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Teil 13: aktuell
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Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)
1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Teil 13: Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Kurzer Überblick: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison


Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66km lange
Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres
eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von
Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reperaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme
war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
https://lh3.googleusercontent.com/fbSwuuxMw4orD2wH402S2GNmyS-apMiktPAglqN21tU-AbD4HS4_NvMw9QFaA6YJGU0Bu2tZrltc1qu-4UlOmJxfm6B-kdujuzKXUXqDp86EkppNREaI22elbQo8r6L8bKUsyf_AdQ94RVZ6y8tNnaeeXeq0eqNykIgL7J4NoJMXDxSaAdn5x_FULLVxDwa6emz9DaZu15ekwtfX0i8Wpp3dH6GO1-n5R3eUONypo3YGQf1id99de4mVxPIb4UfKgqlIwHRGxnFM1O4sX4QQjcbnsIOcCnPvA8t73c1ciagWbLdE_SvCVtjwXS_Jn88zdxFL6z1RO3DvI1lorcMCEC76F8yNJfGEE5vCiZRlQJwiD5lTN9D_AJ_it1dqf6LkP5Dcqumgxr59iiX-4AhrT5StNKC6YDQeiOIGxKuRRUHckynPKPrKm_TliPloKOC2ZTiN5jWaUbIQanqDQe6jdkt_Kmi8dT2a3cfWVFfqUCwUbAq7bDlj76WasFXRFwrJ9ht9iM7UilhWglzW6JEvNLRzV1AkMhXaAr5-fAElPNvaCFsUOaNA_MENqqWcK-OmEotRoosbLr0mYY62msHbYBb6NV8UCnRxZpPdmxgkEMeQ9R7zmg--ib9qEW94i65FCxDxN2bJiYaOOVsKvd2TkB6hZTRHW5mR8w=w886-h504-no
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die Wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.


Noiretable - Boen
https://lh3.googleusercontent.com/r-2bQ9ZYwl07AckhNX8qx96JVFyHuQDXlYITJQQu-N-9Sf6bu4DVByyYWs2XKDHLicylE5ujLExphQzQAcUKAMuN1dLXdmi9dzarjTtDa7bxn1zgOz2qe6Gmr6I8HHSNXi5fftNbjTj8Wz-ij4nYjEDnIVHusAF6Crp16OIcJM3vIMQMLkX8710cbGN-G6s7kleNXL73nIMuMs7pmra4GBtWo8OG_G76rH0gHX49R52Y7quNrUju_-ESe8AmAdNjgHfp8lZVyrsBl5ILKFxbf9eDC7KWSDHpOSZLNCtO_OczAMg6zz4KghQOxJHkET0wWUdaRAp53wxO9UtxCJQtNkgYcZ0RzDPjprmF-JfLYZAovC9AsKmRPyUGx5kGDN0TOICmg1DF46LDSlrgH5fYwaEj76RBukbGTO0xeZxWr68oZGz8-A4SQzhHzGH0zYnDaLjAbtonEAXs92reTyBuouFdCs2KIDhGagyxaawohss68qUPEIA8-4PBoctDrQQYuEAmEv27gtY_0lBLtX3ToYJtbKdeijofILxVy58gRbtegpXvRXXZiUQjRxTs9GutrfgbwY5UKtfX4uMaZyWGhSLa200qc_e89gyySjoE6x3JPu6KLw_ZVBoSKmPXbIbfR5UgK6u2WvhhSQowrIR9QuAir4NOpsnFHA=w1002-h493-no

Der Abschnitt Noiretable - Boen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Boen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgansgleis) zurückgebaut.


