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Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
Teil 2: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Grand Tournant - Tunnel de Château-Gaillard (60 B)
Teil 3: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Château-Gaillard - Posten 33 (56 B)
Teil 4: https://www.drehscheibe-online.de Posten 33 - Tunnel de Gorces (60 B)
Teil 5: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Gorces - Celles-sur-Durolle (49 B)
Teil 6: https://www.drehscheibe-online.de Celles-sur-Durolle - Km 57,3 (49 B)
Teil 7: https://www.drehscheibe-online.de Km 57,3 - Chabreloche - Km 60 (57 B)
Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: aktuell
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)

1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Teil 11: Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Kurzer Überblick: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison


Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66km lange
Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres
eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von
Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reperaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme
war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
https://lh3.googleusercontent.com/fbSwuuxMw4orD2wH402S2GNmyS-apMiktPAglqN21tU-AbD4HS4_NvMw9QFaA6YJGU0Bu2tZrltc1qu-4UlOmJxfm6B-kdujuzKXUXqDp86EkppNREaI22elbQo8r6L8bKUsyf_AdQ94RVZ6y8tNnaeeXeq0eqNykIgL7J4NoJMXDxSaAdn5x_FULLVxDwa6emz9DaZu15ekwtfX0i8Wpp3dH6GO1-n5R3eUONypo3YGQf1id99de4mVxPIb4UfKgqlIwHRGxnFM1O4sX4QQjcbnsIOcCnPvA8t73c1ciagWbLdE_SvCVtjwXS_Jn88zdxFL6z1RO3DvI1lorcMCEC76F8yNJfGEE5vCiZRlQJwiD5lTN9D_AJ_it1dqf6LkP5Dcqumgxr59iiX-4AhrT5StNKC6YDQeiOIGxKuRRUHckynPKPrKm_TliPloKOC2ZTiN5jWaUbIQanqDQe6jdkt_Kmi8dT2a3cfWVFfqUCwUbAq7bDlj76WasFXRFwrJ9ht9iM7UilhWglzW6JEvNLRzV1AkMhXaAr5-fAElPNvaCFsUOaNA_MENqqWcK-OmEotRoosbLr0mYY62msHbYBb6NV8UCnRxZpPdmxgkEMeQ9R7zmg--ib9qEW94i65FCxDxN2bJiYaOOVsKvd2TkB6hZTRHW5mR8w=w886-h504-no
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die Wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.


Noiretable - Boen
https://lh3.googleusercontent.com/r-2bQ9ZYwl07AckhNX8qx96JVFyHuQDXlYITJQQu-N-9Sf6bu4DVByyYWs2XKDHLicylE5ujLExphQzQAcUKAMuN1dLXdmi9dzarjTtDa7bxn1zgOz2qe6Gmr6I8HHSNXi5fftNbjTj8Wz-ij4nYjEDnIVHusAF6Crp16OIcJM3vIMQMLkX8710cbGN-G6s7kleNXL73nIMuMs7pmra4GBtWo8OG_G76rH0gHX49R52Y7quNrUju_-ESe8AmAdNjgHfp8lZVyrsBl5ILKFxbf9eDC7KWSDHpOSZLNCtO_OczAMg6zz4KghQOxJHkET0wWUdaRAp53wxO9UtxCJQtNkgYcZ0RzDPjprmF-JfLYZAovC9AsKmRPyUGx5kGDN0TOICmg1DF46LDSlrgH5fYwaEj76RBukbGTO0xeZxWr68oZGz8-A4SQzhHzGH0zYnDaLjAbtonEAXs92reTyBuouFdCs2KIDhGagyxaawohss68qUPEIA8-4PBoctDrQQYuEAmEv27gtY_0lBLtX3ToYJtbKdeijofILxVy58gRbtegpXvRXXZiUQjRxTs9GutrfgbwY5UKtfX4uMaZyWGhSLa200qc_e89gyySjoE6x3JPu6KLw_ZVBoSKmPXbIbfR5UgK6u2WvhhSQowrIR9QuAir4NOpsnFHA=w1002-h493-no
Der Abschnitt Noiretable - Boen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Boen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgansgleis) zurückgebaut.


