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Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
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Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: aktuell
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)

1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Teil 20: Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Kurzer Überblick: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison


Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juni 2016 der 66km lange
Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres
eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von
Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reperaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme
war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet:
15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km)
20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
https://lh3.googleusercontent.com/fbSwuuxMw4orD2wH402S2GNmyS-apMiktPAglqN21tU-AbD4HS4_NvMw9QFaA6YJGU0Bu2tZrltc1qu-4UlOmJxfm6B-kdujuzKXUXqDp86EkppNREaI22elbQo8r6L8bKUsyf_AdQ94RVZ6y8tNnaeeXeq0eqNykIgL7J4NoJMXDxSaAdn5x_FULLVxDwa6emz9DaZu15ekwtfX0i8Wpp3dH6GO1-n5R3eUONypo3YGQf1id99de4mVxPIb4UfKgqlIwHRGxnFM1O4sX4QQjcbnsIOcCnPvA8t73c1ciagWbLdE_SvCVtjwXS_Jn88zdxFL6z1RO3DvI1lorcMCEC76F8yNJfGEE5vCiZRlQJwiD5lTN9D_AJ_it1dqf6LkP5Dcqumgxr59iiX-4AhrT5StNKC6YDQeiOIGxKuRRUHckynPKPrKm_TliPloKOC2ZTiN5jWaUbIQanqDQe6jdkt_Kmi8dT2a3cfWVFfqUCwUbAq7bDlj76WasFXRFwrJ9ht9iM7UilhWglzW6JEvNLRzV1AkMhXaAr5-fAElPNvaCFsUOaNA_MENqqWcK-OmEotRoosbLr0mYY62msHbYBb6NV8UCnRxZpPdmxgkEMeQ9R7zmg--ib9qEW94i65FCxDxN2bJiYaOOVsKvd2TkB6hZTRHW5mR8w=w886-h504-no
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die Wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.


Noiretable - Boën
https://lh3.googleusercontent.com/r-2bQ9ZYwl07AckhNX8qx96JVFyHuQDXlYITJQQu-N-9Sf6bu4DVByyYWs2XKDHLicylE5ujLExphQzQAcUKAMuN1dLXdmi9dzarjTtDa7bxn1zgOz2qe6Gmr6I8HHSNXi5fftNbjTj8Wz-ij4nYjEDnIVHusAF6Crp16OIcJM3vIMQMLkX8710cbGN-G6s7kleNXL73nIMuMs7pmra4GBtWo8OG_G76rH0gHX49R52Y7quNrUju_-ESe8AmAdNjgHfp8lZVyrsBl5ILKFxbf9eDC7KWSDHpOSZLNCtO_OczAMg6zz4KghQOxJHkET0wWUdaRAp53wxO9UtxCJQtNkgYcZ0RzDPjprmF-JfLYZAovC9AsKmRPyUGx5kGDN0TOICmg1DF46LDSlrgH5fYwaEj76RBukbGTO0xeZxWr68oZGz8-A4SQzhHzGH0zYnDaLjAbtonEAXs92reTyBuouFdCs2KIDhGagyxaawohss68qUPEIA8-4PBoctDrQQYuEAmEv27gtY_0lBLtX3ToYJtbKdeijofILxVy58gRbtegpXvRXXZiUQjRxTs9GutrfgbwY5UKtfX4uMaZyWGhSLa200qc_e89gyySjoE6x3JPu6KLw_ZVBoSKmPXbIbfR5UgK6u2WvhhSQowrIR9QuAir4NOpsnFHA=w1002-h493-no

Der Abschnitt Noiretable - Boen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Boen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgangsgleis) zurückgebaut.


