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Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
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Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
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Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
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Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: aktuell
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)

1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Teil 21: Posten 84 - Champdieu (54 B)
Kurzer Überblick: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison


Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juni 2016 der 66km lange
Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres
eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von
Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reperaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme
war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet:
15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km)
20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
https://lh3.googleusercontent.com/fbSwuuxMw4orD2wH402S2GNmyS-apMiktPAglqN21tU-AbD4HS4_NvMw9QFaA6YJGU0Bu2tZrltc1qu-4UlOmJxfm6B-kdujuzKXUXqDp86EkppNREaI22elbQo8r6L8bKUsyf_AdQ94RVZ6y8tNnaeeXeq0eqNykIgL7J4NoJMXDxSaAdn5x_FULLVxDwa6emz9DaZu15ekwtfX0i8Wpp3dH6GO1-n5R3eUONypo3YGQf1id99de4mVxPIb4UfKgqlIwHRGxnFM1O4sX4QQjcbnsIOcCnPvA8t73c1ciagWbLdE_SvCVtjwXS_Jn88zdxFL6z1RO3DvI1lorcMCEC76F8yNJfGEE5vCiZRlQJwiD5lTN9D_AJ_it1dqf6LkP5Dcqumgxr59iiX-4AhrT5StNKC6YDQeiOIGxKuRRUHckynPKPrKm_TliPloKOC2ZTiN5jWaUbIQanqDQe6jdkt_Kmi8dT2a3cfWVFfqUCwUbAq7bDlj76WasFXRFwrJ9ht9iM7UilhWglzW6JEvNLRzV1AkMhXaAr5-fAElPNvaCFsUOaNA_MENqqWcK-OmEotRoosbLr0mYY62msHbYBb6NV8UCnRxZpPdmxgkEMeQ9R7zmg--ib9qEW94i65FCxDxN2bJiYaOOVsKvd2TkB6hZTRHW5mR8w=w886-h504-no
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die Wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.


Noiretable - Boën
https://lh3.googleusercontent.com/r-2bQ9ZYwl07AckhNX8qx96JVFyHuQDXlYITJQQu-N-9Sf6bu4DVByyYWs2XKDHLicylE5ujLExphQzQAcUKAMuN1dLXdmi9dzarjTtDa7bxn1zgOz2qe6Gmr6I8HHSNXi5fftNbjTj8Wz-ij4nYjEDnIVHusAF6Crp16OIcJM3vIMQMLkX8710cbGN-G6s7kleNXL73nIMuMs7pmra4GBtWo8OG_G76rH0gHX49R52Y7quNrUju_-ESe8AmAdNjgHfp8lZVyrsBl5ILKFxbf9eDC7KWSDHpOSZLNCtO_OczAMg6zz4KghQOxJHkET0wWUdaRAp53wxO9UtxCJQtNkgYcZ0RzDPjprmF-JfLYZAovC9AsKmRPyUGx5kGDN0TOICmg1DF46LDSlrgH5fYwaEj76RBukbGTO0xeZxWr68oZGz8-A4SQzhHzGH0zYnDaLjAbtonEAXs92reTyBuouFdCs2KIDhGagyxaawohss68qUPEIA8-4PBoctDrQQYuEAmEv27gtY_0lBLtX3ToYJtbKdeijofILxVy58gRbtegpXvRXXZiUQjRxTs9GutrfgbwY5UKtfX4uMaZyWGhSLa200qc_e89gyySjoE6x3JPu6KLw_ZVBoSKmPXbIbfR5UgK6u2WvhhSQowrIR9QuAir4NOpsnFHA=w1002-h493-no

Der Abschnitt Noiretable - Boen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Boen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgangsgleis) zurückgebaut.


