Streckenwanderung Bonoson - Sembadel 9. Teil (m50B)

1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Bonoson - Saint-Marcellin (Loire) (59B)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Marcellin - La Roche- namenloses Viadukt (56B)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Namenloses Viadukt - Nus - Tunnel de Luriecq (55B)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Luriecq - Luriecq - Valinches - Saint-Bonnet-le-Château (60B)
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles (61B)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Estivareilles - PN 118 (60B)
7. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 118 - PN 121 (60B)
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 121 - Usson - Saint-Pal - PN 123 (60B)
9. Teil: aktuell
10. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Pont de Benibaud supérieur - Viaduc de Pontempeyrat (Ance) - Pontempeyrat - PN 126 (61B)
11. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 126 - Craponne-sur-Arzon (59B)
12. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Craponne-sur-Arzon - Sembadel (59B)

Dies ist die 3. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989


Einleitung: Streckenwanderung Bonson - Sembadel
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf der Strecke Bonson - Sembadel. Es handelte sich hier um eine eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke
in den französischen Departments Loire und Haute-Loire. Die Strecke steigt von 380m Höhe in Bonson auf 1089m Höhe im Bahnhof Sembadel an. Von
den 66 Streckenkilometern sind heute knapp 31 Kilometern ohne Gleise. Auf den letzten 35 Kilometern unternimmt der Verein Chemin de Fer du Haut
Forez im Sommer Museumsfahrten. [www.cheminferhautforez.com]. Es gibt drei Tunnel und drei nennenswerte Viadukte. Aufgrund des großen
Höhenunterschieds windet sich die Strecke in mehreren Schleifen durch die Landschaft. Die maximale Steigung beträgt 30‰. In Saint-Bonnet-le-Château
(Km 26), Craponne-sur-Arzon (Km 52) und Sembadel (km 66) gibt es Campingplätze. So ließen sich die 66 Streckenkilometer bequem in drei Wandertagen
bewältigen, an Verpflegung und Unterkunft mangelte es nicht. Das Wetter war dagegen etwas Wechselhaft, mehr Sonne wäre schön gewesen.
Die Fotos entstanden vom 19. - 21. Mai 2017.



(Quelle: Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Bonson_%C3%A0_Sembadel)

Die Strecke wurde in drei Schritten eröffnet:

Bonson - Saint-Bonnet-le-Château 4.10.1873
Saint-Bonnet-le-Château - Craponne-sur-Arzon le 1.08.1897
Craponne-sur-Arzon - Sembadel le 15.09.1902


Umgekehrt wurde der Verkehr eingestellt:

Personenverkehr

Bonson - Sembadel 7.07.1969

Güterverkehr

Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles 29.09.1974 (Mittelstück)
Saint-Marcellin - Saint-Bonnet-le-Château 27.09.1976 (Mittelstück)
Estivareilles - Sembadel 1.06.1987 (südliches Streckenende)
Bonson - Saint-Marcellin 15 .04.2010 (nördliches Streckenende)

Übersicht über den Streckenverlauf mit Openstreetmaps als Hintergrundkarte



Teil 9: PN 123 - Pont de Benibaud supérieur (50B)
Südlich von Usson-en-Forez führt die Strecke durch abgelegene Täler und es ist einfach zu erraten, warum auf dieser Strecke schon sehr bald der Personen,- und Güterverkehr
eingestellt wurde. Fernab großer Städte sollte diese Strecke das Land erschließen und den Transport von Menschen und Gütern auch in die entlegendsten Winkel ermöglichen.
In Teilen kann man sich auch den Netzwerkchrakter vorstellen, der es erforderte die wichtigen Hauptrouten mir Stichstrecken und Ausweichrouten zu ergänzen. Jede diese
zusätzlichen Verbindungen war für sich alleine betrachtet schon bald unwirtschaftlich und konnte sich selber nicht tragen. Die wenigen Wohnhäuser und die kleinen Dörfer entlang
der Strecke machen dies deutlich. Man wundert sich schon, wenn man wie bei Bahnübergang 125 den erneuerten Straßenbelag sieht. Der Unterhalt der Infrastruktur in diesen
abgelegenen Region muss ein Vermögen kosten und anderswo erwirtschaftet werden. Umso größer ist der Wagemut zubewundern, wenn man den Aufwand sieht, mit dem z.B.
die kleine Brücke "Pont de Benibaud supérieur" errichtet wurde. Kaum Jemand wird heutzutage davon kenntnis nehmen.



Foto 1: Früher lag die Straße erst hinter dem Gebäude. 1979 wurde im Zuge des Ausbaus die Straße begradigt und verlegt


Foto 2: Beschilderung des Bahnübergangs


Foto 3: Das Gebäude scheint verlassen


Foto 4: Posten 123


Foto 5: Früher kreuzte die Straße die Gleise südliche des Postengebäudes. Mit der Begradigung der Straße wurde die Kreuzung auf die nördliche Seite des Postens verlegt


Foto 6: Ausblick auf den Verlauf der Trasse in Richtung Sembadel


Foto 7: Pfeiftafel


Foto 8: Bahnübergang Nummer 124


Foto 9: Bahnübergang 124


Foto 10: Vogel?


