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Streckenwanderung Bonoson - Sembadel 4. Teil (m60B)

1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Bonoson - Saint-Marcellin (Loire) (59B)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Marcellin - La Roche- namenloses Viadukt (56B)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Namenloses Viadukt - Nus - Tunnel de Luriecq (55B)
4. Teil: aktuell
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles (61B)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Estivareilles - PN 118 (60B)
7. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 118 - PN 121 (60B)
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 121 - Usson - Saint-Pal - PN 123 (60B)
9. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 123 - Pont de Benibaud supérieur
10. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Pont de Benibaud supérieur - Viaduc de Pontempeyrat (Ance) - Pontempeyrat - PN 126 (61B)
11. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 126 - Craponne-sur-Arzon (59B)
12. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Craponne-sur-Arzon - Sembadel (59B)

Dies ist die 3. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Einleitung: Streckenwanderung Bonson - Sembadel
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf der Strecke Bonson - Sembadel. Es handelte sich hier um eine eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke
in den französischen Departments Loire und Haute-Loire. Die Strecke steigt von 380m Höhe in Bonson auf 1089m Höhe im Bahnhof Sembadel an. Von
den 66 Streckenkilometern sind heute knapp 31 Kilometern ohne Gleise. Auf den letzten 35 Kilometern unternimmt der Verein Chemin de Fer du Haut
Forez im Sommer Museumsfahrten. http://www.cheminferhautforez.com. Es gibt drei Tunnel und drei nennenswerte Viadukte. Aufgrund des großen
Höhenunterschieds windet sich die Strecke in mehreren Schleifen durch die Landschaft. Die maximale Steigung beträgt 30‰. In Saint-Bonnet-le-Château
(Km 26), Craponne-sur-Arzon (Km 52) und Sembadel (km 66) gibt es Campingplätze. So ließen sich die 66 Streckenkilometer bequem in drei Wandertagen
bewältigen, an Verpflegung und Unterkunft mangelte es nicht. Das Wetter war dagegen etwas Wechselhaft, mehr Sonne wäre schön gewesen.
Die Fotos entstanden vom 19. - 21. Mai 2017.


https://lh3.googleusercontent.com/YPJhTegmj8123Zv9oNMOpKTwa7kxl7HOXgo_nkAUQ_dPj32y6z9bMTOHFoHa1UmqjgIak-XmLe3fIcSCS95vv8JsMvpCPCYpGnkiDNLCpD6JiCl1pA7ZlcrwKYKa-YKRHUOCeCCiJt-toNIJXipUzXglWePx7bk-Zb2qhdrFSjRER0B-23FrPc8b5NKa3zGPQ-_c6Q5pRDvFlBftJtP3QBzIO9kKgjObtW2h7-F5x8dR1_09xUMsRK3TacUGzZNRSetjuE-eR97nU8LGaPm_KwTS9pPPi6vfWezOkWCHQg2Ukt_8NZMqlqG1jgJGeZmAhtgU5YXZ304SZ00z7KYy_KJFsvfIzGoLDJGkK3ZM5LmU-CTKP7W7pykhYwE5NdjQNfowqbQ0H-DC0d0zp7mNCVRS3sgFRUZupMMXrZHXyWpkxFihCMYtqv8K5cWE0OLND0AuSjyCV6z34ny2gYKQx8oGy8qhLOshp_ow8-8K6BWOHpX9GdYlIP5EljFpYnxM8-wVBSi3R0nTyBAjrKK-r1mNc3S_P4O0CZs68c09ZQXJp_Qk5_tHC9oRlcD7Tya9nihSyKWZC0b08Rii7dUxA0m-VtJMKL9dIlyWnTmH=w595-h937-no
(Quelle: Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Bonson_%C3%A0_Sembadel)

Die Strecke wurde in drei Schritten eröffnet:

Bonson - Saint-Bonnet-le-Château 4.10.1873
Saint-Bonnet-le-Château - Craponne-sur-Arzon le 1.08.1897
Craponne-sur-Arzon - Sembadel le 15.09.1902


