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Streckenwanderung Bonoson - Sembadel 11. Teil (m59B)

1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Bonoson - Saint-Marcellin (Loire) (59B)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Marcellin - La Roche- namenloses Viadukt (56B)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Namenloses Viadukt - Nus - Tunnel de Luriecq (55B)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Luriecq - Luriecq - Valinches - Saint-Bonnet-le-Château (60B)
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles (61B)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Estivareilles - PN 118 (60B)
7. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 118 - PN 121 (60B)
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 121 - Usson - Saint-Pal - PN 123 (60B)
9. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 123 - Pont de Benibaud supérieur
10. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Pont de Benibaud supérieur - Viaduc de Pontempeyrat (Ance) - Pontempeyrat - PN 126 (61B)
11. Teil: aktuell
12. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Craponne-sur-Arzon - Sembadel (59B)

Dies ist die 3. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989


Einleitung: Streckenwanderung Bonson - Sembadel
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf der Strecke Bonson - Sembadel. Es handelte sich hier um eine eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke
in den französischen Departments Loire und Haute-Loire. Die Strecke steigt von 380m Höhe in Bonson auf 1089m Höhe im Bahnhof Sembadel an. Von
den 66 Streckenkilometern sind heute knapp 31 Kilometern ohne Gleise. Auf den letzten 35 Kilometern unternimmt der Verein Chemin de Fer du Haut
Forez im Sommer Museumsfahrten. [www.cheminferhautforez.com]. Es gibt drei Tunnel und drei nennenswerte Viadukte. Aufgrund des großen
Höhenunterschieds windet sich die Strecke in mehreren Schleifen durch die Landschaft. Die maximale Steigung beträgt 30‰. In Saint-Bonnet-le-Château
(Km 26), Craponne-sur-Arzon (Km 52) und Sembadel (km 66) gibt es Campingplätze. So ließen sich die 66 Streckenkilometer bequem in drei Wandertagen
bewältigen, an Verpflegung und Unterkunft mangelte es nicht. Das Wetter war dagegen etwas Wechselhaft, mehr Sonne wäre schön gewesen.
Die Fotos entstanden vom 19. - 21. Mai 2017.


https://lh3.googleusercontent.com/YPJhTegmj8123Zv9oNMOpKTwa7kxl7HOXgo_nkAUQ_dPj32y6z9bMTOHFoHa1UmqjgIak-XmLe3fIcSCS95vv8JsMvpCPCYpGnkiDNLCpD6JiCl1pA7ZlcrwKYKa-YKRHUOCeCCiJt-toNIJXipUzXglWePx7bk-Zb2qhdrFSjRER0B-23FrPc8b5NKa3zGPQ-_c6Q5pRDvFlBftJtP3QBzIO9kKgjObtW2h7-F5x8dR1_09xUMsRK3TacUGzZNRSetjuE-eR97nU8LGaPm_KwTS9pPPi6vfWezOkWCHQg2Ukt_8NZMqlqG1jgJGeZmAhtgU5YXZ304SZ00z7KYy_KJFsvfIzGoLDJGkK3ZM5LmU-CTKP7W7pykhYwE5NdjQNfowqbQ0H-DC0d0zp7mNCVRS3sgFRUZupMMXrZHXyWpkxFihCMYtqv8K5cWE0OLND0AuSjyCV6z34ny2gYKQx8oGy8qhLOshp_ow8-8K6BWOHpX9GdYlIP5EljFpYnxM8-wVBSi3R0nTyBAjrKK-r1mNc3S_P4O0CZs68c09ZQXJp_Qk5_tHC9oRlcD7Tya9nihSyKWZC0b08Rii7dUxA0m-VtJMKL9dIlyWnTmH=w595-h937-no
(Quelle: Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Bonson_%C3%A0_Sembadel)

Die Strecke wurde in drei Schritten eröffnet:

Bonson - Saint-Bonnet-le-Château 4.10.1873
Saint-Bonnet-le-Château - Craponne-sur-Arzon le 1.08.1897
Craponne-sur-Arzon - Sembadel le 15.09.1902


Umgekehrt wurde der Verkehr eingestellt:

Personenverkehr

Bonson - Sembadel 7.07.1969

Güterverkehr

Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles 29.09.1974 (Mittelstück)
Saint-Marcellin - Saint-Bonnet-le-Château 27.09.1976 (Mittelstück)
Estivareilles - Sembadel 1.06.1987 (südliches Streckenende)
Bonson - Saint-Marcellin 15 .04.2010 (nördliches Streckenende)

Übersicht über den Streckenverlauf mit Openstreetmaps als Hintergrundkarte

https://lh3.googleusercontent.com/qQjLEdG7R6T_33bhytuhNQvXYt2DDxotomqo_XvaVOMNUBYYPdumLZ_lXJEWB9VS8pK6gy0QeaOVQ4qz_ybLydCt5jrdFauu7-DtiKu0hX_7c2WiywA5oEHRsu4dz8TCo1mq-63B3SZ6UqXN9xLDSrNVFEypb4yJ-vBAmHTlceqz207l3P-ewn3_fAXZflWxbldEMvxsqZKzFZPxQmuyIiBGY4vQEA-mGqrH6U3Rk1uLKhbUHXtLa45W4pZ2L7y2G28NFS-3XkI71XlHGz6gQoHckgJEpNw7fM1U2Zzdle9Ue7DRPNa3zYi1tutHkbf2FDBNg0mZRdyyTvKIY5bSl2Z0tGDvFe94O8WwcY73ut-DbCfoePGxAxk3VivMBScmDb5CXWc-Zv8B5n-vEY57mP7s3yIi5Sqng5HwWZMzQXT50YYCxSydnrZvIElcp3sPzwBmqn4EzGILn41RTLnW0p4k2diWeWebHdxQXeEEliYZf9TZ8yvWzd4tGe47OvuUDTH60oAt5funUtOToW7jtW6FOAD2n511TqtlC2TikO-O7Ze84Bdi_DTxijFMu0oagmpKwVEDqKbWM54k7ARZoVGqZ_ywmU6emA4qEYpg=w1204-h853-no


Teil 11: PN 126 - Craponne-sur-Arzon (59B)
Vom Bahnübergang 126 ist es nicht mehr weit bis in den Bahnhof Craponne-sur-Arzon. Auf den ersten Kilometern hinter Pontempeyrat folgen drei Straßenbrücken die den
Bahndamm überqueren. Leider liegt hier die Bahnstrecke immer in einem Geländeeinschnitt und die Umwege waren zu groß. Daher kann ich keine Bilder zeigen die von den
Brücken aus den Bahndamm zeigen. Dabei wären die Fotos sicherlich eine Auflockerung gewesen und würden die sonstigen Bilder, die auf Höhe 1,7m über den Schienen
aufgenommen wurden, etwas bereichern. Auf die drei Brücken folgen ein paar Bahnübergänge, die bisher nicht so zahlreich an der Strecke vertreten waren. Schließlich erreicht
die Strecke Craponne-sur-Arzon. Hier bietet sich von einer Straßenbrücke aus ein guter Ausblick auf den Bahnhof. In Craponne-sur-Arzon endet mein zweiter Wandertag.
Im Süden der Stadt gibt es einen kleinen Campingplatz. Am Folgetag geht es weiter nach Sembadel.