Foto 11: Der Kirchturm wird noch länger genau über der Bahnstrecke zu sehen sein


Foto 12: Die Pfeiftafel für Bahnübergang 124


Foto 13: Der Kirchturm von Usson-en-Forez


Foto 14: Blickrichtung Usson-en-Forez


Foto 15: Die Trasse führt in den Wald


Foto 16: Brücke über den Bach Rau


Foto 17: Der Bach ist ausgetrocknet


Foto 18: Foto von der anderen Seite


Foto 19: Pfeiftafel für den Bahnübergang


Foto 20: Blickrichtung Bonson. Bahnübergang bei Kilometer 42,270


Foto 21: Der Schrankenposten 125 im Tal der Rau



Foto 22: Die Luftaufnahme vom Lageplatz des Bahnübergangs 125


Foto 23: Kürzlich erneuerter Straßenbelag

[img] [lh3.googleusercontent.com][/img]
Foto 24: 200m hinter dem Posten


Foto 25: H. WENDEL 1930


Foto 26: Die pflegeleichten Stahlschwellen kommen dem Verein sicherlich gelegen


Foto 27: Detailansicht der Stahlschwellen


Foto 28: Die Ankündigungstafel für Bahnübergang 125


Foto 29: Unterstand für Gleisarbeiter neben der Strecke


Foto 30: Auch auf den alten Luftbildern ist der Unterstand zu sehen


Foto 31: Im Innern der Baracke. Als Notunterkunft an einem Regentag gerade ausreichend


Foto 32: Frontansicht


Foto 33: Zwischen Usson - Saint-Pal und Pontempeyrat


Foto 34: Der Häuser von Lissaco oben auf dem Berg


Foto 35:


Foto 36: Brücke bei Fontaneilles


Foto 37: Von der anderen Seite


Foto 38:


Foto 39: Brücke über den le Champdieu


Foto 40: Am unteren Ende bildet ein umgelegter Strommast einen Fußgängersteg


Foto 41: Blickrichtung Bonson


Foto 42:



Foto 43: Die Pont de Benibaud supérieur


Foto 44: Brücke Nummer 59 bei Kilometer 44,390


Foto 45: Die Konfiguration dieser Arbeit mit seiner Symmetrie ist hübsch anzusehen. Der Bach Champdieu verfolgt die Bahnstrecke seit Usson


Foto 46: Ansicht von oben


Foto 47: Eine kleine Fußbrücke, unweit des Bahndammes


Foto 48: Ansicht von unten


Foto 49: Zwei Fußwege durchschreiten das Viadukt


Foto 50: Wenige Meter hinter dem Viadukt steht dieses kleine Hexenhäuschen neben dem Gleis



Ende des 9. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammele auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)







4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:02:18:14:06:00.

Die Fotos 37 und 38 stammen aus einem relativ breiten, aber sehr einsamen Tal.
An einem angenehm warmen Sommerabend 2012 wartete ich am gegenüberliegenden Hang auf den X 2807. Da nur ein kleines Strässchen hinführt, hat es praktisch keinen Verkehr, es ist sehr ruhig. Schon lange vorher war darum das charakteristische Motorenbrummen dieses Triebwagentyps zu hören, bis er endlich ins Bild fuhr:

Danke Richard für das Foto mit dem fahrenden Triebwagen. Sowas fehlt immer in meinen Bildbeiträgen :-)

Können theoretisch die Fahrzeuge der Museumsbahn eigenlich noch aus eigener Kraft das übrige SNCF-Netz erreichen?

Flo schrieb:

Können theoretisch die Fahrzeuge der Museumsbahn eigenlich noch aus eigener Kraft das übrige SNCF-Netz erreichen?

Hallo Flo. Ja können sie.



Möglichkeit 1:
Von Sembadel nach Darsac liegen noch Schienen. Es gab einen Versuch diese Verbindung wiederherzustellen, aber man konnte sich mit der SNCF nicht einigen.

Möglichkeit 2:
Über das Streckennetz des Vereins AGRIVAP nach Pont-de-Dore (Sembadel - Pont-de-Dore). Der obere Teil Pont-de-Dore nach Giroux hat noch Güterverkehr (seit 2017 ist AGRIVAP aber nicht mehr der Betreiber, wohl aber noch das EIU soweit ich weiß).

Die Achse mit dem Kirchturm hat mich an einen Plan erinnert den ich im württembergischen Landesarchiv gefunden habe. Er war von der unvollendeten Strecke Biberach - Uttenweiler. Dort wurde ebenfalls der Kirchturm als Fixpunkt gewählt. Das war wohl in den Zeiten vor GPS&Co. ein mehrfach angewendetes Hilfsmittel zum Vermessen.