Boën - Montbrison
https://lh3.googleusercontent.com/otv_3JISNL87iP3pXEiHJOJm5fHLvZOq0i8jFSvwhtqtIRgVQ1IPIXqivoY_aCi_YB3PZsTnbg_rTC8PJqAyISSD42AVeiDgpIc8W-3ga6nh7Adjv9OfHfClTrRTTHp-dx3TGCMDIN3cE42-ZshX-7v4NP9Vh7JFAjLWshUJ18FpFtqP8ray91sT1O0CHNfs9A38_nXwGKfsavdN2gMrX7we-Q1xV2iLeBz-DzhyrO9oYO9nmZSJYnHVkY-Nl07Zv_Wd10dYDaI3X0O_IUB_r7Gp5ieN7D4eJkDF_Yu4wU7syweo0owttNRYwy-jnFkrlN5gdO5jCFubEoa-T05zkPZ9Hth-CdJL8QOVBxxSLnz-5YEGvd8clEwl7vK0YAY7rDTMVvGMcFKJBPAzqSP3wjdtCqK1h3kGB6AGMc8nSS5AgIk9typaMx629KqQT3GDjMXa8c_wHNSW6XNJJxQsqteNUWfDsonzzzY3t8lWViDsViWVftQie-okB98brTp-0lx14pCk1xYlr2SixUQ4bTHtBZ0C6ihLlW5W6A3UQIyociB5u_6row8S65wtEt_8bllSchpadVX_TgCIzDuFIGpXR-DEuyiW9XxqVFhv455HGqjiX9G_mNzrzlq7r9SZQS-dl8iDQhEpwYG5H84GVqf0ESNZj8pfXA=w533-h493-no
Bei dem Abschnitt Boen - Montbrison kommt man ins grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute Aussichten auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.
https://lh3.googleusercontent.com/fdQiW1pz1zn8KRx_DuxikIP4e6SBh3tKfiGGjiQNiuTB1cxhgvpKJT3gE2ImIGRJwN8wtbj3iVE0RGIGyngd6saYpGJNDwgM7Q4g8dlJf5HXo0q-3FMgmGvc82-wmEe0Zrtgk8_lOxKCWTXtvu-GrpV1gKTZN44b1ABkSOWYRyTmJ0PAjw9dbeMKudGqf6dsrbhntFSq2K0Wc_xb80sImAQimFY-qchuLCB5PlGuxervSpvpidPQRemKfzSn0qHcucC1GmPuevHYKTScATJqsjiPjeOLBTbSXSDwo-m-vAp-8IwzdE1VsDFQO6o9AKj4nAUNbimvJKRWlSKC0skiKfVa9u6JtJycLm45a0MCAJJ92sITDtqQWv4avgpy2DKk0guePMvdKdOT-D_LEwtZaU6Y5LAha0aRFtlBPeUVaIAans1cpedge8iU09Ks9_aIx2S4uqZNHYA78EUk29VHabOAK6CbBzdm52lgX9KUDGHaZMzYFxfkTRLd4saw6_uDAPy12hMrHm8Ghy2MhG-mWqL-M7uhW0Gi6781DHhb7-aluVZimmv8uYMeMWdRajG4Yg7U4uOci6Lar1phuzp81qyR4nFecNKAu3JqclxbZ6ld1_3W7XjyEEe72HkjE2iD9YnuqAZYFBQdNbCfDhRqGGNi_BmJBwB7xA=w884-h677-no


Teil 20: Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Im 20. Teil zeige ich den weiteren Verlauf der Strecke, über den Bahnhof Marcilly-le-Pavé hinaus bis zum Bahnübergang mit der Nummer 84.
Wie schon im letzten Tei langerissen ist es sehr verwunderlich auf diesen Schienen keine Zugverkehr mehr zu sehen. Eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts wurde im Jahr 2016 für das Jahr 2019 in Erwägung gezogen. Bis dahin bleibt es dbaie, dass der Verkehr nur (aus
Sicherheitsgründen) als "ausgesetzt" gilt, die Strecke ist also noch nicht formell stillgelegt. Der Bahnhof Marcilly-le-Pavé bietet das gleiche Bild
wie viele andere Bahnhöfe an der Strecke. Nach Ende des Personen,- und Güterverkehrs wurden alle nicht relevanten Einrichtungen entfernt,
dies betrifft auch die Bahnsteigkante. Geblieben ist z.b. das Empfangsgebäude, welches nun als Wohnhaus direkt an der Strecke liegt. Bei
Bahnübergang 84 traf ich im Nachgang meiner Reise, bei der Beschriftung der Fotos und beim studieren der Luftbilder, auf einen ehemaligen
Streckenverlauf, der um den Bahnübergang herum ein Gleisdreieck bildete. Hier dürfte allerding schon zwischen den Weltkriegen das Gleis
entfernt worden sein. Mehr dazu gibt es im nächsten Teil.