Boen - Montbrison
https://lh3.googleusercontent.com/otv_3JISNL87iP3pXEiHJOJm5fHLvZOq0i8jFSvwhtqtIRgVQ1IPIXqivoY_aCi_YB3PZsTnbg_rTC8PJqAyISSD42AVeiDgpIc8W-3ga6nh7Adjv9OfHfClTrRTTHp-dx3TGCMDIN3cE42-ZshX-7v4NP9Vh7JFAjLWshUJ18FpFtqP8ray91sT1O0CHNfs9A38_nXwGKfsavdN2gMrX7we-Q1xV2iLeBz-DzhyrO9oYO9nmZSJYnHVkY-Nl07Zv_Wd10dYDaI3X0O_IUB_r7Gp5ieN7D4eJkDF_Yu4wU7syweo0owttNRYwy-jnFkrlN5gdO5jCFubEoa-T05zkPZ9Hth-CdJL8QOVBxxSLnz-5YEGvd8clEwl7vK0YAY7rDTMVvGMcFKJBPAzqSP3wjdtCqK1h3kGB6AGMc8nSS5AgIk9typaMx629KqQT3GDjMXa8c_wHNSW6XNJJxQsqteNUWfDsonzzzY3t8lWViDsViWVftQie-okB98brTp-0lx14pCk1xYlr2SixUQ4bTHtBZ0C6ihLlW5W6A3UQIyociB5u_6row8S65wtEt_8bllSchpadVX_TgCIzDuFIGpXR-DEuyiW9XxqVFhv455HGqjiX9G_mNzrzlq7r9SZQS-dl8iDQhEpwYG5H84GVqf0ESNZj8pfXA=w533-h493-no
Bei dem Abschnitt Boen - Montbrison kommt man ins grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute aussichtne auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.
https://lh3.googleusercontent.com/fdQiW1pz1zn8KRx_DuxikIP4e6SBh3tKfiGGjiQNiuTB1cxhgvpKJT3gE2ImIGRJwN8wtbj3iVE0RGIGyngd6saYpGJNDwgM7Q4g8dlJf5HXo0q-3FMgmGvc82-wmEe0Zrtgk8_lOxKCWTXtvu-GrpV1gKTZN44b1ABkSOWYRyTmJ0PAjw9dbeMKudGqf6dsrbhntFSq2K0Wc_xb80sImAQimFY-qchuLCB5PlGuxervSpvpidPQRemKfzSn0qHcucC1GmPuevHYKTScATJqsjiPjeOLBTbSXSDwo-m-vAp-8IwzdE1VsDFQO6o9AKj4nAUNbimvJKRWlSKC0skiKfVa9u6JtJycLm45a0MCAJJ92sITDtqQWv4avgpy2DKk0guePMvdKdOT-D_LEwtZaU6Y5LAha0aRFtlBPeUVaIAans1cpedge8iU09Ks9_aIx2S4uqZNHYA78EUk29VHabOAK6CbBzdm52lgX9KUDGHaZMzYFxfkTRLd4saw6_uDAPy12hMrHm8Ghy2MhG-mWqL-M7uhW0Gi6781DHhb7-aluVZimmv8uYMeMWdRajG4Yg7U4uOci6Lar1phuzp81qyR4nFecNKAu3JqclxbZ6ld1_3W7XjyEEe72HkjE2iD9YnuqAZYFBQdNbCfDhRqGGNi_BmJBwB7xA=w884-h677-no


Teil 11: Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Auf dem Weg nach Saint-Julien-la-Vêtre liegen einige Bahnübergänge die vor einigen Jahren zurückgebaut worden sind. Auf
diesem Abschnitt liegen die Bahnübergänge 57 bis 61. Teilweise sind kaum noch Hinweise auf den Bahnübergang vor Ort zu
finden und es bleiben nur noch alte Luftbildaufnahmen um die Annahmen zu bestätigen. An einem anderen Bahnübergang
blieb nur ein Schrankenbock und eine Lichtzeichenanlage erhalten. Beim Ruckbau unbenötigter Bahnübergänge gibt es keinbar
kein fest angewendetes System. Erst kurz vor dem Bahnhof Saint-Julien-la-Vêtre befindet sich wieder ein vollständig erhaltenes
Wohnhaus des Schrankenpostens. Weitere Fotos des ehemaligen Bahnhofs Saint-Julien-la-Vêtre folgen im kommenden Teil.

