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Teil 3: Espirat - Billom (58 B)

Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Vertaizon - Bahnübergang 2 (60 B)
Teil 2: https://www.drehscheibe-online.de Bahnübergang 2 - Vassel - Espirat (56 B)
Teil 3: aktuell


Die ist die 2. Strecke meiner Wanderung. Eine Übersicht gibt es hier:
1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989



Kurzer Überblick: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Vertaizon - Billom

Am 16. Mai 2017 führte mich meine Reiseroute nach Vertaizon. Die kurze Sekundärbahn nach Billom liegt an der Strecke von Clermont-Ferrand nach
Saint Etienne. Die nur 9 Kilometer lange Stichstrecke wurde 1875 eröffnet. Betreiber war die Société anonyme du chemin de fer de la sucrerie de Billom.
1902 übernahm die Compagnie du chemin de fer de Vertaizon à Billom die Betriebsführung. Im Jahr 1939 übernahm dann die Compagnie des chemins de fer
de la Limagne
und im Jahr 1969 schließlich übernahm die SNCF die Führung. In den Anfangsjahren kamen drei Dampflokomotiven vom Typ 030t zum Einsatz.
In späteren Jahren folgten Dieselloks der SNCF. Für das Jahr 1897 sind 4 täglich Züge angegeben, die im Durchschnitt 50t Waren und 180 Reisende beförderten.
Der Personenverkehr endete im Jahr 1964. Im darauffolgenden Jahr wurde der Transport von Zuckerrüben auf die Straße verlagert. Die Strecke verfügt über
keine nennenswerten Besonderheiten, sie lag einfach nur auf meiner Reiseroute und kam daher unter meine Füße. Viel Spaß beim ansehen.

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Teil 3: Espirat - Billom (58 B)
Von Espirat sind es nur noch kanappe 3 Kilometer bis nach Billom. Leider steht hinter dem Ende der Draisinenstrecke das Gras wieder sehr hoch auf der Strecke.
So war es unvermeidlich, dass am Abend meine Zeckenzange zum Einsatz kommen musste. In Billom angekommen betritt man zuerst das große Areals der
Güterbahnhofs. Der Personenverkehr war ja ab mitte der 60er Jahre geschichte und knapp 40 Jahrzehnte sah die Strecke nur einen bescheidenen Güterverkehr.
Ich verbrachte dann etwas Zeit damit ein paar Einst und Jetzt Vergleichsbilder zu machen. Es dauerte nicht lange, da hatte ich alles interessante gesehen. Wer
einmal in Billom den Campingplatz nutzen möchte, dem sei gesagt: Versuch es nicht vor Juni! Ich traf leider auf verschlossene Türen. Dagegen hatten Angehörige
eines "Fahrenden Volks" mit Ihren Wohnmobilen Sonderstatus und freien Zutritt. Immerhin erlaubte mir der Pächter eine Dusche zu nehmen. Gezeltet wurde dann
in einem angrenzenden Park. Super ► wieder 10€ gespart! Am folgenden Morgen ging es mit dem Bus zurück nach Vertaizon. Von dort ging es zur nächsten Strecke.
Aber das ist eine andere Geschichte

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Foto 1: Hinter dem Bahnhof von Espirat fehlen einige Meter Schiene

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Foto 2: Die ausgebauten Schienen wurden wenige Meter später auf dem Bahndamm abgelegt

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Foto 3: Das der folgende Streckenabschnitt bis Billom nicht mit Draisinen befahren wird, ist die Strecke entsprechend verkrautet

https://lh3.googleusercontent.com/vm1QO7QnMylTqYHq4LzC-FwG3uUQD6GAiAz7k9K0eENbg2gkJYRyRVv3lBfJ6u8t84eGxXceqorVjEcdYHNenDyd0BpcR9GcHY7rftbwgQX59nM_l5iBJN1G0DW96qY1r2-7A1KP1HuVQvPlrzlWRnzYNG88Ee0WsG9PCo97pXMWTmI-ZRBUbCpNbjBCZIFHFneCfCqPs1BSlNUipVrFYyEY0tmtBZNT4KuGTuVy-_OR5QnE2HLuZ5JGiVZmdA1PfEhko0_W266vW28ECLX6XAlb6izkcENF4Dampk2pqFB18WR55c6o3mNHho9gpRBgINtyheAyfqo730QsPPs05_sVkxXpEX5mo5bVHQVaYjMhdmg-9EiFxO8Bv9pUxeQ_BJlzofoNTSKg2xdYQCBrhbksziGxZRNQ-4LzGOcElPfKUlp14QnNaITLGOUDju_znKvv13SOUHMIpSDtkWM6r3RsX0sIIBYNMwwqlkRFx-5uXb5QjAxZdS_7F0Tt2S_PpkKFXN48d9XOVO-x89XpaNsLW3eKIgxvb8sAZmXCVIrm32VUH4K91xFvyP859Cw_4-3pta-_StzUvxD31M8agX8oCvr7kGxGAO9cBLs551IARfRLb_3Pd0VUewUrsz06iOcdwPEiiVZhupnqg44ADuyPGbJeGyySEA=w1204-h804-no
Foto 4: Blick zurück in Richtung Vertaizon

