Streckenwanderung Sembadel - Darsac: 4. Teil (m50B)

1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Sembadel - PN 123 (47B)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 123 - Le-Lac-de-Malaguet (45B)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Le-Lac-de-Malaguet - Montlet (50B)
4. Teil: aktuell
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Allègre PN 132 (60B)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 132 - Céaux d'Allègre - PN 141 (46B)
7. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 141 - Darsac (44B)


Dies ist die 4. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989
Alle Inhalte gibt es wenig später auch auf meinem Blog http://www.railwalking.blogspot.com


Einleitung: Streckenwanderung Sembadel - Darsac
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf der Strecke Sembadel - Darsac. Am 22. Mai 2017 hatte ich gelegenheit die genannte Strecke vor Ort zu besuchen. Der genannte
Streckenabschnitt ist der südlichste Teil einer 160km langen Strecke, fachlich richtig als Strecke "Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Darsac" bezeichnet. Ab 1902 fuhren hier**
Züge. Viele andere Abschnitte zwischen Saint-Germain-des-Fossés und Darsac haben eine sehr wechselhafte Vergangenheit:

◉ Saint-Germain-des-Fossés - Vichy 10km, elektrifiziert, zweigleisig
◉ Vichy - Puy-Guillaume 20km, nur Güterverkehr
◉ Puy-Guillaume - Courty 12km, stillgelegt und abgebaut
◉ Pont-de-Dore - Sembadel 85km, Betrieben vom Verein AGRIVAP (23km Güterverkehr*; 46km Touristenzug; 8km Velorail)
◉**Sembadel - Darsac 20km, stilgelegt, ohne Verkehr

*Das EVU ist seit 2017 COMBRAIL

Der südliche Teil - die 20km von Sembadel nach Darsac - verlor den Personenverkehr im Jahr 1971. Der Güterverkehr endete 1992. Die Stilllegung erfolgte 2008/ 2009 (Angaben wieder-
sprüchlich). Die Gleise sind durchgehende erhalten geblieben. Ein Anschluß an das SNCF Netz in Darsac (Strecke Saint-Georges-d'Aurac - Saint-Étienne-Châteaucreux) besteht also weiterhin.
Meine Wanderung stand daher unter keinem guten Stern. Wenn der letzte Zug im Jahr 1992 fuhr und der Unterhalt spätestens 2008/2009 endete, wie würde die Strecke heute aussehen?
Ich rechnete mit dem schlimmsten und vorallem damit, auf weiten Teilen Ersatzrouten finden zu müssen. Den Schienen zu folgen sollte auf weiten Teilen der Strecke also unmöglich sein.
Die Vegetation dürfte schon zu weit vortgeschritten sein. Aber hatte ich recht damit? Sagen wir ich wurde positiv überrascht.

Um die 20km Bahndamm an einem Tag zu bewältigen, bediente ich mich der Slakpacking-Methode. Das heißt wandern mit minimalem Gepack und nach Abschluß der Wanderung direkte
Rückkehr an den Ausgangsort. Im Klartext: Zu Fuß nach Darsac und abends mit dem Bus zurück. Der Busfahrplan spielte dieses Spiel mit. Alles was für die Wanderung nicht nötig war ließ
ich versteckt in Sembadel im Wald zurück. Da weder Sembadel noch Darsac über Einkaufsmöglichkeiten verfügen, war ein Unterwegshalt in Allegre geplant. Hier sollte für die folgenden zwei
Tage eingekauft werden, damit ich bis nach Ambert komme. Dieser Teil des Plans scheiterte allerdings. Auf halbem Wege in Allegre angekommen, verließ ich den Bahndamm und stand wenig
später vor den verschlossenen Türen des kleinen Supermarkts. Meine Chancen auf ein warmes Abendessen schwanden und auch für den Folgetag sah es mau aus. Kurzerhand wurde der Plan
geändert. Der Bus der mich Abends von Darsac nach Sembadel bringen sollte kam aus dem 20km entfernten Le-Puy-en-Velay. Dort war Einkaufen ein Kinderspiel. Aber wie konnte ich so
spontan von Darsac nach Le Puy gelangen? So wie damals: Daumen raus und trampen. Hat sogar sehr zügig geklappt: Nach etwa einem Dutzend Absagen stoppte ein Auto und ein junger
Lehrer fuhr mich ins Stadtzentrum nach Le Puy. Hier war genug Zeit zum Einkaufen und den Bus nach Sembadel erreichte ich auch noch. Perfekt!

