Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
Teil 2: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Grand Tournant - Tunnel de Château-Gaillard (60 B)
Teil 3: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Château-Gaillard - Posten 33 (56 B)
Teil 4: https://www.drehscheibe-online.de Posten 33 - Tunnel de Gorces (60 B)
Teil 5: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Gorces - Celles-sur-Durolle (49 B)
Teil 6: https://www.drehscheibe-online.de Celles-sur-Durolle - Km 57,3 (49 B)
Teil 7: https://www.drehscheibe-online.de Km 57,3 - Chabreloche - Km 60 (57 B)
Teil 8: aktuell
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)

1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Einleitung: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison

Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66 km lange Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reparaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).


Die Netzkarte zeigt den Abschnitt von Thiers nach Montbrison.

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10 km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.

Noiretable - Böen
Der Abschnitt Noiretable - Böen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Böen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgangsgleis) zurückgebaut.

Böen - Montbrison
Bei dem Abschnitt Böen - Montbrison kommt man ins Grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter, moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute Aussichten auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.

Das Streckenband der Strecke. Hier sind alle relevanten Betriebsstellen angegeben. Auch nennenswerte Brücken und Tunnel sind angegeben.


Teil 8: Km 60 - Posten 48 (60 B)
Die Bahnstrecke wird nun von der Autobahn begleitet, bis diese erneut mit einer Brücke die Gleise überquert. Von der Autobahn hört und sieht man nicht viel, da sie weiter oben am Berghang liegt. Unspektakulär gestalten sich die folgenden Kilometer. Es gibt eine Straßenbrücke und 3 Bahnübergänge zu sehen. Einer der drei, Bahnübergang 47 war nicht mehr aufzufinden. Seinen Standort mußte ich später von Zuhause bei Auswertung alter Luftbilder ermitteln.


Foto 1: Die Straßenbrücke von der anderen Seite aus gesehen.


Foto 2: Blickrichtung Montbrison.


Foto 3: Ein Gleiskontakt. Kennt jemand diese Art der Kontakte oder ihren Nutzen?



Foto 4:


Foto 5: Kilometer 60,5.


Foto 6: Kilometer 60,6.


Foto 7:


Foto 8:


Foto 9: Eine Unterführung bei dem Ort Brissay.


Foto 10: Eine kleine Baracke folgt auf die Brücke.


Foto 11: Aussicht über die Brücke auf den kleinen Ort Brissay.


Foto 12: Eine Luftaufnahme zeigt den gleichen Ort. Auch die Baracke ist zu erkennen.


Foto 13: Aussicht von der Brücke.


Foto 14: Die Baracke.


Foto 15: Kilometer 61.


Foto 16: Ein Baum liegt quer zu den Gleisen.


Foto 17: Kilometer 61,3. Diese 100m Steine sind später eine sehr wichtige Orientierung, wenn es um das Beschriften der Fotos oder zum Auffinden von Betriebsstellen und Bahnübergängen.


Foto 18: Blick in die Ferne.


Foto 19:


Foto 20: Eine weitere Baracke. Oft sind sie scheinbar ohne System aufgestellt, folgen aber trotzdem einigermaßen regelmäßig.


Foto 21:



Foto 22: Kilometer 61,8.


Foto 23:


Foto 24: Posten 46.


Foto 25: Die Umgebung von Posten 46. Komischerweise meinte diese Karte hier wären zwei Gleise.


Foto 26: Posten 46. Links im Bild der Brunnen für die Wasserversorgung.


Foto 27: Posten 46.


Foto 28: Hinter Posten 46.


Foto 29: Ein Fernsprecher bei Kilometer 62,6.


Foto 30: Dieses Fernsprechermodell scheint schon etwas in die Jahre gekommen zu sein.


Foto 31: In diesen Blechkästen sind oft Unterlagen der Streckenläufer hinterlegt.


Foto 32: Aber in diesem Fall sind es nur Batterien.


Foto 33: Fernsprecher bei Kilometer 62,6.


Foto 34: Ein Gleiskontakt an den Schienen befestigt.


Foto 35: Kilometer 63.


Foto 36: Unterführung, gefolgt von einer Baracke.


Foto 37:


Foto 38: Es scheint kein festes System zu geben in welchen Abständen diese Baracken errichtet wurden.


Foto 39: Unterführung bei Kilometer 63,1.


Foto 40: Baracke bei Kilometer 63,1.


Foto 41: Dieses Häuschen ist in gutem Zustand und beherbergt diese gelbe Gerätschaft.


Foto 42: Baracken wurden oft dort errichtet, wo es Zugangspunkte gibt.



Foto 43: Einen kleinen Fußweg führt über den Graben zum Bahndamm.


Foto 44: Blick zurück.


Foto 45: Blickrichtung Montbrison.


Foto 46: Mögliche Verstärkung bei Gleislagefehlern.


