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Streckenwanderung Bonoson - Sembadel 7. Teil (m60B)

1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Bonoson - Saint-Marcellin (Loire) (59B)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Marcellin - La Roche- namenloses Viadukt (56B)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Namenloses Viadukt - Nus - Tunnel de Luriecq (55B)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Luriecq - Luriecq - Valinches - Saint-Bonnet-le-Château (60B)
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles (61B)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Estivareilles - PN 118 (60B)
7. Teil: aktuell
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 121 - Usson - Saint-Pal - PN 123 (60B)
9. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 123 - Pont de Benibaud supérieur
10. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Pont de Benibaud supérieur - Viaduc de Pontempeyrat (Ance) - Pontempeyrat - PN 126 (61B)
11. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 126 - Craponne-sur-Arzon (59B)
12. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Craponne-sur-Arzon - Sembadel (59B)

Dies ist die 3. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989


Einleitung: Streckenwanderung Bonson - Sembadel
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf der Strecke Bonson - Sembadel. Es handelte sich hier um eine eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke
in den französischen Departments Loire und Haute-Loire. Die Strecke steigt von 380m Höhe in Bonson auf 1089m Höhe im Bahnhof Sembadel an. Von
den 66 Streckenkilometern sind heute knapp 31 Kilometern ohne Gleise. Auf den letzten 35 Kilometern unternimmt der Verein Chemin de Fer du Haut
Forez im Sommer Museumsfahrten. http://www.cheminferhautforez.com. Es gibt drei Tunnel und drei nennenswerte Viadukte. Aufgrund des großen
Höhenunterschieds windet sich die Strecke in mehreren Schleifen durch die Landschaft. Die maximale Steigung beträgt 30‰. In Saint-Bonnet-le-Château
(Km 26), Craponne-sur-Arzon (Km 52) und Sembadel (km 66) gibt es Campingplätze. So ließen sich die 66 Streckenkilometer bequem in drei Wandertagen
bewältigen, an Verpflegung und Unterkunft mangelte es nicht. Das Wetter war dagegen etwas Wechselhaft, mehr Sonne wäre schön gewesen.
Die Fotos entstanden vom 19. - 21. Mai 2017.


https://lh3.googleusercontent.com/YPJhTegmj8123Zv9oNMOpKTwa7kxl7HOXgo_nkAUQ_dPj32y6z9bMTOHFoHa1UmqjgIak-XmLe3fIcSCS95vv8JsMvpCPCYpGnkiDNLCpD6JiCl1pA7ZlcrwKYKa-YKRHUOCeCCiJt-toNIJXipUzXglWePx7bk-Zb2qhdrFSjRER0B-23FrPc8b5NKa3zGPQ-_c6Q5pRDvFlBftJtP3QBzIO9kKgjObtW2h7-F5x8dR1_09xUMsRK3TacUGzZNRSetjuE-eR97nU8LGaPm_KwTS9pPPi6vfWezOkWCHQg2Ukt_8NZMqlqG1jgJGeZmAhtgU5YXZ304SZ00z7KYy_KJFsvfIzGoLDJGkK3ZM5LmU-CTKP7W7pykhYwE5NdjQNfowqbQ0H-DC0d0zp7mNCVRS3sgFRUZupMMXrZHXyWpkxFihCMYtqv8K5cWE0OLND0AuSjyCV6z34ny2gYKQx8oGy8qhLOshp_ow8-8K6BWOHpX9GdYlIP5EljFpYnxM8-wVBSi3R0nTyBAjrKK-r1mNc3S_P4O0CZs68c09ZQXJp_Qk5_tHC9oRlcD7Tya9nihSyKWZC0b08Rii7dUxA0m-VtJMKL9dIlyWnTmH=w595-h937-no
(Quelle: Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Bonson_%C3%A0_Sembadel)

Die Strecke wurde in drei Schritten eröffnet:

Bonson - Saint-Bonnet-le-Château 4.10.1873
Saint-Bonnet-le-Château - Craponne-sur-Arzon le 1.08.1897
Craponne-sur-Arzon - Sembadel le 15.09.1902


Umgekehrt wurde der Verkehr eingestellt:

Personenverkehr

Bonson - Sembadel 7.07.1969

Güterverkehr

Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles 29.09.1974 (Mittelstück)
Saint-Marcellin - Saint-Bonnet-le-Château 27.09.1976 (Mittelstück)
Estivareilles - Sembadel 1.06.1987 (südliches Streckenende)
Bonson - Saint-Marcellin 15 .04.2010 (nördliches Streckenende)

