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Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
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Teil 7: https://www.drehscheibe-online.de Km 57,3 - Chabreloche - Km 60 (57 B)
Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: aktuell
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)


1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Teil 18: Km 91 - Boën (57 B)
Kurzer Überblick: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison


Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juni 2016 der 66km lange
Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres
eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von
Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reperaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme
war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet:
15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km)
20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
https://lh3.googleusercontent.com/fbSwuuxMw4orD2wH402S2GNmyS-apMiktPAglqN21tU-AbD4HS4_NvMw9QFaA6YJGU0Bu2tZrltc1qu-4UlOmJxfm6B-kdujuzKXUXqDp86EkppNREaI22elbQo8r6L8bKUsyf_AdQ94RVZ6y8tNnaeeXeq0eqNykIgL7J4NoJMXDxSaAdn5x_FULLVxDwa6emz9DaZu15ekwtfX0i8Wpp3dH6GO1-n5R3eUONypo3YGQf1id99de4mVxPIb4UfKgqlIwHRGxnFM1O4sX4QQjcbnsIOcCnPvA8t73c1ciagWbLdE_SvCVtjwXS_Jn88zdxFL6z1RO3DvI1lorcMCEC76F8yNJfGEE5vCiZRlQJwiD5lTN9D_AJ_it1dqf6LkP5Dcqumgxr59iiX-4AhrT5StNKC6YDQeiOIGxKuRRUHckynPKPrKm_TliPloKOC2ZTiN5jWaUbIQanqDQe6jdkt_Kmi8dT2a3cfWVFfqUCwUbAq7bDlj76WasFXRFwrJ9ht9iM7UilhWglzW6JEvNLRzV1AkMhXaAr5-fAElPNvaCFsUOaNA_MENqqWcK-OmEotRoosbLr0mYY62msHbYBb6NV8UCnRxZpPdmxgkEMeQ9R7zmg--ib9qEW94i65FCxDxN2bJiYaOOVsKvd2TkB6hZTRHW5mR8w=w886-h504-no
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die Wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.


Noiretable - Boën
https://lh3.googleusercontent.com/r-2bQ9ZYwl07AckhNX8qx96JVFyHuQDXlYITJQQu-N-9Sf6bu4DVByyYWs2XKDHLicylE5ujLExphQzQAcUKAMuN1dLXdmi9dzarjTtDa7bxn1zgOz2qe6Gmr6I8HHSNXi5fftNbjTj8Wz-ij4nYjEDnIVHusAF6Crp16OIcJM3vIMQMLkX8710cbGN-G6s7kleNXL73nIMuMs7pmra4GBtWo8OG_G76rH0gHX49R52Y7quNrUju_-ESe8AmAdNjgHfp8lZVyrsBl5ILKFxbf9eDC7KWSDHpOSZLNCtO_OczAMg6zz4KghQOxJHkET0wWUdaRAp53wxO9UtxCJQtNkgYcZ0RzDPjprmF-JfLYZAovC9AsKmRPyUGx5kGDN0TOICmg1DF46LDSlrgH5fYwaEj76RBukbGTO0xeZxWr68oZGz8-A4SQzhHzGH0zYnDaLjAbtonEAXs92reTyBuouFdCs2KIDhGagyxaawohss68qUPEIA8-4PBoctDrQQYuEAmEv27gtY_0lBLtX3ToYJtbKdeijofILxVy58gRbtegpXvRXXZiUQjRxTs9GutrfgbwY5UKtfX4uMaZyWGhSLa200qc_e89gyySjoE6x3JPu6KLw_ZVBoSKmPXbIbfR5UgK6u2WvhhSQowrIR9QuAir4NOpsnFHA=w1002-h493-no

Der Abschnitt Noiretable - Boen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Boen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgangsgleis) zurückgebaut.


