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Streckenwanderung Bonoson - Sembadel 10. Teil (m61B)

1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Bonoson - Saint-Marcellin (Loire) (59B)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Marcellin - La Roche- namenloses Viadukt (56B)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Namenloses Viadukt - Nus - Tunnel de Luriecq (55B)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Luriecq - Luriecq - Valinches - Saint-Bonnet-le-Château (60B)
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles (61B)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Estivareilles - PN 118 (60B)
7. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 118 - PN 121 (60B)
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 121 - Usson - Saint-Pal - PN 123 (60B)
9. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 123 - Pont de Benibaud supérieur
10. Teil: aktuell
11. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 126 - Craponne-sur-Arzon (59B)
12. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Craponne-sur-Arzon - Sembadel (59B)

Dies ist die 3. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989


Einleitung: Streckenwanderung Bonson - Sembadel
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf der Strecke Bonson - Sembadel. Es handelte sich hier um eine eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke
in den französischen Departments Loire und Haute-Loire. Die Strecke steigt von 380m Höhe in Bonson auf 1089m Höhe im Bahnhof Sembadel an. Von
den 66 Streckenkilometern sind heute knapp 31 Kilometern ohne Gleise. Auf den letzten 35 Kilometern unternimmt der Verein Chemin de Fer du Haut
Forez im Sommer Museumsfahrten. [www.cheminferhautforez.com]. Es gibt drei Tunnel und drei nennenswerte Viadukte. Aufgrund des großen
Höhenunterschieds windet sich die Strecke in mehreren Schleifen durch die Landschaft. Die maximale Steigung beträgt 30‰. In Saint-Bonnet-le-Château
(Km 26), Craponne-sur-Arzon (Km 52) und Sembadel (km 66) gibt es Campingplätze. So ließen sich die 66 Streckenkilometer bequem in drei Wandertagen
bewältigen, an Verpflegung und Unterkunft mangelte es nicht. Das Wetter war dagegen etwas Wechselhaft, mehr Sonne wäre schön gewesen.
Die Fotos entstanden vom 19. - 21. Mai 2017.


https://lh3.googleusercontent.com/YPJhTegmj8123Zv9oNMOpKTwa7kxl7HOXgo_nkAUQ_dPj32y6z9bMTOHFoHa1UmqjgIak-XmLe3fIcSCS95vv8JsMvpCPCYpGnkiDNLCpD6JiCl1pA7ZlcrwKYKa-YKRHUOCeCCiJt-toNIJXipUzXglWePx7bk-Zb2qhdrFSjRER0B-23FrPc8b5NKa3zGPQ-_c6Q5pRDvFlBftJtP3QBzIO9kKgjObtW2h7-F5x8dR1_09xUMsRK3TacUGzZNRSetjuE-eR97nU8LGaPm_KwTS9pPPi6vfWezOkWCHQg2Ukt_8NZMqlqG1jgJGeZmAhtgU5YXZ304SZ00z7KYy_KJFsvfIzGoLDJGkK3ZM5LmU-CTKP7W7pykhYwE5NdjQNfowqbQ0H-DC0d0zp7mNCVRS3sgFRUZupMMXrZHXyWpkxFihCMYtqv8K5cWE0OLND0AuSjyCV6z34ny2gYKQx8oGy8qhLOshp_ow8-8K6BWOHpX9GdYlIP5EljFpYnxM8-wVBSi3R0nTyBAjrKK-r1mNc3S_P4O0CZs68c09ZQXJp_Qk5_tHC9oRlcD7Tya9nihSyKWZC0b08Rii7dUxA0m-VtJMKL9dIlyWnTmH=w595-h937-no
(Quelle: Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Bonson_%C3%A0_Sembadel)

Die Strecke wurde in drei Schritten eröffnet:

Bonson - Saint-Bonnet-le-Château 4.10.1873
Saint-Bonnet-le-Château - Craponne-sur-Arzon le 1.08.1897
Craponne-sur-Arzon - Sembadel le 15.09.1902


Umgekehrt wurde der Verkehr eingestellt:

Personenverkehr

Bonson - Sembadel 7.07.1969

Güterverkehr

Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles 29.09.1974 (Mittelstück)
Saint-Marcellin - Saint-Bonnet-le-Château 27.09.1976 (Mittelstück)
Estivareilles - Sembadel 1.06.1987 (südliches Streckenende)
Bonson - Saint-Marcellin 15 .04.2010 (nördliches Streckenende)