https://lh3.googleusercontent.com/1iBBfOoAFa0KiHGka2Z9zL1h1DxvkvxVqW85OT_VuOWyy8_Tr_wMMCGFqqb-nSA7cln-KcDPRbVKRkXCulLhhqowDmflbISXE8W4z5AA6QN1kI_XijY5TJsmW20XJKVmk3RQAl7Ut_gCcXflRCvSGj2Y7aapRoIZB6gSKnXlM9RiRemZXxRih3nl26yE9JsnG1TId7epVuJce54s1749cjZ7vzC8Z__MFk1OXg5VzB6kNisbDs6gJAHOy3pT0Fv83iEHPYNJq-HPjXCuALruF-dZnPg_fn4sY0pIAPwXlk-Ys5sBhiLwCOgkr62gqYnp0mj1zSYYo6pMH8YPI-v2E5NkdjGPeDhZtmfSFQO3zxewiErD7YBWCZLrgi2vpFNdWOeAhujl3ROLwtXMWi2TBjQWhPrfOrnXjusW9R7XG8Z6TkqJsDvj_Fo5Icq5SNEdJWFu8PvtECqUSsejxJNzapVViYaTJM0jHjfoyFtOPdzGLLpWX8-6IKR3E4twNYEJfUfsbYNyKFtB4zcxqjroYLVLvBdpt1bDvgtBXuf_01VUzti4JZ3xyXXpl1CP20AoeEIJfLlkPqamPORuTLgpiooxdpBafDMoCq7gbLuUWgqgz2BDklo9ycx8gXdCiAzZzw_EhrCT3n8_S_Bsv9j2rB_2Ib9iDqiPfQ=w1188-h793-no
Foto 1: Kilometer 97,9

https://lh3.googleusercontent.com/x2xPrWbORsU6-xZ4KqPF2dIMAUC_pqzBmHcNgYMtuMDhcOffMlMVoYhE8V8YW3pr56wcR2CFmeYUWp9wiKxUcZHgNiAxpRQ_xA13jzLTtEstB1GUTPc_9e4vUmbnZFTk7oL88f0wNPz51uzI9V9JJVnaoBHXJ_rDcD6udYarihC_4cOufS5dvXOb_CJloNOswW43ddUCPF1w22k1X_ioP15zpm09QJTj6mMAQYbtufnFnwqPIiY9m06a_WawfLvqjM2VfszS1Uy8q40OmCWdy94iKm_We6UXAyX65HO6vUE5rfmNpGAH679nr9hH6xBnwA_e2EQF3bviUObK9j_MVS76jBg8UcT925iR8qFDNZibdqgBjX618-Y-8Gm4aa3GpPSE3ofig_e6JMLqzfQiSJ8vhEsYrnvJOcfcY3xhao_8XedBJWkH1Di2duECnPZg5vhHhNDVOoU3KD04ib9jytpRCjGg3dyEHqjAiysvengspzTPIGvSHomg5hfei3U9U4rVJs9aUCt-2Jvo-iHVTAA5o-BAS8kY7gbtU93qWrDOSqF-GLb_-oTJa4S9fs_XcgDBvWLyrPRgCc74ZCnjLBqEeimlvSdXemNao1JjpaWtIHzB6dXINbB4zZ77aK_LFe0sBZCnu9WZL0ubTw_oJbqAdQempjJr7w=w1188-h793-no
Foto 2: Kilometer 98,1

