Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
Teil 2: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Grand Tournant - Tunnel de Château-Gaillard (60 B)
Teil 3: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Château-Gaillard - Posten 33 (56 B)
Teil 4: https://www.drehscheibe-online.de Posten 33 - Tunnel de Gorces (60 B)
Teil 5: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Gorces - Celles-sur-Durolle (49 B)
Teil 6: https://www.drehscheibe-online.de Celles-sur-Durolle - Km 57,3 (49 B)
Teil 7: https://www.drehscheibe-online.de Km 57,3 - Chabreloche - Km 60 (57 B)
Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: aktuell
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)

1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Einleitung: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison

Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66 km lange Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reparaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).


Die Netzkarte zeigt den Abschnitt von Thiers nach Montbrison.

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10 km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.

Noiretable - Böen
Der Abschnitt Noiretable - Böen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Böen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgangsgleis) zurückgebaut.

Böen - Montbrison
Bei dem Abschnitt Böen - Montbrison kommt man ins Grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter, moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute Aussichten auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.

Das Streckenband der Strecke. Hier sind alle relevanten Betriebsstellen angegeben. Auch nennenswerte Brücken und Tunnel sind angegeben.


Teil 19: Boën - Km 97,9 (52 B)
Meine Streckenwanderung erreicht nun den eher langweiligen Streckenabschnitt. Von Böen geht es ins 16 Kilometer entfernte Montbrison. Die Strecke verläuft größtenteils im flachen Land, macht nur wenige Kurven und hat nur sehr wenige Kunstbauten. Auf einigen Abschnitten geht es auch mal ein paar Kilometer ohne Kurve geradeaus. Die folgende Bilderserie ist daher nunmehr nur eine einfache Dokumentation von Bahnübergängen und ein paar Kilometertafeln. Der Oberbau ist durchgehend saniert, es finden sich moderne Betonschwellen im grunderneuertem Schotter. Auf dem Abschnitt nach Montbrison lagen einmal 2 Bahnhofe, diese werden aber nicht mehr angefahren und sind auch als Betriebsstellen nicht mehr erhalten geblieben. Da große Teile der Strecke nicht mehr abseits in der Landschaft liegen, ziehe ich es vor, öfter neben dem Bahndamm auf einer Straße oder einem Feldweg zu wandern und betrete den Bahndamm nur hin und wieder für ein paar Fotos. Obwohl auch hier seit Sommer 2016 keine Züge mehr fahren, findet sich kaum ein Grashalm, der im Schotter wächst.



Foto 1: An den Bahnhof Boën schließt sich direkt der Bahnübergang von Posten 78 an.


Foto 2: Unmittelbar vor dem Bahnübergang liegt diese schöne Brücke, die ich euch nicht vorenthalten möchte.


Foto 3: Die Bahnstrecke verläßt Boën. Noch 16 km bis Montbrison.


Foto 4: Die Baukosten nach Montbrison waren erheblich niedriger. Keine Tunnel und flaches Land erleichterten den Bau erheblich.


Foto 5: Der Streckenabschnitt Boën - Montbrison ist mit modernen Betonschwellen ausgestattet und in sehr gutem Zustand.


Foto 6: Warum auch auf dem Abschnitt Boën - Montbrison der Verkehr eingestellt wurde, ist mir unbegreiflich.


Foto 7: Die Strecke verläßt Boën. Auf den ersten Kilometer laufe ich längere Abschnitte neben den Gleisen auf begleitenden Straßen. Die Strecke liegt nach an einer viel befahrenen Straße und es würde vielen Zuschauern doch merkwürdig vorkommen, hier jemanden auf den Gleisen spazieren zu sehen – gerade wo die Strecke noch optisch so gut in Schuss ist.


Foto 8: Weitgehend verläuft die Strecke in der Nähe zur D8.


Foto 9: Ein Zufluß zum Fluß La Lignon.


Foto 10: Kilometer 95.


Foto 11:


Foto 12: Bahnübergang 79.


Foto 13: Bahnübergang 79 mit Schranken.


Foto 14: Postengebäude ... abgerissen.


