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Streckenwanderung Sembadel - Arlanc: 3. Teil (m58B)

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Sembadel - PN 117 (49B)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de PN 117 - La Chaise-Dieu (49B)
3. Teil: aktuell
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de La Chapelle-Geneste - Viaduc de Chatonnet (56B)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de Chatonnet - Saint-Alyre-d'Arlanc (61B)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Alyre-d'Arlanc - Pont sur la route d'Aubapeyre (46B)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Pont sur la route d'Aubapeyre - Saint-Sauveur-la-Sagne (60B)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Sauveur-la-Sagne - Tunnel de Rouaires (60B)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Rouaires - Viaduc de Notre Dame de la Roche (60B)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc de Notre Dame de la Roche - Mayres (49B)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Mayres - Posten 92 (51B)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de Posten 92 - Arlanc (41B)


Dies ist die 5. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com


Einleitung: Streckenwanderung Sembadel - Arlanc
Die folgenden Streckenwanderung behandelt sie Bahnstrecke zwischen den Bahnhöfen Sembadel und Arlanc. Wiedereinmal ist der Bahnhof Sembadel Teil der Streckendokumentation. Ich
hoffe diesen Bahnhof nicht zu inflationär hier zu erwähnen, aber er bleibt nuneinmal ein Bahnhof mit drei Zulaufstrecken. Faktisch befinden wir uns aber immer noch auf der 160km langen
"Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Darsac". Der einfacheren Übersicht halber habe ich die Einteilung in verschiedene kleinere Abschnitte geändert. Bereits behandelt wurde Sembadel - Darsac.
Nun folgt Sembadel - Arlanc. Danach folgt Ambert - Giroux. Den Abschnitt Arlanc - Ambert habe ich weggelassen, da hier die Strecke eine sehr langweilige Trassenführung bietet.


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Ein paar Details zur Strecke:
Eröffnung: 1902
Streckenlänge: 30km
Einstellung Personenverkehr: 1971
Einstellung Güterverkehr: Arlanc - Saint-Sauveur-la-Sagne 1974
Einstellung Güterverkehr: Saint-Sauveur-la-Sagne - Sembadel 1987
Dauer der Streckenwanderung: 2 Tage
Heutige Nutzung: Gelegenheitsverkehr AGRIVAP mit Museumsfahrzeugen

Der 1979 gegründete Verein AGRIVAP eröffnete 1981 ein Museum über historische Dampfmaschinen. Unterstützt vom Regionalen Naturpark Livradois-Forez übernimmt der Verein die Bahnstrecke
von Sembadel nach Arlanc sowie die weiteren 64km weiter nördlich. Diese sehr frühe Übergabe einer SNCF Strecke an einen Verein sicherte viele Details und Einrichtungen der Strecke vor der
schrittweisen Demontage durch die SNCF. Besonders der Streckenabschnitt Mayres - Saint-Alyre-d'Arlanc mit seinen Tunneln und Viadukten ist heute der Zentrale Abschnitt für die Ausflugfahrten
des Vereins AGRIVAP. Viele Postkarten entstanden hier entlang der Strecke, dadurch ist der alte Zustand der Strecke sehr gut dokumentriert. Doch dazu kommen wir wenn es soweit ist.