https://lh3.googleusercontent.com/_0FaR6YdmuVbnE_gZxjp72EUIbUAGo2pUwnx1qoKt56DlyRp52qwglN93mK0nZRU6FqCM3BsDHwJDBt0KVPCyycPm6fYOdjmOqcTFPtAVNBHZ8He7nnEFh6Ml0L450CFdPhXHkcXM7ivYsNYNfmL05AVENm4UgsnKya__m4PbOezFqgrxb9c8rK-J7wU3YNcPQSUCqZKVmvXFruLvp5U5lTiKMNUL-znLU58D4ovcRZpjpWQjGNreNk5MfShjUckQLiHfWfPhCVmJvzk2n2f7C0yQpYvqy9ssLJYX0tZRDOV91sRqRL5uQPXqRQUeTCuXEfrDm4f0hdjDqUDjorZpLK3FEUa8ElnrWlBdFb9INEsoYLBUdV6szag98Wo-wBN0YKKtt-80l8q1WU40YFpgmsp2mVg6ugeNzC4vjLeS9fCjHlqC1b_lG_vID1ThERotck2UtOR7qzjRqzWK5-hTrUBfhg7xRcsZg35-sGKa5tRzVRoN-9CrQXtKlYEorpMp0wycy2AJs0hnl3Wk6BE7PHvKEiCW_m_VA_mzkNV4dsL6N6aGcfsZE2L4epw5flb6ixnVXkVxniDA6XXi4TpPUCj7KD5UtwT_ffSz_pC3ahc34fvscL_T7W4Grk0UVLQ8l1Gl1JYww3R6wo-AsqdIciL4NjpAm9cpw=w1188-h793-no
Foto 3: Die Strecke geht in eine Kurve über. Der meiste Teil der Strecke nach Montbrison verläuft jedoch über lange gerade Abschnitte ohne Kurven

https://lh3.googleusercontent.com/BtAkzo1Lhc8AEwDzIcAWLHQjE60UgIicgfXeyrtBrg00dKv7u5dlW01W8XJZMKezMsXe_O9nPG6FKaDWrM8IeolpA_KCarhtssI08OstpsEAQ1k0ab3iXzhvfyLEHUou8GcjNvK12Nt6hmbtq51X4LuwxhhiqHsgN-lIqX4xM1wCDZsU7bQw8IstbZnAWfod7KfqbD2i8rXLINpGY25yYgL1fCL0PDyTs7O5oAgLt3UH0xqRt_Mt4BGE_gUPNoLwMFbxMJwVQFp98zXmA5s8Chtfj8RgrEiS6cj8tkMGtWMpZaE7J8xbFsCUrR92EyK4EFIPr57E2omV4ZvQXbVoHrKLMCvC3tKAOGUFSdKlNw_FZtEwieDvsmQuSZDU-gc-Q1-2EvzwzOFeLt1jWVyxDBdY5R-C_d0J2JRvpgRHpCMMHNFrTVe172gRfkzqQZjKOpcjHGVKvLdRIovKEy1bdVx-o__6102EBOvDB7ucpOS9YnPPASoW6rsWkDjtsk4Y6xexUXgzs5tOH-qiqBypqu_t8xSJNmLqZpHS59gBDVXkfMJ2zwHNpWZg7J2hz_j2qFf1zaEh98MuZVu8G0XFPYQVL8y8FAZ5MDPA8Gyxnyl7dtG0msGpqkGM2XKrMBeCOi7AkjSN4LqVwxxqQ8UqXXkZq6fuuniaIg=w1188-h793-no
Foto 4:

https://lh3.googleusercontent.com/HRM3RmJ6I47SgQxooK5yihaWTUmTOpAKEtRPLoNRut28zgUCz4cWZ9CRadqL7HbBgZ-_3IUy4K6ruEGRFBXpJm5p0bx9dmy_wWanEFA7tSYO-VXDjfGuws7yYBtVsu4qTozFrEZfdotbUpCvW6DSzIIL1rJmPoep24m-bjoNOCH8wxTbYD9eWOpmCV8N_FxWeq5SGOcAywKyH31iCPytDT5Po6qi2DzIcBSgDvSWylUXx1C0TzhG4hAAqbz0rCS_zV1ztTMZ0Hm1etajtKep0l2xkBDlgp2u_Tei-FQte0hzJRmQ4PKpmeVtNM9BYPtLogZnJc4-RJXe72f6TrZSaVWNJ_rk5N2FKj0iaziSgIVgFgZUnzzcTF-PRUchYjDZGgdXQGRqFZI-Y7yXPXyBZExaf-d-HdnvP_D_izyTTP0VnNqhUoFR_dm7fmY2o-yImfVApxTx7qFAWleWTsVzLoDoOahiiWNAixvOSzdONwsml7hy3JU0CBS4U61MVWm7maVxD4mhoWAq1slfg2unKok6yr5OitXRGwZO2YbdSMHg__A3nuxkg6YnyXZGd4K9tP1wrZIqlUPKA-ffoQoEj8AGxJjvUWdlvKcWaQIJY-kX-ywDSVgaJi4Q_C49P_BxoKxTaZZUQ5QOwfpGUfszdntbUYj6GiXZSQ=w1188-h793-no
Foto 5: Eine Brücke

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Foto 6: Brücke, Fahrtrichtung Montbrison

https://lh3.googleusercontent.com/0wCHJksMCXm_kSwMkixQEHjI19V7_iq7JzJWFrsLaNvGROXnbxLfhu8fFDexeB_26otoHszw8GMmDE0go4VXMTGeM-M_huqJ67Zh4Y6pCzwP465cFtUzhkB_dksafipTxPbpu38shig3yXmbQ7kvUljmztENTzK1W5vBqxLCorX1ykq8gxr0xydIEhE9jXzQoEF93x5zY7ft-Ko9wZ3Jx5koLv020JUGl37Z5s2KeIcFPPX6i1Lew2K1QdtO93ojY_7LlTEHWfaU7IFo66_UY4-e2k8gTCaltzBfiu7TVeXlVe736-pDoSXmVg8KQ-3eQ0KqrKTGE-ACpJIHW3FVNIgQ--cxpU9iCXFnJT4xl1c_oXkWcjKso48nxkJT8_4AMrDtZjzGia6g39MUARTQOsJTUgF9wzxvpdAjQWrIOXwhfh-YqGkXPWsCYk_kuRDSztVawxbVDFIlb-192bRmTh6tXtJZgLnuNFxJooT8qiAov5U4hHvKU73XY_OoF050hVrcnSKlbvpCYUJNuEDzY9GgMtKkNzFymEGS81JIFTAwRh6ovTdC2lsfNOjzRiygtKOfP6O9MYfEhhtikMHfPdxfjOkP_FxtVgkyv_4VDadKL7g26dNjgIJ0XN7hJPDlS4qHE3LeCgCCJgFtqUA3vadREjY7nlsDZA=w1188-h793-no
Foto 7: Hinter der Brücke

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Foto 8: Fahrtrichtung Thiers

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Foto 9:

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Foto 10: Aussicht in die Ferne

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Foto 11: Ein Schaltkontakt für den folgenden Bahnübergang

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Foto 12:

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Foto 13: In der Kurve liegt Streckenkilometer 99

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Foto 14: Fahrtrichtung Thiers

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Foto 15: Kilometer 99

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Foto 16:

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Foto 17:

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Foto 18: Kilometer 99,5

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Foto 19:

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Foto 20: Bahnübergang Nummer 83

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Foto 21: Das Postengebäude besteht nicht mehr


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Foto 22: Das Postengebäude ist auf der Luftaufnahme der 60er Jahre noch zu sehen

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Foto 23: An den Bahnübergang schließt sich der ehemalige Bahnhof Marcilly-le-Pavé an

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Foto 24: Die Gleisanlagen wurden bis auf das Gleis zurückgebaut. Züge halten hier nicht mehr

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Foto 25: Der Güterschuppen wurde in ein Wohnhaus umgebaut

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Foto 26: Blick zurück

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Foto 27: Nur noch das Bahnhofsgebäude erinnert daran, dass hier mal ein Bahnhof war

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Foto 28: Walzzeichen der Schienen

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Foto 29: Auf dem Luftbildern sieht man bei der älteren Aufnahme mehrere Güterwagen die auf dem Bahnhof abgestellt sind.