Boën - Montbrison
https://lh3.googleusercontent.com/otv_3JISNL87iP3pXEiHJOJm5fHLvZOq0i8jFSvwhtqtIRgVQ1IPIXqivoY_aCi_YB3PZsTnbg_rTC8PJqAyISSD42AVeiDgpIc8W-3ga6nh7Adjv9OfHfClTrRTTHp-dx3TGCMDIN3cE42-ZshX-7v4NP9Vh7JFAjLWshUJ18FpFtqP8ray91sT1O0CHNfs9A38_nXwGKfsavdN2gMrX7we-Q1xV2iLeBz-DzhyrO9oYO9nmZSJYnHVkY-Nl07Zv_Wd10dYDaI3X0O_IUB_r7Gp5ieN7D4eJkDF_Yu4wU7syweo0owttNRYwy-jnFkrlN5gdO5jCFubEoa-T05zkPZ9Hth-CdJL8QOVBxxSLnz-5YEGvd8clEwl7vK0YAY7rDTMVvGMcFKJBPAzqSP3wjdtCqK1h3kGB6AGMc8nSS5AgIk9typaMx629KqQT3GDjMXa8c_wHNSW6XNJJxQsqteNUWfDsonzzzY3t8lWViDsViWVftQie-okB98brTp-0lx14pCk1xYlr2SixUQ4bTHtBZ0C6ihLlW5W6A3UQIyociB5u_6row8S65wtEt_8bllSchpadVX_TgCIzDuFIGpXR-DEuyiW9XxqVFhv455HGqjiX9G_mNzrzlq7r9SZQS-dl8iDQhEpwYG5H84GVqf0ESNZj8pfXA=w533-h493-no
Bei dem Abschnitt Boen - Montbrison kommt man ins grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute Aussichten auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.
https://lh3.googleusercontent.com/fdQiW1pz1zn8KRx_DuxikIP4e6SBh3tKfiGGjiQNiuTB1cxhgvpKJT3gE2ImIGRJwN8wtbj3iVE0RGIGyngd6saYpGJNDwgM7Q4g8dlJf5HXo0q-3FMgmGvc82-wmEe0Zrtgk8_lOxKCWTXtvu-GrpV1gKTZN44b1ABkSOWYRyTmJ0PAjw9dbeMKudGqf6dsrbhntFSq2K0Wc_xb80sImAQimFY-qchuLCB5PlGuxervSpvpidPQRemKfzSn0qHcucC1GmPuevHYKTScATJqsjiPjeOLBTbSXSDwo-m-vAp-8IwzdE1VsDFQO6o9AKj4nAUNbimvJKRWlSKC0skiKfVa9u6JtJycLm45a0MCAJJ92sITDtqQWv4avgpy2DKk0guePMvdKdOT-D_LEwtZaU6Y5LAha0aRFtlBPeUVaIAans1cpedge8iU09Ks9_aIx2S4uqZNHYA78EUk29VHabOAK6CbBzdm52lgX9KUDGHaZMzYFxfkTRLd4saw6_uDAPy12hMrHm8Ghy2MhG-mWqL-M7uhW0Gi6781DHhb7-aluVZimmv8uYMeMWdRajG4Yg7U4uOci6Lar1phuzp81qyR4nFecNKAu3JqclxbZ6ld1_3W7XjyEEe72HkjE2iD9YnuqAZYFBQdNbCfDhRqGGNi_BmJBwB7xA=w884-h677-no