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Foto 5: Wegen dem dichten Gras ist es einfacher neben dem Bahndamm zu laufen

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Foto 6: Zurück auf den Gleisen. Das hohe Gras bescherte mir eine Zecke am Bein

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Foto 7: Etwa an dieser Stelle entstand dieses Foto, dass die Google Bildersuche anzeigt

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Foto 8: Eine Pfeiftafel neben der Strecke. Seitdem Ende der Draisinenstrecke steht das Gras wieder deutlich höher zwischen den Gleisen

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Foto 9: Ansicht des Bahndamms. Weiten oben oberhalb des Ackers ist die Landstraße D 997

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Foto 10: Ein Feldweg kreuzt die Gleise

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Foto 11: Ein Bahnübergang, beschriftet als PN 6 ter et PN 7

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Foto 12: Bahnübergang 6 und 7

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Foto 13: Schranken sucht man hier vergebens. Direkt hinter der Straße kreuzte ein Feldweg die Straße, deswegen sind hier 2 Bahnübergänge (6 & 7) angeschrieben.

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Foto 14: Auf die Kreuzung der Straße folgt ein Feldweg (rechter Bildrand)

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Foto 15: Angebrachtes Schild am Schrankenbock

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Foto 16: Blickrichtung Vertaizon

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Foto 17: Auf ein paar Metern tauchen wieder die Schienen unter dem Gras auf

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Foto 18: Die Vorankündigung der beiden Bahnübergänge

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Foto 19: Streckenkilometer7

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Foto 20: Kurz vor Billom ist von den Gleisen nicht mehr viel zu sehen

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Foto 21: Bahnübergang Nummer 8


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Foto 22: Der erste Bahnübergang der Strecke der über ein Postengebäude verfügt

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Foto 23: Die Schranken sind abmontiert, das Postengebäude verlassen und fast vollständig zugewachsen

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Foto 24: Vergleich mit dem alten Luftbild, als die Strecke noch regelmäßig befahren wird

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Foto 25: Ortseingang an der D 997b. Billom hat heute knapp 4800 Einwohner. Etwa noch genau so viel wie 1875, als die Bahnstrecke gebaut wurde

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Foto 26: Die Strecke trifft vom Norden her auf die Stadt

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Foto 27: Wir überspringen 500m Strecke und befinden uns jetzt im Bahnhof Billom. Dem Personenbahnhof war ein Güterbahnhof vorgelagert. Im Hintergrund steht das Bahnhofsgebäude

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Foto 28: Auf dem Bahnhofsareal steht ein verlassener Güterschuppen

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Foto 29: Eine Weiche auf dem Bahnhofsareal

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Foto 30: Die gesamte Fläche liegt brach und das Grundstück wurde bis jetzt nicht für andere Zwecke verwendet

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Foto 31: Das Streckengleis Richtung Vertaizon. An dieser Stelle mündet das Gleis in den Bahnhof.

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Foto 32: Übersicht über das Bahnhofsareal

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Foto 33: Ein Foto der Einfahrweiche. Von hier sind es ca. 400m zum Bahnübergang Nummer 8

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Foto 34: Das Streckengleis verzweigte sich an dieser Stelle zuletzt auf 2 Gleise

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Foto 35: Auf dieser Aufnahme sind die Lokomotive Nummer 3 und eine weitere nicht identifizierbare Lok vom Typ 030t zu sehen

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Foto 36: N° 3, type 030t, ex- Lok der Compagnie des chemins de fer de la Limagne

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Foto 37: Personen und Güterbahnhof werden durch einen Bahnübergang voneinander getrennt

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Foto 38: Der Güterschuppen mit Laderampe im Bahnhof Billom

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Foto 39: Seit dem Jahr 2004 ist der Güterverkehr beendet. Der Personenverkehr endete im Jahr 1976. Im Bahnhof ist heute ein Teil der Stadtverwaltung untergebracht

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Foto 40: Heute wird ein Teil des Geländes als Parkplatz verwendet. Der Versuch eines einst & jetzt Bildes:

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Foto 41: Gegenüberstellung mit einem alten Bild, das Lok 3 beim rangieren zeigt. Im Hintergrund steht der Lokschuppen