Zurück zur Bahnstrecke:

Eröffnung:

Sembadel - Darsac : 15/09/1902


Einstellung:

Sembadel - Darsac : 26/09/1971 Ende Personenverkehr
Sembadel - Darsac : 30/09/1992 Ende Güterverkehr
Sembadel - Darsac : 06/03/2008* offiziell stillgelegt

*Die im Internet gefundenen Daten variieren leicht

Details zu den Betriebsstellen:



Übersicht über den Streckenverlauf mit Openstreetmaps als Hintergrundkarte


Bei Wikipedia gibt es auch einen Artikel in französischer Sprache: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Saint-Germain-des-Foss%C3%A9s_%C3%A0_Darsac

Teil 4: Montlet - Allègre (60B)
Im heutigen Teil zeige ich meine Fotos auf dem Abschnitt bis nach Allègre. Die Strecke passiert den Ort Pouzols auf einem erhöhten Damm, ohne dass es hier einen Haltepunkt
gegeben hat. Dafür gibt es vor Ort eine Unterführung, welche im gleichen Baustyle ist wie schon eine vorherige. Auch hier ist auf einem angebrachten Schild die Jahreszahl
1899 zu lesen (der Streckenabschnitt wurde 1902 eröffnet). Auf diesek leine Unterführung folgt die Straßenbrücke Pont de Montchaud. Auf diesem Streckenabschnitt stehen noch
viele der Telegraphenmasten. Teilweise sogar noch mit Draht. Da Die SNCF seit 1992 keinen Verkehr mehr auf der Strecke betrieb, unterblieb auch die Deomontage dieser Leitungen.
Kurz vor Allègre passiert die Strecke zwei Bahnübergänge, einer davon hat noch sein Postengebäude behalten, welches heute als Wohnhaus dient. Über einen Vergleich mit Google
Street View konnte ich aufzeigen, wie pessimistisch ich vor Beginn der Wanderung gewesen bin, denn der Zustand der Strecke war alles andere als gut. Die Vegetation im Sommer
2013 hätte mir nicht erlaubt den Gleisen so nah zu folgen, bzw überhaupt auf dem Bahndamm zu wandern. Google Street View ist für mich eines der zentralen Tools um mich auf
Streckenwanderungen vorzubereiten (oder ggfs eine Strecke von meinem Vorhaben zu streichen, wenn die Vegetation zu stark ist). Es folgt der Bahnhof Allègre.



Foto 1: Blickrichtung Sembadel. Die Bahnstrecke ist gerade aus einer Kurve herausgetreten


Foto 2: Ein provisorischer Bahnübergang für den Viehtrieb


Foto 3: Hinter dem provisorischen Bahnübergang


Foto 4: Rechts neben der Trasse liegt der Ort Pouzols


Foto 5: Blick in die Ferne: Auf halbem Wege eine Katze und ganz in der Ferne eine Brücke


Foto 6: Für Pouzols gibt es keinen Haltepunkt


Foto 7: Eine Unterführung in selber Bauart wie andere zuvor


Foto 8: Ansicht von der Straßenebene. Pont de Pouzols, km 502,450


Foto 9: Auch hier das gleiche Fabrikschild mit dem angegebenen Baujahr 1899


Foto 10: Richtung Sembadel


Foto 11: Hinter der Unterführung


Foto 12: Blickrichtung Darsac


Foto 13: Ein Telegraphenmast an der Strecke Sembadel - Darsac


Foto 14: Da wurde wohl geflickt oder zusammengefügt


Foto 15: Wenig später endet jedoch die intakte Leitung


Foto 16: Pont de Montchaud


Foto 17: Pont de Montchaud


Foto 18: Kilometer 503,380


Foto 19: Ein Wanderweg führt heute über die Brücke


Foto 20: Aussicht in Richtung Sembadel und des Dorfes Pouzols. Als ich dort unten den Bahndamm mit einem beherzten Sprung verlies stolperte ich fast über die in der Böschung hängenden Telegraphenleitungen


