Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
Teil 2: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Grand Tournant - Tunnel de Château-Gaillard (60 B)
Teil 3: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Château-Gaillard - Posten 33 (56 B)
Teil 4: https://www.drehscheibe-online.de Posten 33 - Tunnel de Gorces (60 B)
Teil 5: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Gorces - Celles-sur-Durolle (49 B)
Teil 6: https://www.drehscheibe-online.de Celles-sur-Durolle - Km 57,3 (49 B)
Teil 7: aktuell
Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)

1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Einleitung: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison

Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66 km lange Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reparaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).


Die Netzkarte zeigt den Abschnitt von Thiers nach Montbrison.

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10 km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.

Noiretable - Böen
Der Abschnitt Noiretable - Böen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Böen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgangsgleis) zurückgebaut.

Böen - Montbrison
Bei dem Abschnitt Böen - Montbrison kommt man ins Grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter, moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute Aussichten auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.

Das Streckenband der Strecke. Hier sind alle relevanten Betriebsstellen angegeben. Auch nennenswerte Brücken und Tunnel sind angegeben.


Teil 7: Km 57,3 - Chabreloche - Km 60 (57 B)
Dieser Teil beginnt an der Autobahnbrücke, kurz hinter dem Bahnübergang 40, welcher nicht mehr auffindbar war. Kurz hinter dem ehemaligen Bahnhof von Chabreloche passierte das Gleiche wieder: In der Beschilderung der Bahnübergänge klaffte eine Lücke: Bahnübergang 44 fehlte. Hatte ich ihn übersehen? Erst die nachträgliche Recherche nach dem Ende der Reise brachte den Standort von Bahnübergang 44 ans Licht. Dieser befand sich nur wenige Meter von Bahnübergang (und Posten) 45 entfernt. Die ehemalige Straßenbrücke war sogar noch im Gebüsch sichtbar und zum Glück auf von mir fotografiert worden. Der ehemalige Bahnhof von Chabreloche bietet das Gleiche Bild wie viele andere Bahnhöfe: im Laufe der Zeit bis zu einem Haltepunkt zurückgebaut und schließlich fuhren die Züge auch hier ohne Halt durch.



Foto 1: Die Karte zeigt die Autobahnbrücke, die folgenden Bahnübergänge und die Lage des Bahnhofs Chabreloche.


Foto 2: Autobahnbrücke der A89.


Foto 3: Blick zurück.


Foto 4:.


Foto 5: Hinter der Autobahnbrücke.


Foto 6: Posten 41.


Foto 7: Posten 41.


Foto 8: Weitere Langsamfahrstelle für eine Brücke über den Fluß.


Foto 9: Blick zurück.


Foto 10: Ansicht der Brücke.


Foto 11: Aufgestellte Geschwindigkeitstafeln.


Foto 12: Blick zurück.


Foto 13: Das Signal dürfte wie in Deutschland zum Schneeträumen interessant sein. Gewagt ist die Aufstellung mit einem dünnen Stock.


Foto 14: Bahnübergang 42 in der Ferne.


Foto 15: Posten 42.

Foto 16: Fehler in der Darstellung - Bild entfernt


Foto 17: Bahnübergang an Posten 42.


Foto 18: Kilometer 58,2.


Foto 19:


Foto 20: Der frühere Bahnhof Chabreloche wurde komplett zurückgebaut und war nur noch als Haltepunkt bekannt, der aber auch nicht mehr angefahren wurde.


Foto 21: Bahnübergang 43.


Foto 22: Posten 43 in Chabreloche.


Foto 23: Ansicht von der Straßenseite.


Foto 24: Blick zurück zu Posten 43.


Foto 25: Die Bahnstrecke ist links im Bild, ebenfalls das Postengebäude 43.


Foto 26: Die Bahnsteigkante von Chabreloche, das Bahnhofsgebäude steht hinter den Bäumen.


Foto 27: Der Bahnhof von Chabreloche.


Foto 28: So sah es hier früher aus.


Foto 29: Postkarte aus alten Tagen.


Foto 30: Zuletzt gab es nur noch diesen kleinen Unterstand als Serviceeinrichtung.


Foto 31: im letzten Fahrplanjahr 2016 hielten hier keine Züge mehr.


Foto 32: Chabreloche.


Foto 33: Chabreloche, Einfahrt des Zuges aus Thiers.


Foto 34: Die Postkarte zeigt viele Details wie z.B. den Wasserkran und eine weitere Handweiche.


Foto 35: Der Güterschuppen steht noch, aber hat einen anderen Verwendungszweck.


Foto 36: Von den Gleisen ist nur ein Gleis verlieben, der Bahnhof wurde zurückgebaut.


Foto 37: Blick zurück.


(Foto entfernt, Fehlplatzierung)
Foto 38:


Foto 39: Blickrichtung Montbrison.


Foto 40: Kilometer 59,3.


Foto 41: Blickrichtung Montbrison. Schneepflug heben/ senken.


Foto 42: Ankündigung vom Haltepunkt aus der Gegenrichtung.


Foto 43: Blickrichtung Montbrison. Rechts im Gebüsch Reste eines alten Bahnübergangs.


Foto 44: Von diesen beiden Bahnübergängen hat nur Posten 45 überlebt. Von Bahnübergang 44 ist nur noch ein Rest der Brücke zu sehen. Deutlich erkennbar: Der Fußweg zwischen den beiden Bahnübergängen. Der Wärter des Posten 45 musste auch die Schranken an Bahnübergang 44 schließen.



Foto 44a: Auf diesem Bild ist die Brücke an Bahnübergang 44 und der Posten 45 mit Bahnübergang zu sehen.



Foto 45: Die Straße wurde ersetzt und Bahnübergang 44 wurde überflüssig, da die Straße jetzt zum Übergang 45 führte.


Foto 46: Aber auch bei Posten 45 wurde das Postengebäude abgerissen und es bleibt ein „nackter“ Bahnübergang zurück.


Foto 47: Ansicht von der Bundesstraße.


Foto 48: Blickrichtung Montbrison.


Foto 49: Angaben über die Steigung auf den folgenden 700m.


Foto 50: Kilometer 59,9.


Foto 51: Kilometer 60 steht direkt neben dem Geländer für einen Durchlass.


Foto 52: Kilometer 60.


Foto 53: Ein Durchlass für den Bach, gefolgt von einer Straßenbrücke.


Foto 54: Straßenbrücke bei la Croix du Poyet.


Foto 55: Dieses Luftbild zeigt die Stelle um die Straßenbrücke.


Foto 56: Aussicht von der Straßenbrücke.


Foto 57: Aussicht von der Straßenbrücke.

Ende Teil 7.
Fragen, Wünsche, Anregungen?






8-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:12:29:19:30:15.

Guten Abend !

Tolle Wanderung auf einer alten PLM-Strecke.
Auf Bild 28 sehen wir die 1Dn4v 4112 von 1912 und auf Bild 33 die Dn2(?) 4032 von 1873. Diese letzte war am Anfang ihres Dienstes sehr gefährlich für Lokführer und Heizer wegen der zahlreichen langen Tunnels nebeneinander und ihrer extrem langsamen Geschwindigkeit. Dieses wurde später verbessert

Hierunter der Fahrplan aus dem Chaix vom 28.August 1904.


mfG aus Mons in Belgien
José



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:01:10:20:17:00.