Boën - Montbrison
https://lh3.googleusercontent.com/otv_3JISNL87iP3pXEiHJOJm5fHLvZOq0i8jFSvwhtqtIRgVQ1IPIXqivoY_aCi_YB3PZsTnbg_rTC8PJqAyISSD42AVeiDgpIc8W-3ga6nh7Adjv9OfHfClTrRTTHp-dx3TGCMDIN3cE42-ZshX-7v4NP9Vh7JFAjLWshUJ18FpFtqP8ray91sT1O0CHNfs9A38_nXwGKfsavdN2gMrX7we-Q1xV2iLeBz-DzhyrO9oYO9nmZSJYnHVkY-Nl07Zv_Wd10dYDaI3X0O_IUB_r7Gp5ieN7D4eJkDF_Yu4wU7syweo0owttNRYwy-jnFkrlN5gdO5jCFubEoa-T05zkPZ9Hth-CdJL8QOVBxxSLnz-5YEGvd8clEwl7vK0YAY7rDTMVvGMcFKJBPAzqSP3wjdtCqK1h3kGB6AGMc8nSS5AgIk9typaMx629KqQT3GDjMXa8c_wHNSW6XNJJxQsqteNUWfDsonzzzY3t8lWViDsViWVftQie-okB98brTp-0lx14pCk1xYlr2SixUQ4bTHtBZ0C6ihLlW5W6A3UQIyociB5u_6row8S65wtEt_8bllSchpadVX_TgCIzDuFIGpXR-DEuyiW9XxqVFhv455HGqjiX9G_mNzrzlq7r9SZQS-dl8iDQhEpwYG5H84GVqf0ESNZj8pfXA=w533-h493-no
Bei dem Abschnitt Boen - Montbrison kommt man ins grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute Aussichten auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.
https://lh3.googleusercontent.com/fdQiW1pz1zn8KRx_DuxikIP4e6SBh3tKfiGGjiQNiuTB1cxhgvpKJT3gE2ImIGRJwN8wtbj3iVE0RGIGyngd6saYpGJNDwgM7Q4g8dlJf5HXo0q-3FMgmGvc82-wmEe0Zrtgk8_lOxKCWTXtvu-GrpV1gKTZN44b1ABkSOWYRyTmJ0PAjw9dbeMKudGqf6dsrbhntFSq2K0Wc_xb80sImAQimFY-qchuLCB5PlGuxervSpvpidPQRemKfzSn0qHcucC1GmPuevHYKTScATJqsjiPjeOLBTbSXSDwo-m-vAp-8IwzdE1VsDFQO6o9AKj4nAUNbimvJKRWlSKC0skiKfVa9u6JtJycLm45a0MCAJJ92sITDtqQWv4avgpy2DKk0guePMvdKdOT-D_LEwtZaU6Y5LAha0aRFtlBPeUVaIAans1cpedge8iU09Ks9_aIx2S4uqZNHYA78EUk29VHabOAK6CbBzdm52lgX9KUDGHaZMzYFxfkTRLd4saw6_uDAPy12hMrHm8Ghy2MhG-mWqL-M7uhW0Gi6781DHhb7-aluVZimmv8uYMeMWdRajG4Yg7U4uOci6Lar1phuzp81qyR4nFecNKAu3JqclxbZ6ld1_3W7XjyEEe72HkjE2iD9YnuqAZYFBQdNbCfDhRqGGNi_BmJBwB7xA=w884-h677-no


Teil 21: Posten 84 - Champdieu (54 B)
In diesem Teil soll das kleine Rätsel um das Gleisdreieck rund im Bahnübergang 84 gelüftet werden. Ich bin ja bei meiner Wanderung auch einfach
unwissend daran vorbeigelaufen weil nichts mehr an einen alten Bahndamm erinnerte. Erst bei der Beschriftung der Fotos, bei der ich nebenbei
auch alte Luftaufnahmen betrachte, kam ich auf die Spur des Gleisanschlusses. Stutzig machte mich dann, dass auch der Verein "Inventaires Ferroviaires
de France"
über diesen Gleisanschluß in
seinem großen Datensatz ebenfalls keine Daten hatte. Eine angestoßene Recherche bei Inventaires Ferroviaires
de France brachte dann folgendes zu Tage: Es handelte sich bei dem Gleisdreieck um einen Gleisanschluß, der nur von 1914 bis 1918 bestand. In
umittelbarer Nähe zur Strecke wurde Basalt abgebaut. Befreundete Eisenbahnfreunde haben in den Croniken der Umgebung einen Teil dieses Rätsels
lüften können und konnten eine weitere Lücke in der Erfassung der Eisenbahngeschichte Frankreichs schließen. In der gefundenen lokalen Cronik des
erstem Weltrkiegs wurde erwähnt, dass "am 9. Dezember 1916 vier deutsche Kriegsgefangene auf dem Basaltsteinbruch entflohen sind". Der Eintrag
in der Chronik trägt die Überschrift "Des Boches évadés", welches die zu damaligen Zeit abwertende Bezeichnung "Boches" für "Deutsche" verwendet.
Durch diesen Eintrag war ein wichtiges Indiez für den Gleisanschluß gesetzt. Der Rest der Recherche erfolgte durch die Auswertung der Luftbilder.
Dies nur so als kleine Randgeschichte.