https://lh3.googleusercontent.com/3J--PNBrly3Z_xJMH9QA13LnMH56aT27xooifEqfWW2OXYE7B900xBY6v3qaf5oCq4pNPTQyL00EuEp62kmFVofm66iW29Isu_MDNhlNdUTrHkHalm20Cvq_I8HIoNxaLi0I_JdWQUJkObJdL9h0STs6WqAhZH1d5PwEQlPhOLanvPFrGsD4AD9zPV8G7pWkfgM6Rm9HdSoWtB6Y6nq0G9quJksCp4IEex7wKm51jYKB2UoTU-2w1ylMvQpwhOXwYOm3N_84onhBUTJKZldfMpIG38jJx36xWqHbLZYFhJbp9yGx2j4DcxiDS4J5QRiJICQQGWbickuFdd0AYVJ3duynl7fIU_-ZQ-tcsoxLcLVtu6syLROCQEPchFlk9tRtjki98CkQTE9sEHmnqSBFB49h2VpICybUNTPTuR9lAyffmMavd4GyWx46b7JISuvuy-boHIMntHZusQPSOMGFfwiBvcFJxs64VQJH_M3aatWgLfW9f5eFech0DqDgco3PS1UGNbqwyG3X6WgeB0O57-dvxJ-Wx-Hx4tqHP7zSmOwT4_RqCgYndyqH-fJ9xx1zcJ0aAiH1yk5sxgK0AaFDtcUIn_aB0qHHZqOQOIsa=w1200-h800-no
Foto 1: In der anderen Richtung thront ein Wohnhaus mit toller Aussicht über dem Bahndamm

https://lh3.googleusercontent.com/fZlQyLxfrcrDf7eMLlOI3BFqqal_76BjXZw-mHVrOk2g9sTJm2TYtaoy4yPfyk1jujm3ID-7sPsbcjMs8lstIbSVpBErt1RE-uAY7qDS1I1Ri1tOgilPd7ogVa3d7jVGWGa33dAucfR5grmL_R7siw7Kxd2jbGeur067a7La9cAfmclRIaEMqwqPmzuU7rDLU1VWKBm9HBjNqq4LAzRAd6p1crYn8ve4rDfe5dMGOk2wWLIRy5JOn2HPi9_UGZvX07gjrgFOE0xYZVsGW3cI_CMtLEywDjYrcDMfPFrX83Yez7gw8LW-lOiNYuSvsRQ9vNQ_tE_hNbKlePjBRR_rWm7ph5PKaw_TbcvICF5HVPQXZ-IwAXToQ8ZTqJ517i3skOqwzBEqwVpdR9mYaitX2yWTzQKpq20aVaJPoVqqbuyyevxOnL1r66PaY_Cpe4DAG8PpsVYhGUy0kkzgq0wE3qq2sEjnaOyK5XPC_DLNoEeKc0YS68AOz-qq2jMPUH-x2P2jzLAd0I3FWYBTohhx5EY2lAcBUUAOkPwff6PpHRSudgxQ24-EAa5yPbLraPhWC4C724vtzKKdNyITd6KL4pUiWJ4v_mOFG1aoiknc=w1200-h800-no
Foto 2: Der Bahndamm zu Fuße des Wohnhauses

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Foto 3: Einschaltkontakt für Die Lichtzeichenanlage an Bahnübergang 126

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Foto 4: Brücke Pont d'Orcerolles n° 1 bei Kilometer 47,130

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Foto 5: Ein Luftbild der gleichen Location