Ich habe wiedermal ein paar Walzzeichen fotografiert, bin aber noch immer am rätseln welcher Teil des Walzzeichens das
Herstellungsjahr angibt, speziell dann wenn es mehrere Zahlenpaare gibt, die auch möglicherweise das Gewicht pro Meter
in Kg angeben. Weiß Jemand einen Rat?

https://lh3.googleusercontent.com/eAv6yVPogIk7XJVexkEFVQrYwOX1j6XYWENWkq5p3aGywaSAs97QwDhfkMBe1TmX7Kh3409geqt4e6YyO7pzVdPl9r0FFysY5Kp_j_HGX1tfFoWMxnpQ2lVK-r7AalaEdNk3vddizmQ0YIa4rPSMOX4orczhaDRKbf4dsQkqC4tCKIXS3Lqa8xPgThYqYf60Fv9RQcA08H6l8h-GnYZ4FDdHfBQWrUjvSPhUMSxzYEPz-MEA9TwIkBiW_uFF7zYt3vhqO19ceoZEJu6cOXd_WxFbljIcJuZreRTClmht8yQnPebXx_166QmVIJBLuOCDRzXtNA-1zx-pjcQBjg4H5PDgj3YKWyXdoaeUmkT4k5MJ-_st-jysWLKWGedWxT_jyeecS8uwCLT6vWGjYfmlLEzzmq87izXpQrE7xx-9dnOj-1wWPDU9cixV8RZmFTUDnhdRgM3JlhhIBAPJnuV9iOWUVu7efrJ38nrU8J5bLe83ibbuHUqRA3xpMblxk-MeVcP8cK3LzyHyJkF2bzdeA9AETXe-kRCjz1i9IyQxUOvZ_OzqiKEpOEyDQeM19CGAWsSR47zmkvQ3W24ZLm9B4PGsS10Zvxqw-_-8_Z95T54bVuv6KQamfAYkzfP-m6nkaE8gGcfvu2Dx1kZ3xONzmVnbNWxjYTn0Rw=w1199-h801-no
Foto 1: Die Strecke führt in eine Rechtskurve

https://lh3.googleusercontent.com/uuFm_2N5yc05PbKb0iRtwmDHn-ErjoAEEE045_-8_pmYoFnBM3tAKUL2mkJKjSwHljIIX83KLyHn1CXn7S4xy1Jed_uRcy6qzD1bcBjZgnjEJ78dAzNAwwfGOPPATcO19ymElNj6LvUQeyUJI2JlBqFHZcay0mba1spg5JnrC4Olm_dXf0Zt3mV9cMbYmdnPc-wxzMc50gk0FhZ_UMvUGid4NlCn06AVQAsJRlzoQqs4ii8isRziZuk1ENc7VPiF4QNbnKCIMU4TCc1nChs18vCcczXgiAXMBewN1nZ9f2gHmvb7BmhRW0exsBVplCdGDolTg5rPfoA7j763DkFn87GBjV7xIZSv2ejG8a8RM0aNZljCVdcqt4670yBrlvfPaWdecuHNxl7obIBc8SGJJ4G6HMX_fpynzMwYpZLrm9i78il0Sw6JhQZNvkOh7rnVwF59YpOGkNFRvMlBA8uCDwj6te9fn_DZX3h7CjlG0bkToXJrwNzahOdLo7bbxge0977hpMKLk698JRO3u5GlTPcV_Jt8MBX4pD92dxwCEmeK3-eNtLnPhMGdPMMTC7ix2hOkCkFQQwv64nCL7nvO3llyIwXVe7Sj1ZrgZXt000MBbpInYAaZTOM1aKNTCvZQfcaFkc4E0q1CTxEB3O2BPfRmTgMaWYFF0w=w1199-h801-no
Foto 2: Blick zurück zu den beiden vergangenen Bahnübergangen 55 & 56