Umgekehrt wurde der Verkehr eingestellt:

Personenverkehr

Bonson - Sembadel 7.07.1969

Güterverkehr

Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles 29.09.1974 (Mittelstück)
Saint-Marcellin - Saint-Bonnet-le-Château 27.09.1976 (Mittelstück)
Estivareilles - Sembadel 1.06.1987 (südliches Streckenende)
Bonson - Saint-Marcellin 15 .04.2010 (nördliches Streckenende)

Übersicht über den Streckenverlauf mit Openstreetmaps als Hintergrundkarte

https://lh3.googleusercontent.com/qQjLEdG7R6T_33bhytuhNQvXYt2DDxotomqo_XvaVOMNUBYYPdumLZ_lXJEWB9VS8pK6gy0QeaOVQ4qz_ybLydCt5jrdFauu7-DtiKu0hX_7c2WiywA5oEHRsu4dz8TCo1mq-63B3SZ6UqXN9xLDSrNVFEypb4yJ-vBAmHTlceqz207l3P-ewn3_fAXZflWxbldEMvxsqZKzFZPxQmuyIiBGY4vQEA-mGqrH6U3Rk1uLKhbUHXtLa45W4pZ2L7y2G28NFS-3XkI71XlHGz6gQoHckgJEpNw7fM1U2Zzdle9Ue7DRPNa3zYi1tutHkbf2FDBNg0mZRdyyTvKIY5bSl2Z0tGDvFe94O8WwcY73ut-DbCfoePGxAxk3VivMBScmDb5CXWc-Zv8B5n-vEY57mP7s3yIi5Sqng5HwWZMzQXT50YYCxSydnrZvIElcp3sPzwBmqn4EzGILn41RTLnW0p4k2diWeWebHdxQXeEEliYZf9TZ8yvWzd4tGe47OvuUDTH60oAt5funUtOToW7jtW6FOAD2n511TqtlC2TikO-O7Ze84Bdi_DTxijFMu0oagmpKwVEDqKbWM54k7ARZoVGqZ_ywmU6emA4qEYpg=w1204-h853-no

Teil 4: Tunnel de Luriecq - Luriecq - Valinches - Saint-Bonnet-le-Château (60B)
Direkt auf den Tunnel de Luriecq folgt der gleichnamige Haltepunkt mit seinem markenten wasserspeicher, wie er auf den beiden Postkarten (in zwei verschiedenen
Bauweisen) zu sehen ist. Der Haltepunkt Luriecq ist sehr nah am Ortskern des gleichnamigen Ortes gelegen. Wenige Kilometer später, beim Bahnhof Valinches auf
784m Höhe, sucht man eine größere Ansammlung von Häusern schon vergebens. Bei den vielen Kurven und Gleisbögen hinauf nach Saint-Bonnet-le-Château
(860m Höhe) trifft der Bahndamm auf ein paar Feldwege, die man heute noch als frühere Bahnübergänge erahnen kann. An mindestens 2 Stellen wurden die Brücken
abgetragen und der Bahndamm mit einer Rampe an den kreuzenden Weg höhentechnisch angeglichen. Kurz vor Saint-Bonnet-le-Château fehlen ein paar Meter
Bahndamm, doch die Spur der Bahntrasse läßt sich schon wenige 100m später unzweifelhaft wiederfinden, als der Bahndamm durch Vororte auf den Bahnhof
Saint-Bonnet-le-Château zusteuert. Weitere fotos von Saint-Bonnet-le-Château folgen dann im mkommenden Teil.