Teil 18: Km 91 - Boën (57 B)
Vorbei an einigen Bahnübergängen und einer hübsch anzusehenden Straßenbrücke führt die Strecke nun auf den nächsten größeren Ort zu, der
Stadt Boën-sur-Lignon. Auf diesem Abschnitt sah ich wieder Schienen die den weiten Weg aus Nordamerika hierher gefunden haben. 49 Kilometer
hinter Thiers erreicht die Strecke nun den Bahnhof Boën. Was der Zug in ca. einer Stunde schaffte, war zu Fuß ein Wanderung von zwei Tagen.
Dabei war die Logistik relativ einfach zu handhaben: In Noiretable und Boën gibt es Campingplätze und unweit hiervon auch immer einen Supermarkt.
So konnte ich immer Abends meine Vorräte ergänzen und musste nur minimale Lebensmittel in meinem Rucksack mitführen. Mit dem Erreichen
von Boën ging aber auch dias gute Wetter zuende und es stand für den folgenden Tag Regen an. Einige Fotos in Boën entstanden bereits am
folgenden Morgen. Der Bahnhof war am übrigens mit zwei Personalen besetzt: Ein Personal für den Fahrkartenschalter und ein Fahrdienstleiter.
Und das wo ich keine Züge mehr fahren... Muss man nicht verstehen.



https://lh3.googleusercontent.com/q5_nKKO8pDm5Sc6on83dW9-WIv-H-WFZogGocD5uLLK6AqoYkfFVzudss0DmesV4TC1EgiEw74OeQa29pdOBKUzRIzGp4GDma2V2knNKtVn7GGfkaOF2cNyhibcukySf5KkOH1l1kbpzbSXyP2rHT2adnu0qOKlAXic61eRygkTX-I4T3QR2Sv8ORbC1xxAeV164Knszi6j-LfpJnFAmeoRhE13iRrspU50fAu7_iW4djWDz2H9Li1LxMKvPOgPq2nqu8Rz53B8MK19buosTYscEU6osQYq0qLRNB_La2Zk51NqkMYpMZqO9UvCvy9rxtdAwcwYH746kSKQxyf7Qs_sCBJ5yAalO85zxMOLaSUm9twCBNTvSnPrtMmUbedLFXfKh1wBw7MTa4qGRDP1IEvMZQqJDfAZ50D-fWCC8_39NdGHwYoIv62PitYg2fzpXOJEYV1JKkVL-Qrg2INTWq51SAfbNw5VOpgusQYH34_xxHQV-gbYmvMHGbqptAs_EtzKgKZ9sY7vrS1CgaUxbcljsKym_EoOY1_aoI7frdi1xtIcqLiAEU4K-ebG6p6CZU8DAxm4CZsMVOEGd91OaElcFGhmmKFiq1jVLLuMYLxfq9qf82NttnovEQ0EH5F2Scus-Uki0LWDHFpSTS7ZXSdy7FVCJUiuzhw=w1188-h793-no
Foto 1: Bei Bahnübergang 75 betrete ich wieder die Gleise

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Foto 2: Bei Bahnübergang 75 ist das Postengebäude erhalten geblieben

https://lh3.googleusercontent.com/5nW4Jb18Z272n5i4Hzk8AtPDo1kOADM4Pmp8xqfBGSmIMVs-xV33L-XCNPmf1VgcJRRmOraeazyWtC0mE3nyRnIQwGvxFw5TTuprBF1ctzLk1m5Y2nRZ18cdbCxyicsaIQWooKXtLAM7rTABM55x5gorqOmPRZlt99H6uS8KUdJ-0TlrS3kn6pxEmSiyFSib84iUGejJmAXOw5Y0CdMXNovXafaawVFvf4XWtTLF4P6vqx9bawy7aV8EtM9XIyfjKEvIJqXcQWreq6dgr_zWXX14E0DXbfz5xlXKD9UuS6zdF0Htx2b8rmhNp5Vr4tONhUQ7goDo3vTo3c-mcIDS9Sl-ZMNcJ65VxpWxokOZoRGwXtMTMZIDdA31ox9VTon7SSgP1Hl8dKg48Im4DoLjHmCwcpSsNhZ7LEOG-xEnYkjjlHJHYQyGA5MbSgGi00Ge0ena-uvdAlbr5u8p33rs6IhUXUwdr4KqlrWhnMZh2IwwuB-wVzFdVLT0npEvcQ0-2Qzi1D2D5x-lDrygFlzTjzluJnwX5YkOeIrOPwG6yS-JQAxlsC6hFF_AM9q-SK6aHp41NU3FCeuT3cpvc_zuPePtL9MFqvwnFd37jFwOl262WRquNFI_8X3rPJKpJ2E5nTBXraVcJmSu8bR5ImcIgZ-9QcwSApIyuQ=w1188-h793-no
Foto 3: Bahnübergang 76