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Foto 30: Das Gebäude steht dicht am Gleis, aber Bahnsteige gibt es nicht mehr. Links steht die Kilometertafel 100

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Foto 31: Marcilly-le-Pavé war einst ein vollständiger Bahnhof mit allen Standardeinrichtungen, wie man sie auch in andere Bahnhöfen antrifft

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Foto 32: Blickrichtung Thiers. Leider sind die bewohnten Gebäude an den Gleisen oft auch von Hunden bewohnt, so dass beim vorbei wandern ein lautes bellen einsetzt

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Foto 33: Nach dem Bahnhof führt die Strecke in eine Rechtskurve

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Foto 34: Blick zurück

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Foto 35: Eine Straßenbrücke über dem Bahndamm

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Foto 36: Ansicht von der anderen Seite

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Foto 37: Aussicht von der Straßenbrücke

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Foto 38: Foto von der Straßenbrücke, obere Fahrebene

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Foto 39: Zurück auf den Gleisen, Blickrichtung Thiers. Auf dem neuen Kabelkanal lässt es sich besser gehen als auf den Schwellen

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Foto 40: Einschaltkontakt für einen Bahnübergang

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Foto 41:

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Foto 42: Ein Feldweg und ein Bach werden überquert


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Foto 43: Blickrichtung Montbrison

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Foto 44: Geschwindigkeitstafeln

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Foto 45: In einiger Entfernung folgt eine weitere Straßenbrücke

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Foto 46: Kilometer 101

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Foto 47: Kilometer 101 unmittelbar vor der Straßenbrücke

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Foto 48: Blickrichtung Thiers

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Foto 49:

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Foto 50: Zur Übersicht über die Lage der Straßenbrücke füge ich diese alte Luftaufnahme ein

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Foto 51: Leider ergießt sich kurz nach passieren der Brücke ein Regenschauer und ich ziehe es vor doch noch ein paar Minuten weiter unter der Berücke zu verweilen

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Foto 52: Nachdem der Schauer fast vorüber ist setze ich meine Wanderung fort

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Foto 53: Hier in dieser Kurve zweigte mal ein Gleis ab und bildete mit einem anderen Abzweig hinter dem Bahnübergang ein Gleisdreieck

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Foto 54: Blick zurück

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Foto 55: Schaltkontakt für einen Bahnübergang

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Foto 56: Bahnübergang 84. Nur und nach der Straße zweigten mal zwei Gleise nach links ab und bildeten ein Gleisdreieck

https://lh3.googleusercontent.com/_cAmSUkGWAVUTTLiiPx0vPg5hE1syCN4EhpOU2wwWsjRAEN0HqecV8FgLJ0zTDpNjV9VNaj91GIiT97RACBzUWMoQF8QCJJMUQJOiIU1GfXUtYNKEaSfs4jiyTFqpIdLEhCqTSCAZKAZS31-EVB8-6J8fuzlk0Q2gFq4IH-ehaRlQsJozkJKZb-MBf86nT789TpQMZv7ApQrBh18kLVSIVj8uVRtgyALBwt57V2CeADGLc0XQ5Wvu-NkAQ204Itoklm6v2IdJco5DzeD4MjHxFyCRu-bfdEuLXDvUUJEipvIsc6Y_s0GdGM21vd5T4wvmp17xTwfaBJNNDKLRvsxnDNDGcOdsC0ExFXyUAKA2ARGEoCCkGMQWymB8Vg9VGb_MmD90e2e6s0q36ca-zP__-HAUDqByAaf30JmwgAAGJLnixxgdWRWNLD1UHiJpv4WYJ28_q9riIDwHNR4lqZGs0j9Ftvl6su_yqkFFasfO3ANbXibox29tgFsymGrr4zG1vvjHLtfEgpXECH6D7IzIHcozrWwg3ZyIS2JZx310kqvolmfkKKouZ1e8H3PF4CjE-UsrhpsMEw8BFRVdfMynaMdl59QqVTPBFgne8oIRTCSlU5QBAcu4pZf1bEvmiBUXO4_Mzgf4n-uWZmk-eX2TFduHuk-bpbGWg=w1188-h831-no
Foto 57: Was es mit diesem ehemaligen Gleisdreieck wohl auf sich hatte? Wer hat eine Idee? Weitere Details im nächsten Teil