https://lh3.googleusercontent.com/yW088A-6mp2gtYa28MMOJOxNSeaS6qIx1BYZvHWmNvbnyNYhz85pmB2cNTYIBVpZ5Jan9BUVpyouBZfBEZfJw8lDXhJd3OZQAkgcDaD9vXK8Vi4inMMblD5LmNPfs7Eg13uP-4nxmXdrvXKRdr2g_PFOc-fRU9jgY_3r_iXrsjyzJ-DmUZtTUR2NVPxdlV0TFgKtLFsJtGZ5cUZdZIA5MPGMSiU1eUQ9n-dlEgiMccYEX-DEPBqP4BB0SALeMNA72VddgjwA1nTppeY_YvmUW-Y5s3ncSZc6JWFmqEiHndWjl7BmS_srO49gO7knJvY76D_0EMQs6JAXfGYBW9KKoMYbgqQ95CApassBbp-QOHSxZikPjwpSgA8F4csf7WJ1-VgltMCfePAxtZzqU2yqFszd7RB8u1R3T0yfTtyDNGUz5zVu_fyaeU8xCp9lyBxdwbvNnGLLy5_I3zK6vzzk3qsNAvFZ3dkJbgQF6gHPsIhiEFcI6CsPQtORH-RldrYI3mUEXyMoNN87oaeVXIqRaZOx_OGlUKdWPsRxeqmAAahYKLVK_qhI4kg-W6jkf8Y_8lnXFiJuYcMQzcKfbVWEi9-FO3XY2CDn42dtdNoq=w1204-h804-no
Foto 1: Blickrichtung Tunnel

https://lh3.googleusercontent.com/TyjU_0lp9HGNnidFt1EDpAiogartvbBE7aQu2gtfNcNC1iIp0haqYMcsBPjUZKmZ_AyTT8-G-i9zQMgPnGDx9571G1hAEt7reVtMrSfIXa0VJ8e9G3VgBz5Imqro8cgcs9C_qg81tISkGLCUH2cnx0u_RfhKH9x2rIUmJQuyV0uwbW9uUnOitc9hCHlom0F2VHNpAYWfqnc6KuzxnQDy3IRKU5QJvzLRs0xmOxnPdn70ihR1VnkXQ0liW4AcbSU8sbu4vYLbFLnRN_o2DqXQdEA9AeJsoaNyTA6aWrgcO2g3GWYgLSPbimNJtytQem-_KDBDGjxchIikxsZgv-2ylP6thgSv_-32y4Dg-Osmc_TYVxRD6owESJsHnujNWMMjOJZn_9T6cfBbtdZmg6yrDcSjt0PJTxS0XilpDKtv6ukQofnQGKvCb-mUXUgUXcYfdQKPWAOzD3zU4MOUDAa0k2VG5D0q-1ajFlZ38btSvjZ4pgBzvt8n40z8-V8jT5H4TdOshI4oAJEZr7H1fFICbRWHExg7lodOC1QmDkca_c22GgqPyqK4ifqNzZ8I2WB0ccGu4JDZDZNQxj78qKupC5C766xmOXEzgBqo759i=w1204-h804-no
Foto 2: Eine kleine Brücke über den Bahndamm (sie führt zum Friedhof)

https://lh3.googleusercontent.com/_tU12Po3dUj9TTddUOWKjl1Rmo4nebJSo0DkMCVpldbkDcbA8COMSSQ4uZyH_S606zvQRzlNQQPCwElofjLxwHeaVNTUPhW9BmSUmx-hL-kldHUi7VxWswzIt4ZuXVsKW1I8X35FNsEVDsrxSJ6tHVS0uaEOtlu8PDkmx2B8gTfwzuqOa2E9gl2HDaSh0np1F_xl8HVy2Ml_g5rSbUD3UQOE4W9VJXS9CnpSl7czkt7E3MXPHVTvgBSMXo9_DXTdv94lw1LNGpOyYzn1twdNJ2MVQ70sXTqlj3koNnNxEXJdkDokIg-lYCeUUNnHDfk96iztWnRM6yizDrCGyFbl8kvr_Ayu_S3IvarOTIDZpe-87-ydVeoW2aLQLmeGzFFTKvIuAUai0iBVbeI8jnmeYUzi55v2B4gvzXwqCcCnTjvob63QMFR-gjNzPO4m6H4j_LoR_B_fLr4OnfNQtqnNnRJjQa-UO6GqX84Bod-UPPv2U57Nn7NpurzHcJzTu0Q13JwCDHn1ceI9BtjVTtrZ97t3ncd0BIwa3dYyd95mTxorVxrUgN6aVzH-GU2bH96p1YhP0i6y-n7yp6wGHf-aQTR8PnuH9S9oVUCpF9p5=w1204-h804-no
Foto 3: Blickrichtung Bonson