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Foto 4: Wenn es hier einen Schrankenwärterposten gab, so wurde er abgerissen

https://lh3.googleusercontent.com/9OFol6sJLDUe8I_7-UqR333sr76GNft_VJAd1KMXir3yZB_8fEH5X6osc6P_sIxT8yP_eNyZxImJcPDgjQ0erhfb8isoiuUO6q1Fo5r-kgzXdPCXybrOqLWfJPBIxQfrwoOx27xXX6CHk-UQ0eOygdJwE2dZ28LzzSBOzN1agwmp3On7BMJptmwjXH81uhasIvEZDz1lTBe2riK_I1_bcylXpZEb9Vj1MtEQuDoKBB_Thb-snZW1OS81s30QfAPDJ9l3DsAWQmd-NApWGmDAYIYJacAW1U-RQJeV9zmnDKqjWRXhPlbqmfajbe7rFvnSaIzsnvQdZAcvBXvckO1mc3MuoSRMywwZpzRJ2T3DiUarwl2xDvPaxdb0SqTzfsXiDoMFxplRQmuFNE7qndrssOvPxphwRp5SdX-hnAfIeP1fq1B0GkxZqNDAck4tehETy2hIqx-JcupDFc3hyRENbxeH124e7VNYRumcl-MeddwrQR-nXOuu-NZGjv37cfHk_M_SpF_4pxdw1srRztK0qCy57bgNJYtc0CWHgCPmlSon9rejiJX3x5dCAF6mE3Zs7AoY3PbKVmdKNg2USOCNBwn9trLjfaDPrXSb-CgDU8hd4v3B_iOjCiUAfdDiEcsfVEaa5XHc3Q7Cncj-mejNW-nXygC0cmuO-g=w1188-h793-no
Foto 5: Bahnübergang Nummer 76

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Foto 6: Schienen von 1947. Stahlwerk Dominion, ein Kanadisches Stahlwerk

https://lh3.googleusercontent.com/BbsIa4XrPPta_sD8jchku-I8fVZGNa9Fggw6YmE6Guq5_E1v87CmVivA1JnICMxgLc8rLoCt_vvd8FCPex2KrImBF6cpdBUjZCx8p-ykH6D0T4nqwxUoLuWwkVVQXvzzmSPnmbDeOFhwHiTbZ_uYb1brtE_r_3ViBzlRIEcm1xSfJfVmG0f0MGIvX8sISgHS40MMvAW7F06-la9aZ5ylYe3SsIOITxItgBulmRIbffOg2dTg47N95r81M5xUQTFHCZZwFl_o-eN-4DMC5tBDJ9PRybUwWgX8BsHa6jj9xzHgvoyBl6mSCkRGeOa8q9EgmjLDI43ohQjuR4e-z3snJCYy2jcLmeDLfDPSVHTDJJ_u1u2xzxbztyzuQNFPAnUK7nO78SzZqgCjc3cfyv-Lc2HdUHfD2ig3XEgIp32PYpOnWUofB16AcbO5fo6MSn88ySIQkU1ZB36KpL9K69jlx1sJQv9RV2vYdOFDcJDxu-CmbFHNMLZbVkoEqjCBhq7cT3eOKQNt9aj7Ts8dCebU1SIzqCUAVezH9mtFXxnu01PU0wCgSvD0I9uTG7RZKuhcgO1ATYBM75Z9upKr7A0BLNpAbg_LFlHqC7PenHYzT9s4MxWLkVtcbnCV4wYOIVdylh5s0qb2tusjclMNUng098xpcrNiywPLjQ=w1188-h793-no
Foto 7: Patented 1937

