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Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
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Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
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Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: aktuell
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)

1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Teil 12: Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Kurzer Überblick: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison


Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66km lange
Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres
eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von
Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reperaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme
war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
https://lh3.googleusercontent.com/fbSwuuxMw4orD2wH402S2GNmyS-apMiktPAglqN21tU-AbD4HS4_NvMw9QFaA6YJGU0Bu2tZrltc1qu-4UlOmJxfm6B-kdujuzKXUXqDp86EkppNREaI22elbQo8r6L8bKUsyf_AdQ94RVZ6y8tNnaeeXeq0eqNykIgL7J4NoJMXDxSaAdn5x_FULLVxDwa6emz9DaZu15ekwtfX0i8Wpp3dH6GO1-n5R3eUONypo3YGQf1id99de4mVxPIb4UfKgqlIwHRGxnFM1O4sX4QQjcbnsIOcCnPvA8t73c1ciagWbLdE_SvCVtjwXS_Jn88zdxFL6z1RO3DvI1lorcMCEC76F8yNJfGEE5vCiZRlQJwiD5lTN9D_AJ_it1dqf6LkP5Dcqumgxr59iiX-4AhrT5StNKC6YDQeiOIGxKuRRUHckynPKPrKm_TliPloKOC2ZTiN5jWaUbIQanqDQe6jdkt_Kmi8dT2a3cfWVFfqUCwUbAq7bDlj76WasFXRFwrJ9ht9iM7UilhWglzW6JEvNLRzV1AkMhXaAr5-fAElPNvaCFsUOaNA_MENqqWcK-OmEotRoosbLr0mYY62msHbYBb6NV8UCnRxZpPdmxgkEMeQ9R7zmg--ib9qEW94i65FCxDxN2bJiYaOOVsKvd2TkB6hZTRHW5mR8w=w886-h504-no
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die Wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.


Noiretable - Boen
https://lh3.googleusercontent.com/r-2bQ9ZYwl07AckhNX8qx96JVFyHuQDXlYITJQQu-N-9Sf6bu4DVByyYWs2XKDHLicylE5ujLExphQzQAcUKAMuN1dLXdmi9dzarjTtDa7bxn1zgOz2qe6Gmr6I8HHSNXi5fftNbjTj8Wz-ij4nYjEDnIVHusAF6Crp16OIcJM3vIMQMLkX8710cbGN-G6s7kleNXL73nIMuMs7pmra4GBtWo8OG_G76rH0gHX49R52Y7quNrUju_-ESe8AmAdNjgHfp8lZVyrsBl5ILKFxbf9eDC7KWSDHpOSZLNCtO_OczAMg6zz4KghQOxJHkET0wWUdaRAp53wxO9UtxCJQtNkgYcZ0RzDPjprmF-JfLYZAovC9AsKmRPyUGx5kGDN0TOICmg1DF46LDSlrgH5fYwaEj76RBukbGTO0xeZxWr68oZGz8-A4SQzhHzGH0zYnDaLjAbtonEAXs92reTyBuouFdCs2KIDhGagyxaawohss68qUPEIA8-4PBoctDrQQYuEAmEv27gtY_0lBLtX3ToYJtbKdeijofILxVy58gRbtegpXvRXXZiUQjRxTs9GutrfgbwY5UKtfX4uMaZyWGhSLa200qc_e89gyySjoE6x3JPu6KLw_ZVBoSKmPXbIbfR5UgK6u2WvhhSQowrIR9QuAir4NOpsnFHA=w1002-h493-no

Der Abschnitt Noiretable - Boen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Boen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgansgleis) zurückgebaut.