Übersicht über den Streckenverlauf mit Openstreetmaps als Hintergrundkarte

https://lh3.googleusercontent.com/qQjLEdG7R6T_33bhytuhNQvXYt2DDxotomqo_XvaVOMNUBYYPdumLZ_lXJEWB9VS8pK6gy0QeaOVQ4qz_ybLydCt5jrdFauu7-DtiKu0hX_7c2WiywA5oEHRsu4dz8TCo1mq-63B3SZ6UqXN9xLDSrNVFEypb4yJ-vBAmHTlceqz207l3P-ewn3_fAXZflWxbldEMvxsqZKzFZPxQmuyIiBGY4vQEA-mGqrH6U3Rk1uLKhbUHXtLa45W4pZ2L7y2G28NFS-3XkI71XlHGz6gQoHckgJEpNw7fM1U2Zzdle9Ue7DRPNa3zYi1tutHkbf2FDBNg0mZRdyyTvKIY5bSl2Z0tGDvFe94O8WwcY73ut-DbCfoePGxAxk3VivMBScmDb5CXWc-Zv8B5n-vEY57mP7s3yIi5Sqng5HwWZMzQXT50YYCxSydnrZvIElcp3sPzwBmqn4EzGILn41RTLnW0p4k2diWeWebHdxQXeEEliYZf9TZ8yvWzd4tGe47OvuUDTH60oAt5funUtOToW7jtW6FOAD2n511TqtlC2TikO-O7Ze84Bdi_DTxijFMu0oagmpKwVEDqKbWM54k7ARZoVGqZ_ywmU6emA4qEYpg=w1204-h853-no

Teil 10: Pont de Benibaud supérieur - Viaduc de Pontempeyrat (Ance) - Pontempeyrat - PN 126 (61B)
Teil 10 beinhaltet das Herzstück für alle Teilnahmer von Sonderfahrten des Vereins Chemin de Fer Haut Forez: Das Viaduc de Pontempeyrat. Noch vor dem Viadukt
folgt ein 220m langer Tunnel. Direkt über dem Tunnelportal verläuft eine Straße, von der aus eine gute Aussicht auf das Viadukt geboten wird. Der gleichnamige Ort
[Pontempeyrat] folgt knapp einen Kilometer später. Seine Größe ist auch heute noch überschaubar und wäre auf anderen Strecken vermutlich nichteinmal einen
Haltepunkt wert gewesen. Zudem liegt der Bahnhof weit oberhalb des Orts.

https://lh3.googleusercontent.com/uUv3KiM60OdgzceD0ZROH7fNnnO0c8qKFFWg6om_gsGShBdl1p_wh41cHxZ7KH86Xo2x4Ac8MNJ3irP-MqZmbHBeH83nRI24JPLgUFLQ-ayJUG85uVYaPJJxXWxJdu08RlOJouQ76JYydGWDKBfYpqG0qxin_BKLDqVUvzJr0-EOyVYG3xRQcW9y-03s912xGoGGIfk9I6NlzFPCJd7RLthBQrcVgVEnS5hm9QBAgWLPQX7j6_7Ou3sNJXJlW19jQMEhc6HLyaRjyQmgN22AQBrmCafoN4c7yx-A5WLdQI_CLHXw0K6P8h1GCZdCSZO84_eGMw4DgUDcHzGsJ-3RxuIDRd2bks3-dcGjvwuSwyufILu_H5odMZGxrC3X2aapJXEUzFsGFsDWmjWBVarCgmAQW-o-Zw-Xi9lpD7a8X_v2PMwSgoC_a7eCpcm7AFN9TyKKSXFqBEtEKcMHaCpXm8l0eC2uiU1GI8mQQrZpAdKzlr7EEb6vvjmRPIA97IVb4xWg5fhluPlTHZUKpZ4WyGNDFRP-AUE9K_ZT1oJzlivXgXK6Xl1jCmjORqBwORizYuqVjPEIMEJDlfppEjxeKw2OAoB38eHvzryrVvf6=w1199-h800-no
Foto 1: Gleisarbeiter und Streckenläufer fanden hier ein trockenes Plätzchen