Übersicht über den Streckenverlauf mit Openstreetmaps als Hintergrundkarte

https://lh3.googleusercontent.com/qQjLEdG7R6T_33bhytuhNQvXYt2DDxotomqo_XvaVOMNUBYYPdumLZ_lXJEWB9VS8pK6gy0QeaOVQ4qz_ybLydCt5jrdFauu7-DtiKu0hX_7c2WiywA5oEHRsu4dz8TCo1mq-63B3SZ6UqXN9xLDSrNVFEypb4yJ-vBAmHTlceqz207l3P-ewn3_fAXZflWxbldEMvxsqZKzFZPxQmuyIiBGY4vQEA-mGqrH6U3Rk1uLKhbUHXtLa45W4pZ2L7y2G28NFS-3XkI71XlHGz6gQoHckgJEpNw7fM1U2Zzdle9Ue7DRPNa3zYi1tutHkbf2FDBNg0mZRdyyTvKIY5bSl2Z0tGDvFe94O8WwcY73ut-DbCfoePGxAxk3VivMBScmDb5CXWc-Zv8B5n-vEY57mP7s3yIi5Sqng5HwWZMzQXT50YYCxSydnrZvIElcp3sPzwBmqn4EzGILn41RTLnW0p4k2diWeWebHdxQXeEEliYZf9TZ8yvWzd4tGe47OvuUDTH60oAt5funUtOToW7jtW6FOAD2n511TqtlC2TikO-O7Ze84Bdi_DTxijFMu0oagmpKwVEDqKbWM54k7ARZoVGqZ_ywmU6emA4qEYpg=w1204-h853-no

Teil 7: PN 118 - PN 121 (60B)
Die folgenden 60 Bilder behandeln die 4,5 Streckenkilometer von Posten 118 bis Posten 121. Auf diesem Abschnitt sind an allen Bahnübnergängen die Postengebäude
vorhanden, keines der Gebäude wurde abgerissen. Abgesehen von den Postengebäuden, ein paar Brücken und Unterführungen gibt es auf diesem Abschnitt nichts
besonders erwähnenswertes. Die Strecke windet sich abwechseln über Freiflächen und Waldstücke den nächsten Bahnhof entgegen. Dieser ist Usson - Saint-Pal auf
909m Höhe. Weiteres dazu gibt es im nächsten Teil.

https://lh3.googleusercontent.com/CfKj8E_CsR66b-nmA0uazXKx07itpLncQZUZy9k7FDp-rPRpJChHUWy97cC8qWo67IrATt90TAh364kBbsPC4r7_h4ekN-Qj2JyP8f8wBB4p0K8i2alflvel_ZIyCgJyGqnn3uxQZccjq-cdgsgQq0JTTiSZ7SpP2vlDkgkXBKl7ZOxSkYM9zqxRutR0ZSMjIIwiGDQJLlPQxpTDrXy5GM7ZffrG2y0qyICb5DT0PVlvYs4IqmubuEs70ssPPkJFeSkB9tPJ1DuDrjbjL5ktczShP6ARgNNdvwRO8Gf56TKWz_89WNqwvIUukuqrptEYCvn6vgJP_r4-JUO9U5aLfKeUGdxPnoKziD5wTWLL_UByAvMJMzzAqiCCIY-s_knBit2dU1jY3nZqj04DIHtao8F5r97-Vdnj4qld9adRm6NpMSSHAsPS3N04abuCWR9opm1rqTltdC62S9JtRG7jkA1M8Hmf8NwULJuxQ4kurq6FI40ocaAVNfTS8xciup-U3kgsFZxaTz-XlK6-NEQbaqLOPZeb9bz_4Yd_1Tw7043TaBLoQBNbQLd-0WBlzLvcoyLoszUkRi85Mya89GRJHw7EvOEAbYJjuWonW3zR=w1191-h960-no
Foto 1: Posten 118 vor ca. 15 Jahren