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Foto 8: 46kg pro Meter

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Foto 9: Ein Disque Signal, das auf grün steht

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Foto 10: Signale brennen auf stillgelegten Strecken oftmals weiter, aber in grün habe ich das noch nicht gesehen

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Foto 11: Der Bahndamm nähert sich dem Bahnhof von Boën

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Foto 12: Blickrichtung Montrison

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Foto 13:

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Foto 14: Kilometer 92

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Foto 15: Die letzten Kilometer des Tages bis Boën ziehen sich

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Foto 16: Schöner sonniger Abschnitt

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Foto 17: Eine Baracke, überwuchert vom Gebüsch

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Foto 18: Blick zurück

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Foto 19: Kilometer 92,2. Diese Kombination aus zwei verschiedenen 100m Markierungen habe ich selten gesehen

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Foto 20: Kilometer 92,3

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Foto 21: Bahnübergang Nummer 77


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Foto 22: Postengebäude: Abgerissen / Nicht mehr vorhanden

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Foto 23: Bahnübergang 77

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Foto 24: Hinter dem Bahnübergang

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Foto 25: Noch 1000m bis zum Bahnhof Boën

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Foto 26: Die Strecke führt noch durch einen schattigen Abschnitt, in zwei Kurven und dann nach Boën

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Foto 27: Kilometer 92,8

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Foto 28: Eine Tafel links neben dem Gleis

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Foto 29: Tableau indicateur de vitesse à distance TIV-D. Eine km/h-Angabe in einer quadratischen Tafel.

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Foto 30:

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Foto 31: Kilometer 93

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Foto 32: Brücke über die Bahnstrecke

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Foto 33: Blick zurück

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Foto 34: Einschaltkontakt für Bahnübergang 77

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Foto 35: Kilometer 93,3

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Foto 36: Neben den Schienen verläuft ein Fußweg

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Foto 37: Ein Durchlass unter dem Bahndamm

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Foto 38: Mehrere Gleise im Bahnhof Boën. Eine km/h-Angabe in einer quadratischen Tafel.

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Foto 39: Boën war zuletzt Kreuzungsbahnhof, alle anderen Gleise sind ohne Funktion

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Foto 40: Da der Bahnhof noch mit Personal besetzt ist, gehe ich abseits der Gleise zum Bahnhof und fotografiere erst dort wieder. Aussicht vom Bahnsteig in Fahrtrichtung Thiers. Das Signal steht auf grün

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Foto 41: Auch dieses Signal in der Gegenrichtung zeigt ein grünes Licht

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Foto 42: Von der Bahnsteigkante aus, Blick über den Bahnhof


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Foto 43: Der Güterschuppen steht noch, ist aber Privatgelände einer ansässigen Firma

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Foto 44: Am Bahnsteig in Boën, Gleis 1

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Foto 45: Bahnhof Boën, Gleis 1

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Foto 46: Obwohl der Zugverkehr eingestellt und durch Busse ersetzt wurde, ist der Bahnhof tagsüber mit Personal besetzt

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Foto 47: Diese Postkarte zeigt einen Zug in Fahrtrichtung Thiers

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Foto 48: Der Bahnhof war umgeben von einigen prächtigen Bäumen

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Foto 49: Auf dem Schild fehlen die beiden Punkte der offiziellen Schreibweise „Boën“

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Foto 50: Am Monitor wird über die anstehenden Busverbindungen informiert. Seit einem Jahr nur noch Busse

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Foto 51: Bahnhof Boën

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Foto 52:

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Foto 53: Boën war von 1901 bis 1938 auch Endpunkt einer 54Kilometer langen Schmalspurlinie. Eine Brücke dieser Trasse steht noch heute

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Foto 54: Der Bahnhof der Schmalspurstrecke (1000mm)

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Foto 55: Von den vielen Nebengleisen des Bahnhofs sind heute nicht mehr viele erhalten geblieben

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Foto 56: Kreuzungsbahnhof Boën, Blickrichtung Montbrison

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Foto 57: Der Parkplatz direkt neben dem Bahnhof


Ende Teil 18
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammel auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




5-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.01.18 19:20.
Merci beaucoup.

