. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com


Einleitung: Streckenwanderung Sembadel - Arlanc
Die folgenden Streckenwanderung behandelt sie Bahnstrecke zwischen den Bahnhöfen Sembadel und Arlanc. Wiedereinmal ist der Bahnhof Sembadel Teil der Streckendokumentation. Ich
hoffe diesen Bahnhof nicht zu inflationär hier zu erwähnen, aber er bleibt nuneinmal ein Bahnhof mit drei Zulaufstrecken. Faktisch befinden wir uns aber immer noch auf der 160km langen
"Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Darsac". Der einfacheren Übersicht halber habe ich die Einteilung in verschiedene kleinere Abschnitte geändert. Bereits behandelt wurde Sembadel - Darsac.
Nun folgt Sembadel - Arlanc. Danach folgt Ambert - Giroux. Den Abschnitt Arlanc - Ambert habe ich weggelassen, da hier die Strecke eine sehr langweilige Trassenführung bietet.


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Ein paar Details zur Strecke:
Eröffnung: 1902
Streckenlänge: 30km
Einstellung Personenverkehr: 1971
Einstellung Güterverkehr: Arlanc - Saint-Sauveur-la-Sagne 1974
Einstellung Güterverkehr: Saint-Sauveur-la-Sagne - Sembadel 1987
Dauer der Streckenwanderung: 2 Tage
Heutige Nutzung: Gelegenheitsverkehr AGRIVAP mit Museumsfahrzeugen

Der 1979 gegründete Verein AGRIVAP eröffnete 1981 ein Museum über historische Dampfmaschinen. Unterstützt vom Regionalen Naturpark Livradois-Forez übernimmt der Verein die Bahnstrecke
von Sembadel nach Arlanc sowie die weiteren 64km weiter nördlich. Diese sehr frühe Übergabe einer SNCF Strecke an einen Verein sicherte viele Details und Einrichtungen der Strecke vor der
schrittweisen Demontage durch die SNCF. Besonders der Streckenabschnitt Mayres - Saint-Alyre-d'Arlanc mit seinen Tunneln und Viadukten ist heute der Zentrale Abschnitt für die Ausflugfahrten
des Vereins AGRIVAP. Viele Postkarten entstanden hier entlang der Strecke, dadurch ist der alte Zustand der Strecke sehr gut dokumentriert. Doch dazu kommen wir wenn es soweit ist.

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https://lh3.googleusercontent.com/9ixf8Odx9Bfa4mSL_a1XgD0nRTnozqymyTq12zd8J4A9lb8WI4fGVVwpXsw5NphUFhtORMxz-_srrq91BjUiWWGnX7gf6V_-5lz7OFz6ieRKsZhbVAuEIYuTIDinCMse6WaDrzVgh4COOvjAfm2cUbRkFLWiCpxmhjXgU-i8Tw8rK77mwfUFfH7wpZpbKbQ93JU3xLxaxbragfhpyId74PlKZFUAarQXW_Y6uRX51HkrrxN63FvZQyDp7BUw2l3Hxd3MtoIrRAL7mUy94CMuOmey5zHyIMs6F3xN8WF_tUdZkU22i7hTrO2F0TP0tL52ZDIRQLjNIWxTc6Xm-mpAnfrqRyBkt6kYwffsx8I8sigUjvEOspBwrDmVxf8sJdtKett-qjm7lWsq4elKvt5AqXmNI4JG9m5IM9ZaLIsmFUODq6oyHRYDHJkTqUXY4OgGAgc_Inx1Qjc6ndRH-JMUvC-zzxuUahhRI0id3nMFQ5W3eSc73F9sPTnbo_9_VFyLtixjPaJw78eOh7P6AI67gHfUHM7k84EOQKobVXGTRxlnq6ADuwy4836QKCdXopQ6FQYrJ1ce1uptZrMgEHesmX-wqBZTBKqFaHEN1ERw=w1204-h780-no