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Foto 42: Der Güterschuppen (rechts) und der Lokschuppen (links)


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Foto 43: Gegenüberstellung mit einem alten Foto das Lokomotive 1 vom Typ 30t zeigt

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Foto 44: Der Bahnhof von Billom ist heute im Besitz der Stadt von Billom

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Foto 45: Diese alte Aufnahme zeigt einen zeigt einen Zug an der Bahnsteigkante

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Foto 46: Vor dem Bahnhof wartet ein Zug mit Güterwagen auf die Abfahrt. Was man irgendwie vergebens sucht sind die Personenwagen

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Foto 47: Erst auf dieser Aufnahme ist zu sehen, dass der gezeigte zug auch Reisende beförderte

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Foto 48: folgt man dem Gleis über den Bahnhof hinaus, so führt dieses in ein angrenzendes Fabrikgelände, welches als Gleisanschluß bedient wurde

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Foto 49: Diese Luftaufnahme zeigt den Gleisanschluß der auf den Bahnhof folgte

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Foto 50: An dieser Stelle kreuzte der Gleisanschluß die Hauptstraße. Die Schienen wurden hier bereits entfernt.

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Foto 51: Blick zurück zum Bahnhof. Die Anschlußbahn mußte zwei Straßen kreuzen, davon eine Hauptstraße

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Foto 52: Ansicht der Anschlußbahn bei einem Bahnübergang im Wohngebiet von Billom

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Foto 53: Leider ist der Zugang zum Fabrikgelände durch die Vegetation versperrt. Ich hatte auch keine Lust auf noch mehr Zecken, also ging es jetzt im Anschluß auf
kürzesten Weg zum Campingplatz (der dann verschlossen war und erst ab Juni geöffnet hat. Aber macht nichts, ein Zelt kann man auch woanders aufstellen)

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Foto 54: Der Bahnhof von Billom im Mai 2017

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Foto 55: Eine alte Aufnahme zeigt den Bahnhof der damals einen wesentlich höheren Stellenwert hatte

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Foto 56: Der Bahnhof ist als Abschließendes Gebäude am Ende der Straße gelegen

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Foto 57: Wie in vielen Orten Frankreichs, ist auch der Bahnhof von Billom auf einigen historischen Postkarten zu finden

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Foto 58: Die Stadtverwaltung von Billom im historischen Ortskern


Ende 3. und letzter Teil
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammele auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)



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2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:02:08:07:45:18.
Hallo,

auch heute bin ich gerne wieder mitgekommen. Eine Fahrraddraisinenbahn auf einer "stillgelegten" Strecke ist mir allemal lieber als ein Radweg.

Gruß von Michael
Hallo Christian,

bei dem großen Anschließer am Endbahnhof dürfte es sich um das Werk der Reifen-Firma Michelin gehandelt haben, die noch bis in die Ende 70iger per Bahn mit Rohstoffen versorgt wurde und auch noch Endprodukte per Bahn versendete. 1975 wurde das komplette Strecken-Gleis u.a. auf deren Betreiben nochmal aufgearbeitet, 2 Jahre später war dann aber doch Schluss. Der landwirtschaftliche Güterverkehr, vor allem Rüben, endete (Edit:)1965, der spärliche PV (1 Tw.-Paar täglich, an Markttagen 2) bereits 1964.

Geschichte der Strecke mit Bildern (frz.)

Salut und merci
Fredy

Edit: 1965 nicht 75



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:02:07:02:03:48.

Link zum historischen Aspekt (mit L)

geschrieben von: rosrath1964

Datum: 06.02.18 11:28

Mahlzeit !

Strecke Billom-Vertaizon (mit L)

mfG aus Mons
José



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:02:06:11:29:03.

Re: [F] Streckenwanderung Vertaizon - Billom: 3 von 3 mit 58B

geschrieben von: rf

Datum: 06.02.18 15:18

Hallo,
schön, dass die Spaziergänge à la France profonde weiter gehen.
Danke dafür!
Auch diesmal war ich gerne dabei und freue mich schon weitere Beiträge.
rf
Wie alle deinen Beiträge habe ich auch diesen aufmerksam verfolgt.
Daher sind mir die quer eingebauten Schienenstücke in einigen Weichen im Bf. Billom aufgefallen. So wie sie eingebaut sind kann da ja kein Schienefahrzeug drüberfahren. Weis jemand was es damit auf sich hat?

Noch Fragen Kienzle?