Foto 21: Blickrichtung Darsac. Es ist nicht mehr weit bis Allegre


Foto 22: Das Brückengeländer hat ordentlich einen abbekommen


Foto 23: Gerade die alten Brücken und Geländer sind oft mit feinen Details ausgearbeitet


Foto 24: Ein Ameisenhügel breit sich über der rechten Schiene aus


Foto 25: Blick zurück zur Pont de Montchaud


Foto 26: Noch 2 Kurven und die Gleise erreichen Allegre


Foto 27: Eine rostige Geschwindigkeitstafel rechts neben der Strecke. Die Zahlen sind nicht lesbar


Foto 28: Ein Tierknochen liegt im Gleis


Foto 29: Bahnübergang an der Landstraße D21


Foto 30: Bahnübergang an der Landstraße D21


Foto 31: Als Vergleich ein Foto von Google Street View, welches ca. 2013 aufgenommen wurde. Eine Streckenwanderung wäre zu dem Zeitpunkt fast unmöglich gewesen


Foto 32: Luftbild von Bahnübergang 129. Aufgenommen im Jahr 1977


Foto 33: Da wir nun bald Allegre erreichen wird es zeit für eine kleine Übersichtskarte. Posten 129 ist er erste einer Reihe.


Foto 34: Der Bahnübergang liegt bei Kilometer 503,944


Foto 35: Eine Linkskurve in Richtung Allegre


Foto 36: Blick zurück


Foto 37: Bahnübergang 130


Foto 38: Zum Glück fällt die Identifizierung einfach. Ob es hier ein Postengebäude gab, ist nicht erkennbar


Foto 39: Die letzte Kurve vor Allegre


Foto 40: Blick zurück, Richtung Sembadel


Foto 41: Eine Geschwindigkeitstafel, wahrscheinlich für die Bahnübergange 130 & 129


Foto 42: In einige Entfernung liegt die letzte Straßenbrücke, bevor der Bahnhof Allegre beginnt



Foto 43: Das Gelände hier ist sehr nass und sumpfig


Foto 44: Die Gleise verschwinden für einige Meter unter einer grünen Schicht


Foto 45: Der Breite der Brücke nach zu urteilen dürften hier bereits zwei Gleise gelegen haben. Ev war die Weiche auch direkt unter der Brücke


Foto 46: Ausblick von der Straßenbrücke, kurz vor dem Bahnhof


Foto 47: Vergleich mit dem 2013er Google Bild


Foto 48: 2013 sah es noch so aus


Foto 49: Ein Bild das zu diesem Winkel passt


Foto 50: Bahnhof Allegre bei Kilometer 504,858


Foto 51: Das Bahnhofsgebäude blieb erhalten und auch die Bahnsteigkante an Gleis 2 ist noch gut sichtbar


Foto 52: So sah es hier früher aus. Ein Zug aus Darsac kommend fährt in Allegre ein


Foto 53: Ein weiteres Foto der noch sehr neuen Strecke (siehe Bahnschotter)


Foto 54: Ein Luftbild von 1977


Foto 55: Bahnhof Allegre


Foto 56: Dieser Baumstumpf zeigt, wie weit einst die Vegetation fortgeschritten war die hier entfernt wurde


Foto 57: Die Porte de Monsieur mit seinen zwei Türmen und dem ehemals mit Zinnen versehenen Laufsteg


Foto 58: Der Bahnhofsvorplatz


Foto 59: Die Besitzverhältnisse sind mir nicht bekannt


Foto 60: Von der Güterhalle stehen nur noch die Grundmauern. Diese stehen aber auf Privatbesitz (kein Foto möglich)


Ende des 4. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?






6-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:09:19:06:23:39.

Das Warten hat sich wieder mal gelohnt. Danke für den Bericht.

Sumpfiges Gelände trifft man oft bei stillgelegten Strecken wenn die Vegetation und ihr Laub die Entwässerungsgräben und Wasserabläufe verstopft haben.
Ich kann mich an einen Tunnel im Elsass erinnern da hätte man mit einem flachen Boot hinein fahren können...

Der sumpfige weitgehend wieder zugewachsene Abschnitt zeigt, dass die "Freilegung" auch schon wieder eine Weile her sein muss, was zu den Ausführungen von JFA im vorherigen Teil passen würde. Offenbar hatte man Großes vor, aber leider ohne "langen Atem" ;).

