Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
Teil 2: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Grand Tournant - Tunnel de Château-Gaillard (60 B)
Teil 3: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Château-Gaillard - Posten 33 (56 B)
Teil 4: https://www.drehscheibe-online.de Posten 33 - Tunnel de Gorces (60 B)
Teil 5: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Gorces - Celles-sur-Durolle (49 B)
Teil 6: https://www.drehscheibe-online.de Celles-sur-Durolle - Km 57,3 (49 B)
Teil 7: https://www.drehscheibe-online.de Km 57,3 - Chabreloche - Km 60 (57 B)
Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: aktuell
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)

1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Einleitung: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison

Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66 km lange Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reparaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).


Die Netzkarte zeigt den Abschnitt von Thiers nach Montbrison.

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10 km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.

Noiretable - Böen
Der Abschnitt Noiretable - Böen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Böen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgangsgleis) zurückgebaut.

Böen - Montbrison
Bei dem Abschnitt Böen - Montbrison kommt man ins Grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter, moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute Aussichten auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.

Das Streckenband der Strecke. Hier sind alle relevanten Betriebsstellen angegeben. Auch nennenswerte Brücken und Tunnel sind angegeben.


Teil 16: Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Hinter Kilometer 85 führt die Bahnstrecke in gewohnter Weise mit vielen Kurven dem ehemaligen Bahnhof L'Hôpital-sous-Rochefort entgegen. Der gleichnamige Ort liegt ein Stück hinter dem Bahnhof. Der lokale Freidhof liegt direkt neben der Strecke. Als durstiger Wanderer sind Friedhöfe immer ein beliebter Anlaufpunkt, gibt es doch hier immer einen Wasserhahn. Rund um L'Hôpital-sous-Rochefort liegen einige kleine Unterführungen, die zum Fluß d`Alzon führen. In diesem Teil liegt auch der mit 45 m recht kurze Tunnel des Buriches.


Foto 1: Blick zurück.


Foto 2: Blick zurück.


Foto 3: Eine Unterführung.


Foto 4: 30km/h ab hier für bestimmte Züge.


Foto 5: Reste vom Thermitschweißen.


Foto 6: Blick zurück.


Foto 7: Es folgen drei Unterführung, erkennbar immer an den beiden Seitengeländern.


Foto 8: Die erste Unterführung für den Zugang zu einem Feld.


Foto 9: Die zweite Unterführung für den Bach l'Anzon.


Foto 10: Dritte Unterführung für einen Fußweg.


Foto 11: Blick zurück.


Foto 12: Der Tunnel des Buriches.


Foto 13: Kilometer 85,708.


Foto 14: Hinter dem Tunnel des Buriches.


Foto 15: Der Tunnel des Buriches.


Foto 16: Ausblick von der Tunnelkrone.


Foto 17: Weitere Unterführung und Durchlässe folgen.


Foto 18: Der Tunnel des Buriches.


Foto 19: Die erste Unterführung für einen Feldweg.


Foto 20: Die Unterführung.


Foto 21: Ansicht von der Straßenseite.



Foto 22: Die folgende Brücke über den Fluß l'Anzon.


Foto 23: Brücke über den l'Anzon.


Foto 24: Dritte Brücke: Über einen Feldweg.


Foto 25: Blick zurück.


Foto 26: Ausblick Richtung Montbrison.


Foto 27:


Foto 28: Bahnübergang 68.


Foto 29: Ansicht von der Straßenseite.


Foto 30: Vergleich der aktuellen mit einer älteren Luftaufnahme.


Foto 31: Der Bahnhof L'Hôpital-sous-Rochefort. Dort wo jetzt die grüne Wiese ist, befanden sich weitere Gleise und der Güterschuppen.


Foto 32: Kilometer 86,4.


Foto 33: Der Bahnhof L'Hôpital-sous-Rochefort.


Foto 34: Die Umrisse des Güterschuppens sind auf dem aktuellen Luftbild noch zu erkennen. Auf den Bahnsteigen standen früher einige große Bäume.