Details zu den Betriebsstellen:
https://lh3.googleusercontent.com/o6PETlsL3S_cO4pLoqH7DxqHjkW6ql8xUFOGPCcWRMslMW0d_0n04lflSOvIeUY3MFhkMS7Mf4lIMWmEWyPi2g2VMMqlxUHjHqvN3pfw2S0uB-nITxRC9VYfQPISWtKsElItcbfTU_imFFzSCmU53iUQ5WDABcgBtDUwlhP7vKuBvzV5WC4LLy9gPTcb5M_uz9xG39l6d7l1eYEB62-LPIi9dRETnULqT5zEn4VP-A74v478YJWs73bkZ4-c330RYabK9SXldmyTmiDEBCPSHC4PpvPuzQkz4tD77CmSFkrC5BTUd8OzSvnrvSeTnd9wWZJ45_jUJJTLKpjDqn1OWcmXb3bzSyuUHPRIlwpMW08kBrXZgGdNOb3YG2ASVjub8D9P56s-OgSLRI2pu_KPakTH_sd9VGxShHnBbQTSqtz3Cdkzz_dBOgwAc5mNwNjCZBHMLhj84b1RQo_Dvrbfy-t8aF4xZYiJkPa7pxO4eQ7rNq9vxqW6he56KV04Sca03pyqNzNKbOsvVy-r7uV16UYyoZpDq74113b7ZqbPt2FFNQjFucsOIgWxYBihIs7Qer8RkgYqQW6MCPchfKATAkRQdvNN_YlZo7k1przD=w592-h707-no


Teil 7: Pont sur la route d'Aubapeyre - Saint-Sauveur-la-Sagne (60B)
Auf dem Weg nach Saint-Sauveur-la-Sagne erreiche ich bei meiner Wanderung nun den Streckenabschnitt der wegen seiner Viadukte, Tunnel und der Lage am Berghang durch zahlreiche
Postkarten bestens dokumentiert ist. Das Überschreiten in dieses Highlight der Strecke beginnt mit dem Tunnel de Besse. Bereits hier war der darauffolgende Schrankenposten (mit seinem
kleinen Garten) von mehreren Fotografen als Motiv für Postkarten ausgewählt worden, wie die nachfolgenden Bilder beweisen. Heute kaum vorstellbar, wie wichtig die kleine Wiese neben
der Strecke war. Hier befand sich der Obst und Gemüsegarten des Schrankenwärters von Posten 102. Hinter Posten 102 und dem fast in Vergessenheit geratenem Überweg 101 folgen nun
mehrere Handviadukte mit tollen Aussichten auf das Tal neben der Strecke. Ob die Aussicht von der Straße genau so schön ist weiß ich nicht, für Fahrgäste des Touristenzuges von AGRIVAP
ist dieser Abschnitt mit Sicherheit ein ganz großes Kino. Der Bahnhof Saint-Sauveur-la-Sagne liegt hinter einem Tunnel. Die Einfahrweiche folgte direkt auf den Tunnel, freilich ist sie heute
nicht mehr zugegen. Der Bahnhof wurde auf das nötigste zurückgebaut (d.h. es ist nur noch ein Gleis vorhanden). Der Bahnhof ist ebenfalls gut auf vielen Postkarten dokumentiert, wovon
ich einige noch im nächsten Teil zeigen werden. Viel Spaß!