Boen - Montbrison
https://lh3.googleusercontent.com/otv_3JISNL87iP3pXEiHJOJm5fHLvZOq0i8jFSvwhtqtIRgVQ1IPIXqivoY_aCi_YB3PZsTnbg_rTC8PJqAyISSD42AVeiDgpIc8W-3ga6nh7Adjv9OfHfClTrRTTHp-dx3TGCMDIN3cE42-ZshX-7v4NP9Vh7JFAjLWshUJ18FpFtqP8ray91sT1O0CHNfs9A38_nXwGKfsavdN2gMrX7we-Q1xV2iLeBz-DzhyrO9oYO9nmZSJYnHVkY-Nl07Zv_Wd10dYDaI3X0O_IUB_r7Gp5ieN7D4eJkDF_Yu4wU7syweo0owttNRYwy-jnFkrlN5gdO5jCFubEoa-T05zkPZ9Hth-CdJL8QOVBxxSLnz-5YEGvd8clEwl7vK0YAY7rDTMVvGMcFKJBPAzqSP3wjdtCqK1h3kGB6AGMc8nSS5AgIk9typaMx629KqQT3GDjMXa8c_wHNSW6XNJJxQsqteNUWfDsonzzzY3t8lWViDsViWVftQie-okB98brTp-0lx14pCk1xYlr2SixUQ4bTHtBZ0C6ihLlW5W6A3UQIyociB5u_6row8S65wtEt_8bllSchpadVX_TgCIzDuFIGpXR-DEuyiW9XxqVFhv455HGqjiX9G_mNzrzlq7r9SZQS-dl8iDQhEpwYG5H84GVqf0ESNZj8pfXA=w533-h493-no
Bei dem Abschnitt Boen - Montbrison kommt man ins grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute aussichtne auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.
https://lh3.googleusercontent.com/fdQiW1pz1zn8KRx_DuxikIP4e6SBh3tKfiGGjiQNiuTB1cxhgvpKJT3gE2ImIGRJwN8wtbj3iVE0RGIGyngd6saYpGJNDwgM7Q4g8dlJf5HXo0q-3FMgmGvc82-wmEe0Zrtgk8_lOxKCWTXtvu-GrpV1gKTZN44b1ABkSOWYRyTmJ0PAjw9dbeMKudGqf6dsrbhntFSq2K0Wc_xb80sImAQimFY-qchuLCB5PlGuxervSpvpidPQRemKfzSn0qHcucC1GmPuevHYKTScATJqsjiPjeOLBTbSXSDwo-m-vAp-8IwzdE1VsDFQO6o9AKj4nAUNbimvJKRWlSKC0skiKfVa9u6JtJycLm45a0MCAJJ92sITDtqQWv4avgpy2DKk0guePMvdKdOT-D_LEwtZaU6Y5LAha0aRFtlBPeUVaIAans1cpedge8iU09Ks9_aIx2S4uqZNHYA78EUk29VHabOAK6CbBzdm52lgX9KUDGHaZMzYFxfkTRLd4saw6_uDAPy12hMrHm8Ghy2MhG-mWqL-M7uhW0Gi6781DHhb7-aluVZimmv8uYMeMWdRajG4Yg7U4uOci6Lar1phuzp81qyR4nFecNKAu3JqclxbZ6ld1_3W7XjyEEe72HkjE2iD9YnuqAZYFBQdNbCfDhRqGGNi_BmJBwB7xA=w884-h677-no


Teil 13: Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
In diesem Tei lstehen zu Beginn die folgenden drei Tunnel im Fordergrund. Der Tunnel de la Roue gefällt mir mit seinem östlichen Portal
bisher am besten. Zu meinem Glück lag er genau im Sonnenlicht, ohne störende Schatten. Auf die 3 Tunnel folgt eine kleine Metallbog,
die ein Kontrollheft mit allerlei handschriftlichen Eintragungen beinhaltet. Über Jahre hinweg wurde dieses Heft bei offiziellen
Streckengehenugen mit den Mitarbeitern der SNCF ausgefüllt. 7 Wochen nach dem letzten Eintrag wurde der Zugverkehr eingestellt.
Eine kurz darauf folgende Straßenbrücke konnte ich leider nicht erklimmen, da es keine direkte Möglichkeit gab den Bahndamm an dieser
Stelle zu verlassen. Die folgenden Kilometer Strecke bis zum (ehemaligen) Bahnhof Saint Thurin sind deutlich grüner als die vorherigen.
Die Natur holt sich die Bahntrasse langsam zurück. Wie viele Jahre wird man hier noch zu Fuß auf den Gleisen spazieren können?