Boen - Montbrison
https://lh3.googleusercontent.com/otv_3JISNL87iP3pXEiHJOJm5fHLvZOq0i8jFSvwhtqtIRgVQ1IPIXqivoY_aCi_YB3PZsTnbg_rTC8PJqAyISSD42AVeiDgpIc8W-3ga6nh7Adjv9OfHfClTrRTTHp-dx3TGCMDIN3cE42-ZshX-7v4NP9Vh7JFAjLWshUJ18FpFtqP8ray91sT1O0CHNfs9A38_nXwGKfsavdN2gMrX7we-Q1xV2iLeBz-DzhyrO9oYO9nmZSJYnHVkY-Nl07Zv_Wd10dYDaI3X0O_IUB_r7Gp5ieN7D4eJkDF_Yu4wU7syweo0owttNRYwy-jnFkrlN5gdO5jCFubEoa-T05zkPZ9Hth-CdJL8QOVBxxSLnz-5YEGvd8clEwl7vK0YAY7rDTMVvGMcFKJBPAzqSP3wjdtCqK1h3kGB6AGMc8nSS5AgIk9typaMx629KqQT3GDjMXa8c_wHNSW6XNJJxQsqteNUWfDsonzzzY3t8lWViDsViWVftQie-okB98brTp-0lx14pCk1xYlr2SixUQ4bTHtBZ0C6ihLlW5W6A3UQIyociB5u_6row8S65wtEt_8bllSchpadVX_TgCIzDuFIGpXR-DEuyiW9XxqVFhv455HGqjiX9G_mNzrzlq7r9SZQS-dl8iDQhEpwYG5H84GVqf0ESNZj8pfXA=w533-h493-no
Bei dem Abschnitt Boen - Montbrison kommt man ins grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute aussichtne auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.
https://lh3.googleusercontent.com/fdQiW1pz1zn8KRx_DuxikIP4e6SBh3tKfiGGjiQNiuTB1cxhgvpKJT3gE2ImIGRJwN8wtbj3iVE0RGIGyngd6saYpGJNDwgM7Q4g8dlJf5HXo0q-3FMgmGvc82-wmEe0Zrtgk8_lOxKCWTXtvu-GrpV1gKTZN44b1ABkSOWYRyTmJ0PAjw9dbeMKudGqf6dsrbhntFSq2K0Wc_xb80sImAQimFY-qchuLCB5PlGuxervSpvpidPQRemKfzSn0qHcucC1GmPuevHYKTScATJqsjiPjeOLBTbSXSDwo-m-vAp-8IwzdE1VsDFQO6o9AKj4nAUNbimvJKRWlSKC0skiKfVa9u6JtJycLm45a0MCAJJ92sITDtqQWv4avgpy2DKk0guePMvdKdOT-D_LEwtZaU6Y5LAha0aRFtlBPeUVaIAans1cpedge8iU09Ks9_aIx2S4uqZNHYA78EUk29VHabOAK6CbBzdm52lgX9KUDGHaZMzYFxfkTRLd4saw6_uDAPy12hMrHm8Ghy2MhG-mWqL-M7uhW0Gi6781DHhb7-aluVZimmv8uYMeMWdRajG4Yg7U4uOci6Lar1phuzp81qyR4nFecNKAu3JqclxbZ6ld1_3W7XjyEEe72HkjE2iD9YnuqAZYFBQdNbCfDhRqGGNi_BmJBwB7xA=w884-h677-no


Teil 12: Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Dieser Teil beginnt im Bahnhof Saint-Julien-la-Vêtre. Wie viele andere Bahnhöfe der Strecke wurde auch hier vieles zurückgebaut.
Erhalten bliebt nur ein Streckengleis, die Betriebsstelle wurde aufgelöst. Das Bahnhofsgebäude bliebt erhalten und ist das einzige größere
Überbleibsel, das gier an einen früheren Bahnhof erinnert. Auf dem folgenden Abschnitt sind auf mehreren Kilometern Stahlschwellen
im Oberbau, was das wandern drastisch erleichtert. Beim Bahntrassenwandern sind Stahlschwellebn eindeutig mein Favorit! Leider entdet
dieser Abschnitt schon nach wenigen Kilometern und es geht wieder auf Holzschwellen weiter. Ein weiteres interessantes Details sind die
Schienen mit Walzzeichen aus Nordamerika. Dies wird im späteren Verlauf hin und wieder auftauschen. Als Herstellungsjahr ist hier
überwiegend das Jahr 1946 angegeben. Im folgenden Teil geht es dann den nächstne drei Tunneln entgegen.

https://lh3.googleusercontent.com/RjQYmVlmXPLnyA9kCLOmcLnao8pqbzdnbBQMNdevK1pHB0kntJX5N21J563550u5iLakn2XMmm4F1dir6Nn3-SqqYgogi94vNeNk9mv0MDLKlIC5WTfHjjuTw-fzVdcdHSe62nDL1sxa4xPowCKfINi4dHIILdcQH9DPed0bSzeB__APK6RCNNXRkVkM11YNbQCiomV9iFflLQPTTqCgffedQPWkjGzeRqCFAfuDM7Bk-EbHM9AyzAqui_zcNXyuLSWbv9Xh0dTYcs2Qhqif-vDY2EYTfUjFYtBk58aw86xScxJwcNZKDbJfmmTkqz7UOjFV2YZMdCdoyxPhEPsGkwvkCms4rfLdwbgDMc5RAIPehGk5FQBemVBejz8_XgOT581ljr4GTceWJCM5Yu-rutCzAbZl4mXWQmi0KhBOGP52ie5dHObQEwTVebJJJ_bxYpjG_qx_CPRUMAWwJsC8b9cCjKHnUM7_YQjaajCjn_nrkP0_3T_FKCJoEqvaWwC-cXShOqxT_HfwIifADE2dHs-yuFE59py4usc2e7xx7mZ9pn4BkU7Sya8fBSFB45WUvWgMnvyH5YuwXNCokrMPyXVzQh9lne-HUm_YxTdbG6b8GI7i7VJdJteev_rbw0sTggpNm4CpqxOkV5mB8TpgTBfsgzst3a9Q-A=w1199-h801-no
Foto 1: Wir befinden uns im Bahnhof Saint Julien la Vêtre. Zum ersten Mal seit Thiers treffe ich auf Stahlschwellen