https://lh3.googleusercontent.com/rPwi5DNdGhyDQYLSS-tAVRzF7wgymzJqY08IiamypSQ5vVPG0Zv2Z0U3-WoPaxPigmiJk5JuBgAfvD84xuyXksaTled6GRpj73uMKWH9hpUgDyRg4fJPCTpGS0u8aAQZcxjHWA49TVAyB-nPjUFyouYioG94XnoCdU50MmlazAu9u6fUL1edJCHVTus6lolx-HOC9sCiQKk01I5FksRMecc-bttp3EwPs4z1T3XLF6wOBS9HWO6S26aYKath8f7YcombW8bbAThpSh2juUPfJAjxUntjYYHydkWNdJKGwabG3POfZO1u8NjiPdjRYEZUNZyRmCv6zvnyqXzPKR6SfybX5bKFxRh9eWicdCUuFVrNTlENjknDXNFDIQJSQOA7iMaohwDUyWwvh5q11SC_HYVpOE_9e9jOraeGuRoSjjtGuonExwkjs-2GPOJ3IAs0F3tD5ZiyLkUu30QdoXfNFaIlr9wNzDk7EZjAh2A6WDORpDVLTGxXnY9tMWaMtjb9azuUVp7ESKC-fJ1lvYyOWUuXwc8zK9ihcG2INme4iIBvZ5QUUoSWSO63ANwapZ1iv2PG-dldyG59JViD-jGOozoB3TErhRcMiZClN13M=w1199-h800-no
Foto 2:

https://lh3.googleusercontent.com/No8fxRF1_PM4dUxHOWjEvftcEUrslV6t_VFkBCVa36havLHKewnZniDe6VoDEAH_yudQKP-3HxjByTT8EdfMFEHJVnQgsTri2URjOeCv7PwBGnj3WxJIKNTCCtOKLrFPT-jlmK9_iOr4LN4On0_VarrEeACIDPkOM9ngAoRVPDCEyBF3xxCPmtfE4zKwX6hT4l55vwYacBjAAD4wJR1lastoJWMLINiT64L8f_WbOxC6f-fXNxxV0QRqhPQvfLqqX4DR9OE4aOtlVRu8b5w5tPLO8-5-XgCnKeG_hXrBzUA-xuP4ZITJzRmu8mQz2hxVnvxxnAWgNuOK04F4Z-JxfTwln4S635ksaDpqzyZe3Piqt0IgWE0b7hVOu_kEVPqFfYYCSFSaV_hkeri8Huu9jG3qpYbuaf5ktQmKRhpdbuB8nsoOB4ky6KryPJtOMUuqvhr_MKVjeGeyi3IO92wZZgAe_4KjjIe7jUBoIv8rFH0pFs-htDUIbGueH0qft0Epd2hiqZ9rjRlJxBAdQ_jLpbiYYpU6_920CglTVQuaKy_LYIZnnTR5qX1Vxlauh7VoXxGNjYbjrnaO-dM88Zu4HVftxuM0TKB7ySfalr94=w1199-h800-no
Foto 3: Brücke über einen Bach

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Foto 4: Walzzeichen LP ROUCAU - 91

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Foto 5: Brücke über den Bahndamm. Die Straße auf der Brücke führt zu zwei Häusern im Wald

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Foto 6: Ein Wasserkanal am Berghang führt direkt zu einem Durchlass

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Foto 7: Ansicht der Brücke aus Sicht der Fußgänger

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Foto 8: Spaziergänger nutzen die Bahntrasse zu einem Ausflug

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Foto 9: Gesamtansicht des Durchlasses der wenig Meter nach der Brücke folgt

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Foto 10: Durchlass Nummer 67

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Foto 11: Ich schließe mich einer Gruppe ortskundigen Spaziergängern an

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Foto 12: Tunnel de Pontempeyrat

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Foto 13: Der Tunnel ist nur 220m lang, liegt aber in einer Kurve

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Foto 14: Am anderen Ende des Tunnels schließt sich ein Viadukt an

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Foto 15: Das südliche Portal des Tunnel de Pontempeyrat

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Foto 16: Versuch einer Seitenansicht des folgenden Viadukts

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Foto 17: Das Viaduc de Pontempeyrat

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Foto 18:

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Foto 19: Das Viadukt liegt an der Grenze von drei verschiedenen Departments: Loire, la Haute Loire und Puy de Dôme

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Foto 20: Der Tunnel vor dem Viadukt

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Foto 21: Auf dem Viadukt


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Foto 22: Blick zurück zum Tunnel. Oberhalb des Tunnels verläuft eine Straße

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Foto 23: Eine topografische Karte zeigt die Umgebung. Auch der Bahnhof von Pontempeyrat ist zu sehen (das kleine Klötzchen über der Höhenmarke 828)

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Foto 24: Ausblick auf das Tal mit dem Fluß l`Ance

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Foto 25: Walzzeichen LP-BOUCAU-91-III. Ob die Schienen wohl aus dem Jahr 1891 stammen? Der aktuelle Streckenabschnitt wurde am 1. August 1897 eröffnet