Salut und merci
Fredy

Guten Morgen
Erneut toller Bericht, vielen Dank.

Gruss
Richard

Diese Bilderserie zeigt so schön, wie man in Frankreich die Vergangenheit viel stärker bewahrt als bei uns. Das Betrachten jedes Bildes ist für mich ein Stück Urlaub, macht unheimlich Spaß. Wie warm war es eigentlich dort? Die Gegend liegt ja ziemlich hoch, wenn ich da an den Schwarzwald denke, brrr ...

Ich grüble übrigens immer noch, warum mir der Name Sembadel so bekannt vorkommt. Ich bin in der Gegend nie gewesen und nur in Saint-Germain-des-Fossés häufig umgestiegen.

Wieder einmal erstklassige Dokumentation, Vielen Dank!

Wohin führt die im letzten Bild gezeigte Weiche?

Kann jemand sagen was passiert, wenn man in Frankreich auf einer stillgelegten Strecke mit einer Draisine ertappt wird?

Wie streng sind dort die Flicks, wenn man niemanden in der Legion nach weisen kann?

Rudolf

Railwalker schrieb:

Foto 27: Eine rostige Geschwindigkeitstafel rechts neben der Strecke. Die Zahlen sind nicht lesbar

Ich bin mir nicht sicher, ob das wirklich eine Geschwindigkeitstafel ist. Ich vermute mal eher ein Signal für den Schneepflug.

D 895 schrieb:

Der sumpfige weitgehend wieder zugewachsene Abschnitt zeigt, dass die "Freilegung" auch schon wieder eine Weile her sein muss, was zu den Ausführungen von JFA im vorherigen Teil passen würde. Offenbar hatte man Großes vor, aber leider ohne "langen Atem" ;).

Salut und merci
Fredy

Hi Fredy,

du hast leider Recht mit Deiner Aussage. Der "Atem" reicht auch leider nicht aus um die Strecke bis nach Darsac freizuschneiden. Schon ein paar Kilometer hinter Allegre war Schluß und es standen wieder dicke Bäume zwischen den Schwellen & Schienen.

CG, Christian





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:02:22:22:24:06.

NVB schrieb:

Diese Bilderserie zeigt so schön, wie man in Frankreich die Vergangenheit viel stärker bewahrt als bei uns. Das Betrachten jedes Bildes ist für mich ein Stück Urlaub, macht unheimlich Spaß. Wie warm war es eigentlich dort? Die Gegend liegt ja ziemlich hoch, wenn ich da an den Schwarzwald denke, brrr ...

Hallo NVB
einem meiner Selfies nach war das Wetter im Mai so entsprechend gut, dass mir ein langes Hemd und eine kurze Hose ausreichten.




NVB schrieb:
Zitat:

Ich grüble übrigens immer noch, warum mir der Name Sembadel so bekannt vorkommt. Ich bin in der Gegend nie gewesen und nur in Saint-Germain-des-Fossés häufig umgestiegen.

Die Suchfunktion zeigt, dass das Wort "Sembadel" hier im Forum in knapp 120 Beiträgen verwendet wurde. Davon knapp 110 Beiträge in den letzten Wochen, im Zusammenhang mit meinen beiden Streckenwanderungen (Bonson - Sembadel und Sembadel Darsac; Sembadel - Arlanc folgt noch). Vielleicht kam es daher im DSO-Auslandsforum den letzten Wochen zu einer übermäßig hohen Erwähnung dieses Ortes, so das sich der Ort bei Dir stärker eingeprägt hat?

VG,
Christian

Holger Koetting schrieb:

Railwalker schrieb:

Foto 27: Eine rostige Geschwindigkeitstafel rechts neben der Strecke. Die Zahlen sind nicht lesbar

Ich bin mir nicht sicher, ob das wirklich eine Geschwindigkeitstafel ist. Ich vermute mal eher ein Signal für den Schneepflug.

Hi Holger.

Ich habe diese Möglichkeit mal ein einem meiner Fotos in der Beschriftung dazu geschrieben. Könnte durchaus sein, dass Du damit Recht hast.

VG, Christian