Im Gedenken: Ulrich Kienzle *09.03.36 +16.04.20
tram schrieb:
Wie alle deinen Beiträge habe ich auch diesen aufmerksam verfolgt.
Daher sind mir die quer eingebauten Schienenstücke in einigen Weichen im Bf. Billom aufgefallen. So wie sie eingebaut sind kann da ja kein Schienefahrzeug drüberfahren. Weis jemand was es damit auf sich hat?
Hallo Tram,

Du meinst dieses Bild hier?

https://lh3.googleusercontent.com/AvQNjjG8fLLshrcRV9RVe8z8FsYUXfXLamJlNCdFbfxmmhEbl_drIR5P348TQZyKB8vH8TrKsZHYE0_8y5isDtEJ8D0pxDFOp6KJ8HIcbVogIP60uaz7szOp5-PKHYzZbOiCsnhteX8rTKcmGswDUdfgX0D2Wa5QMHDSsYKIrNQPXkxjTZX1-DZX0vdrXP9v8VqyFpKPKIYdtUMaRi8n0MjcLR9lCLspNLmch2MwvFYoDMJi4OsnBebAEYvW4ygcB7T2V01w55zXIb-NdG_bmmGvHEyvw4JBqkSrAe_FAVt-M-iRu0QYBln8KuT5Wy7QlPDak14BybrWZpqAKqxKKGvZEL7YMSg3Or1xz6rF0zPGPgeRKgSIeJQXj6jHd2u5mG9-hElBLRsheYWFQ3a32X3-EAjGWVYUuspsmzehx_7-VUoyHmjxTZu45hBnFDQOWMdxHkjdjLSVgV3OAIFjNSn-nd1bt3ZSIjWe4NloAuVGEQq6i6y5HnQcRawMujrNnLXJ3wD6WBXk5mDM5Uxf1nwOmVJIBiPTskHj3ldseAAd9BGrtkjNoU-JV_hfKFiE8YrIaJf_WkjXmy-CWEA0w57ocU8A4CGWWKSFfiWy17jKiN5Gb2chuJ5AVIlSMKl1Nepi5S5I7ZqJZoXAAK9t7_iURgLqGNPXkw=w1200-h800-no


diese quer versetzt eingebauten Schienenstücke behindern nicht die Zugfahrten, da sie nicht von Außenschiene bis Außenschiene reichen,
sondern nur zwischen dem Radlenkern und der Flügelschiene verlegt sind. Dadurch behindern sie nicht die Spurkränze.

Auf diesem Foto ist es etwas besser zu sehen:

https://lh3.googleusercontent.com/rwVZGpzEnAfVsExZyUj9TqIhbrIMZKCZLWZay29rN8ezwnyrO9CqTMS8wzIKW7Ufl-qM_6ZxgXAICMkGv-tDLp8CXi6lpTQ3NWMiZttZJgdqo17jMHRlz93s2eiYQesvMVEtDSgjuJq49ide-_SOTqY9IPEsqpryEKQUb-1RdZ04BgxQxqs4aYtIGZqe5eTH1ceaIGh_snbpN82gUBs3S17jX6c0Ugv__qEKF2IqvGMkojYLu-oQ8hTI1DPt1pmjer8hgt1cpqKpyFZ-7bxMknWHoaOjJjyWyxPtFm5syyrzhKZRUiqiESPxQo1tU7E8K_yUA_VWCSeDNVKzfTCrmjzYWjv0RQLS6lAwdt9ovBCBmYf0Q6MS5XIbIkwZDBDIb7jWSqHU0Ks5NcbCg58j0QeqITBEBCr-nlnj1euGpTvPmup_l-dKKbVa44Xn0sLuJi5F7MQlmBQnL7XbQRyC6_QoQudVAsiXYxHS5vaNqNU_FEKigtzcXUlWmRE1t84-_hPWwQ1Vhey14kDP5R431k0DGrkKSbLzcSpRc-pKmYSZ7ONq4E1dyQLZVieOKUMI37HzhGrneZJnmdgvSsRLAifXoDrdsWIUS3ZpQ6sk=w1200-h800-no

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2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:02:06:18:41:01.
So wie ich das beurteilen kann, hat man sich auf diesem Wege neue Weichenschwellen erspart. ( Spurhalter ? )
Auf alle Fälle aber eine interessante Aufnahme !

Auch von mir wieder ein herzliches Dankeschön dafür, dass du uns auf deinen Wanderungen nachträglich mit- und die Mühen für die Erstellung dieser Beiträge auf dich nimmst! Ich bin schon auf die nächste Strecke gespannt!

Liebe Grüße aus Salzburg:
Peter
Vielen Dank für die Mühe! Jetzt ist es klar erkennbar.
Die Schienenstücke wurden zwischen Radlenker und Flügelschiene eingebaut. Das sollten dann wohl sehr grobe Spurhalter sein...

Noch Fragen Kienzle?

Im Gedenken: Ulrich Kienzle *09.03.36 +16.04.20