https://lh3.googleusercontent.com/I43mUdACEcKh80c8ceGJ6yg85hvgMBV_Ug0nkUw3tqut-KThO8ddlUstOOpJJ23nhiGyX-gbKyyVek-h5pG-z7en_WLJFfMFqE-ZR8ImFvpVvMd0tFjVxoEV544A9HdzqahXynYGgNWcaaButJk0dsKTqzIBzsIf5-yy66P8AbU9ozPKz-pjYYEtEO0K5RjKA5RQ4c3JiS8DRkFrDarojO1ARWseZ2Sgj9Tdgvcd0QDktS2dHDR_TL79FV1dr3OxqnKNJMIaXn-HukZQkNUWnufaVi5UUrLirdHHCMdXy31eEu4Kc91Frz0AlUMOAE_L5hPXSDh1vQNyGFr15dqsl6AGo55_xvaKNtfr55KNYyWNVFF6xXbVeQiwSgxYilWyAr3S3FSr2sD4TW7Lwi2ysX9esCeAm0EWeM_8FGLVatiXT2eL_sASkiVVsfzMaeFskqvyndvJ5KWULSn0uOpVDa0qx6pia0cIIPOsSX9txHlfuhss7sW7pSy6GMWIFDuBQtD1j3XSX5PuzS0E0_uQioepjcBVdCWuwUubXujS9c4ltXK573lhpFwKeGqlUAXP0uR3a1HFx0dz84wUDt8nudOzlj57xZ02VRa52nNEkibTbhAuVqdVKuXErXcs84TJEWoaqaBbw6Wn1ro1J7TlDHCGdcJhEMQW-A=w1199-h801-no
Foto 3: Gleiskontakt für Bahnübergang 55

https://lh3.googleusercontent.com/i6oWIPRcXt7haagj8iBiMQM82-6pi3umfV5A5DVr96SqFBR8I1guH9ggx7BbsRjAe8orgCDNiDe8-mG2zxGPs4hPuV4dmSHXFgE4G9fRcpnWy2dWl52vJaJ0DIrTBxsRhJDF_k_ScHUS2H2ahCTpDW_JBMCik9AnPPktUCrdC13umpcL_eed_jhXgdSgdVdQq_8Tg7ogEPAeQy12SAgrQX6saSE7Bz4jo5DzkKJxJXGuLaEUCcYVb_wRcJQDsEy4p3C54Qccp_n7IfQykEzM-GqwoqD4iX10RboPXYQRY6mKc7t8G_1qYaUhL6gYndlXir9HBjrxiq27u8idzVT338C0OnRVXwp_TVM-XFoMtuTYl2qA3ryLByw1OOsnDEaHaLQQX8OYw_444BNQMLAnPXfwS3n3_ZvtsNLaQwZcl18Tl-ZNIO2BSMZyqVYQX1cZI4ekIqrtgFiYyIdIDpYI7m9j8F6PnQpdQ68K93zVA8_qWxW5RVnv1vxefUBeD_1Qcg0AUzpZP0U7VNTf3GCUMNUZVOvZ6Paiyc6Y_ElYz-PgggFsD3EIXmWF4cqDj76eYIkcFnJIyHnP8XY0OBYh2_h4tiPAU9q7-UUPfOm1MgAQHrNxgpQG7V67OYDE5Mr2BwnAr-NvPF__XX1gugoKR35pMdiErBbBmQ=w1199-h801-no
Foto 4: Blickrichtung Thiers. Der Zaun rechts deutet auf einen alten Bahnübergang hin

https://lh3.googleusercontent.com/qIU5QYDcnqPpmXZibXfUgZvF-H5BCCkagJA5Z5Fbk28G0gsQkFD1rbeQRc_5XWn3nnM2hyp_bAjfKE7exjnFeboCeCVhIEAQGe1NBDYpEpGMBMsrOmWWmVdW9WD-3z2vVIHLUUeqjiV-x8P2pHc4totWVJSt8NtZGnBqcORz6sjViGezFd-UcPb7wIjSTGXF5F_uRzZ4Qw0EZL74BCdeGW_aLeypT07HUimYddQixfRJYajcljbZBNja83EbEFPf8dbuU0qCzVyDO8fvuc-gyDmT1k0wIHpXhHvi68dAGwETZlBOqzWmwrJW-BRcVKA_dH-tkHoYoRAI8Gvg3uG-3soVFjXfQmOGB0ROBWx0z13U5pRbnmBZyKl6Xe2JJDVCQhyacN3uFh_QJJGIJn6PYf4f8UXnmw9M6bE3Sf3ikcHloR9y0wUHCG4duR3TFJQmRtm3TOUtsmR5SjZOHtc6NEqx4F2FDx2X6TY31r0LPIyayM-QvT_0s5Z6DkwBRYOquyyOMylVHapgfuIly-EDe-5OYB_WwFLy6s-rTvudtKnO-6iSSrgX7M_nvY_DOUQFnESXLsK8Q7yw9rWCzciYDKxkwfu4wrcSAAyuW-Rdt-pDE9vpOhXWx0Zkl2gGbEPmqZWHT6aY8W900ceOMiLUnspdxoFmYGP8Vg=w1035-h822-no
Foto 5: Vergleich der Luftbilder