https://lh3.googleusercontent.com/-wnJ-VNGI1R93iqplVYFH_rGEfow2NQY2gU6LSqRzCMpJhhd5q3FaauFjvO1OvuikSs5QPJ_fW96HKH5r_a5HHJBVblTor5YAtoyS1qPVnLgISNMcvujEsDYUbyqh6-QkCTVB0ptQZi56y9EXZzUB9MnH3margIxy8aEL1bDaLtmoX6SLDsCls1JTCBdQH26I5P2jKb49KsEiNWcuLZ2kZO-glTNNgHZuyLYHrFcIyNbNYRnDhGUdLQMfFkzRfH-FbCjgstOnl0t7JXc4xRmL9hdNsFCPFx_4u1B_jLnwKCRb2Pyqn7eUxRTE4SMJsS9sc5ld89A-Th1htFjZPOy7cfQBLoYiCnD3AlBGUpZBJ2DDAmJgs9VHSds3W2Jsqxhc4iXOQ5M_7ziRt23zKsxsJnl3_9Gh9BXEo96bnMz_UMJnwg22eOAHLqFVGS3fmiBaMw1FinBxYwZ3RHyA7oRgz5HjZRUwt_U94RSgr2brzoFM4CexB-tqvUbV7mVJZI9IfBUBgJWdkp-JwT6S9ru9600Jflq5jxRXEZuQmaRkjhDGT3fzJ50XhuTVnLSSmS8aKbeVHQlA0k-yCmnk6GMeRT_5YPTqJ6x1yNnXa_ahuMlXBzITGuJr_nlZq96mGV0OGffaWquWrFjt937lud6VBM2hP9ijC4XtQ=w550-h822-no
Foto 1: Tunnel des Ruines

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Foto 2: Im Inneren des 78m langen Tunnels

https://lh3.googleusercontent.com/EMihrC7hBevai0d9JzqcLBQqANrrSkglhkSSmbHjtzrkgMMDYc-6a6z1tPRYrCKtGvJUqHdCvTiFRSV29LByfgwWXmXTOHJ7z4H-Kve_m1kdMQqfxijsYS59OFtRa_IjFvv2EF2YYTBbuTpFGZO-_3c40AfMXPsNuG4cq-MmxeJZ2vZwOgBoWFPxlnFJTbvQeNpjS1UNlctwnsbEa0YQOwQYeyLlZqzCZsfV3JaeSHtIZqXD6g-mib8uRy09Blq9UPW5KOuTadvsc1CZ9n_RQswZaSUpVZSYSC6Ft4n2o2bbPT-jjRYkd_e9tKGktXCHBqFrbBdS5C_LhlwFIFQXmGvlHpxB93k3dDzsoFuHz3UUoxzN73kTWL_t3YX0-uxck18reElYueRi98ozVTTsGhiSRySL_FnRBxzupKsfrTbNz-GJPqFbBBchDMLmxeo7hZIMjn4_oz5di4B9T1saCaP6AQbyL2F1xchAi91t5nieuB_Z_toI8skt6KI7X0_BSqkOkOdWdFF7tK-hJoowfSKCgUCGGFYJgd06pkUIABraV7kcm52VG4v6oPNJprys--kVPH9c1F3ZbNk82Op9H7L-KOe9RoYjkJQQdVV33-a0i8qce2OnU3xMEgyAg4raIg4KE0YGovhHtkmwTQCZg8y2i7iItBl_hw=w1199-h801-no
Foto 3: Aussicht vom Ostportal des Tunnel

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Foto 4: Kurz auf den Tunnel folgt ein alter Fernsprecher