Foto 15: Die Luftaufnahme zeigt den ehemaligen Standort des Postengebäudes.


Foto 16: Blickrichtung Thiers.


Foto 17: Blickrichtung Montbrison.


Foto 18: Der Bahnkörper ist in so gutem Zustand, man könnte meinen, die Strecke sei noch in Betrieb.


Foto 19: Ein Durchlass.


Foto 20: Bahnübergang Nummer 80.


Foto 21: Auch auf dieser Luftaufnahme ist zu sehen, dass dieser Bahnübergang früher ein Schrankenwärterhaus hatte.


Foto 22: Das Gebäude des Schrankenwärters wurde abgerissen.


Foto 23: Blickrichtung Montbrison.


Foto 24: Disque (Signal).


Foto 25: Ein Crocodile.


Foto 26: Blickrichtung Thiers.


Foto 27:


Foto 28: Kilometer 96.


Foto 29: Einschaltkontakt für den Bahnübergang.


Foto 30: Kilometer 96,2.


Foto 31: Blickrichtung Thiers.


Foto 32: Blickrichtung Thiers.


Foto 33: Bahnübergang Nummer 81. Ebenfalls ohne Postengebäude.


Foto 34: Das Luftbild zum Vergleich.


Foto 35: Wie zu sehen sind auf dem Abschnitt nach Boën moderne Stahlschwellen verbaut.


Foto 36: Nur an den Schienenstößen wurden Holzschwellen verwendet.


Foto 37: Der Bahndamm scheint keinesfalls eine Einstellung des Verkehrs zu rechtfertigen.


Foto 38: Bahnübergang 82.


Foto 39: Kilometer 97.


Foto 40: Bahnübergang Nummer 82. Das Postengebäude stand auf der linken Seite bei den Elektroschränken.


Foto 41: Ansicht des Bahnübergangs.


Foto 42: Auch hier wurde das Postengebäude abgerissen.


Foto 43: Blick zurück.


Foto 44: Zur Erhöhung der Stabilität wurden bei diesem Durchlass zusätzliche Schienen auf die Holzschwellen verschraubt.


Foto 45: Ausblick in Richtung Montbrison. Es werden heute noch einige Regenschauer niedergehen.


Foto 46: Man könnte diesen Streckenabschnitt auch als sehr langweiligen Abschnitt bezeichnen.


Foto 47: Für über einen Kilometer geht es geradeaus. Da nichts Interessantes zu sehen ist, weiche ich auf den Wirtschaftsweg aus.


Foto 48: Blick zurück zu Bahnübergang 82.


Foto 49:


Foto 51: Der obere Teil der Brücke wurde erneuert.


Foto 52: Kilometer 97,9.

Ende Teil 19
Fragen, Wünsche, Anregungen?






7-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:12:29:19:38:01.

Es ist wirklich nicht zu verstehen, dass ein derart modernisierter Streckenabschnitt stillgelegt wurde, zumal recht große Ortschaften angebunden sind. Aber in Frankreich wundert einen diesbezüglich leider fast nichts mehr, sind doch selbst zweigleisige Strecken unweit Paris ohne Verkehr, wo bei uns mindestens ein Halb-Stunden-Takt führe.

D 895 schrieb:

Es ist wirklich nicht zu verstehen, dass ein derart modernisierter Streckenabschnitt stillgelegt wurde, zumal recht große Ortschaften angebunden sind. Aber in Frankreich wundert einen diesbezüglich leider fast nichts mehr, sind doch selbst zweigleisige Strecken unweit Paris ohne Verkehr, wo bei uns mindestens ein Halb-Stunden-Takt führe.

Hallo D 895,

von einer Stilllegung kann man formell noch nicht sprechen. Zur Zeit wird noch von einer sicherheitsbedingten Aussetzung gesprochen. Natürlich gibt es Beispiele wo auf eine solche unweigerlich eine Stilllegung folgte. Aber hoffen wir für den Abschnitt Boën - Montbrison das beste. 2016 wurde verlautbart, dass der Verkehr 2019 wieder aufgenommen werden könnte...

Viele Grüße, Railwalker