https://lh3.googleusercontent.com/tMnJbwJSLYlqq_ILzd13ndxmMpvJquGbprj_ZbQYlz71sbVFrpCcTkyCHmw7-P0dJO98HaxVXop7DV-DkIE8Q4_huPN_QOOMoM_CU5uPgQQTfWCoaO0DcsqL78Ae2_w-bDQxGoHbMFGl4Vx2aiPdpwYuSHs2eCxCVIDLyFpbeq7pYDvukhvi-wXIfxQ8J1vjMrPG6qkVK4yjDQzEFr8IwhNbcJaGx1TRjiTAj7iamwoJVqD60JNfIuDAZ78792wxN5ETGMWlpgzDf-BDtIJHIPaTCxtKqLaCOkJjhntW-cmaEIdw9syV5EXJHlJs5xTvhqrYNS8_ftkWyXpZtfLUxTlwjN3bi5Tai8TE2HjUTYzXDq50RWycY0muQjaulk7wkZ8OLh0cSYDZ7e0jpvjtTCvajuKLLCtZSYGK_ZU4OJ6fYRSEWOWXws2hyFDBUOBHp4wrW_AlaN4jybutG3leLPiHRuKq698YMBtzBNKGHRPT30qI7Zv0Z1VCuPottwJ5Wowpc7GzQPjhpMEXPjioM9vBQdgbgjL724_2zJVvECwdXb5rSRgHLPOe5ADyS-UpbUKgyizhyfMAYyn5CRjqPard7sZiScqkStSu67LR=w1191-h795-no
Foto 2: Blickrichtung Bonson

https://lh3.googleusercontent.com/GY2vuB-1-wO3WJyF_MU7A8lDDMspINDEUaAvvj2g6ymvCNdpa-KoA3nJ0oZD51kfQpoHmev2AnmH7JuTPkM7n5YkvBhGtuB4SAvfA1odckjTffUVsSEoJT5FWrDfvXNCSNfdTzGe3J_vXgesFClZX_ak0rNCFLt5y95hxiw8BHBKMvozGLtrutQWS9LIAJ3wsnKUCoVnD-BiLpKEXa58tdeuzKvDUCLGC3WE89pOtiIqpFYKk_8jfLvI7mcaxyktsaaa6stKKxOVseRAZstoaRpzCYo6xjuPlcIq8svMVh02fXMBARSceS9s89ZGqqVSgkbE08_kp8n4Rzsig-rohDrLVzsrqkqEkFVFKNebPBlDB5lyWsWxORd0-25M3PikRHmfVQBOx54MQuOn52eeDOtVmnOBPpqxB7rTmbAkCAOBD9j2OYmD609lKZIU9mbexYSqhGUTpIEsp7Dafi4ZlzdGqp9WVpDyPgIuVEYLnDhqwS8GX_UUg-oRTLS7giN_htyjTG8ZvtgQ8QxN2owV4GP63rP-5LKR5mhdzNaAoRdNcsTybMavCydJIYUdPmezNy8CZHTLjiNJjwFlxJZseRtzaPR-pvhxl9cvbgLD=w1191-h795-no
Foto 3: Foto der Walzzeichen

https://lh3.googleusercontent.com/fU6tStGgD2r3LMhuUw7et-gd7hgSyr1ihw-fisYEhRl4j8ByeEnt3z13Ke9nC_hSnBMlxKGNsl5m5j5uTtnjOOtsvAZ3NPGERcr_junTyK_4egpA4DAETm-l_TDC8R8mrS-0KEvxQTLG1tQ-PuVaX9mWRL2eXzYq3Yip2C2yvGC0j2EamVaH1CsVnEdlnVw65xI3PPcmhzbUAnU0vwCgIX61qaR0G6m3WKFbLsofC1PLM-xIaM5s7P-02O1jcQm7RONj1bfenuNV8gEBLtpCFXaq_eYdMts6k1TzdrNVU43n6Wp81wyOKKWSFa3NAwtpL4PFPaimA8_JGdR4P2AQfn4t-sZ5gYUZqwdN4tM3ot-xlz5DAT5I95cljAYt005eW0uWc7lqjZxxBZ49ZNUYcwBWsNLf9jllPn4eFQAvUq1jZapqnxMXud-unbt3Z69U2vq1KOtoJJEs11hdzsyGPEHToByEaK9PvzEBxm_PclL205Htofp5poYpoRTGJaE7bWSg1Pq7bqL3bCXpaT2QOLsPI64NPeKyW6RokSV0s05puyNqixTmlTCGvz-vgqPtAh2BMoFecFmKXcn3qrndcqu7P3SbAA5ou1P_oVXV=w1191-h795-no
Foto 4: Blick zurück

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Foto 5: Fahrtrichtung Sembadel

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Foto 6: Eine Brücke über den Bahndamm