https://lh3.googleusercontent.com/RjdyGYlF2cQazfc9qYkzZMhCqRKxWiXv3wrbZF3I9sMnxkwr3NSxd4viggF4AF86pf9hMGU4ffV6MQnZlKZqNofbtMX13WB735qssz4-yGZUR1qZstLzYAF1-X_Ka-cenE3BqIHryoghC2bFa35GRpIe-1iiJYqrfU9lhx2WBM_e7mGiieh1iACTYdEw1MlhABLflBSxv1xCEr5V8r3KYeO4_pbDrG4xJ84dnO2CwuKkv2s-ljhS7W1--LrBec-MWie1spNSqhuhI1kukZQNVo0Du1VxFM_WOjs2cWF4zWgpbNW43Wp2zLku8ctJLgWgJnbvedydEU8qcu4DkHOTq5PJEICFERdPEUphmu3K8dBCArvorVUPz8_FGCP3HD56LEeRLzOAtmBNTY-sfM73dRkVdRG3H9CGA0YEqKgTGA4a7QBuHDuX9GJaxwYAqfYptefAqq6LEjW6O2wan85E_WM_sLS-t-TPXgY2dAmut3uJ_xBP0Hxr8GlJFRZzqGp8nPUHAexmdF9VySBOEESU3pKa3BXfOrHLzP5XOrnQjgFw6gmsq-A2N8TXcQS2cF0WBvZej_mgusdhNiPmKZ-sAyfYdSp3vRpp9G0Wy5jl=w1200-h800-no
Foto 6: Blick zurück. Leider war es nicht möglich die Brücke von oben zu betreten

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Foto 7: Hinter der Brücke

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Foto 8: In einer 25 Promille Rampe geht es Berg auf. Durch die verwendeten kurzen Schienenstücke wirkt die Kurve im Teleobjektiv etwas „eckig“

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Foto 9: Stahlschwellen noch und nöcher. Was wohl deren Schrottwert wäre?

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Foto 10: Ein Schienenstoß auf einer Doppelschwelle

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Foto 11: Die Brücke Pont d'Orcerolles n° 2 bei Kilometer 47,880

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Foto 12: Wie viele Brücken auf dieser Strecke ist sie errichtet zwischen Felswänden und bewachsenen Hängen

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Foto 13: Ausschnitt aus einem Luftbild

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Foto 14: Kilometer 48 - Eine der wenigen Tafeln die erhalten geblieben sind

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Foto 15:

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Foto 16: Blickrichtung Sembadel. Links versteckt in der Vegetation steht eine Baracke

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Foto 17: Blick zurück

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Foto 18: Eine alte Baracke. Wände in gutem Zustand, aber ohne Fenster und Dach

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Foto 19: Blick zurück

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Foto 20:

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Foto 21: Die Brücke Pont de Theux bei Kilometer 48,750


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Foto 22: Die Umgebung rund um die Brücke

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Foto 23: Hinter dem Geländeeinschnitt

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Foto 24: Ich scheine eine Glückssträhne zu haben. Schon die zweite Kilometertafel in Folge. Viele andere Tafel sind im Laufe der Jahre verschwunden und machen die Orientierung und den messbaren Fortschritt (in Kilometern) schwerer

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Foto 25:

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Foto 26: Die Bahntrasse hat nun eine Hochebne erreicht

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Foto 27: Ankündigung von Bahnübergang 127

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Foto 28: Eine Baracke neben dem Gleis

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Foto 29: Der Bahndamm macht eine Linkskurve

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Foto 30: Bahnübergang 127

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Foto 31: Bahnübergang 127

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Foto 32: Kilometer 50

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Foto 33: Ein Durchlass unter der Bahntrasse

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Foto 34:

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Foto 35: Bahnübergang 129

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Foto 36: Bahnübergang 129

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Foto 37: Aussicht auf die Gleise, Blickrichtung Bonson. Aufgenommen von der Pont de la D 498

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Foto 38: Von der anderen Seite sieht man den Bahnhof Craponne-sur-Arzon

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Foto 39: Eine Postkarte von der gleichen Stelle aufgenommen. Zu sehen ist u.a. ein Wasserkran und einige Güterwagen die auf einem Nebengleis abgestellt sind

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Foto 40: Der Bahnhof war einmal deutlich opulenter ausgestattet, wenn man die ganzen Details betrachtet

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Foto 41: Der Bahnhof bot die typischen Ausstattungen der PLM. Warteräume, hydraulischer Ladekran, Wasserkran, Güterschuppen, Toilettengebäude und weitere

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Foto 42: Der Bahnhof ist heute Unterwegshalt des Touristenzuges