https://lh3.googleusercontent.com/ernqs7bdwdomVUbITdvYD0_TbGV7ZaCmqR03--la4byTYQORQisluFxvbstzW_ELCftCYxXLSNyh4VJovPIHBpEpx4AdZQox8AS8IbqVa_ONf7jad2TsFjJkSUPlTs-rtf95BG4OIUYnnTY0JExd7LWyNHeVx-DOo6BRFNgZnsTS0laGX1svbbW5I7zT1X20D6pJlVAYzQjxmitMFrOEoE0iQkL9motv5BISWJiAdIZ3MyyayuYjBIFftKjlmhQomtpg6cL2aZLfZkfm3sEXiqFxCVO47-8gkzLT8V57bxp-AdFJCOcTbTGilfMWeozYQdECUgkcRIwW_m4mJYB-x4tOglORirxmarwxcuQyxFg24Gh-q5zGoP2VuwKO7kERm6FdIdgUhHGhsO6CjXQfPtWW7xVlQ9QQax9rDWNXPTiCJXnPKXyHJ_5A3L3nL1xHSs03StckCzZZZ8JLOSRh99wpjoAdoNJnLsqTyBPhu6MlgKXmM3Kbg5DQNOIKcx2S2yGCy2-Y2jmxTEYPdkZljDICanhDbBHzM7qVLtwXjDvvEnAJWgRHLUi-rv2Fe5BmmBdtW6S8bZZXE6PjCM_wKw7yPMZ_35O-LNtRkP6E=w1204-h804-no
Foto 4: Hinter dem Geländeeinschnitt folgte früher der Haltepunkt Luriecq

https://lh3.googleusercontent.com/hCf7y4qaBfXBUeGc1F99ObOrK9f7kQ9rpSUeUJl39mRsq1jaBF6lf8kcVtv-bkk4_QxhIFnsLwAEJkAcAod9P1p5YiRcjd5RC2Yka1lMoDc9LN4vGhzZDbCIpVID_YsuP6NLp8PytteS8pew3k086aJPK3ragqgPivv6Uxmmr3IYTNQ-JKb2tK0RCwsfLCLbK4i6si1J2quJEqP6V0jFnK3Z44JN1hEI9bURqTrpXUCWyvk0K5oVmRPWMS11fdC1VaIDlNeXyIve91hVCK5XgtVODxUHMHM4xQuij98zMdIYYKGYBoQOdipcPfEzPyjEhehG8gwML1u7tIDZCMNwjKL_JosfM8_vdSVrEp4QKK4hE-ycAQIJTgR5LUx7rsI0mfTZmTi6HoTCmjOgOu0w6rkx-NNkFF_UsbY6a3OXbuqV9in63t3O5iL-wfgXYwxRPZX2w28BLigZs_xZC_DPPKSRZZt0IoX0cKIpt0xJ_i8nQl5zjSkdek6_1ciCsGGZcoCRak_5iGWSLpVlK_RivqAUMqJX3XQqEyLg8bwuHj_Dij4nEaa5jq0g4cewzP3GZjhdsJIQCl4-fGvDKfJ7VrKPVhIDMaSeDdAztfTn=w1204-h677-no
Foto 5: Die Karte zeigt, wie dich der Tunnel und der Haltepunkt beisammen liegen. Dank des Luftbilds ist auch der Wasserturm zu sehen