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Foto 7: Die Brücke trägt die Nummer 19

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Foto 8: Blickrichtung Bonson

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Foto 9: Aussicht von der Brücke

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Foto 10: Die Brücke für einen Waldweg

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Foto 11: Kunstvolle Geländerausstattung

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Foto 12: Die Brücke führt wieder in den Wald hinein

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Foto 13: Auf 942 m über dem Meeresspiegel liegt dieses Bauwerk an der Spitze des 2 km langen Hufeisenkurve mit einer Rampe von 25 Promille

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Foto 14: Fahrtrichtung Sembadel

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Foto 15: Einer der Schienennagel wurde durch ein Stück Holz ersetzt

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Foto 16: Ankündigung für Bahnübergang Nummer 118 in 500m Entfernung

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Foto 17: Blick zurück

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Foto 18: Eine kleine Unterführung

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Foto 19: Ein Schienenstoß

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Foto 20: Brücke für einen Feldweg

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Foto 21: Brücke des Feldweges. Links fehlen bereits einige Steine


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Foto 22: Ich wähle einen anderen Weg und laufe parallel zu den Gleisen weiter

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Foto 23: Eine Pfeiftafel für Bahnübergang 119

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Foto 24: Schrankenwärterposten 119

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Foto 25: Hinter dem Bahnübergang

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Foto 26: Fahrtrichtung Bonson

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Foto 27: Fahrtrichtung Bonson

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Foto 28: Die Pfeiftafel für Bahnübergang 119

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Foto 29: In der Kurve steht die Ankündigung für Bahnübergang 120

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Foto 30: Blick zurück

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Foto 31: Ankündigung für Bahnübergang 120

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Foto 32: Foto in die Gegenrichtung. Ankündigung von Posten 119

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Foto 33: Vor dem Posten befindet sich ein dünner Durchlass

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Foto 34: Posten 120

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Foto 35: Posten 120 liegt an einem Waldweg

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Foto 36: Blickrichtung Bonson

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Foto 37: Eine Signaltafel liegt mitsamt Betonfuß neben der Strecke

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Foto 38: Blickrichtung Sembadel

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Foto 39: Ankündigung für den Posten in der Gegenrichtung

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Foto 40: Eine kleine Brücke über einen Waldweg

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Foto 41: Blick zurück

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Foto 42: 30 Sekunden später entstand dieses Foto


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Foto 43: Eine alte Baracke für Gleisarbeiter und Streckenläufer

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Foto 44: Die Mauern sind intakt, aber das Dach...

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Foto 45: Wenig später: Eine Brücke über einen Wasserlauf

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Foto 46:

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Foto 47: Straßenbrücke zum Ort Danziet

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Foto 48: Ausblick von der Brücke

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Foto 49: Alle Brücken wurden im gleichen Baustile errichtet und haben einen hohen Wiedererkennungswert

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Foto 50: Der Oberbau ist oft in einem schlechten Zustand

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Foto 51: Bahnübergang 121

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Foto 52: Blickrichtung Bonson

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Foto 53: Schrankenposten 121

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Foto 54: Luftbild von Schrankenposten 121

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Foto 55: Schrankenposten 121

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Foto 56: In Innern des Gebäudes

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Foto 57: Gerümpel in allen Räumen

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Foto 58: Die Küche

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Foto 59: Chaos im Erdgeschoß

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Foto 60: Bahnübergang Nummer 121




Ende des 7. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammele auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)




Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




2-mal bearbeitet. Zuletzt am 18.02.18 14:05.

Re: [FR] Streckenwanderung Bonson - Sembadel 7. Teil (m60B)

geschrieben von: NVB

Datum: 14.02.18 10:11

Und wieder ist ein Kapitel zu Ende ... Es hat mir abermals großen Spaß gemacht mitzulaufen, vielen Dank!

Die Bauart der Steinbogenbrücken beweisen, dass die Steinreste im vorigen Kapitel keine Brücke gewesen sein können. Ich tippe jetzt eher auf eine kleine Verladerampe, vielleicht hat der Zug Vieh oder Milch befördert? Es ist schade, dass die Strecke nur noch mit 20 km/h zu befahren ist, wo doch die große typisch französische Gleisbogenüberhöhung "Rennfahrten" suggeriert ...

Re: [FR] Streckenwanderung Bonson - Sembadel 7. Teil (m60B)

geschrieben von: rf

Datum: 14.02.18 11:19

Auch der heutige Ausflug ist wieder sehenswert - danke.

