Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
Teil 2: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Grand Tournant - Tunnel de Château-Gaillard (60 B)
Teil 3: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Château-Gaillard - Posten 33 (56 B)
Teil 4: https://www.drehscheibe-online.de Posten 33 - Tunnel de Gorces (60 B)
Teil 5: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Gorces - Celles-sur-Durolle (49 B)
Teil 6: https://www.drehscheibe-online.de Celles-sur-Durolle - Km 57,3 (49 B)
Teil 7: https://www.drehscheibe-online.de Km 57,3 - Chabreloche - Km 60 (57 B)
Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: aktuell
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)

1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Einleitung: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison

Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66 km lange Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reparaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).


Die Netzkarte zeigt den Abschnitt von Thiers nach Montbrison.

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10 km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.

Noiretable - Böen
Der Abschnitt Noiretable - Böen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Böen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgangsgleis) zurückgebaut.

Böen - Montbrison
Bei dem Abschnitt Böen - Montbrison kommt man ins Grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter, moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute Aussichten auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.

Das Streckenband der Strecke. Hier sind alle relevanten Betriebsstellen angegeben. Auch nennenswerte Brücken und Tunnel sind angegeben.


Teil 17: Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Bei dem Abschnitt Boen - Montbrison kommt man ins grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute aussichtne auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.



Teil 17: Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Von Posten 70 laufe ich auf dem Bahndamm bis Posten 71. Ab Bahnübergang 71 laufe ich für knapp einen Kilometer auf der Straße und habe den Bahndamm immer links neben mir. Die Variante über die Straße hat den Vorteil, dass ich den Bahndamm einmal von einer kleinen Anhöhe fotografieren kann. Und die Füße danken es mir auch mal 5 Minuten eine glatte und ebene Fläche zu laufen. Ab Bahnübergang 72 laufe ich wieder auf den Gleisen bis zum ehemaligen Bahnhof Sail-sous-Couzan. Hier wurde auch das Empfangsgebäude abgerissen, dafür bliebt der Güterschuppen erhalten. Gerne hätte ich mich hier etwas genauer umgesehen, aber ich wollte es um bedingt vor Ladenschluß nach Boën schaffen und der Tag war weit fortgeschritten. Sail-sous-Couzan war ein Bahnhof, der einst für einen höheren Umschlag an Gütern sorgte, dank eines Industriebetriebs, der sich direkt neben dem Bahnhof ausbreitete. Im Bahnhof Sail-sous-Couzan liegen Schienen, die in den USA hergestellt worden sind. Als Herstellungsjahr ist 1946 angegeben. Während ich nur vermuten kann, was der Grund hiervon ist, so ist eines gewiss: Die Schienen haben einen langen Weg hinter sich. Hinter Sail-sous-Couzan überführt die Bahntrasse den Fluß Lignon. Jetzt ist es nicht mehr weit bis Boën.


Foto 1: Blickrichtung Montbrison.


Foto 2: In Fahrtrichtung Thiers.


Foto 3: Hinter einer Kurve folgt ein Bahnübergang.


Foto 4: Bahnübergang Nummer 71.


Foto 5: Ansicht von der Straße.


Foto 6: Das Schild regelt von welcher Seite Fahrzeuge hier Vorfahrt haben.


Foto 7: Ausblick von einer Anhöhe. Das Postengebäude stand hinter Bahnübergang, links vom Gleis.


Foto 8: Die Gegenüberstellung der Luftbilderzeigt den ehemaligen Standort des Postengebäudes.


Foto 9: Ein kleiner zugewachsener Durchlass.


Foto 10: Das es sich auf der begleitenden Straße etwas besser läuft als auf den Schwellen, folge ich der Straße für einen Kilometer.


Foto 11: Bahnübergang Nummer 72. Auch hier wurde das Postengebäude abgerissen.


Foto 12: Auf dem Luftbild habe ich den Bahnübergang und eine Unterführung eingekreist. Das Postengebäude fehlte allerdings schon.


Foto 13: Streckenverlauf hinter dem Bahnübergang.


Foto 14: Unterführung für einen kleinen Fußweg (erkennbar am Geländer in ein paar Metern Entfernung).


Foto 15:


Foto 16: Kilometer 89,1.


Foto 17: Die Strecke führt in eine Linkskurve.


Foto 18: Ein Schaltkasten neben der Strecke, Kilometer 89,390.


Foto 19: Fahrtrichtung Montbrison.


Foto 20: Die Bahntrasse quert den Bach namens la Sagne.


Foto 21: 8 Promille Gefälle auf den folgenden 250m.



Foto 22: Die Strecke nähert sich nun dem ehemaligen Bahnhof Sail-sous-Couzan. Der Güterschuppen ist schon sichtbar.


Foto 23: weitere Schwellen liegen neben dem Streckengleis.


Foto 24: Postengebäude abgerissen.


Foto 25: Posten 73.


Foto 26: Dank dieser Luftaufnahme rechts, ist der ehemalige Standort des Postengebäudes schnell gefunden.


Foto 27: Schienen des Stahlwerks Lackawana (USA) von 1946.


Foto 28: Die Lackawanna Steel Company stammt aus Pennsylvania.