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Foto 5: Tunnel des Ruines

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Foto 6: Fernsprecher vor dem Tunnel des Ruines

https://lh3.googleusercontent.com/uXsFoK7x8VQc6nlnvzCucqFkDqQvGtib1hNKYFKSdCIQUx4GTMP1sBz7fP3BRxKPH9WWPgvn3XdTsThm1JpJ-071wJYYsnGm2g-XW6kL7Yzqj3nyA-2QIpcgsr70gzpjVihzrgjnd6NuKQtcc-J1E1yPNagwcxnoekGrSDnC6o7h-l17IYq5n42l6xB3hoGzBG-bTG-28ZMP7lRbMxOKDXO3pgqtj9GCQsUcR_kUhdpzy6tVpTOhE4YvIcwirafxjk6hmMw-uD0ehlzv7eoSFlOfu-b2IscyPvyXrnRiArDGQ1z2rpTJbK9ekLbPjV0uqzU3EyL22-OfLWibEcwJaNKgUxcakzZ-qV-Odh9ZKjOHS8s4uLVwAGU3HdFErkBDoirGnTJSxz3xR31-WSFLNXZVWk-ToG4xYv31osp2cOUTTz1udeX2FNHu7kFHm-fKdsEfCv5XVatwjbvQRVI3Hw5utbJ8LwYDHilsVD52LS9XXOaLxjvE1dpMMKScUGTDqmiUwYKaHjcaqCvMXrcg-PFPq7OyicVWHP_fUUA4NUWNTw4cr-mhZXapqRSd6pZs6en17fh6A9njV668gPFOGMsL2b_1h6OLhR-e5YUhQif1MBDmsPMwNeW6ds7VOnBo8v3a4wPhd400aDrsL_XUAC4JmFXZTxKOxw=w1199-h801-no
Foto 7: Blick zurück

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Foto 8: Kilometer 77,2

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Foto 9: Die Bahnstrecke folgt dem Bach l'Anzon durch das Tal

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Foto 10: Der 12. Tunnel der Strecke seit Thiers

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Foto 11: Tunnel du Bois des Ruines, 54m lang

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Foto 12: Blick zurück

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Foto 13: Tunnel du Bois des Ruines bei Kilometer 77,453

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Foto 14: Tunnel du Bois des Ruines

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Foto 15: Blick zurück

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Foto 16: Hinter dem Tunnel du Bois des Ruines

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Foto 17: Ansicht des Tunnels in Fahrtrichtung Thiers

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Foto 18: Aussicht vom Tunnelportal auf die Gleise davor

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Foto 19: Baracke neben der Strecke

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Foto 20: Im Inneren: Eierkohlen, ein paar Holzscheite und ein Stuhl

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Foto 21: Kilometer 77,6


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Foto 22: Blick zurück

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Foto 23: 13. Tunnel der Strecke

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Foto 24: Tunnel de la Roue

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Foto 25: Tunnel de la Roue

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Foto 26: Im Inneren des Tunnel de la Roue

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Foto 27:

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Foto 28: Am Ende des Tunnel de la Roue

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Foto 29: Hinter dem Tunnel de la Roue

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Foto 30: Blick zurück zum 159m langen Tunnel de la Roue

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Foto 31: Der Tunnel de la Roue

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Foto 32: Eines der schönsten Tunnelportale bisher

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Foto 33: Aussicht auf den Verlauf der Bahntrasse. In Kurven geht es weiter

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Foto 34: Fernsprecher bei Kilometer 77.9

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Foto 35: Blick zurück

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Foto 36: Kilometer 78

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Foto 37: Auf den folgenden Kilometern folgen die Abschnitte mit starker Vegetation

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Foto 38:

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Foto 39: Gleiskurve

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Foto 40: Kilometer 78,2

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Foto 41:

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Foto 42: In etwas Entfernung folgt eine Brücke


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Foto 43: Dieser Blechkasten macht neugierig

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Foto 44: Darin enthalten ein kleines Heftchen in dem sich die Streckenläufer eingetragen haben

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Foto 45: Die Einträge gehen einige Jahre zurück

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Foto 46: Im Inneren das Protokollheft der Streckenläufer. Letzter Eintrag 11. April 2016. Der Verkehr wurde 7 Wochen später eingestellt.