Foto 47: Kilometer 63,5. Diese 5er-Steine haben sehr oft eine rote Markierung.


Foto 48: Foto 48: Kilometer 63,6. Hier etwa befand sich Bahnübergang 47.


Foto 49: Diese Luftaufnahme zeigt den ehemaligen Bahnübergang Nummer 47.


Foto 50: Kilometer 63,7.


Foto 51:


Foto 52: Manchmal, wenn es nicht viel Interessantes zu sehen gibt, nehme ich auch jeden Kilometerstein auf.


Foto 53: Autobahnbrücke bei Kilometer 64.


Foto 54: Heute liegt zwischen beiden Bahnübergängen die neue Autobahnbrücke.


Foto 55: Kilometer 64.


Foto 56: Brücke der Autobahn A89.


Foto 57: Hinter der Brücke folgt Bahnübergang Nummer 48.


Foto 58:


Foto 59: Bahnübergang 48. Das Postengebäude stand links im Bild direkt hinter dem Zaun.


Foto 60:

Ende Teil 8.
Fragen, Wünsche, Anregungen?







6-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:12:29:19:30:26.

Man hat nach dem Lesen Deiner Beiträge wirklich das Gefühl, jeden Meter der Strecke zu kennen, ohne je dort gewesen zu sein. Natürlich ist das nicht für jeden nachvollziehbar, was das bringen soll, aber ich genieße jede Wanderung als hätte ich sie selbst gemacht ;). Merci dafür!

:-)

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Auch von mir herzlichen Dank für die tollen Bilder dieser unberührten französischen Natur, in der die Zeit stehen geblieben ist. Es fällt sehr positiv auf, dass die Vandalen hier kaum tätig sind.

Die Schienenverstärkung von Bild 46 dient der Stabilisierung des "schwebenden Stoßes". In Frankreich sind viele Gleise mit schwebenden Stößen montiert worden. Das hatte den Hintergrund, dass der Schienenstoß weicher befahren wird, wenn er nicht von einer Schwelle abgestützt wird. Mit der Zeit "wühlen" sich die beiden benachbarten Schwellen gern etwas in den Untergrund, so dass man entweder zusätzliche Schwellen eingeschoben hat oder die Schwellen mit den gezeigten Hilfsschienen fixiert hat ...



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:01:13:10:17:44.

NVB schrieb:

Auch von mir herzlichen Dank für die tollen Bilder dieser unberührten französischen Natur, in der die Zeit stehen geblieben ist. Es fällt sehr positiv auf, dass die Vandalen hier kaum tätig sind.

Die Schienenverstärkung von Bild 46 dient der Stabilisierung des "schwebenden Stoßes". In Frankreich sind viele Gleise mit schwebenden Stößen montiert worden. Das hatte den Hintergrund, dass der Schienenstoß weicher befahren wird, wenn er nicht von einer Schwelle abgestützt wird. Mit der Zeit "wühlen" sich die beiden benachbarten Schwellen gern etwas in den Untergrund, so dass man entweder zusätzliche Schwellen eingeschoben hat oder die Schwellen mit den gezeigten Hilfsschienen fixiert hat ...

Hallo NVB,

vielen Dank für diese Erklärung im Detail. Ich habe diese zusätzliche Stabilisierung auf anderen Strecken recht häufig gesehen. Jetzt kann ich etwas damit anfangen. Eigentlich hätte mir das vorher auffallen müssen, dass dies immer um einen Schienenstoß herum so zu finden ist.

VG,
Christian

D 895 schrieb:

Man hat nach dem Lesen Deiner Beiträge wirklich das Gefühl, jeden Meter der Strecke zu kennen, ohne je dort gewesen zu sein. Natürlich ist das nicht für jeden nachvollziehbar, was das bringen soll, aber ich genieße jede Wanderung als hätte ich sie selbst gemacht ;). Merci dafür!

Moin,
ja ich stimme Dir voll zu. Dieses Abwandern von Strecken und der Zeitaufwand der damit zusammenhängt mag sich nicht jedem in ersichtlichen Gründen erschließen. Meine Motivation kommt daher, dass man oft in absehbarer Zukunft diese Strecke so nicht mehr erkunden kann. Da sich die Stilllegung immer weiter zementiert und die Vegatation nicht still hält, werden große Teile der Trasse bald in einen grünen Dschungel aufgehen und es wird keinen Zugang mehr zu großen Teilen der Trasse geben. Deswegen ist mir eine Momentaufnahme kurze Zeit nach der Stilllegung so wichtig. Viele der Motive und Blickwinkel werden in naher Zukunft unwiederbringlich verloren gehen.

VG, Christian





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:03:16:09:02:12.

war ein sehr bekanntes Motiv vom Altmeister 'YB' (Yves Broncard), das ein VH-Triebwagen in voller Fahrt zeigt (aufgenommen um 1966).

Vielen Dank für diese sehr interessante Wanderung !

VG von Alex