Anmerkung zu Bild 15:
Zur Vermeidung, dass sich die Holzschwelle zu rasch zersetzt, hat man den Holzdübel gesetzt.
Trotzdem hat es in diesem Fall die Strecke auch nicht gerettet.
Es soll damit das Eindringen von (Regen-) Wasser verhindert werden, wenn eine vorhandene Bohrung nicht zum Setzen einer Schraube benötigt wird.
Das macht man übrigens bei uns ebenso.
rf

Re: [FR] Streckenwanderung Bonson - Sembadel 7. Teil (m60B)

geschrieben von: NVB

Datum: 14.02.18 12:04

"Es soll damit das Eindringen von (Regen-) Wasser verhindert werden, wenn eine vorhandene Bohrung nicht zum Setzen einer Schraube benötigt wird."


Wahnsinn, hätte ich niemals gedacht, wieder etwas gelernt ...
NVB schrieb:
Die Bauart der Steinbogenbrücken beweisen, dass die Steinreste im vorigen Kapitel keine Brücke gewesen sein können.
Inwiefern? Auf dem anderen Bild sind nur noch rudimentäre Reste erkennbar und insbesondere wurden, wenn es denn eine Brücke war, die "schönen" Verkleidungssteine rausgebrochen und wahrscheinlich woanders wiederverwertet. So gesehen müßtest Du daher die vollständigen Brücken ebenfalls auseinandernehmen, um zu wissen, wie es innendrin aussieht.

Re: [FR] Streckenwanderung Bonson - Sembadel 7. Teil (m60B)

geschrieben von: JFA

Datum: 14.02.18 12:44

- Leider scheint es nicht so gut gehen mit der CFHF. Die Webseite ist fast nie up to date: zB Fahrplan 2018 Fehlanzeige, Actualités (Neuheiten) von 2016 und 2017, usw.) Auch in Face de Bouc nur 1x datiert 10.05.2016... Es wird auch sehr selten in den F Foren, für Normalspur Forum Train oder Ferrovissime, über CFHF berichtet und die Vereinigung ist auch kaum je oder nie bei dem UNECTO (= VDMT) Jahrestagung dabei.
- Mindestens gehen jetzt die Zügen bis nach La Chaise Dieu, nachdem die Streitigkeiten mit der AGRIVAP für die Strecke Sembadel gare (wo ausser dem Bistro, wenn heute noch offen, nichts aber wirklich nichts zu sehen oder machen ist) bis nach La Chaise Dieu. den einzigen interessanten Ort in dieser Tannenwüste.
- Ohne Werbung und PR, wie kann man überleben in diesen klimatisch sehr rauhen und verlassenen Gegenden? Da scheint die AGRIVAP in Ambert (Strecke Ambert > La Chaise Dieu > Sembadel) schon viel besser dran. So eine Streck wie Estvareilles > Sembadel kann nur mittelfristig weiterleben wenn die Politik und der Office du Tourisme du Départment sehen dass dank dem Bahn Leute vorbeikommen, Die zahlenden Reisenden dürfen - wenn überhaupt - zZ in den niedrigen 4 Figuren stehen; damit kann man mit den Erlös der Fahrkarten und Souvenir nie Material und Strecke im Stand halten und man ist - wie bei vielen F Turistikbahnen - auf "politische Hilfe" (zu) angewiesen; die wollen "Bum auf den Sitzen" sehen, sonst ...
- Leider Schade für die sehr interessanten Autorails, aber ohne Unterkunft und mit einer sehr kleine Gruppe von Freiwilligen wird es schwierig sein da durchzuhalten. Es scheint man hat nicht einmal eine Grube für den Unterhalt...

Re: [FR] Streckenwanderung Bonson - Sembadel 7. Teil (m60B)

geschrieben von: NVB

Datum: 14.02.18 13:19

"So gesehen, müßtest Du daher die vollständigen Brücken ebenfalls auseinandernehmen, um zu wissen, wie es innendrin aussieht."


Meine Überlegung war – wenn ich denn auch kein Brückenbauer bin – dass die Steine links und rechts den gewaltigen Seitendruck des gemauerten Brückenbogens aushalten müssen. Hierfür scheinen mir die verbliebenen Steine nicht ausreichend und falsch – also nicht in Kraftrichtung – geschichtet zu sein.