Ende Teil 20
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammel auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
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2-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.01.18 19:21.
Hallo railwalker,

wie alle anderen Teile deiner Serie - sehr schön und aufschlussreich...

Grüße und Danke

Martin

Re: [F] Streckenwanderung: DANKE

geschrieben von: RBD-S

Datum: 26.01.18 19:09

Das ist das erste Mal, dass ich von dir einen Bericht lese. Dein sehr gut bebildeter Bericht über deine Streckenwanderung gefällt mir ausgesprochen gut. Deinen Nick "Railwalker" finde ich klasse. Richtig gut gemacht. Viel Spaß beim Streckenwandern.
Hallo Streckenläufer,
schöne Bilder wie immer und sehr interessant. Was mich wundert ist dass die Schienen wieder gelascht und nicht verschweißt wurden. Mit 80 oder 100 km/h über gelaschte Schienen das macht Spaß!
Ich freue mich schon auf die nächsten Wanderungen.
Norbert
kbs755 schrieb:
Hallo Streckenläufer,
schöne Bilder wie immer und sehr interessant. Was mich wundert ist dass die Schienen wieder gelascht und nicht verschweißt wurden. Mit 80 oder 100 km/h über gelaschte Schienen das macht Spaß!
Ich freue mich schon auf die nächsten Wanderungen.
Norbert
Hallo Norbert,

danke für Deinen Kommentar. Es freut mich, wenn Dir die Fotos der Wanderung gefallen. Die Strecke Thiers - Montbrison war ein schöner Einstieg bei dem alles gepasst hat: Von der Umgebung, dem Wetter und auch der Vegetation im Gleis.
Ich habe auch noch Bildberichte in Vorbereitung da waren die Umstände wesentlich widriger. Thiers - Montbrison war sicherlich eines der Highlights meiner Reise.

Viele Grüße, Christian


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Geheimnisse

geschrieben von: NVB

Datum: 27.01.18 10:30

Und es macht immer noch großen Spaß, das alles anzuschauen. Insbesondere, wenn Geheimnisse wie das Gleisdreieck dazu kommen.

Nun waren Gleisdreiecke in Frankreich nichts besonderes. Es gab Strecken, die man sich heute gar nicht mehr vorstellen kann. Wo ist Dein Bahnübergang genau? Ich habe in den 60er Jahren mal das Pyrenäen-Vorland erkundet, da gab es Eisenbahnstrecken für praktisch jede Milchkanne.

Auch in Deinem Wanderbereich gab es alte Strecken. Zum einen Boën–Roanne, die wiederum die Strecke Feurs–Vichy kreuzte und wo es wiederum zwei Gleisdreiecke gab. Es gab aber auch die Strecke Montbrison–L'Arbresle, die in die Strecke Tarare–St. Germain mündete. Und von St.Rambert gab es einen weiteren Abzweig über St. Bonnet und in einem großen Bogen nach Westen bis le Puy.

Schreib bitte mal die Dich interessierenden Bereiche auf, dann scanne ich dazu die Karten aus den 50er Jahren. Es ist wirklich unglaublich, was früher in Frankreich in Betrieb war. Am Atlantik gibt es eine Straße unter dem Meer. Weit und breit keine Eisenbahn, doch ich sehe ein Gebäude, was mit einem Bahnhof eine verdammte Ähnlichkeit hat. Viel später finde ich auf alten Karten die dazu gehörige Bahnlinie. Auch in der Bretagne, es ist unglaublich, was dort alles durch die Gegend dampfte.