https://lh3.googleusercontent.com/eA1Z59xxDajhYbxHa_NsWlv-sbCBorSobU1Obci6Sfa0YKrpEHdOT2OCu3jpA9DtciNbKanyvgRDZ-VOzGBXhGXvObn9FeZRQNj2YvOwwHKS04f2ULCNdbIqbH0MdcMeBbImh06NInrlHPJ4fwLA1ZRU_f4jCD-22Sw8WoNv-YSqahTnmeCJ7ruMO-ekS265T3rd8ttNwUU92UWcakB5UnR_-Rz7N4Q_wirLypEfvj2hvkrvQRDuIysS0HfgiD3qDY5ETpLD5QlEUqvtvj6gGhmnsmz724a-8bxXrvOkXPX0rbJtcPp2QZ2SwO5tITEjMMYkdRqF-A26jZArlWFz176DA2I_n-_bgQeXXV8CQOF0zKoiaOKs4tzIWwRs43VIh9NrI6nUyF_WRzp2muwJ0JpyT3BaEQ6MGpnmmBed0KwgNuqsbRMAljhGZcP4iwL5IKWfNs9CmtgtWq4cF193M2en_0vnRN4TAL25E7wVHIl2sBtH4aahQbClLuFDuSGwo88mEM04-VLHrMc0POxaQn2vJYdFiwHGwcX2X9Pf91M-kWtDyz9sfP3WGt70yW9OwsxtMeRKNT7fQXGFzMHFbtRaZEle9d8txf_dEQ3f=w1204-h688-no
Foto 6: Da wir schon in die Luft gegangen sind, folgt hier der ausschnitt aus der topografischen Karte. Gut sichtbar: Der Bahndamm windet sich weiter in Kurven hinauf nach Sembadel (bei 1089m)

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Foto 7: Kilometer 18,592

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Foto 8: Beim Vergleich der beiden Postkarten fällt das veränderte Aussehen des Wasserturms auf. Anhand der Vegetation ist einfach zu klären welche Aufnahme älter ist

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Foto 9: Auf der Suche nach Wasser hatte ich in Luriecq zuerst kein Glück. Schließlich blieb mir nichts anderes übrig als zum Friedhof zu gehen. Hier gab es bis jetzt immer Wasser zu holen<br/><br/><img class=[/img]

https://lh3.googleusercontent.com/dKS3bU14-0U9nAs9pAWOtKeyjNJ2gsx8xQzMio06TLYr8xIB4iJOdmy6gw1uLA5aXbZChihHFgvy0J9aPH_Y1I9zTObn94_PhQqa04NcbdGzTgr72W7zzfV3uZQKbB7bOt2cSiuaLnrXVk0e9cFXmPdmY6Qz4657_S0kyG9AX1RoQsz2utQdbe9tCTAaMEnthuEU7umzuh2D8OyetZ3dDdAB3GR1uFnv8H6ROdAhtUmwg3qrbJwhtAFau68_wiKwwO1gFQQbZDLd1EsGBgwoYrsFLHSaLO2TVRxGlryv63F1IBr3MdOUu_aHK8S_fgBf9KWCr_zvP-3c2zW4dYQt_yhyxLKwyVJ0ft2Xrd_cpztD3vURu9AwmRoBdX4xgcJfYQ2x42jNE6Or4PGXZbrB9PTaecokKdKg0hBuyEONiFno0-cWM7y5HLIPjQvSsIvTYsGdb7ldbsax65--UQ7bO6P4DqVvwOdfkv0zWXi8omsXrtaleA-zGFASMVuRBE9PcY9Kf3ceTpCSBerdermAcOxnmT6wcLLObn5QtnbxmzPBeDZ0NUNpMalggfb8BOvy3LH09iIPcdMsFZvmNEeT4HVovbtye8RkHq7SBFTa=w1204-h804-no
Foto 10: Nochmals ein Foto vom Tunnel de Luriecq, diesmal aufgenommen von der Brücke aus