Bei der Streckenwanderung folgen dann die Bilder bis zum ehemaligen Bahnhof Champdieu. die Strecke ist recht langweilig, da es wenig Abwechslung
gibt. An den Bahnübergängen fehlen sämtliche Postengebäude. diese scheinen systematisch entfernt worden zu sein. Der Bahnhof Champdieu ist -
wie viele andere Bahnhofe der Strecke - zurückgebaut worden.


https://lh3.googleusercontent.com/ytP_3CMPHHPRt_O_ctXb-NmDj5C4GH95WpO8T07KmT_j3t102bBtVFrjAIqXkS7iwkGJsXiOe4Zow_rGiUTyzcb8YEMkqtK0VddLIcAfCzjiavNWNG3FydrfB3mJQCpbdYydSfdaB7FE-rHUHkp-l74QbAG7SGhMHQ_TXa3hhSkUbBD4wxT6mYemDmHfBGE7P02rTjqaYVkbpW_hRaNmNFX1jXWcCawsJjUKxgacERSnTBXPAeQjT5Wou8MDYvnZ9efoJ5pGspZafjRi7oTTv4HQCuaTKQDqfHUKru38wiM9CWrgE7xsU88fX0XuVz5fSr1hKwXknaIW8jbGhZ23nW3odCCpOlLOXXyb9L6v93MNCzQ_B4Y6fmRdSMKGagyQ61QTgnK6fogu4QxcE_8qEfJYWwBgeRZGqDny-6NrA6yStSsKsJAYFhZkxpN0R6GwM00MpWHCJ9FDwyRR5LOQtGT_7zJFEo4J5QBsesWt0Vj7qO2iEqBecbRtRJ623LQTwanDBVfwsKvVWXMJKkG1eo56D-SRJiYkKUgFyDJ9MGkk28dZn_cqcHR4_FzB06L4ShAK6_Xx7hVPVSZkUZv-0XVjw8tk6SKurMBpBT1lkod4IiBJIWPfoBJ2glijumFQZeCB2wnG6GfW2qtmMgsW3DYZQDZc391Wjw=w1202-h840-no
Foto 1: Wir befinden uns noch immer am Gleisdreieck das einmal rund um den Bahnübergang Nummer 84 bestanden hat. Ich entdeckte diese durch Zufall beim beschriften meiner Bilder. Eine Internetsuche brachte keine weiteren Ergebnisse und auch das im Aufbau befindliche Eisenbahn Inventar wußte nicht von diesem Abzweig