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Foto 1: Blickrichtung Sembadel

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Foto 2: Pont d'Aubapeyre

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Foto 3: Aussicht von der Straßenbrücke

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Foto 4: Aussicht in Richtung Sembadel

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Foto 5: Auf der Pont d'Aubapeyre

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Foto 6: Hinter der Pont d'Aubapeyre

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Foto 7: Ankündigung von Posten 102

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Foto 8: Hinter der Kurve folgt der erste Tunnel (seit ich Sembadel verlassen habe)

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Foto 9: Der Einschaltkontakt für Bahnübergang 102

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Foto 10: Der Tunnel de Besse

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Foto 11: Der Tunnel de Besse

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Foto 12: Blick zurück

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Foto 13: Der Tunnel de Besse

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Foto 14: Ein Forstweg führt direkt hinter dem Tunnelportal Berg auf

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Foto 15: Blick hinunter. An der Sützmauer werden gerade Restaurierungsarbeiten vorgenommen

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Foto 16: Der Tunnel de Besse

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Foto 17: Der Tunnel ist 110m lang

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Foto 18: Die Steine wurden mit einem Nummernsystem beschriftet um später wieder das Puzzle zu vervollständigen

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Foto 19: Hinter dem Tunnel folgt der Bahnübergang 102

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Foto 20: Anderes Portal des Tunnel de Besse

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Foto 21: Der Bahnübergang 102


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Foto 22: Der Bahnübergang hat eine technische Sicherung

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Foto 23: Auf dem Rasenstück neben der Strecke befand sich einmal der Gemüsegarten des Schrankenpostens. Glaub ihr nicht?

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Foto 24: Für diese Perspektive gibt es drei schöne alte Vergleichsbilder

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Foto 25:

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Foto 26: Eine Postkarte von Bahnübergang 102

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Foto 27: Die gleiche Einstellung, diesmal mit Auto

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Foto 28: Erst wurde für den Schrankenposten extra genug Platz in den Felsen geschlagen um das Gebäude zu errichten und kaum 100 Jahre später wird das Gebäude wieder abgerissen

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Foto 29: Die Straße steigt Berg an und ist von der Bahntrasse durch eine Stützmauer getrennt

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Foto 30: Auch der Bahndamm selber ist nur aufgeschüttet und durch eine Stützmauer gesichert

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Foto 31: Verschiedene Arten von Abfall und Schrott liegen hier unten

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Foto 32: Oben hinter der Mauer verläuft die Straße. Sie wird uns noch ein paar Kilometer begleiten

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Foto 33: Eine zusätzliche Verstärkung neben der Schiene ist auf der Schwelle angebracht. Noch vor ein paar Metern hatte ich dieses Bauteil mehrfach lose auf
einem Haufen gesehen und konnte mir nicht denken welchen Nutzen es wohl hat. Und nun: Frage geklärt. So schnell lernt man bei Streckenwanderungen dazu.

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Foto 34: In der Kurve folgt ein Bahnübergang

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Foto 35: Bahnübergang in einer Kurve

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Foto 36: Dies ist Bahnübergang 101. Wege hierher sind auf meiner Karte nicht mehr verzeichnet

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Foto 37: Blickrichtung Arlanc

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Foto 38: Auf den folgenden 5 Kilometern folgt die Bahntrasse dem Tal, immer direkt am Berghang

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Foto 39: Die Tafel links ist für den Bahnübergang und gibt eine Geschwindigkeit von 20 km/h vor

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Foto 40: Im Tal liegt der Fluß La Dored

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Foto 41: Fahrtrichtung Arlanc

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Foto 42: Der folgende Streckenabschnitt war von einer höheren Position Vorlage für eine Postkarte


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Foto 43: Auf der Postkarte kann man eine Fangschiene erahnen

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Foto 44: Blickrichtung Arlanc

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Foto 45: Blick zurück

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Foto 46: Tunnel de Saint Sauveur

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Foto 47: Der Tunnel de Saint Sauveur ist 109m lang

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Foto 48:

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Foto 49: Links oben an der Stützmauer verläuft die D 38

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Foto 50: Der Tunnel de Saint Sauveur

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Foto 51: Neben dem Tunnel gibt es einen kleinen Fußweg der hoch zur Straße führt

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Foto 52: Der Bahnhof wurde direkt neben dem Güterschuppen errichtet

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Foto 53: An dieser Ausbeulung der Mauer lag die Einfahrweiche. Vielleicht war der Platz extra für die Handweiche (den Weichenhebel) etwas vergrößert)