https://lh3.googleusercontent.com/6PnlprICrX79FvE9iH834zghX1x3Bwiy8atKSUTjejqj5z-WNQkYHOgnxQ6lCb5S5gOOkD-6LXMHkVt2pg4JpuQINCLuM-Os2s1FzCeVxkV2E5CwBNVcbGLUcoVhwohSmiBvjGy0_QP099JLP6NY79Jh45-UKnyRDbFsYiu-M0UwRE4dlDtSMxdcowI_Qm_W_mvaXrLplZOPSa0-DFtsbUfP_E4LkvWYgUOwsPHLxsm5f2is2v61CpFIQaUNe8_adScfcajaXeD7WZCACJVJqsciIgb-cusuRQXqUsT_FLpAg9nhdP-0pRSR6VpaEwDM641x9ggmGMJo7TBr5UwhVJsRjI2KPxgcw4J0K3S39wb_znJXiKa1rlpODfr0wT1hBMtmf222O24NWw0zdkp37T7KJBgzDCCJ14782y7n4lq7nKWCnPfXOeOpbUNoBs4lC3zjGoI9iujEbFtjFi0HEjKcibQW3-iD2xAc_Me2ceIUXOzrIPANja0PeeTdamJU_8HfVEu4dOAK8H_RWiSGMZCNU42ujAJHhQw_h1HHdslffbkeSaCj4LwtIsIlTfJrG2pZ2Vj-7KxWreKmSwexyBVcJaJrd3jMF76EdUL0=w1204-h804-no
Foto 11: Auf dem Rückweg vom Friedhof zur Strecke

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Foto 12: Die gleiche Kirche ist auf dieser Postkarte zu sehen, nur aus einem 90° anderen Blickwinkel

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Foto 13: Zurück auf dem Bahndamm. Hinter Luriecq folgt ein Geländeeinschnitt

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Foto 14: Der Bahndamm beschreibt weitere Kurven und Schleifen

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Foto 15: Noch 12 Kilometer bis Estivareilles (893m)

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Foto 16: In dieser Kurve ist der Bahndamm von zwei kleinen Stützmauern umgeben

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Foto 17: Blick zurück

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Foto 18: Der nächste Bahnhof folgt in Kürze

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Foto 19: Das rote Dach ist der Bahnhof Valinches

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Foto 20: Hier teilten sich die Gleise auf

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Foto 21: Blickrichtung Bonson


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Foto 22: Der Bahnhof Valinches

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Foto 23: Unmittelbar auf das Bahnhofsgebäude folgt der Bahnübergang mit der D 5

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Foto 24: Ein altes Vergleichsbild

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Foto 25: Ansicht von der Gleisseite

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Foto 26: Man fragt sich schon, warum hier ein Bahnhof errichtet wurde, wo man doch kaum Wohnhäuser sehen kann

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Foto 27: Ansicht vom Acker aus

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Foto 28: Und das historische Motiv

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Foto 29: Blick zurück

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Foto 30: Aussicht auf Bonson

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Foto 31: Ein Kaufmannsladen. Aber leider ohne Personal

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Foto 32: Jemand schleicht sich an

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Foto 33: Schattiger Bahndamm

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Foto 34: Ein ehemaliger Bahnübergang

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Foto 35: Vermutlich war hier früher eine Brücke über die Straße. Diese fehlt jetzt

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Foto 36: Steht neben der Strecke auf der Wiese

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Foto 37: Blickrichtung Sembadel

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Foto 38: Die Strecke geht erneut in eine weitläufige Kurve über

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Foto 39:

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Foto 40: Eine Unterführung unter dem Bahndamm

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Foto 41: Die Stützmauer des Bahndamms ist mit Moos bewachsen

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Foto 42: Unter der Unterführung


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Foto 43: Der Bahndamm steigt plötzlich steil bergan

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Foto 44: Eine Brücke mit Leitungen und Kabel

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Foto 45: Eisern bewacht. Auf dem Walzzeichen links sind neben ein paar Buchstaben auch die Zahlen "89" (?) zu lesen

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Foto 46: Nicht aus den Augen lassen

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Foto 47: Ansicht von unten. In einer Vielzahl wurden alte Schienen verwendet

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Foto 48: Schienenkonstruktion