Aber bitte keinen Streit, ist rein meine unmaßgebliche Vermutung ... ;-)
rf schrieb:
Auch der heutige Ausflug ist wieder sehenswert - danke.

Anmerkung zu Bild 15:
Zur Vermeidung, dass sich die Holzschwelle zu rasch zersetzt, hat man den Holzdübel gesetzt.
Trotzdem hat es in diesem Fall die Strecke auch nicht gerettet.
Es soll damit das Eindringen von (Regen-) Wasser verhindert werden, wenn eine vorhandene Bohrung nicht zum Setzen einer Schraube benötigt wird.
Das macht man übrigens bei uns ebenso.
rf
Hallo rf.
Danke für Deine Bestätigung. Ich hatte dieselbe Vermutung. Nach so vielen Kilometern auf verschiedenen Bahnstrecken habe ich im Laufe der Zeit und über die vielen Kilometer viel über den Eisenbahnoberbau gelernt. Oftmals kann ich mir bestimmte Bauteile, Techniken oder Einrichtungen auch nicht erklären, doch nach den vielen Kilometern erkennt man oft ein System hinter dem was man sieht. Ähnlich wie ein Sherlock Holmes wir kombiniert, vermutet und 1 und 1 zusammengezählt. Daher ist es wohltuend zu sehen, wenn du meine Annahme hier bestätigst.

Viele Grüße,
Railwalker


Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]
JFA schrieb:
- Leider scheint es nicht so gut gehen mit der CFHF. Die Webseite ist fast nie up to date: zB Fahrplan 2018 Fehlanzeige, Actualités (Neuheiten) von 2016 und 2017, usw.) Auch in Face de Bouc nur 1x datiert 10.05.2016... Es wird auch sehr selten in den F Foren, für Normalspur Forum Train oder Ferrovissime, über CFHF berichtet und die Vereinigung ist auch kaum je oder nie bei dem UNECTO (= VDMT) Jahrestagung dabei.
- Mindestens gehen jetzt die Zügen bis nach La Chaise Dieu, nachdem die Streitigkeiten mit der AGRIVAP für die Strecke Sembadel gare (wo ausser dem Bistro, wenn heute noch offen, nichts aber wirklich nichts zu sehen oder machen ist) bis nach La Chaise Dieu. den einzigen interessanten Ort in dieser Tannenwüste.
- Ohne Werbung und PR, wie kann man überleben in diesen klimatisch sehr rauhen und verlassenen Gegenden? Da scheint die AGRIVAP in Ambert (Strecke Ambert > La Chaise Dieu > Sembadel) schon viel besser dran. So eine Streck wie Estvareilles > Sembadel kann nur mittelfristig weiterleben wenn die Politik und der Office du Tourisme du Départment sehen dass dank dem Bahn Leute vorbeikommen, Die zahlenden Reisenden dürfen - wenn überhaupt - zZ in den niedrigen 4 Figuren stehen; damit kann man mit den Erlös der Fahrkarten und Souvenir nie Material und Strecke im Stand halten und man ist - wie bei vielen F Turistikbahnen - auf "politische Hilfe" (zu) angewiesen; die wollen "Bum auf den Sitzen" sehen, sonst ...
- Leider Schade für die sehr interessanten Autorails, aber ohne Unterkunft und mit einer sehr kleine Gruppe von Freiwilligen wird es schwierig sein da durchzuhalten. Es scheint man hat nicht einmal eine Grube für den Unterhalt...

Hallo JFA,

ich hatte auch den Eindruck, dass es bei der CFHF (Chemin de Fer du Haut-Forez) mit der Öffentlichkeitsarbeit nicht so gut bestellt ist. Auch ich war mit der Homepage des Vereins nicht sehr zufrieden (Werbung und PR). Leider geht der Trend dahin, bestehende Internsetseiten zu vernachlässigen und stattdessen mehr den Fokus auf Facebook und Co. zu lenken. Wer nicht bei Facebook ist schaut in die Röhre. Der Veröffentlichungen zu den Fahrten im Jahr 2018 kommen sicherlich noch, aber im eigenen Interesse sollte der Verein dies früher bekannt geben.

Bei AGRIVAP sieht es tatsächlich besser aus. Der Einzugsbereich ist größer und die Strecke hat auch mehr zu bieten als die befahrende Strecke von CHFF. Aber auch AGRIVAP hatte einen Rückschlag erlitten und musste seit 2017 die Papierverkehre nach Giroux an einen anderen Betreiber abgeben.

Viele Grüße,
Christian


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