Foto 29: In Frankreich im Jahre 2017 Schienen aus den USA zu finden ist sicherlich nicht alltäglich. Mir kam sofort der Marshallplan in den Sinn, dieser begann aber erst 1948.


Foto 30: COP-R IV 69 T U 33 <--.


Foto 31: An den Bahnhof schloss sich früher ein großer Industriebetrieb an.


Foto 32: Das flache Plateau links neben dem Streckengleis verrät die ehemaligen Ausmaße des Bahnhofs.


Foto 33:


Foto 34: Leider ist das Empfangsgebäude des Bahnhofs abgerissen worden und eine Gegenüberstellung mit dieser Postenkarte ist nicht mehr möglich.


Foto 35: Die gleiche Aufnahme gibt es auch in bunt und mit Briefmarke.


Foto 36: Der links zu sehende Industriebetrieb reichte einmal bis zu den Gleisen.

Foto 37: entfernt


Foto 38: Diese Bild zeigt auch einige abgestellte Güterwagen. Sicherlich dürfte ein solcher Betrieb etwas zum Verkehrsvolumen der S trecke beigetragen haben.


Foto 39: Umlenkrollen zum Rangieren mit Seilzuganlagen.


Foto 40: Der Bahnhof liegt in einer Kurve. Das Bahnhofsgebäude steht rechts vom Gleis.


Foto 41: Kilometer 90,5.


Foto 42: Die ganze rechts Seite neben dem Gleis war von einer Firma mit Hallen bebaut gewesen.


Foto 43: Diese Postkarte zeigt die beinahe die gesamte Bahnhofsausstattung an Gebäuden.


Foto 44: Auf dem Bahnsteig gegenüber des Empfangsgebäudes steht ein Zug zur Abfahrt in Richtung Montbrison bereit.


Foto 45: Eine einzige Weiche ist noch verblieben. Warum wurde sie nicht zurückgebaut?


Foto 46: Am Herzstück der Weiche steht in dicken Buchstaben OUTREAU.


Foto 47: Hinter der Weiche.


Foto 48: Eine Unterführung für eine Straße und darauf folgt die Brücke über den Fluß Lignon.


Foto 49: Ansicht von der Front, wer größer als 3,2m ist, für den könnte die Unterführung unangenehm werden.


Foto 50: Fahrtrichtung Thiers.


Foto 51: Brücke über den Fluß Lignon.


Foto 52: Brücke über den Fluß.


Foto 53: Kilometer 90,7.


Foto 54:


Foto 55: Kurz vor dem Bahnübergang.


Foto 56: Bahnübergang Nummer 74.


Foto 57:


Foto 58: Das Postengebäude des Schrankenwärters wurde abgerissen.


Foto 59: Die Strecke führt in einen Einschnitt mit Kurve.


Foto 60: Kilometer 91. Wäre ich nicht entlang der Straße gegangen, hätte ich diesen übersehen.

Ende Teil 17
Fragen, Wünsche, Anregungen?






4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:12:29:19:36:03.

Railwalker schrieb:

Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)

Aber gerne! :-)

Danke für die interessanten Beiträge!


Bye. Flo.

Hallo,

zunächst herzlichen Dank an Railwalker. Mit großer Freude und Interesse bin ich seit Jahren dabei.


Ich habe im Teil 14 ( [www.drehscheibe-online.de] zu den Fahrplänen 1976 und 1991 eingestellt. Fahrplandichte war dort auch ein Thema.


mfg
KPM

Wieder ganz toll, vielen Dank!

Die Weichen auf den Bildern 45 und 50 hat man wahrscheinlich absichtlich als Schutzweichen im Gleis gelassen. Es gab in Frankreich schön öfter "entlaufene" Güterwagen und dann ist es ganz praktisch, diese ins Nirwana zu schicken, bevor sie Schaden anrichten können ...

Hallo,

wer sollte denn diese Weiche im Fall der Fälle bedienen ??????

MFG
KPM

Hallo Christian,

beim Industriebetrieb in Sail-sous-Couzan handelt es sich ursprünglich um die "Établissements métallurgiques Louis Gauchon et fils", einem Metall-verarbeitenden Betrieb, gegründet 1919 und zunächst auf die Herstellung von Hufeisen spezialisiert, später auf Flansche und Metallbearbeitung durch Stempeln.

Bekannt ist Louis Gauchon, weil er 1953 außerdem den ersten Skilift Frankreichs (téléski de Chapouilloux) installiert hat, der zu einem großen Teil in seiner Fabrik hergestellt wurde (der Rest wurde aus der Schweiz importiert). Es blieb jedoch eine einmalige Aktion.

Edit: Das Unternehmen beschäftigte in seiner Blütezeit in den 70er Jahren 500 Arbeiter und firmierte nach dem Zusammenschluss 1989 mit dem 1889 gegründeten Stahlverarbeiter "Moizieux" aus Boën-sur-Lignon zunächst als "MGE" (Moizieux Gauchon Emboutissage) und seit 2002 als "SBS" = Spécial Bride Services (spezielle Flansche), seither Teil des Genoyer-Konzerns.


Salut et merci!
Fredy





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:01:22:01:40:48.

Vielen Dank für Deine umfangreichen Berichte - ein Erlebnis, fast als wäre man es selbst gewandert - fast!

Grüß,
Simon