https://lh3.googleusercontent.com/MOjx00exkE0fqnHblPUMFe-PV2M5RsIL-q-cInybKV7PXyzlbjmhvf2sikSXgCg_vUwxbGev_IQvdpkioKZ-iTe_07GmrkYg6p841809h6SIfT5QRc1QAy2HVytftXNL8idC_1n19U8jjehGwBLbVCFe2P1kg6sXRlvTPgFEz5eEfN54qPKPXqZa_oa2Gt7f6v3hPPnaGPEoGhQS_ECbJyUZZkdAyO6eYMeQ86SL3vSotvDHhzluY4NuAAP80F36G_-RwWEoM_M0ONosSzBdqqOMlNXClrbOmJj2cxD4BrdTDLljw_hoFIOtf9L_S-r7yNXc0jRY7q9wN3EHnD80frZJLFSV_MAoTbfEVdQ3DJhT55ZtVxrYqGo41Bwjx0Z99RpFoJ8p4s7hKpNgxC9Ly2BTKS2iQy1WJ90N2RG2xGOeaBpu2841WkjhyqBJ3VV3jsQZSNJ9AWogefQkyo3QwTqGyBsLjspaRiTcg66npcHg2HFqlh_jXREhvc8F6U4eV2n9R2hQa8K40LovlgTMitiuxrhshkjyO2sVeOpOkXarGRLN7yzh0ddhHW8vuYhviRuaMR8dt8VhBBi6nTm3LJ650gnf1GgG4jbQ17O6SgbHDHRW1wHKsszWsEoukxI5ZTrvibk35erZwj1PehwF4uLzURkQ5WzWlQ=w1202-h542-no
Bild 2: Ein größerer Ausschnitt


https://lh3.googleusercontent.com/zN8GY6qRIg51BkYPm_rynrM_d_jc_Jb6StSqm0K41WyF3HN56ZaIrPpb06jlvRGejJhWDsgeqxxVqpzv4_3qABkTq9oJfacYvqeK67E8qFDz3_X9x5DG_fKIOSDCEsUKmigEeGd2TXzBlitoTtzCQD18vtXtH34VistmCPwYaECPx2GFvaot0GePCEeGWyHar2v1dzMMot8X69MG5syG6p7Rhmare4nSd7ichX3144IpnKrvwZ6YwJv9k9W3rBn_XkTBjylJZL5TlR_OgIb3fePquDE9TlM8tb77BvY4WcKWyF3CX75jYACKhO7YIi8-nOj0I_CNSU0sAALDqGogle7EJz9NUsNXAEe_jJeMJ-5wXFjEQPAVMfAt9AwH9-6BR2JzmQe3s7kcGOj2r2gamQT8RgaraSkHdXFV8vYXjapuz_3p4x9XVEetyNAAnXpzSS_WJRvsj9ikKlZ7rZxHl7jGoBy5_dgx_LTQlf7M7KxTy5ab2QjB1t7M_Kd4Z-CUVkym-3FN-W2V8Yk9kuIWj-4Jpr1ILTB3iIygbQWCacKLHvW_ku9JHajybTvsQtZTgCal_gdSOR_05ctCOJKqwatAJjNjryYu1AN0B9mwRSDQG7F1hnRDxlCZL_-JTgA5sqw_I9_DrC-waJB-G8CMq6Cf8fexa9F9GQ=w1202-h620-no
Foto 3: Die Spuren sind auf den ältesten Luftbildern am deutlichsten und auf den aktuellen Bildern nicht mehr auszumachen

https://lh3.googleusercontent.com/aY6iZeObNO6JrOp1XyPqLyQcqnQZ4k9Q6tzujZHG7E21TtkmKmeIshlCYVrU1iiflbuaXzQM64W56GQoxFiTt-J2Ow25w9wAOqrCGMDinf5I-KIBVuAya9trqgYZU7sBb9i1oOkGuLSeZIXSRY_SooDCLH7mxyyfsrXk_RB3JC_vrmeFeg9pKrZLnnhnZj02e8zjyWXBxtmoDqjPSsKeawMbSHKOgkb72nso1HwALRgVV2G_sLnkIFhawwvsxqlg55ZCoIhPefbwOZJ6pFlqKus2uMW8h2J8szFBJjj7_3ErykncxhzMlGzORUvoPqu3LKI42Y3fzvbK1SF2bbmkWBlHh8Dg-quRWZ9C5NeyPizpXnAYRtb7_KgqGIiytZ5RP280y62Vb2x4YkNq4-Jj1En7PXWjbvwlGYhC64kkbKT4hyrS4StfwbCzjcSKit03XTKLEBn0k_-u0IBwtt4R7cwFc8FQHz9kg-e9jSQhSIbBwQCE9tpKJj3brlggx5aI1AsJcVd9k-Y4GQfG4-sEjFSmG-pvFFtSziNiXeqWM9JzhEHUkEZrkUu3PlFabtzEUnJ0Ss3CSkR8s7DnyCbAW8438c4T27ee8AdotkgexnwaF8sU0decXSOxbydlt1bJpduXJ-7Yd0vUuiwZLZ2vVET3F_dFSau3hA=w1202-h844-no
Foto 4: So weit ging meine eigene Recherche. Zwischenzeitlich hatte ich die Mitglieder von INVENTAIRES FERROVIAIRES de FRANCE auf meinen Fund aufmerksam gemacht. Diese aktivierten Ihre Kontakte vor Ort für eine weitere Recherche.