https://lh3.googleusercontent.com/fk4xrL78rT2qrgsCNM67T4LOuKmbn1I2owv6wTxNzmpbXI5PMCzLapcNxprarG-zyJQuQCGy3XI0kBBvigF2lZ7M6Lswy_S0MSNZmsW6YQnNg_wnubzjVpxeA9tJ17ExsP44OSKGQEV1dy7mRREeiIT8bpsKlxumrbdf4u31d4nDRXmFTObChhA6SyhRX2TZbc-MhBtF-MEPamBuIdeEhTj9D_4vqGPI7I1-fdNOptMPDaJS0MYH4YFKrwXLklEHPnBo2xjQhF3U2NQXMq-FB3l0iJfKfv-Kb2OgU7Nb9lUXCGaXaI9qmbyZVH8hESHJxGvHwzZAUQt_WiDb9z4ts3HHrRpZEg6saqXAwCRI2PK5bYgUGqv0kfVnTFcheKrc9D-zMZFptSmxMtvaMmWCafAjTPYGw4ngPnuhLKa3FGsfOa_Xo3WYsa70e1Grs7b46M0uzTk6njCLspyRf5_zbNSNA4FIGlDM0q5CW1F8eCbt7Q9awv-D4SlWDXu7nAI_HPKK35Jv1nohxm5suwCnNZ-3cMo14uLqYS20lMy-8JC6LHxInKB_pMoO-fCeDWWC9aPu3pr1Q8QAbAS2VU_RkRLTGaZ5fzLOV0quZ_cUcFYZgN87A2Ph_dOlp9NWJh9tgb8FTiIEFxWSZvVsRqTYuRjjd4Tpor8omQ=w1199-h801-no
Foto 6: Viele technische Vorrichtung sind noch vorhanden

https://lh3.googleusercontent.com/C5hZBKC5lifEDJmECrbJ1Or-tq-8EYpjAhxJXw7aqBcLlFpT0GrF-fgX21X7ZdVZ8DVjeyt4itj_oo7pPAVPIFdjBpZw_Fz1Okv0eNv3xG6iOi0tW46RTG5eDkIp3ejHwFk-3vgxmKKxDTAg6AVVbhnnjSdtHRaRGXceGX2qGlg_mzgk-hiMsVOUkOQJa6-yAl50L_ZmLuJkAEEiu6F-hNYkO3MONMk7F05fJiqLVSnkPG2DB4NxOcEYil9jmzVZRhXP9IK0ZznhTFKRnERXjj4Zz3tRED6NNLHE08KkkMWDFWQMompliZW1ztQ88PLfjvcSdi80Fakhs1ko1QtnA_oNlkHV0cc8LN6wlpUbqOqPJHEYQ_tw5iGM2-KrIE9DH-L2NHnl8KJxp2SNmwvSwejRn3PNeLub7mclbvogC6BYjcCpC8K2AlcPo4l9Vi9j2s0UbH6HWfS8MZZnFJhBk1ifRVixP5Mcq-7iLqvm51H3CxlT1mDec3WSy-E_aM0BiSQ7w8tiRnUSpc_moT3RasQoIhbaNodSACNC6q-rgujKZeXQl7aGPiibDHUyNRougyNojal2PkHLJ3VkFfsilLwICvn1oCgGHrK29gdkpX5ZdNZX95-GYCFaT4QJ-aQ-QdFKbjn1ayMl0V1cTodQ8tZV4lKzHHFKNA=w1199-h801-no
Foto 7: Walzzeichen

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Foto 8: Ohne Beschilderung, aber es müsste Bahnübergang Nummer 57 oder 58 sein

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Foto 9: Auf dem Luftbild ist der Weg noch zu erkennen

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Foto 10: Lediglich Teile auf der linken Seite wurden abgebaut

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Foto 11: Hinter einer Kurve folgt der nächste Bahnübergang

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Foto 12: Bahnübergang 59. Mit den beiden aufgelassenen Nummern 57 & 58 habe ich richtiggelegen

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Foto 13: Auf dem Luftbild ist am Bahnübergang noch das Wohnhaus des Schrankenwärters zu sehen

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Foto 14: Ansicht Bahnübergang 59 von der Straßenseite

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Foto 15: Recht hinter der Straße stand das Postengebäude