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Foto 43: Topografische Karte der Stadt Craponne-sur-Arzon (Bahnstrecke rot eingezeichnet)

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Foto 44: Bahnhofsvorplatz

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Foto 45: Penibel gepflegte Gleisanlagen

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Foto 46: Ansicht von etwas weiter hinten

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Foto 47: Der Güterschuppen brannte am 20. Dezember 2016 nieder

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Foto 48: Ausblick über die lange Bahnsteigkante

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Foto 49: Der Güterschuppen steht nur noch in seinen Grundmauern

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Foto 50:

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Foto 51: Der höhengleiche Übergang

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Foto 52: Diese Postkarte irritierte mich etwas. Da aber die Beschriftung stimmt, muss der Fehler im Bild liegen: Der Abdruck ist spiegelverkehrt

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Foto 53: Der Bahnhof liegt auf 937m Höhe. Picknickbänke laden zum Verweilen ein

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Foto 54: Ladekran im Bereich der Ladegleise

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Foto 55: Der Kran ist Baujahr 1897. Die Strecke hierher wurde 1897 eröffnet

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Foto 56: Einer der Güterwagen ist Baujahr 1962

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Foto 57: Der Güterschuppen

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Foto 58: Der zweite Güterwagen auf einem der Nebengleise

https://lh3.googleusercontent.com/FbAXjexloTr0OEgJJ-jrJBedVPm27VcKF4mIWLNWDiqm7FmE2mjN2BBhj0KZ_dfb-FsZWl8t9-FSkLa1M1iD191kiD0vpMDzExgRkUgojd0MYpXLt7ZKNQDMHBLDoGrf45Uf-QSYAkczOx_hystQP9ZZ8_ckboJ61SQ5Ozc-xNVOfHoWhEu_w6c0nuYNbOjvIzoVkgmt2BMbm_SjdJdOADMGl86vgMAo0ICB8RRXWV9JFWkqzfX7n7AUXEuF_J5oEuofuRZdx2Bt79jPHCj0fCa-YCvEW0FXMpJQtpcr0RRprLVSdUN3t-Js77JK0gey0-78RhVS-6ca5T6dCtYD6xNPcJf_peaXWENvyFlDqfjgPBQ4x7riDXCBsD2zjIcfA-OT_CLomA4wP-nlo5l45vpHgNc2QllrZPqqiKXNsdt3Nxjc8EKqu4JIBEpVZw6RRRDHyD_t7uAUqO24DPRQcygKaDaybpn-Z0WWS1R60p2vytW95NDNt1gwR4R3p1cw-KvQEyE5lv5TTRmpNXaDoqQBHuUayGt9-O04yCur3c30BMyveL28RXku-Uk-3Ci81J4upJhDrMSR5rjeaSk6A5HNJwEQQKWKvY3YMCqw=w1200-h800-no
Foto 59: Ab 1902 konnte die 14km lange Verlängerung nach Sembadel befahren werden. Doch darüber wird es im nächsten Teil gehen



Ende des 11. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammele auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)




Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




1-mal bearbeitet. Zuletzt am 18.02.18 14:11.
Railwalker schrieb:
Foto 51: Der höhengleiche Übergang

2013 war der noch nicht hergerichtet:
http://www.strassenbahn-darmstadt.de/strsonst/DSC_0575.JPG

Nebenbei bemerkt war die Museumsbahn an diesem Tag äußerst flexibel. Es stand zunächst nur der X2425 in Estivareilles bereit. Als dann doch recht viele Fahrgäste kamen, wurde flugs der XR8236 angehängt.
Der Überweg wurde errichtet, da von der Böschung eine neue Treppe herunter kommt.
Wenige Meter oben an der Straße entlang steht ein deutscher Discounter Supermarkt. Vielleicht versorgen sich hier ein paar der Fahrgäste während einer Unterwegspause :-)

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2-mal bearbeitet. Zuletzt am 18.02.18 10:21.