https://lh3.googleusercontent.com/Axcl5-Try-uSqzXf_5mz6dLC_21tkUYNWiQYS48_pQWJ9ODNjLyp6uriNkJeheP4DvHwRAgTFRhkzEIL--qbtDPJCnkwAMUHs1J-lPgutJoDwgnUwB4low214kicW6AmHOjEZ1d4j_ljpNajTYtk507bY2ys_1clmpTJ-lrEG4nyNieQ_qnyiEshV1sPidQzxkNLn7WOI2pC2WnwLDiUlJuHRFEaSUY51PpB6f_vtFMSTwHiGLl212eaBjlidloJH90TS4C85N_0814NgpO1YfQSS_R6dsrfR9Nyr8paV3egdsWnIWzAYz871dQBR3LWFgpJRhGbvnFkt_OgtxjChiX7c5V28GftU77-o2p4Maf2333u0ATFidYdpS-_NVYtswtvyMoqEbAs5OpvDN9DiyUplzWyMPEpDPlDjXicq-G3QscqUCnWCeZp3mdZxc5xye7bPx_hBF9EZdIXp1rdA1jePAY7zpsR1Aw8WSNbQqBEYiH3KJpCC1Rui7mG8yHo0XPUidZKdNGsy5Ya2MXLl1908DJN2ej1pSUEEnMmM8gV7NIWEASRzj0YSOw9lVOo754TXw5yA8Ih5LEht2bcTg6Aa4AQxmN0e8mEU3MHdpZRXPEW8ZI0YpDR7QPeyVf7goSMIz_sg_9C4kTLutH8rR2TNXQfMSpB2w=w1202-h690-no
Foto 5: Die Trassenexperten vor Ort rekonstruierten einen Vorschlag mit dem auf dem Bild eingezeichneten Streckenverlauf. Der obere Teil dieses Basaltsteinbruchs wurde von einer Feldbahn erschlossen

https://lh3.googleusercontent.com/9QvI1rPRdNpUIIAK_5W3vhROvKbdBQV4Uq-r-YFHCBNACMe-EGsBJ06Mw9BMcsqCiRkFowjQjHXSVENMl6b6W5MqjbD8hUmbE378VvtzatVTytj_hokGAKOpQ9rCdXnVfvWCZrpOCzpmBKK-IKGl--Y_VtKW7Bh_ELV7JUVdGVM9IWtUqbKs2VkRx39B-54KPQdbV8c1VQYeOnS8TnL-2Xs9LYBGYeuDerdxynjV4stHkf2Xgh89VP8n3MOmay8GGrkezFyYtwPOZqVeWeoDsbPQga5M0XdeRoD4zFftPxAoYUSm3iNWyduN_F87r9P3VYKgKIwxQZtOjRd7QAV66XOf95cb80p-kdeGABc9gBVfMD4LXrGRxwtunIHSE1LFPPAlVArwrW0HbWuz0gd7kl4jiOpUH7woYVheQKUdBZqPKFeWk6_6Ey5cuKOOnwtMpUWvKt8v4fU8uWnh76ny0_UM_gVSTIAmvxq6Ay7dVwQW-LnmisnxLhuVEL6Bk6gKOTaJSGyharu3GSvGf9hwFuFiP3ilK3Jo3gF-iQIn66tw9yQEMh0u7eHTEYzPzH7_fMhWA0Pi68Wm3w6w1tt3ST5xKBVrp40_R7SJ7D7aCHtO98HEUNcRoSn3ZLSZjvVS7JkxgTBwxl52Mwi1SlhW83Eo_olPQmcHew=w978-h631-no
Foto 6: Diese Postkarte zeigt die beiden Verladeanlagen am Berghang des mont d’Uzore