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Foto 16: Weitere Walzzeichen

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Foto 17: Blick zurück

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Foto 18: Kilometer 53 (nachträglich recherchiert)

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Foto 19: Bahnübergang 60 am Waldrand

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Foto 20: Bahnübergang 60 ohne technische Sicherung

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Foto 21: Auf diesem Luftbild ist immerhin noch von einer Seite ein Weg zum Bahnübergang zu erkennen


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Foto 22:

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Foto 23: Blickrichtung Thiers

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Foto 24:

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Foto 25: Eine Straßenbrücke

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Foto 26: Ansicht von unten

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Foto 27: Die Zufahrt zur Brücke

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Foto 28: Aussicht auf die Strecke, Blickrichtung Thiers

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Foto 29: Ansicht der Gleise

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Foto 30: Die Brücke aus Richtung Montbrison

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Foto 31: Diese Lustaufnahme zeigt den Ort Haute sowie die Brücke und eine Baracke neben den Gleisen

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Foto 32: Recht die Pfeiftafle für den Bahnübergang Nummer 60

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Foto 33: Gestempelte Emailletafel 1/59

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Foto 34: Pfeiftafel mit Brücke

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Foto 35: Blickrichtung Thiers

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Foto 36: Ein Baum liegt auf den Gleisen

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Foto 37: Blickrichtung Thiers

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Foto 38: Blick zurück. Die Strecke hat gerade den Bach l'Anzon passiert

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Foto 39: Ansicht aus anderer Perspektive, Km 73,850

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Foto 40: In einer Gleiskurve liegt km 74, gefolgt von einer Brücke

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Foto 41: Blick zurück

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Foto 42: Kilometer 74. Viele der vorangegangenen Tafeln haben gefehlt


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Foto 43: Blickrichtung Thiers

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Foto 44: Ansicht der Brücke, Blickrichtung Thiers

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Foto 45: Die Brücke dient einem Feldweg

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Foto 46: Unter der Brücke

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Foto 47: Angaben zu verschiedenen Vermessungspunkten. Vielleicht weiß jemand mehr dazu?

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Foto 48:

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Foto 49: Ansicht in Richtung Thiers

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Foto 50: Die Geländer deuten eine größere Brücke an

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Foto 51: Der Bach l'Anzon fließt wieder auf die andere Seite der Bahnstrecke

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Foto 52: Ansicht von der anderen Seite

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Foto 53: unter der Brücke

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Foto 54: Die Bahntrasse führt in einen Geländeeinschnitt

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Foto 55: Blick Richtung Montbrison

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Foto 56: Abgefahrene Schienenköpfe

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Foto 57: Posten nahe der Ortschaft Saint-Julien-la-Vêtre
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Foto 58: Posten 61 bei Saint-Julien-la-Vêtre

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Foto 59: Walzzeichen

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Foto 60: Der Bahnhof Saint-Julien-la-Vêtre



Ende Teil 11
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammel auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




2-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.01.18 19:18.
Einfach sensationell was Du Dir hier für Mühe machst, ich habe zu Frankreich leider überhaupt keinen Eisenbahnbezug.
Danke sagt Yannis

Edit: das M größer gemacht



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 14.01.18 19:50.
oseYannis schrieb:
Einfach sensationell was Du Dir hier für Mühe machst, ich habe zu Frankreich leider überhaupt keinen Eisenbahnbezug.
Danke sagt Yannis

Edit: das M größer gemacht
Hallo,

Cool, Danke für deine 2 Zeilen.
ich habe auch keinen allumfassenden Bezug zur französischen Eisenbahn. Mein Bezug zu Fahrzeugen ist gleich null. Im Zuge der Wanderungen habe ich nur Kentnisse über die Geschichte der Eisenbahn und das Streckennetz bekommen. Mein Interesse beginnt ja immer erst dann, wenn die Züge nicht mehr fahren...


VG,
Christian


Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
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Hallo Christian!

Es ist eine super Sache die du mit deinen Streckenabwandern machst.
Ich freue mich jedes mal auf dem nächsten Beitrag von Deinen Serien.

Streckenanlagen haben auch Ihren Reiz mit Allem was dazu gehört.

Es muß nicht nur Loks und Wagen sein. Die Eisenbahnwelt ist so vielfälltig.
Da kann man nicht alles Wissen. Jeder hat sein Lieblingsgebiet.

Gruß Wilfried