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https://lh3.googleusercontent.com/9ixf8Odx9Bfa4mSL_a1XgD0nRTnozqymyTq12zd8J4A9lb8WI4fGVVwpXsw5NphUFhtORMxz-_srrq91BjUiWWGnX7gf6V_-5lz7OFz6ieRKsZhbVAuEIYuTIDinCMse6WaDrzVgh4COOvjAfm2cUbRkFLWiCpxmhjXgU-i8Tw8rK77mwfUFfH7wpZpbKbQ93JU3xLxaxbragfhpyId74PlKZFUAarQXW_Y6uRX51HkrrxN63FvZQyDp7BUw2l3Hxd3MtoIrRAL7mUy94CMuOmey5zHyIMs6F3xN8WF_tUdZkU22i7hTrO2F0TP0tL52ZDIRQLjNIWxTc6Xm-mpAnfrqRyBkt6kYwffsx8I8sigUjvEOspBwrDmVxf8sJdtKett-qjm7lWsq4elKvt5AqXmNI4JG9m5IM9ZaLIsmFUODq6oyHRYDHJkTqUXY4OgGAgc_Inx1Qjc6ndRH-JMUvC-zzxuUahhRI0id3nMFQ5W3eSc73F9sPTnbo_9_VFyLtixjPaJw78eOh7P6AI67gHfUHM7k84EOQKobVXGTRxlnq6ADuwy4836QKCdXopQ6FQYrJ1ce1uptZrMgEHesmX-wqBZTBKqFaHEN1ERw=w1204-h780-no



Details zu den Betriebsstellen:
https://lh3.googleusercontent.com/o6PETlsL3S_cO4pLoqH7DxqHjkW6ql8xUFOGPCcWRMslMW0d_0n04lflSOvIeUY3MFhkMS7Mf4lIMWmEWyPi2g2VMMqlxUHjHqvN3pfw2S0uB-nITxRC9VYfQPISWtKsElItcbfTU_imFFzSCmU53iUQ5WDABcgBtDUwlhP7vKuBvzV5WC4LLy9gPTcb5M_uz9xG39l6d7l1eYEB62-LPIi9dRETnULqT5zEn4VP-A74v478YJWs73bkZ4-c330RYabK9SXldmyTmiDEBCPSHC4PpvPuzQkz4tD77CmSFkrC5BTUd8OzSvnrvSeTnd9wWZJ45_jUJJTLKpjDqn1OWcmXb3bzSyuUHPRIlwpMW08kBrXZgGdNOb3YG2ASVjub8D9P56s-OgSLRI2pu_KPakTH_sd9VGxShHnBbQTSqtz3Cdkzz_dBOgwAc5mNwNjCZBHMLhj84b1RQo_Dvrbfy-t8aF4xZYiJkPa7pxO4eQ7rNq9vxqW6he56KV04Sca03pyqNzNKbOsvVy-r7uV16UYyoZpDq74113b7ZqbPt2FFNQjFucsOIgWxYBihIs7Qer8RkgYqQW6MCPchfKATAkRQdvNN_YlZo7k1przD=w592-h707-no


Teil 3: La Chaise-Dieu - La Chapelle-Geneste (58B)
Von La Chaise-Dieu bis zum Bahnhof La Chapelle-Geneste verläuft die Bahnstrecke relativ ereignislos durch die Landschaft. Am nördlichen Standrand von La Chaise-Dieu kreuzen die
Gleise nochmals die Bundesstraße. Danach sind viele Wegekreuzungen mit kleineren Feld-, und Waldwegen durch Unterführungen errichtet. Einzig der Bahnübergang 112 liegt zwischen
den beiden oben genannten Bahnübergängen. Heute sucht man hier das Wohngebäude des Schrankenpostens vergebens. Alte Luftbilder zeigen, dass es einmal ein solches Gebäude
gegeben hat. Große Teile der Trasse liegen in Kurvenlagen. An einigen Stellen liegt der Bahndamm auf einer aufgeschütteten Erhöhung. Ausgleichend dazu folgen im Wechsel einige
Geländeeinschnitte. Der Bahnhof La Chapelle-Geneste folgt dann überraschend in einer Kurve. Man stolpert förmlich über eine verschlossene Handweiche. Das abzweigende Gleis
verschwindet aber schon nach wenigen Metern im Gebüsch. Man kann erkennen, dass das Gleis noch einige Meter weiterführt, aber Zugkreuzungen sind in diesem Bahnhof nicht mehr
möglich. Weitere Fotos vom Bahnhof folgen im nächsten Teil meiner Streckenwanderung. Außerdem führt die Bahntrasse dann über das 135m lange Viaduc de La-Chapelle-Geneste.