Falls Du mal Bücher über "Deine" Strecken machen möchtest: Ich mache gerne das Layout, habe jahrzehntelang Zeitschriften hergestellt ...

Re: Geheimnisse

geschrieben von: Railwalker

Datum: 27.01.18 11:55

NVB schrieb:
Und es macht immer noch großen Spaß, das alles anzuschauen. Insbesondere, wenn Geheimnisse wie das Gleisdreieck dazu kommen.

Nun waren Gleisdreiecke in Frankreich nichts besonderes. Es gab Strecken, die man sich heute gar nicht mehr vorstellen kann. Wo ist Dein Bahnübergang genau? Ich habe in den 60er Jahren mal das Pyrenäen-Vorland erkundet, da gab es Eisenbahnstrecken für praktisch jede Milchkanne.


Hallo NVB, die Position des Bahnüberganges habe ich hier auf Google Maps verlinkt:
https://www.google.de/maps/@45.6898507,4.0542464,203m/data=!3m1!1e3


Zitat
Auch in Deinem Wanderbereich gab es alte Strecken. Zum einen Boën–Roanne, die wiederum die Strecke Feurs–Vichy kreuzte und wo es wiederum zwei Gleisdreiecke gab. Es gab aber auch die Strecke Montbrison–L'Arbresle, die in die Strecke Tarare–St. Germain mündete. Und von St.Rambert gab es einen weiteren Abzweig über St. Bonnet und in einem großen Bogen nach Westen bis le Puy.

Schreib bitte mal die Dich interessierenden Bereiche auf, dann scanne ich dazu die Karten aus den 50er Jahren. Es ist wirklich unglaublich, was früher in Frankreich in Betrieb war. Am Atlantik gibt es eine Straße unter dem Meer. Weit und breit keine Eisenbahn, doch ich sehe ein Gebäude, was mit einem Bahnhof eine verdammte Ähnlichkeit hat. Viel später finde ich auf alten Karten die dazu gehörige Bahnlinie. Auch in der Bretagne, es ist unglaublich, was dort alles durch die Gegend dampfte.

Falls Du mal Bücher über "Deine" Strecken machen möchtest: Ich mache gerne das Layout, habe jahrzehntelang Zeitschriften hergestellt ...

Über die anderen Strecken bin ich durchaus im Bilde. Es gab in der vergangenen Jahren einige Initiativen die das gesamte Streckennetz (und das was mal war) digital nachgezeichnet haben. Es gibt aktuell einen Verein der eine komplette Inventur der vorhandenen und ehemaligen Eisenbahnstrecken und Bauten durchführt. Ein paar der beiteiligten Seiten:

Archéologie ferroviaire
http://archeoferroviaire.free.fr/v31/spip.php?rubrique1
Jean Rande zeichnet seit ein paar Jahren alle Bahnstrecken nach, hierzu verwendet er auch die von Dir angesprochenen Straßenkarten aus den 50 Jahren und auch noch ältere


Inventaires Ferroviaires de France
http://www.chemins-a-fer.org/

Der Verein hat bereits ein nahezu komplettes Inventar aller Eisenbahntunnel in Frankreich erstellt. Zur Zeit sind 2.777 Tunnel aufgelistet, die meisten davon mit Fotos. Für jeden Tunnel gibt es ein pdf Dokument.
Weitere Projekte kümmern sich zur Zeit um zerstörte Brücken, Bahntrassenradeln, Militär und Industrienetzwerke. Für jedes Department gibt es eine einzelne Exeldatei.


http://www.inventaires-ferroviaires.fr/

Zugang zum Datensatz von 2.777 Tunneln:
http://www.tunnels-ferroviaires.org/inventaire.htm

Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
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2-mal bearbeitet. Zuletzt am 27.01.18 11:57.