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Foto 2: Blick zurück

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Foto 3: Bahnhof Saint-Julien-la-Vêtre bei Kilometer 74,939

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Foto 4: Der Bahnhof befindet sich in einer Kurve und das Bahnhofsgebäude ist bei dieser Aufnahme nicht sichtbar. Durch die Brücke im Hintergrund lässt sich dieses Bild trotzdem eindeutig zuordnen

https://lh3.googleusercontent.com/mWggqTKPpCpq4TlVF6KVDH7hBiVff-hEln090ndEqki1foLeMWAeQ1eANQ9wLzAkfWZ8XAUNmXeEmBDwYbnTbqecuqUXOY-lKFmxmKz2Td9C2QnLoztuZyAWopeclWZlJ8gUEzErqsEPS-w9cFZNBiLFQgMiVDA08ac0a6kUUx_98GUL9uObzgCoef2XcGCB4gPhI-0KmWkJkntPToaBk3POeNcdZghKMQl-GjrX3cORiUauL1jNiWT0BIwlYT-QLE-w7VIfwNr0lEhtitoSfuAdhzY9YJUxZhm806RcaddqzisZAftsL03eaU4z9bLwM_q14E7-VGXMfbWEeRJIfAhvbGvkQLvSlGM7dEOtd3p1KBEClA9jz6FKvHLbrt8ceCb-GAND800evbG3tCKlQgUrOKbXZMQhm5uUM1EbiRZkbtIox1gMxeClTE3Dvt63TMT6pmhxXEXneIDjEPBFo77mVesbrGXznyffqoD21OMltKtCpxiFj3tVrJT3n9aEYq-W1QhkItgYRJYriCBSgbFlm6hQx94ioXSVpZt3gWFaAXYwcTwGq-3BctM1B2fMLENBCTfbloGt1l7wemx92MDykFj6e5h9q-cry7V5OdxI341tz-Uw_ZE6u9WBe4Nz5zRKDCI18J2E1QUxVrw7qaP_0LIamST0FQ=w817-h541-no
Foto 5: Diese Postkarte zeigt immerhin einen kleinen Teil des Bahnhofsgebäudes im Vordergrund

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Foto 6: Unmittelbar vor dem Bahnsteig befindet sich diese Unterführung, die Zugang zu den Feldern auf der anderen Seite des Bahnhofs gewährt

https://lh3.googleusercontent.com/pCY2aKDDi3SFzb_wqnDHozsH-Hha2s_CNE_xRD7WUnktyaNymk26vnjGMmzRjAGbuqvpXH0UFhnHWbBJ1gz1SOR65DSOFceZ01U7YmPM0vmcD85iBVwBVquUqqiRzztNk-XJ3ZD1-ldRxQ0AJSZt4BaIv1bBpis77Vaf1wEXZ6qu8NKzpKkOTdI7VTXAz6-MsC--ESoDY4Ina9bpzNv5D923hd8zFuHY0Txq77wYOlx36B58SGSbK9nLj0BJm39kgh1KnDYjwiaVGzuxd8-TOgEMnWlThN0DkO_coP1gVuO29NinasP4rKRLAMRClAaSs0Ok9A5otj5vcslef2tH9wNXfIbZwe0H02qbS_A_195wt_aYXH2cEhXUKoJnCMcrGCPRg73Poat3RTcJsmnBWj_jJnzYcmIHFOEJT4PpW61IidvtayXNFADyC8m0f056F728F_jwN7HR9_KDXkm6iTA0ipGjU2xeyn_RbL_69806YYPhzFwBdIDgOyKLTLPSkC8Gc6voh3A_ubkBgpjGgSKVT1-5v-kl1wh_RET9Abueh0nyYM38UQTm6wyluQQ3ygRJtqGNvukwV3uMBWJipDQTtl-Gak63HGdVKRUvAPbdEpc-K7ZUx5u21DjSDxRv9PoM8iGkgVmx8Yzp5d75eBAg0g3DD3RDNA=w1199-h801-no
Foto 7: Saint-Julien-la-Vêtre