https://lh3.googleusercontent.com/Kyz8ndPh3KZWd7QBR2WXbpmkkbjeMtQwea8TCyZtVI-i44oGwq7Rxxgn9KeLA0Ftr78RYubVJaCxtCao16mYaK0kyed8tGhYohPRk26IpvMOIQ-9gHnOhdj5Ncw7G3o1B4D00wBC4O6WU-X8DNFw-jSODe6dePip_zlS6yxtxszB6ydxDxFRqCJF7-So1sdy5Y6XHvTW3gLlowvshRRL_0uzzOZVcyghtLwMJJXNRCaPG18eL1vtVEAZBjyVNJlqYZG65mcb4P4-oj445-09FOuRNdM2v66klbOZ4OtK3jxjEUGEyAH5XHr2nlkcrJF5JYvQX0fpAyBEwdiTUie3nOmKNqovYKHui1DBxiJ3k7_nvSGufBASomLSB6WUGKC5io2MkAmHy6AonSgZcF-0LyGCFYyusqfuxnN0AQ5zfJ9sQgdlNxylZW0eCaQGBPRXBRGSXzj_61gCo1O7TX7AEtXaW5DtfEMI4ZsHNWCQJaUfZV2xuM6amHS-XAFvn1ahMT4ftjQIl5hYGw9C7_0R7hCnb5G4VGiQEGoGgyTnKdgLIpHdT36NWj1gUEEqAhNePR0YVXX-ZX9b3nrxMcNeEBzmwEzDwq3ZsvPcJBvW=w1204-h804-no
Foto 1: Nördlich des Bahnhofs La Chaise-Dieu befindet sich diese kleine Unterführung. Blickrichtung Sembadel

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Foto 2: Blickrichtung Arlanc

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Foto 3: Ankündigung für Posten 113

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Foto 4: Bei Bahnübergang 113 überqueren die Gleise wieder D 906

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Foto 5: Bahnübergang 113 mit automatischen Schranken

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Foto 6: Posten 113

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Foto 7: Dieses Schild weist extra auf die touristischen Züge hin

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Foto 8: Hinter dem Bahnübergang

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Foto 9: Blickrichtung Arlanc

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Foto 10:

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Foto 11: Blickrichtung Arlanc

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Foto 12: Zwischen La Chapelle-Geneste und La Chaise-Dieu

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Foto 13: Blickrichtung La Chapelle-Geneste

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Foto 14: Fast hätte ich es übersehen: Eine Baracke neben dem Bahndamm

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Foto 15: Von dem Gebäude ist nicht mehr viel übrig

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Foto 16: Rückansicht

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Foto 17: Wenig später kreuzt die Bahntrasse diesen Feldweg. Eine kleine Unterführung wurde angelegt

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Foto 18: Brücke über einen Waldweg

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Foto 19: Ansicht von oben

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Foto 20: Blickrichtung Arlanc

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Foto 21: Blick zurück

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Foto 22: Durch einen Feldseinschnitt

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Foto 23: Blickrichtung Arlanc

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Foto 24: Pfeiftafel mit Geschwindigkeitstafel für 10 lm/h

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Foto 25: Kurz vor dem Bahnübergang

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Foto 26: Laut alten Luftbildern gab es hier ein Postengebäude

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Foto 27: Bahnübergang Nummer 112

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Foto 28: Blickrichtung Arlanc

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Foto 29: Blickrichtung Sembadel. Rechts neben dem Bahndamm verläuft die Landstraße D 499

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Foto 30: Ein weiterer Geländeeinschnitt

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Foto 31: Blickrichtung Sembadel

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Foto 32: Der Bahndamm tritt etwas aus dem Wald heraus

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Foto 33: Kurz vor der Pont de Boissieux