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Foto 54: Der Bahnhof Saint-Sauveur-la-Sagne. Auf diesem Abschnitt lagen früher bereits wie Gleise

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Foto 55: Eine alte Postkarte

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Foto 56: Saint-Sauveur-la-Sagne

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Foto 57: Auf diesem Bild wurde ein Gleis bereits zurückgebaut, ein Stapel Schwellen wurde zurückgelassen

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Foto 58: Der Bahnhof befindet sich in einer Kurvenlage am Berghang

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Foto 59: Saint Sauveur la Sagne war wegen seiner Aussicht Heimat zweier Hotels

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Foto 60: Das Ortsschild Saint Sauveur la Sagne. Weitere Bilder des Bahnhofs folgen im kommenden Teil



Ende des 7. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
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3-mal bearbeitet. Zuletzt am 08.03.18 22:08.
Hallo.Schönen Dank für das Zeigen dieser interessanten Bilder.Hochachtung für den Aufwand ,welcher dafür betrieben wird.Aber sicherlich macht das auch Spass.Schön finde ich halbwegs blanke Schienen zu sehen.

Viele Grüße


der Neitecfreak aus dem geneigten Gera


Lob und Frage dazu

geschrieben von: tram

Datum: 04.03.18 11:45

Man möchte gerne mitwandern und die gute Luft, dem warmen Sommerwind und die Ruhe geniesen...

Eine Frage: Was oder wo zu sind die aßen angebrachten Schienenstücke in Verbindung mit den innenliegenden Flacheisen auf den Bildern 7,10,11 und 16?

Noch Fragen Kienzle?

https://www.nomegatrucks.eu/deu/service/download/no-mega-trucks-logo.jpg

Re: Lob und Frage dazu

geschrieben von: Railwalker

Datum: 04.03.18 13:57

tram schrieb:
Man möchte gerne mitwandern und die gute Luft, dem warmen Sommerwind und die Ruhe geniesen...

Eine Frage: Was oder wo zu sind die aßen angebrachten Schienenstücke in Verbindung mit den innenliegenden Flacheisen auf den Bildern 7,10,11 und 16?
Hallo Tram,

die gleiche Frage kam schon vor ein paar Wochen auf und wurde vom User NVB beantwortet. Ich zitiere:

Zitat
Die Schienenverstärkung dient der Stabilisierung des "schwebenden Stoßes". In Frankreich sind viele Gleise mit schwebenden Stößen montiert worden. Das hatte den Hintergrund, dass der Schienenstoß weicher befahren wird, wenn er nicht von einer Schwelle abgestützt wird. Mit der Zeit "wühlen" sich die beiden benachbarten Schwellen gern etwas in den Untergrund, so dass man entweder zusätzliche Schwellen eingeschoben hat oder die Schwellen mit den gezeigten Hilfsschienen fixiert hat ...
Ich hoffe das beantwortet Deine Frage.

VG, Christian


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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.03.18 22:11.

Re: Lob und Frage dazu

geschrieben von: tram

Datum: 04.03.18 21:57

Aja, vielen Dank für die Info. Ich hatte sowas im Verdacht.

Den betreffenden Beitragsbaum hatte ich dann wohl nicht bis zum Ende verfolgt.

Noch Fragen Kienzle?

https://www.nomegatrucks.eu/deu/service/download/no-mega-trucks-logo.jpg

Re: Lob und Frage dazu

geschrieben von: Railwalker

Datum: 04.03.18 22:14

Manchmal trudeln die Antworten erst etwas später ein. Als Ersteller des Ausgangsbeitrag kriege ich immer eine Benachrichtigung über Antworten in den von mir eröffneten Beiträgen.
Vielleicht werde ich dieses Detail zukünftig mehr in meine Bildbeschriftungen einarbeiten, denn die Frage ist ja durchaus berechtigt "was das da ist".

VG, Christian


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