Zumindest der Fahrkartenverkauf erscheint mir nicht prinzipiell unlogisch, handelt es sich laut dem Monitor doch um SNCF Busse (offenbar eine Art Schienenersatzverkehr). Die Frage ist wohl, ob im nennenswerten Umfang Fahrkarten verkauft werden. Betrieblich interessanter sind die grünen Signale. Es muss doch auch in Frankreich eine Art Fahrstraßensicherung geben und bei dem Bahnhof kann nicht viel mehr als eine Fahrstraße gestellt sein. Ich vermute Du hast nicht nachgefragt?

Liebe Grüße
Werner
702 schrieb:
Merci beaucoup.

Zumindest der Fahrkartenverkauf erscheint mir nicht prinzipiell unlogisch, handelt es sich laut dem Monitor doch um SNCF Busse (offenbar eine Art Schienenersatzverkehr). Die Frage ist wohl, ob im nennenswerten Umfang Fahrkarten verkauft werden. Betrieblich interessanter sind die grünen Signale. Es muss doch auch in Frankreich eine Art Fahrstraßensicherung geben und bei dem Bahnhof kann nicht viel mehr als eine Fahrstraße gestellt sein. Ich vermute Du hast nicht nachgefragt?

Liebe Grüße
Werner
Hallo Werner. Das mit dem Fahrkartenverkauf macht in Teilen schon Sinn. Bezüglich der Signale habe ich gefragt, aber kam mit meinem englisch leider nicht sehr weit. Für eine Verständigung auf französisch hat es auf meiner Seite leider nicht gereicht.

VG, Christian


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Hallo,
wie immer sehr schöne Bilder aus einer unbekannten Region.
Könnte die Besetzung mit einem Fdl nicht was mit dem französischem Gewerkschaftsystem zu tun haben? Die sind ja dort viel mächtiger als hier.
Wenn bei uns im Donautal z. B. wegen Brückenarbeiten keine Züge verkehren sind die entsprechenden Bahnhöfe nicht besetzt.
Ich freue mich schon auf die nächsten Folgen !

Norbert
Ab hier sollen noch in diesem Jahr die Renovierungsarbeiten anfangen. Der untere Abschnitt kostet dabei 8 Millionen

[www.leprogres.fr]
Die Meldung stammt aus dem Jahr 2016. Schauen wir mal ob es dazu kommt.
Für Auch - Vic-Bigorre (reine Güterstrecke) wurde auch ein Modernisierung zugesagt und es passierte nichts.

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kbs755 schrieb:
Hallo,
wie immer sehr schöne Bilder aus einer unbekannten Region.
Könnte die Besetzung mit einem Fdl nicht was mit dem französischem Gewerkschaftsystem zu tun haben? Die sind ja dort viel mächtiger als hier.
Wenn bei uns im Donautal z. B. wegen Brückenarbeiten keine Züge verkehren sind die entsprechenden Bahnhöfe nicht besetzt.
Ich freue mich schon auf die nächsten Folgen !

Norbert
Hallo Norbert,

ich bin mir sicher, das hat mit den Gewerkschaften und dem französischen Arbeitsrecht zu tun. So schnell wird man dort die Mitarbeiter nicht los.