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Foto 8: Den Güterschuppen sucht man vergebens

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Foto 9: Hier kommt eines der Rätsel auf dieser Strecke: Die Schienen haben Nordamerikanische Walzzeichen

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Foto 10: Schienen aus Maryland (USA)

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Foto 11: Das Fundament des Güterschuppens ist noch erkennbar

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Foto 12: Auf dem Fundament wurde ein anderes Gebäude errichtet

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Foto 13: Saint-Julien-la-Vêtre, zurückgebaut auf ein Gleis, für den Personenverkehr geschlossen

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Foto 14: Standort des Güterschuppens

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Foto 15: Hinter Saint-Julien-la-Vêtre

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Foto 16: Eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 30km/h auf dem folgenden Abschnitt

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Foto 17: Auf den nun immer öfter folgenden Stahlschwellen sind die Walzzeichen sehr deutlich abgebildet

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Foto 18: Beginn der 30km/h Strecke für bestimmte Züge

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Foto 19: Brücke über die Bahnstrecke am Ortsausgang von Saint-Julien-la-Vêtre

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Foto 20: Brücker bei Saint-Julien-la-Vêtre

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Foto 21: Aussicht auf die Gleise, Fahrtrichtung Montbrison


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Foto 22: Gare de Saint-Julien-la-Vêtre

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Foto 23: Die Brücke wurde zwischenzeitlich verbereitert

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Foto 24: Auf einem Feldweg geht es wieder zurück zu den Gleisen

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Foto 25: Auf diesem Abschnitt sind überraschend ausschließlich Stahlschwellen verlegt

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Foto 26: Die Schwellen stammen vom Stahlwerk H. Wendel

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Foto 27: Die Familie de Wendel ist eine Großindustriellenfamilie aus Lothringen

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Foto 28: Die Strecke führt in einen geraden Geländeeinschnitt

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Foto 29: Zur Abwechslung erklimme ich den Geländeeinschnitt und fotografiere von hier

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Foto 30: Aussicht auf die Trasse

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Foto 31: Blick hinunter

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Foto 32: Blick zurück

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Foto 33: Blick zurück

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Foto 34: Kilometer 76. Die Stahlschwellen begleiten uns noch immer

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Foto 35: Posten 62 beim Ort Passafol

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Foto 36: Kurz vor dem Bahnübergang steht dieser Mast mit Doppelbaken

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Foto 37: Ansicht Posten 62 von der Straßenseite

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Foto 38: Hinter Posten 62

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Foto 39: Ein Anschnitt mit reduzierter Geschwindigkeit für 30km/h

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Foto 40: Die Strecke kreuzt wieder den Bach l'Anzon

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Foto 41: Blick zurück

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Foto 42: Rechts neben der Strecke befindet sich ein Wehr. Es scheint als führte mal ein Weg über die Gleise hierher


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Foto 43: Ein kurzer Einschnitt durch den Felsen

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Foto 44: Blick zurück

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Foto 45: Blick zurück

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Foto 46: Erneut geht es über den Bach l'Anzon

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Foto 47: Blick zurück

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Foto 48: Versucht eines Fotos von der Seite

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Foto 49: Aussicht auf die Strecke in Richtung Montbrison

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Foto 50: Die Ankündigung für die 30km/h Langsamfahrstelle

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Foto 51:

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Foto 52:

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Foto 53: An den 100m Steinen wurden gerne Kleineisen des Oberbaus wie auch Säcke mit feinem Schotter abgelegt

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Foto 54: Schaltkontakt für Bahnübergang 62

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Foto 55: Eine Baracke neben der Strecke

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Foto 56:

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Foto 57: Blickrichtung Thiers

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Foto 58: Der 11. Tunnel der Strecke

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Foto 59: Kilometer 77

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Foto 60: Aussicht vom Tunnel des Ruines, Blickrichtung Thiers



Ende Teil 12
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammel auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
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DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




2-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.01.18 19:18.
Danke - auch der 12.Teil wieder ein Hingucker.

Besonders im Hinblick auf den Oberbau mit Stahlschwellen.
Scheint man in Frankreich doch meistens Holzschwellen vorzuziehen, oder gleich den Schritt zur Betonschwelle zu beschreiten.

rf