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Foto 7: Die Feldbahn fuhr in Serpentinen den Berg herunter und an den schwarz eingekreisten Terminals wurde der Basaltstein auf die Regelspur verladen. Der Anschluß bestand von 1914 bis 1918

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Foto 8: Zurück zur Strecke. Leider entwickelte sich diese interessante Geschichte erst als ich meine Fotos zuhause bearbeitete, gerne hätte ich den mont d’Uzore und die beiden Verladeterminals (heute noch als Ruine vorhanden) mit eigenen Augen gesehen

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Foto 9: Moderne Schwellen

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Foto 10: Bahnübergang Nummer 84

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Foto 11: Blickrichtung Montbrison

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Foto 12: 4 Kilometer ohne Kurve

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Foto 13: Eine Brücke über den Bahndamm

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Foto 14: Die Brücke wurde zwischenzeitlich erneuert

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Foto 15: Brücke bei Kilometer 101,934

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Foto 16: Kilometer 102

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Foto 17: Kilometer 102,3

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Foto 18: Blick zurück, Fahrtrichtung Thiers

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Foto 19: Fahrtrichtung Montbrison


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Foto 20: Kilometer 102,7

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Foto 21: Kilometer 103


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Foto 22: Ein Druchlass unter der Bahntrasse

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Foto 23: Ein weiterer Durchlass

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Foto 24: Ein Stück Schiene und eine Unterlegescheibe

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Foto 25: Blickrichtung Thiers. Ob ich noch trocken in Montbrison ankommen werde


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Foto 26:

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Foto 27: 4 Holzschwellen an einem Schienenstoß

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Foto 28:

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Foto 29: Kilometer 103,8. Hier wurde vor nicht allzu langer Zeit noch mit blauer Farbe hantiert

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Foto 30: Bahnübergang Nummer 85

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Foto 31: Das Postengebäude ist nicht mehr auffindbar

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Foto 32: Es scheint fast ein System dahinter zu stecken, dass zwischen Boen und Montbrison so gut wie alle Postengebäude abgerissen wurden

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Foto 33: Abgesehen von den paar Ästen könnte man meinen die Strecke ist noch befahren

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Foto 34: Bahnübergang 85

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Foto 35: Kilometer 104

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Foto 36: Aussicht in die Ferne. Die Strecke durchfährt eine Senke

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Foto 37: Kilometer 104

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Foto 38: Blickrichtung Montbrison

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Foto 39: Achskontakte für den Bahnübergang

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Foto 40: Kilometer 105

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Foto 41: Blick zurück

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Foto 42: Eine Unterführung. Die Straße verbindet den Ort Lot des Pierres mit der Landstraße


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Foto 43: Zurück auf den Gleisen

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Foto 44: Einige Markierungen mit Sprühfarbe. Offenbar wurden diese erst nach dem letzten Zug gemacht

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Foto 45: langsam verlässt die Bahnstrecke den über 4km langen Geraden Abschnitt

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Foto 46: Fahrtrichtung Thiers. Die Senke ist deutlich zu erkennen

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Foto 47: Kilometer 106

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Foto 48: Weitere Markierungen auf den Gleisen. Sollten hier Bauarbeiten beginnen?

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Foto 49: Bahnübergang Nummer 86. Der Schrankenwärterposten wurde in den 70er Jahren abgerissen

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Foto 50: Blickrichtung Thiers

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Foto 51: Der Bahnhof Champdieu

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Foto 52: Der Bahnhof Champdieu bei Kilometer 106,453

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Foto 53: Vergleich der Luftbilder

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Foto 54: Der Bahnhof wurde zurückgebaut bis auf ein durchgehendes Gleis, die Betriebsstelle aufgelöst



Ende Teil 21
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammel auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
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DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




2-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.01.18 19:16.