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702 schrieb:
Betrieblich interessanter sind die grünen Signale. Es muss doch auch in Frankreich eine Art Fahrstraßensicherung geben und bei dem Bahnhof kann nicht viel mehr als eine Fahrstraße gestellt sein.
Es wird vermutlich eine Art Betriebsruheschaltung geben, ähnlich der Durchschaltung deutscher Stellwerke. Wahrscheinlich besteht das Stellwerk aus einem SNCF-Einheitsschlüsselwerk und da ist das einfach zu projektieren. Da der Bahnhof mit Disque gesichert ist, hat er ohnehin keine richtigen Einfahrsignale und somit ist auch die Wahrscheinlichkeit für Streckenblock, ausser nachgerüstetem DAAT, eher gering.
Auch von mir vielen Dank. Nirgendwo kommt die Schönheit der französischen Landschaft besser zur Geltung als auf diesen Streckenbildern.


Man hat auf manchen kleineren Strecken zwischen Strecke sicher befahrbar und Strecke belegt unterschieden. Es könnte also sein, dass das grüne Licht die Unversehrtheit der Gleise signalisiert. Hat beispielsweise ein Felssturz die Sensordrähte gekappt, geht das grüne Licht aus ...
NVB schrieb:
Es könnte also sein, dass das grüne Licht die Unversehrtheit der Gleise signalisiert. Hat beispielsweise ein Felssturz die Sensordrähte gekappt, geht das grüne Licht aus ...
Das trifft in diesem Fall schon deswegen nicht zu, weil die Disque keinen Haltbegriff zeigen kann und daher nicht geeignet ist, einen Zug zu stoppen.
Dass sowohl Sémaphore als auch Carré (Bild 40/41) grün zeigen, ist nur mit einer "Durchschaltung" zu erklären.
Das Disque-Signal kann zwar keinen Halt, dafür aber Fahrt auf Sicht anordnen (2 gelbe Lichter).
Edit: Das Krokodil überwacht dabei die Vorbeifahrt mit unter 15km/h (KVB) oder zumindest das Quittieren (DAAT).

Gruß, D 895 (SSH-SPSN-RLA-RK-MH)




2-mal bearbeitet. Zuletzt am 23.01.18 01:57.

Frage zu den BÜ-Einschaltkontakten

geschrieben von: Alibizugpaar

Datum: 23.01.18 10:17

Vielen Dank für die interessante Wanderung durch die Wildnis!

Die BÜ scheinen durch einen Bügeldruck des Radkranzes ausgelöst zu werden. Aber sonst nichts? Dann müsste das ja für jede streunende Kinder-Rasselbande von größtem Interesse sein. So etwas spricht sich doch rum, Kinder kriegen alles mit.

Gruß, Olaf

(,“)
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Neue Bahnfahrzeuge? System Bananenreife: Ware reift beim Kunden!

Re: Frage zu den BÜ-Einschaltkontakten

geschrieben von: wieslein

Datum: 24.01.18 14:34

Alibizugpaar schrieb:

Die BÜ scheinen durch einen Bügeldruck des Radkranzes ausgelöst zu werden. Aber sonst nichts? Dann müsste das ja für jede streunende Kinder-Rasselbande von größtem Interesse sein. So etwas spricht sich doch rum, Kinder kriegen alles mit.


Wahrscheinlich auch ein Grund dafür, warum die Strecke eingestellt wurde: Die EKs waren ständig zu ...... :) Lol....

@railwalker:

Auch von mir an dieser Stelle einmal ein herzliches Dankeschön, dass du uns große Forengemeinde an deinen Erkundungen derart teilhaben lässt. Ich verfolge deine Beiträge schon seit Jahren mit grossem Interesse. Man hat danach das Gefühl, die Strecke in- und auswendig zu kennen, obwohl man selbst nie dort gewesen ist. Ich muss auch zugeben, dass ich früher von den französischen Eisenbahnen kaum Notiz genommen oder Interesse gezeigt habe. Das hat sich seit deinen ersten Beiträgen grundlegend geändert.
Bitte mach weiter so, es ist immer wieder eine Freude einen neuen Beitrag von dir zu lesen und die Bilder betrachten zu können!

Liebe Grüße aus dem tief verschneiten Salzburger Land / Österreich:

Peter