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Foto 34: Eine kleine Brücke über einen Verbindungsweg zum Hof Boissieux

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Foto 35: Die Bahnstrecke durchschneidet eine Weidefläche

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Foto 36: Wieder verschwindet die Trasse im Wald

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Foto 37: Ansicht der Gleise

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Foto 38: Das Dach dieses Gebäudes ist eingestürzt

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Foto 39: Im Innern der Ruine. Links in der Ecke ist der Kamin

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Foto 40: Hinter der Baracke

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Foto 41: Kilometer 485

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Foto 42: Blickrichtung Arlanc


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Foto 43: Eine S-Kurve die in den Bahnhof La Chapelle-Geneste führt

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Foto 44: Dichter Wald neben der Trasse

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Foto 45:

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Foto 46: Kurve vor La Chapelle-Geneste

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Foto 47: Vegetation im Schotter

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Foto 48: Blickrichtung Sembadel

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Foto 49: Eine Handweiche im Bahnhof La Chapelle-Geneste

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Foto 50: Die Weiche ist mit einem Vorhängeschloss gegen Umstellen gesichert

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Foto 51: Weiche B im Bahnhof La Chapelle-Geneste

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Foto 52: Der Bahnhof La Chapelle-Geneste liegt auf 986m Höhe

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Foto 53: Ankündigung des Bahnübergangs 111 in 300m Entfernung. Im Hintergrund ist das Dach des Güterschuppens zu sehen

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Foto 54: Das abzweigende Gleis verschwindet im Gebüsch. Zugkreuzungen oder Überholungen sind in diesem Bahnhof nicht mehr möglich

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Foto 55: Das Bahnhofsgebäude von La Chapelle-Geneste

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Foto 56: Der Bahnhof La Chapelle-Geneste

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Foto 57: Topografische Übersichtskarte von Marlanges.

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Foto 58: Im folgenden Teil wird die Bahnstrecke dieses Viadukt überqueren



Ende des 3. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammele auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)




Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




4-mal bearbeitet. Zuletzt am 08.03.18 22:07.
Hallo Railwalker,

Bild 29 hat ein Problemchen.

Gruß
Jürgen

P.S.

ansonsten ist dein Bericht wieder Spitze
Hi Christian,
wie immer sehr lesenswert. Danke.
Mal ne Frage: wie ist auf den Strecken eigentlich die Zugsicherung realisiert?
Ich sehe die BÜ-Kontakte, aber nie zB ein Crocodile. Was gibt es denn dann noch in Frankreich? KVB oder TVM wird es ja wohl nicht sein :-)



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 28.02.18 10:14.
Danke. Bild 29 wurde gerettet.

Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
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U-Boot schrieb:
Ich sehe die BÜ-Kontakte, aber nie zB ein Crocodile. Was gibt es denn dann noch in Frankreich? KVB oder TVM wird es ja wohl nicht sein :-)

Ein Krokodil wird Dir wenig nutzen, wenn es keine stellbaren Signale gibt. Letztlich ist das wie beim klassischen Zugleitbetrieb hierzulands. Da hat die Trapeztafel oder die H-Tafel auch keinen Magneten (von wenigen Ausnahmen oder den inzwischen vielerorts nachrüsteten technischen Unterstützungen mal abgesehen).
Und letztlich ist es in Frankreich auch dahingehend ähnlich, das Zugsicherungssysteme erst beim Erreichen bestimmter Geschwindigkeiten oder Zahl der Zugfahrten erforderlich sind.
Ich tendiere bei diesem dünnen Saisonverkehr auch zu einem System das an den Zugleitbetrieb erinnert. Zugkreuzungen sind ja hier ein seltenes Highlight und es reicht wenn die entsprechenden Fahrten z.B. über ein Streckenbuch oder ein anderes Dokument geregelt werden. Ein Staffelstab (Token) würde es auch tun :-)

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