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Foto 49: Ebenso steil wie der Bahndamm anstieg geht es jetzt wieder Berg ab. Wahrscheinlich war hier früher eine Brücke über die Gleise und
jetzt sollte ein Zugang zum Bahndamm erstellt werden. Also: Brücke abreißen, oder zuschütten und entsprechende Rampen aufschütten

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Foto 50: Blickrichtung Sembadel

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Foto 51: Der Bahndamm geht in eine Kurve und endet an diesem aufgeschütteten Hügel

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Foto 52: Das neue Industriegebiet hat den Bahndamm geschluckt und man verliert erstmal die Orientierung wo und wie der Bahndamm weitergeht

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Foto 53: Aber schnell findet man wieder eine verdächtige Schneise

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Foto 54: Der Bahndamm kreuzt ein paar Straßen in einem Wohngebiet

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Foto 55: Die Trasse führt vorbei an einer Fabrikanlage. Diese wird mit ihrem markanten Dach noch auf späteren Bildern zu sehen sein

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Foto 56: Die begann einst der große Bahnhof von Saint-Bonnet-le-Château

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Foto 57: Das markante Dach von Bild 55 ist hier wieder zu sehen (links am Bildrand)

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Foto 58: Hier ist das "markante Dach“ nicht etwa in Bildmitte, sondern hinter dem Schornstein gelegen

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Foto 59: Ansicht der gesamten Bahnhofsfläche (weitere Gleise lagen noch auf Gleisanschlüssen und Ladegleisen außerhalb des Fotos)

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Foto 60: Vergleich mit einer alten Postkarte. Weitere Bilder von Saint-Bonnet-le-Château folgen noch im nächsten Teil. Für heute reicht es erstmal.



Ende des 4. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammele auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)



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5-mal bearbeitet. Zuletzt am 18.02.18 14:04.
KLasse!!

Deine Wanderungen, sind jeden Abend ein Betthupferl für mich!!
Wenn ich die Bilder eines Teils durchgewandert habe, kann ich gut schlafen.
Danke dafür.

Gruß Wilfried

Re: [FR] Streckenwanderung Bonson - Sembadel 4. Teil (m60B)

geschrieben von: Flo

Datum: 11.02.18 01:23

Der Industiebetrieb wird der Grund gewesen sein, weshalb es nach Einstellung des Personenverkehrs noch ein paar Jahre Güterverkehr bis hierhin gegeben haben dürfte.

Auch heute wieder ein herzliches Danke! (o.w.T)

geschrieben von: rf

Datum: 11.02.18 14:48

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Re: [FR] Streckenwanderung Bonson - Sembadel 4. Teil (m60B)

geschrieben von: NVB

Datum: 11.02.18 20:33

Ist für mich auch ein Betthupferl, einfach klasse, was so einfache Strecken dank Deiner umfassenden Arbeit für ein wohliges Flair verstrahlen. Obwohl ich die Gegend nicht wirklich kenne, zeigen mir doch Deine Bilder, dass Frankreich überall ähnlich aussieht und mir Deine Bilder einen schönen virtuellen Urlaub bescheren. Herzlichen Dank!
Flo schrieb:
Der Industiebetrieb wird der Grund gewesen sein, weshalb es nach Einstellung des Personenverkehrs noch ein paar Jahre Güterverkehr bis hierhin gegeben haben dürfte.
Moin,

ja Du hast recht Flo.
Leider gingen dann schon 1976 auf dem Abschnitt Saint-Marcellin - Saint-Bonnet-le-Château die nächsten Lichter aus.

VG,
Christian


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NVB schrieb:
Ist für mich auch ein Betthupferl, einfach klasse, was so einfache Strecken dank Deiner umfassenden Arbeit für ein wohliges Flair verstrahlen. Obwohl ich die Gegend nicht wirklich kenne, zeigen mir doch Deine Bilder, dass Frankreich überall ähnlich aussieht und mir Deine Bilder einen schönen virtuellen Urlaub bescheren. Herzlichen Dank!
Vielen Dank für das kompliment :-)

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