Foto 35: Der Bahnhof scheint wenig gepflegt zu sein und befindet sich in Privatbesitz.


Foto 36: Auf dieser Aufnahme ist der Bahnhof bereits seiner übrigen Gleise geraubt worden.


Foto 37: So sah es hier früher einmal aus.


Foto 38: Zur Winterzeit.


Foto 39: Ausblick über die Bahnhofsanlagen. Das Fundament des Güterschuppens (rechts im Bild) ist noch erhalten geblieben.



Foto 39a: Bei der alten Postkarte ist der Bahnhof L'Hôpital-sous-Rochefort zu sehen. Auf dem Bahnhof verteilt stehen einige Güterwagen. Der eigentliche Ort L'Hôpital-sous-Rochefort ist nicht zu sehen (liegt 500m entfernt).


Foto 40: Kilometer 86,5.


Foto 41: Hinter dem Bahnhof folgt der Bahnübergang 69.


Foto 42: Posten 69, kurz hinter dem Bahnhof L'Hôpital-sous-Rochefort.


Foto 43: Blick zurück.


Foto 44: Der Ort der hier seinen Bahnhof bekam, hat nicht viele Häuser.


Foto 45: Wieder wird der Bach l'Anzon überquert.


Foto 46: Blick Richtung Montbrison.


Foto 47: Blickrichtung Montbrison.


Foto 48: Diese Unterführung bei Kilometer 87 verbindet den Ort L'Hôpital sous Rochefort mit dem Flußlauf.


Foto 49: Die Unterführung, unterhalb des Friedhofs.


Foto 50: Friedhof bedeutet immer auch Trinkwasser, also einen kurzen Abstecher hinauf.


Foto 51: Zurück an der Bahnstrecke: Der Weg mündet in den Feldern am Flußufer.


Foto 52: Die Unterführung wurde vor nicht allzu langer Zeit erneuert.


Foto 53: Blickrichtung Montbrison.


Foto 54: Auch diese Unterführung führt nur hinunter zu den Feldern.


Foto 55: Bahnübergang Nummer 70.


Foto 56: Auch hier wurde das Postengebäude abgerissen.


Foto 57: Als Übersicht zeigt dieser Luftbildausschnitt den Streckenverlauf zwischen den Bahnübergängen 70 und 71.


Foto 58: Die Luftaufnahmen offenbaren es: Auch hier stand einmal ein Schrankenwärterhäuschen.


Foto 59: Ansicht von der Straßenseite.


Foto 60: Hinter dem Bahnübergang.

Ende Teil 16.
Fragen, Wünsche, Anregungen?





5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:12:29:19:34:55.

Hallo Christian,

merci auch für diesen Teil.

Große Bäume auf (schmalen) Bahnsteigen, heute undenkbar!

Die Beschreibung von Teil 15 müsstest Du bei den Eingangs-Links noch berichtigen, ist die für Teil 14 ;).

Salut
Fredy

Danke für das Mitnehmen auf die Reise(n).

Ich lese die Beiträge gerne und ausführlich. Und manchmal kann ich den lauen Sommerwind spüren...

Bemerkenswert finde ich das dort kurz vor der Einstellung noch Thermitschweißungen durchgeführt wurden. Zum Verspannen war der Schwellenoberbau zu schwach und auch sonst sieht man fast nur Laschenstöße.

Hallo Fredy,


D 895 schrieb:

Hallo Christian,

merci auch für diesen Teil.

Große Bäume auf (schmalen) Bahnsteigen, heute undenkbar!

Gerade aktuell, wo die Vegetation bei der DB wieder in der Vordergrund rückt ;-)

Zitat:

Die Beschreibung von Teil 15 müsstest Du bei den Eingangs-Links noch berichtigen, ist die für Teil 14 ;).

Salut
Fredy

Jo, habe ich korrigiert. Vielen Dank für den Hinweis.

VG, Christian