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Foto 26: Ansicht vom Tal aus. Das Viadukt war Vorlage für Postkarten

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Foto 27: Viaduc de Pontempeyrat

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Foto 28:

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Foto 29:

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Foto 29a:

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Foto 29b:Eine farbike Postkarte

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Foto 29c: Der Ort mitsamt dem gleichnamigen Viadukt. Oben links am Berghang sieht man den Verlauf der Bahntrasse

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Foto 30:

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Foto 31: Am anderen Ende des Viadukts

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Foto 32: Auf Stahlschwellen geht es auch hinter dem Viadukt weiter

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Foto 33: Stahlschwellen von H. Wendel, hergestellt 1930 für die PLM

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Foto 34: Blick zurück. Höchstgeschwindigkeit für die Züge ist 30 km/h

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Foto 35: Blickrichtung Sembadel

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Foto 36:

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Foto 37: Eine Stahlschwelle des Stahlwerks Burbach, hergestellt 1933 für die PLM

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Foto 38: Die Führung der Trasse macht es nötig eine Stützmauer zu errichten

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Foto 39: Brückenbauwerk Nummer 73. Im Hintergrund ist der Bahnhof Pontempeyrat zu sehen

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Foto 40: Blick zurück. Die Trasse liegt nun auf einem Hangviadukt

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Foto 41: Das Hangviadukt mündet in den Bahnhof Pontempeyrat

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Foto 42: Auf der anderen Talseite sind Wohnwagen für den Winterschlaf eingepackt


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Foto 43: Der Bahnhof Pontempeyrat. Ob hier einmal Platz für zwei Gleise war?

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Foto 44: Ein Luftbild vom Bahnhof Pontempeyrat

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Foto 45: Unsicher ob hier jemals mehr als ein Gleis gelegen hat

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Foto 46: Der Bahnhof Pontempeyrat

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Foto 47: Eine alte Postkarte

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Foto 48: Pontempeyrat. In dieser Ansicht wird schon deutlich, dass hier einmal ein zweites Gleis gelegen haben muss

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Foto 49: Kurz hinter Pontempeyrat

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Foto 50:

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Foto 51: Kurz vor einem Bahnübergang

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Foto 52: Noch immer Stahlschwellen

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Foto 53: Bahnübergang 126

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Foto 54:

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Foto 55: Bahnübergang 126

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Foto 56: Bahnübergang 126. im Rahmen der Tour de France 2005 wurde dieser Bahnübergang mit einer Blinklichtanlage ausgestattet. Kosten: 60.000€

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Foto 57:




Ende des 10. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammele auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)




Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




2-mal bearbeitet. Zuletzt am 18.02.18 14:06.
Nochmals Vielen Dank für Deine Mühe und die beste Bild-Dokumentation die ich kennenlernen durfte!

Bitte bleibe dran, ich fühle (und genieße) jeden Meter mit!

Rudolf
cavemaen schrieb:
Nochmals Vielen Dank für Deine Mühe und die beste Bild-Dokumentation die ich kennenlernen durfte!

Bitte bleibe dran, ich fühle (und genieße) jeden Meter mit!

Rudolf
Hallo Rudolf.
Gerne geschehen. Es werden noch viele weitere Bilder und Streckendokus folgen.

VG,
Christian

Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]

Re: [FR] Streckenwanderung Bonson - Sembadel 10. Teil (m61B)

geschrieben von: NVB

Datum: 18.02.18 09:19

"Foto 25: Walzzeichen LP-BOUCAU-91-III. Ob die Schienen wohl aus dem Jahr 1891 stammen? Der aktuelle Streckenabschnitt wurde am 1. August 1897 eröffnet"


Wieder ganz großes Kino hier, herzlichen Dank!

Usines Boucau ist ein Walzwerk in Bayonne, was ich einmal Ende der 70er Jahre besichtigt habe. Dass die Schiene von 1891 stammt, könnte durchaus möglich sein. Doch ich würde dann erwarten, dass ein längerer Abschnitt mit diesen Walzzeichen versehen ist. Wenn es nur ein Schienenstück ist, tippe ich eher auf eine Reparatur mit einem Schienenstück von 1991.

Ansonsten bin ich immer noch verblüfft, dass in dieser wenig besiedelten Gegend mit etlichen Tunneln und einem bestimmt kostspieligen Viadukt eine Bahnlinie in dazu recht großer Höhe gebaut wurde. Die vielleicht vergleichbare Dreiseenbahn kam schließlich erst ein Vierteljahrhundert später ...