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Foto 47: Die Brücke von der Sonnenseite

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Foto 48: Eine Luftaufnahme zeigt die Umgebung der Brücke

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Foto 49: Unter der Brücke. Leider finde ich keinen Weg hinauf

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Foto 50: Hinter der Brücke

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Foto 51: In einer Kurve befindet sich eine Baracke für Streckenläufer und Gleisbauer

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Foto 52: Baracke neben der Strecke

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Foto 53: Der Bahndamm wird immer grüner

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Foto 54: Blick zurück

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Foto 55: Ein Schaltkasten für Bahnübergang 64

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Foto 56: Auf dem folgenden Abschnitt ist es über und über grün

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Foto 57: Wie es 12 Monate nach dem letzten Zug aussieht

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Foto 58: Vegetation im Gleis

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Foto 59: Kilometer 79

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Foto 60: Blick zurück


Ende Teil 13
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammel auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




3-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.01.18 19:18.
Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammel auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)

...ja, nach etlichen eingestellten Teilen muss man mal die User "wachrütteln", dass kenne ich von meinen Berichten.
Aber keine Sorge, sie lesen alle begeistert mit.
Also auch von mir ein großes "Danke" für die bisher eingestellten Berichte, ich habe sie in den letzten Jahren alle genossen.
Ich kann die Strapazen nachvollziehen, da ich auch schon einige Streckenbegehungen gemacht habe, wenn auch nicht in Frankreich.
Teilweise muss man klettern, die Anwohner sind einem leider nicht immer wohlgesonnen und man weiß eigentlich nie, was einem hinter der nächsten Kurve oder dem nächsten Tunnel erwartet- aber es ist sehr spannend!

Mach weiter so, wir lesen alle mit!

Gruß
Karli
Schöne Wanderungen ! Funktionieren die Fernsprecher eigentlich noch oder sind sie abgeschaltet ?

Fahrt frei aus
Brügge/Westf.



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 18.01.18 00:30.

Vive la France et Christian :)! (o.w.T)

geschrieben von: D 895

Datum: 18.01.18 00:50

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
Gruß, D 895 (SSH-SPSN-RLA-RK-MH)
Brügge/Westf. II schrieb:
Schöne Wanderungen ! Funktionieren die Fernsprecher eigentlich noch oder sind sie abgeschaltet ?

Fahrt frei aus
Brügge/Westf.
Moin,

ich habe mich ehrlich gesagt nie getraut dies einmal auszuprobieren.

VG, Christian


Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
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karli_muc schrieb:
...ja, nach etlichen eingestellten Teilen muss man mal die User "wachrütteln", dass kenne ich von meinen Berichten.
Aber keine Sorge, sie lesen alle begeistert mit.
Also auch von mir ein großes "Danke" für die bisher eingestellten Berichte, ich habe sie in den letzten Jahren alle genossen.
Ich kann die Strapazen nachvollziehen, da ich auch schon einige Streckenbegehungen gemacht habe, wenn auch nicht in Frankreich.
Teilweise muss man klettern, die Anwohner sind einem leider nicht immer wohlgesonnen und man weiß eigentlich nie, was einem hinter der nächsten Kurve oder dem nächsten Tunnel erwartet- aber es ist sehr spannend!

Mach weiter so, wir lesen alle mit!

Gruß
Karli
Danke Karl, das ist nett von Dir. Ja es stimmt, Streckenwandern ist schon mit der ein oder anderen Strapaze verbunden. Aber im Nachhinein überwiegen immer die schönen Fotos, die Erinnerungen und die gemachten Erfahrungen. Unf es ist auch schön einfach nur unterwegs zu sein und ein bissel was zu entdecken, was gerade in Vergessenheit gerät. Deswegen wird es natürlich weiter gehen. Die Resonanz ist - wenn positiv - sehr wohltuend, aber im Überwiegenden tue ich dies weil es einfach eine schöne Beschäftigung ist. Aber ich merke auch selbst, wie es nach vielen Strecken zu einer Art Fließbandfertigung wird, diese Strecken zu erkunden. Daher sind auch mal längere auszeiten von Nöten.

VG, Christian


Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
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